Construtores de helicópteros russos começam a criar um novo veículo de combate
Nos próximos anos, a Rússia pode se tornar o primeiro país do mundo a criar um helicóptero de ataque de quinta geração. É verdade que, para isso, os projetistas precisam resolver uma série de problemas, incluindo a discrição e o baixo ruído da nova máquina. Deve-se notar que projetos semelhantes existem nos Estados Unidos, mas eles não recebem financiamento do governo e ainda não foram além dos acordos de papel.
Pela primeira vez, o Coronel-General Alexander Zelin, Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa, anunciou o desenvolvimento de um helicóptero de quinta geração no final de 2008. No entanto, o comandante-em-chefe não revelou os detalhes do projeto, apenas observou que os bureaus de projeto experimental estavam trabalhando ativamente.
No começo da jornada
Desde então, nada se ouviu sobre a futura aeronave até maio de 2010, quando o diretor executivo da holding Russa de Helicópteros, Andrey Shibitov, falou sobre a criação de uma nova aeronave.
Segundo ele, o conceito de helicóptero de ataque está sendo desenvolvido, mas está em fase de pesquisa de pré-projeto. Ou seja, o projeto em si ainda não está sendo implementado. De acordo com Shibitov, “o sopro de dois esquemas aerodinâmicos começou - coaxial e clássico. Os primeiros resultados já foram recebidos. O sopro é executado pelas agências russas de projeto de helicópteros Mila e Kamova, que usam esquemas clássico e coaxial, respectivamente, em seus produtos acabados.
Em junho de 2010, Alexey Samusenko, Designer Geral e Primeiro Diretor Executivo Adjunto do Mil OKB, falou um pouco mais sobre a nova máquina. Mas, a partir de suas declarações, concluiu-se que, como tal, os estudos de pré-projeto sobre o tópico de um helicóptero de quinta geração ainda não haviam começado. Especialistas russos estão engajados em pesquisas no campo de aeronaves de asas rotativas de alta velocidade. Os desenvolvimentos obtidos no âmbito do projeto podem posteriormente ser utilizados na criação de um novo helicóptero de ataque.
Nos últimos anos, três modelos de helicópteros de alta velocidade foram criados na Rússia - o Mi-X1 (Milya Design Bureau), bem como o Ka-90 e Ka-92 (Kamova Design Bureau). Como parte desses projetos, os projetistas estão tentando remover as restrições de velocidade de futuras máquinas impostas a eles pelo projeto do helicóptero em si. Presumivelmente, o Ka-90 será capaz de voar a velocidades superiores a 800 km / h graças a um motor a jato de bypass. O uso de uma usina adicional reduzirá a velocidade de rotação do rotor principal sem perder tração.
Normalmente, a velocidade máxima dos helicópteros é limitada a 330-340 km / h. Para uma alta velocidade da máquina também significa uma alta velocidade de rotação da hélice e movimento das pás na corrente de ar, o que pode levar à manifestação do "efeito de travamento" - nenhum aumento (ou mesmo diminuição) do empuxo, apesar do aumento da potência transmitida à hélice. Isso se deve ao aparecimento de seções com fluxo de ar supersônico nas pás da hélice.
Com base nas palavras de Samusenko, pode-se supor que a criação de uma nova geração de helicópteros de combate em nosso país estará diretamente engajada em 2011. Mas até agora estamos falando apenas de pesquisa e desenvolvimento e da formação de recomendações para novos helicópteros de combate. Só então pode ser tomada a decisão de começar a desenvolver os primeiros protótipos.
Quanto tempo vai demorar para tudo sobre tudo ainda é desconhecido. De acordo com algumas estimativas, se o bureau de projeto conseguir obter os termos de referência do Ministério da Defesa da Rússia e financiamento estatal, levará cerca de cinco anos para criar uma nova geração de helicópteros de ataque.
Questão de classificação
A Rússia se tornou o primeiro país do mundo a usar o termo "helicóptero de quinta geração". Anteriormente, a tecnologia dos helicópteros não tinha uma classificação geracional clara, como, digamos, os caças. Ao mesmo tempo, não havia requisitos específicos para as máquinas de cada geração, como é costume na aviação de caça.
A classificação do helicóptero é ainda mais complicada pelo fato de que frequentemente cada nova máquina (não apenas na Rússia, mas em todo o mundo) é baseada em helicópteros semelhantes de versões anteriores, adotando a maioria das soluções técnicas e de design de seus predecessores. Um exemplo são os helicópteros de ataque russos Mi-28N Night Hunter e Mi-35, criados com base no Mi-28 e Mi-24, respectivamente. O mesmo se aplica ao American AH-64D Apache Longbow ou AH-1Z Super Cobra, que são baseados no AH-64 Apache e AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super cobra
Cada um desses helicópteros difere de seu antecessor em uma aviônica mais avançada, uma gama expandida de armas e algumas inovações técnicas, mas na verdade é apenas uma modernização de vários graus de profundidade. Por este motivo, o Mi-28 e o Mi-28N podem ser atribuídos à mesma geração e a gerações diferentes. E tudo devido ao fato de que não existe uma classificação clara de tais máquinas.
Na sua ausência, gerações de helicópteros podem ser contadas - tudo depende de quais parâmetros específicos do helicóptero são tomados como base. Por exemplo, de acordo com o primeiro vice-presidente da Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, existem quatro gerações de helicópteros de ataque na Rússia: a primeira é o Mi-1, o segundo é o Mi-4, o terceiro é o Mi-24, e o quarto é o Mi-28N, Ka-50, Black Shark (descontinuado) e Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Jacaré"
Ka-50 - "Tubarão Negro"
Seria possível concordar com tal classificação de helicópteros de ataque se os mencionados Mi-1 e Mi-4 não pertencessem à classe dos veículos polivalentes, que eram utilizados na sua maioria para o transporte de mercadorias. Eles raramente tinham armas defensivas. Porém, seguindo a lógica de Sivkov, entre o Mi-4 e o Mi-24 deve ser colocada a versão de ataque de transporte do Mi-8 - Mi-8AMTSh, adaptada para operações de combate mesmo à noite.
Como resultado, levando em consideração o Mi-8AMTSh, já temos cinco gerações de helicópteros. Assim, verifica-se que os especialistas russos estão empenhados na criação de uma máquina de sexta geração. Por outro lado, se você excluir os helicópteros de transporte da classificação de Sivkov e deixar apenas os de choque, apenas duas gerações de helicópteros permanecerão.
Mi-8AMTSh
Outra classificação pode ser introduzida. O primeiro helicóptero verdadeiramente de combate, ou seja, um veículo capaz de atacar alvos terrestres e aéreos de baixa altitude, foi o helicóptero soviético Mi-24 e suas modificações. A segunda geração inclui o Ka-50, que se diferencia do Mi-24 nas novas soluções técnicas. A terceira geração inclui o Mi-28N, que também traz inovações técnicas (aviônica atualizada, rotor de cauda em forma de X), mas não está equipado com sistemas de proteção ativa e um sistema de visão noturna bem desenvolvido.
A quarta geração é o helicóptero Ka-52. Esta aeronave difere de sua aeronave de rotor antecessora em uma aviônica fundamentalmente nova. Além disso, o helicóptero possui um poderoso sistema de radar, alta capacidade de sobrevivência e um sistema de defesa ativo contra sistemas de mísseis antiaéreos portáteis, e o Ka-52 também é capaz de lutar à noite.
Em geral, o termo “helicóptero de quinta geração” introduzido na Rússia não deve ser considerado como uma classificação de helicóptero da vida real. Com este prazo, os desenvolvedores buscam mostrar que a nova máquina será radicalmente diferente dos helicópteros criados na Rússia até hoje.
O que será?
Como deve ser um futuro helicóptero de combate? Muito pouco se sabe sobre isso hoje. Na maior parte, apenas especulações foram feitas sobre este tópico até agora. Em particular, Aleksey Samusenko acredita que o novo helicóptero deve ser mais versátil. “Atualmente, os helicópteros de combate são usados para apoiar as forças terrestres, realizar funções de reconhecimento e fornecer suporte de fogo em conflitos locais”, disse o projetista geral de Mil. "A máquina do futuro será capaz de realizar todas essas e algumas outras tarefas, enquanto a eficiência do helicóptero será aumentada em comparação com os modelos existentes."
Segundo Samusenko, os requisitos específicos para os helicópteros de quinta geração serão determinados levando em consideração "aqueles conceitos militares que existirão em nosso país nos próximos 10-15 anos". O que exatamente significa, ele não especificou. Uma das principais características de um helicóptero promissor, o projetista geral atribuiu a ausência do conceito de "vida útil do calendário" - a máquina fará autodiagnósticos e fornecerá ao pessoal técnico informações sobre o que precisa ser corrigido para continuar voando avançar.
Esse autodiagnóstico pode ser realizado instalando-se um grande número de sensores em vários elementos da estrutura do helicóptero. Um sistema semelhante está sendo criado pela empresa britânica BAE Systems. É verdade que seu desenvolvimento deve avaliar cuidadosamente apenas a condição dos motores, e não a máquina inteira como um todo. Nos Estados Unidos, aliás, o Armored Research Center busca fabricar "blindagem inteligente" - um sistema de autodiagnóstico que permitirá que computadores de bordo instalados em equipamentos militares determinem de forma independente o estado da blindagem e identifiquem os danos existentes.
Entre outros requisitos para um helicóptero de combate, o Mila Design Bureau chama a alta intelectualização do lado, a capacidade de atirar de cobertura, a capacidade de retornar de forma independente à base se um piloto for morto ou ferido, altas velocidades de voos horizontais e verticais, possibilidade de decolagem vertical (helicópteros modernos com carga total de combate na maioria das vezes fazem uma corrida curta para economizar recursos de motores e combustível), furtividade nos comprimentos de onda óptico, infravermelho e radar e baixo ruído.
Deve-se notar que a maioria desses requisitos já foram implementados em máquinas modernas. Em particular, o Ka-52, com as armas adequadas, pode atirar de cobertura, decolar e pousar verticalmente, voar a velocidades de até 310 km / he até mesmo retornar à base por conta própria. (No entanto, Samusenko enfatizou, no futuro tal vôo se tornará mais inteligente: por exemplo, o helicóptero não irá para a frente de uma tempestade.) Ou seja, apenas baixo ruído, discrição e, até certo ponto, sistemas inteligentes a bordo serão fundamentalmente novo.
O uso de inteligência artificial, como nos caças F-22 Raptor de quinta geração, bem como nos promissores F-35 Lightning II ou T-50 (PAK FA), proporcionará ao piloto uma missão de combate mais eficaz. O computador dará ao piloto dicas sobre como controlar o veículo, mirar em um alvo ou escolher uma rota - tudo isso projetado para melhorar a eficácia de cada surtida no curso das hostilidades. Em uma máquina tão complexa como um helicóptero de quinta geração, os sistemas inteligentes são essenciais.
Enquanto isso, de acordo com Samusenko, o novo helicóptero será capaz de desenvolver velocidade horizontal de até 450-500 km / h e velocidade vertical de 250-300 km / h. Para reduzir o ruído, um novo design de parafusos será usado, mas como ele será diferente das amostras existentes ainda é desconhecido. De acordo com o coronel-general aposentado Vitaly Pavlov, ex-comandante da aviação do exército russo, a introdução de um rotor de cauda em forma de X no projeto do Mi-28 tornou possível reduzir o ruído em 15 por cento em comparação com o Mi-28 24
Mas é improvável que seja possível usar uma hélice em forma de X como suporte, uma vez que o rotor principal requer uma distribuição uniforme das pás entre si com a possibilidade de alterar seu ângulo de ataque. Isso torna possível combater o efeito da “pá em recuo” - as pás da hélice em movimento girando na direção do movimento do helicóptero criam maior sustentação do que as de recuo, o que leva a um giro lateral do helicóptero.
É possível que o projeto da hélice de baixo ruído para o novo helicóptero use desenvolvimentos semelhantes ao European Blue Edge ou Blue Pulse da Eurocopter. A essência do primeiro projeto está no formato especial das lâminas: mais próximas da ponta, elas se dobram no plano horizontal em forma de onda. O segundo desenvolvimento é um conjunto de três módulos de aileron instalados no bordo de fuga de cada uma das pás. Em vôo, esses módulos realizam "oscilações" em uma determinada frequência e, assim, reduzem o nível de ruído produzido pela hélice.
A probabilidade de se criar uma hélice de helicóptero também é grande, semelhante à "hélice adaptativa" que está sendo desenvolvida hoje nos Estados Unidos, na qual as pás serão capazes de alterar a geometria e outros parâmetros durante o vôo. Este caso está sendo tratado pela Agência de Projetos de Pesquisa Avançada do Pentágono em cooperação com a Boeing, Sikorsky e Bell-Boeing. As máquinas mais famosas dessas empresas são AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk e.
V-22 Osprey
De acordo com os termos de referência, o projeto da "hélice adaptativa", entre outras coisas, deve proporcionar uma redução do ruído em 50 por cento, um aumento na capacidade de carga em 30 por cento e um aumento na autonomia de vôo em 40 por cento. A nova hélice é planejada para usar uma variedade de tecnologias, incluindo a alteração do ângulo de ataque das pás, sua configuração e velocidade de rotação. Ou seja, as pás receberão mecanização própria, semelhante à das asas das aeronaves.
Deve ser esclarecido aqui que a questão do ruído é secundária para os helicópteros de ataque modernos. Os sistemas de radar existentes hoje podem detectar objetos voadores e pairando a uma distância de 150-200 quilômetros. Para efeito de comparação: em boas condições meteorológicas, um helicóptero voando pode ser ouvido a uma distância de 20-30 quilômetros. É por isso que stealth é a qualidade mais importante para um helicóptero promissor. Para garantir isso, é necessário o uso de um design especial do corpo, materiais compostos e revestimentos radioabsorventes.
Também não se sabe até hoje que tipo de esquema de layout será usado em helicópteros promissores - clássico ou coaxial. O primeiro, segundo os militares, é mais confiável e dá ao helicóptero mais chances de retornar à base após ser atingido pelo fogo. Ao mesmo tempo, o esquema coaxial, amplamente utilizado em máquinas Kamov, é considerado mais estável no controle. Além disso, os helicópteros coaxiais são mais manobráveis e mais capazes de realizar o chamado funil.
Se falarmos de outras diferenças técnicas do helicóptero russo de quinta geração, então, segundo Andrey Shibitov, a nova máquina será capaz de realizar combates aéreos com aeronaves e atingir velocidades de até 600 quilômetros por hora (aqui, os desenvolvimentos realizados dentro da estrutura do projeto de helicópteros de alta velocidade será útil). Como observou o general Pavlov, a velocidade do helicóptero deve ser aumentada significativamente, uma vez que "a diferença entre a velocidade de 350 e 300 km / h para sistemas de defesa aérea e canhões antiaéreos não é fundamental".
O armamento de um veículo promissor será totalmente "independente" - o piloto só precisa dar o comando, e os sistemas de bordo do helicóptero farão o resto. Nesse caso, a escolha do alvo deve ser feita constantemente de acordo com o aluno do piloto: exatamente para onde ele está olhando será determinado pelo sistema. Para isso, será necessária inteligência artificial, radares mais precisos e potentes e meios modernos de troca de informações, que permitam receber dados de designação de alvos de qualquer fonte - reconhecimento em solo, aeronaves, navios ou veículos aéreos não tripulados.
O uso deste último com capacidade de lançamento de um helicóptero também pode ser incluído na lista de requisitos para uma máquina de nova geração. Esses UAVs terão que voar a certa distância da aeronave de asas rotativas e desempenhar o papel de aeronave de reconhecimento, notificando os pilotos sobre o meio ambiente. Tal possibilidade, por exemplo, já foi implementada em uma modificação que está sendo criada na América. Este helicóptero fez seu primeiro vôo no final de 2009. No futuro, ele poderá receber informações operacionais não só de seus próprios drones, mas também dos drones das forças aliadas, bem como, se necessário, controlá-los.
AH-64D Apache Longbow Block III
Cabe aos "pequenos" …
Em geral, parece que há espaço para a imaginação dos designers russos. A questão toda é apenas se a Rússia será capaz de criar tantas inovações técnicas ao mesmo tempo em um curto espaço de tempo. Nesse caso, o novo carro se tornará um avanço técnico para o país.
O financiamento de um projeto tão grande não é menos importante: é muito provável que a implementação de tudo o que foi concebido sem a ajuda do Estado se arraste por muitos anos sem chegar à fase final.
De acordo com os planos da holding Russian Helicopters, numa primeira fase, a empresa pretende financiar de forma independente o programa de criação de um helicóptero de ataque - a partir de 2011, está previsto investir um bilhão de dólares no projeto. O resto provavelmente dependerá do Ministério da Defesa russo: se os militares estiverem interessados, o apoio monetário virá.
