Segunda vida do BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte dois

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Segunda vida do BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte dois
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Anonim
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Queridos leitores! Esta é a segunda parte da análise dedicada às versões civis do BRDM-2. A primeira parte está localizada aqui: A segunda vida do BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte um.

Um sonho vestido de armadura

Oleg Makarov. Loja de armas da rede "Trunk", Kiev.

Oleg Makarov, de Kiev, sempre sonhou com um veículo que pudesse correr ao longo da estrada ou sem ele, cruzar campos encharcados na diagonal, dirigir ao longo do rio ou atravessar, escalar em busca de aventura para lugares onde um SUV comum vai sentar nos vidros mais escuros. Para evitar um olmo em um monte de neve com um metro de comprimento, saltei sem esforço uma trincheira de 1,2 metros de largura e não tive medo de uma elevação de 30 graus. Mas por que reinventar a roda quando existe o BRDM?

A tenacidade de Oleg, semelhante ao fanatismo, foi finalmente recompensada e ele encontrou os carros em perfeitas condições.

Depois de passar por inúmeros trâmites burocráticos e homologações em diversos departamentos, recebemos um "veículo automotor baseado no BRDM-2" (é exatamente isso que está escrito na ficha técnica), ou, mais simplesmente, um trator com números Kiev, que pode circular em qualquer lugar, exceto em locais que proíbam a circulação de tratores. Em Kiev, este é o centro histórico da cidade.

Então começou a coisa mais interessante. Toda a família se envolveu no processo de criação de um super SUV e, por meio de esforços conjuntos, surgiram dois modelos de automóveis, cujo conceito principal é um descanso confortável fora da civilização.

BRDM é uma plataforma para ajuste criativo ilimitado para todos os gostos. Demorou nove meses para criar as máquinas, o que é muito simbólico por si só. Durante este período, a experiência e uma equipe de pessoas com ideias semelhantes surgiram - como resultado, dois SUVs tão diferentes nasceram. O que era considerado um hobby no início do projeto, agora se transformou em um lançamento em pequena escala para pessoas interessadas em caça e pesca. Aqueles que são pequenos demais para o tamanho de um jipe ou barco de caça.

Agora (14 de dezembro de 2009) várias máquinas estão em operação, durante a construção das quais foram testadas e rodadas nos empreendimentos "U. M. K. A." e "S. O. V. A." soluções técnicas.

O preço varia, dependendo da configuração, de 50 a 80 mil reais.

O primeiro carro: U. M. K. A. - um campista anfíbio móvel versátil. U. M. K. A. foi projetado como um trailer off-road (casa sobre rodas), destinado a expedições de longa distância de caçadores, pescadores, amantes da recreação radical e familiar, fora de contato com a civilização.

Segunda vida do BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte dois
Segunda vida do BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte dois

Este é um verdadeiro iate automotor que pode navegar para qualquer costa em qualquer lugar. No andar superior é equipado um deck completo, e o sólido vidro frontal blindado proporciona uma excelente visão do assento do motorista. Portas blindadas e escotilhas foram cortadas nas laterais, e suas unidades de travamento foram modificadas com válvulas, como em um submarino. Para aumentar o espaço interior do compartimento da tripulação, o teto foi elevado em 500 mm. No interior espaçoso e leve, dois bancos de couro ficam frente a frente nas laterais. No centro há uma mesa quadrada que pode ser desdobrada em três posições. A primeira posição básica é a mesa. Levante-o para a segunda posição, desdobre os lados esquerdo e direito - os beliches estão prontos. Nesse caso, a parte elevada da cabine serve como a camada inferior, sob a qual os armários estão localizados. Na posição superior extrema, obtemos uma plataforma para atirar e visualizar através das escotilhas superiores.

Acima do compartimento do motor, são fixados guarda-roupas de correr de madeira, equipados com todo o necessário para cozinhar.

Abrindo-os em diferentes direções, temos acesso a um tronco externo adicional com um volume de 1,5 metros cúbicos. m. Você também pode chegar lá através de uma escotilha fora do campista.

Um gabinete de armas embutido revestido de cortiça permite quatro carabinas e munições. O salão foi projetado para a movimentação confortável de quatro caçadores com roupas de inverno e com armas. Carga total - 6 a 8 pessoas, sem contar o motorista e o navegador.

U. M. K. A. (explicações de Oleg Makarov).

O módulo superior é removível: um barco (até 4 metros) ou 2 ATVs de dois eixos de diâmetro ou 1 de três eixos. Como opções - snowmobiles, jet skis. O módulo superior é removido / colocado na água / terra usando um turco dobrável com um guincho de 3 toneladas (no lado de estibordo). O módulo traseiro é uma motocicleta. O mais importante! Vá para vodka ou gasolina …

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[Centro]

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O carro está em "números de Kiev". Trator. Dirigimos pela cidade onde os tratores são permitidos. Proibido apenas no centro histórico.

Estamos nadando. O BRDM-2 original tem flutuabilidade positiva devido ao seu fundo duplo e compartimentos / tanques traseiros selados. No UMK, ao elevar o teto do casco e aumentar o volume interno da cabine, o vento aumentou, o que afetou levemente a manobrabilidade em terra.

Por outro lado, esta é uma grande vantagem na água. A navegabilidade aumentou e apareceu um convés superior completo, no qual você não precisa limpar o rosto dos respingos que voam sobre você quando o canhão de água está funcionando e a sensação de estar em um iate penetra cada vez mais fundo para o corpo relaxado ao sol.

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O BRDM original na água é quase invisível - por uma questão de camuflagem na água, e nosso U. M. K. A melhorou sua navegabilidade às vezes. Um pouco visualmente angular em terra, na água parece um iate a motor completo. Um barco blindado - com certeza!

Nadamos às custas de um canhão de água. Instalamos sensores de água na cabine e bombas automáticas de barcos "burgueses". A ativação manual padrão também foi deixada, mas mudou para uma mais poderosa com um veículo blindado de transporte de pessoal. Saímos da costa problemática (instável), tendo diminuído a pressão dos pneus.

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Saímos em terra com uma inclinação de 35 graus …

Aceleramos ao máximo na água, viramos em ambas as pontes e na descida - e o carro salta para a encosta íngreme!

Corpo da máquina. É totalmente revestido por dentro com diferentes materiais de acabamento de acordo com o princípio do “sanduíche”. Prestamos atenção especial ao revestimento interno da carroceria do veículo, já que na versão primária é uma lata de metal blindado. Inicialmente processamos todo o interior da máquina com cerâmica termoisolante líquida americana (até 500 graus C), o que excluía por completo a possibilidade de aquecimento. Em seguida, camada por camada, com a ajuda de meios e tecnologias especiais, foram colocados isopreno, isolon (para ruído, isolamento de vibrações) e a camada de acabamento final, que por sua vez também é protetora.

Dependendo da localização interna da camada de acabamento, foram utilizados: alumínio ondulado, carpete à base de borracha, cortiça natural ou imitação de couro de réptil. Assim, o ruído e a vibração na cabine desapareceram, e o efeito térmico tornou possível manter uma temperatura confortável na cabine. No verão, no auge do calor (mais de 35 graus), é bastante confortável dentro do carro, mesmo sem ligar o ar condicionado.

O carro blindado original neste calor é uma câmara de gás pura: meia hora dentro do BRDM, e a insolação é garantida para o mimado citadino. Como resultado do isolamento acústico no transportador U. M. K. A. você pode falar normalmente enquanto dirige sem fones de ouvido do tanque, como no BRDM. E você não se preocupe em quebrar sua testa contra a armadura!

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Vidro: O vidro frontal blindado com 60 mm de espessura "segura" um tiro de SVD e PKM a 50 metros. Lateral - 20-40 mm, e "segurar" um tiro de SVD e PKM de 50 metros. Lateral - 20-40 mm, e "segure" um tiro à queima-roupa AKM. Os vidros eram o principal elemento para manter a distribuição ideal do peso do peso no eixo: 50 a 50. Todo o pacote de vidros à prova de balas é muito pesado: quanto metal foi soldado na popa (tronco, etc.)muito vidro à prova de balas foi adicionado ao nariz e ao centro. A distribuição de peso de 50-50 no eixo é muito importante para qualquer jipe "correto" e ainda mais para um flutuante. Além disso, os vidros à prova de balas servem como proteção ao trabalhar com um guincho (é controlado a partir do habitáculo). No BRDM original, ao trabalhar com guincho, as cortinas blindadas devem ser baixadas sobre o vidro. Isso é feito para que o cabo rompido não corte a tripulação pela metade. Aumentamos o nível de proteção da tripulação com um vidro à prova de balas de 60 mm.

Bem, e sério - que vidro, se não blindado, deveria estar em um carro blindado? O vidro blindado lateral foi feito deslizante, mantendo a estanqueidade da onda que se aproxima.

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Cabine. O BRDM-2 original é bom para todos - um veículo off-road de todos os tempos e povos … A permeabilidade é monstruosa: você pode cortar a floresta. Mas o conforto do motorista não estava entre as tarefas atribuídas aos projetistas. Quanto mais estou ajustando carros blindados, mais me convenço de que o motorista do BRDM original é um homem de um metro e meio de altura e seis braços, como a divindade indiana Shiva.

Quanto ao crescimento, é claro - um alto pode quebrar a testa contra uma armadura. Quanto aos ponteiros, vou explicar: as alavancas de controle são feitas quase ao redor do banco do motorista. Mudamos todas as hastes e alavancas para um assento para canhotos intuitivo. E também mudaram o ângulo de inclinação da placa da armadura frontal e aumentaram sua altura. Agora o limite de altura é de 2, 05 metros e as alavancas são simples e convenientes de operar.

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A ideologia do cockpit foi mudada: o lugar à direita (do comandante) agora é um posto navigator-jaeger multifuncional. Há um assento de três posições. A primeira posição é fixada ao lado de estibordo. Esta é uma passagem conveniente para o motorista chegar ao seu assento (ainda melhor do que a forma antiga através da escotilha de cima). A segunda posição - o assento é dobrado para trás, as costas são abaixadas. Esta é a mesa do motorista. O terceiro é o principal. Assento Navigator-jaeger.

Na frente dele estão uma unidade de controle de guincho, um painel de navegação com um computador Hammerhead resistente a choques (Hammerhead), um ecobatímetro, GPS, dispositivos de visão noturna, um controle de luz externo e uma unidade de controle eletrônico operando a 220 volts (usando um Inversor de tensão de carro de 3 kW, os 24 onboard são convertidos em 220).

O trailer está equipado com: geladeira, micro-ondas, cafeteira, usina elétrica, áudio, sistema de vídeo.

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O controle dos dispositivos de iluminação externa também é duplicado do lado do motorista. Entre o motorista e o navegador, no teto, foi montado um painel do Toyota Land Cruiser 100, em forma de avião, com "porta-luvas" e um controle de luz na cabine. O banco do motorista, como todos os outros bancos de couro, são bancos retirados do Nissan Pathfinder. O painel, redesenhado com novas opções, foi forrado com couro. O segundo (novo) painel de instrumentos completo está à esquerda do motorista. Os antigos interruptores e alavancas soviéticos no painel foram substituídos por outros modernos, com iluminação de fundo e fixação adicional.

Salão. No interior espaçoso e luminoso do trailer, a estibordo e bombordo, frente a frente, há 2 bancos de couro emprestados do Nissan Pathfinder II. Um assento semelhante está localizado nos assentos do motorista e do navegador (dobrável). Entre 4 canos-corrimãos verticais, que vão da base ao tecto, mesmo no centro da cabina, encontra-se um livro-mesa transformador quadrado, que tem 3 posições. A primeira posição básica é a mesa. Levante a mesa ao longo dos tubos guia para a segunda posição, desdobre as partes esquerda e direita, fixe o tampo da mesa com os grampos e pegue a segunda camada da cama.

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Neste caso, a parte central elevada da cabina serve como primeira fileira da cama, sob a qual estão localizados os armários (caixas). O comprimento da camada inferior da cama é de 250 cm, e a camada superior é de 200 cm com uma largura total de 150 cm. Levantando a mesa através dos tubos de guia para a terceira posição superior, obtemos uma plataforma para atirar e observação através das escotilhas superiores do campista. Quando fixados na terceira posição superior, temos acesso aos armários do piso e às escotilhas de transmissão localizadas sob eles. Acima do compartimento do motor, há armários corrediços de madeira (armários) equipados com cozinha e acessórios de piquenique.

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Preste atenção ao "mezanino": uma escotilha é visível na parte do teto - para poder usar o porta-malas pelo lado de fora. E os armários de parede (armários) para o "mezanino" podem ser simplesmente removidos ou substituídos por portas comuns.

Os armários (armários) são removíveis, fixados em dobradiças soldadas ao corpo interno da cabine. Abrindo-os em diferentes direções, temos acesso do salão a um baú adicional (escondido), que pode ser usado como geladeira para jogos (com um volume de 1,5 m2). O compartimento do refrigerador também pode ser acessado através de uma portinhola externa fora do trailer.

O gabinete de armas extraível embutido é rolha e permite que você coloque 4 carabinas e munições para eles. Uma prateleira estacionária com uma borda localizada na parte superior da cabine permite que você armazene pequenos itens pessoais com o braço estendido. O salão está pensado para a movimentação confortável de 4 caçadores, levando em conta roupas de inverno e com armas pessoais. A carga total é projetada para 6-8 pessoas, excluindo o motorista e o navegador.

Cozinha removível. A partição padrão (com escotilhas de acesso removíveis) entre o compartimento do motor e o compartimento do passageiro foi completamente desmontada. A nova estrutura consiste em uma estrutura de suporte, soldada ao casco, à qual os contêineres da cozinha são fixados por dobradiças. Para a sua fabricação, foi utilizado aço resistente ao calor de 12 mm. Externamente e internamente, a cozinha é revestida com cerâmica isolante térmica americana (500 graus C). No interior da cozinha os contêineres são revestidos com isolamento térmico reflexivo "Alufom" (isolon com uma camada adicional de folha) e equipados com uma geladeira para 26 litros (12/24/220 volts), uma cabine de aquecimento (aquecida a 60 graus C), cafeteira - garrafa térmica para 1, 8 litros, (220 V), retirada da torneira com água potável, tanque (s) com o qual estão localizados no porta-malas da expedição. (Volumes dos tanques: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)

Um inversor com potência de 3 kW é instalado em um nicho especial da cozinha para converter a tensão de bordo (12/24 para 220 V), são retiradas as tomadas, o que possibilita a ligação de eletrodomésticos, cuja dependência é criado em nós pela metrópole.

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O design aprimorado da dobradiça ao qual os contêineres da cozinha são fixados permite que os contêineres da cozinha sejam facilmente removidos das dobradiças, proporcionando assim acesso rápido do compartimento dos passageiros ao compartimento do motor. Na lateral do habitáculo, a abertura de acesso ao compartimento do motor foi aumentada em 300%, a estrutura da cozinha pode ser facilmente desmontada em partes por uma pessoa (o motorista). A divisória criada com recipientes com isolamento térmico é um excelente isolamento térmico e acústico entre o compartimento do motor e o compartimento do passageiro.

Quadro. O rack expedicionário multifuncional com carga de até 1 tonelada é uma estrutura monobloco soldada conectada ao corpo da máquina. 4 caminhões de areia especiais feitos de placas de aço do aeródromo (quando usados como pontes para superar valas, eles podem suportar o peso do carro) são colocados nos fechos do bagageiro. Os trilhos de areia colocados no suporte são usados como plataforma de transporte para o ATV ou snowmobile.

Cada máquina possui trilhos de liberação rápida (esquis) para a montagem de um barco a motor ou motoneta e fixadores com amortecedor para o motor externo. Para o abaixamento / levantamento do veículo montado no porta-malas, existe um turco com guincho de 3 toneladas. No modelo de W. M. K. A. Localiza-se dobrado no convés superior da superestrutura, ao longo do casco, na posição horizontal. O abaixamento / levantamento de um veículo adicional localizado no porta-malas pode ser realizado no modo “anfíbio” (flutuante).

Escadas laterais dobráveis de vários designs são fixadas ao tronco.

No modelo de W. M. K. A. são 2 deles, e estão localizados em cada lado da lateral, são usados para acessar o porta-malas e subir ao convés superior / superestrutura.

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No porta-malas, nos nichos entre os trilhos de areia (plataforma de transporte), encontram-se cestos metálicos removíveis para usina autônoma (3 kW), aquecedor autônomo a diesel removível, além de botijões, redes de camuflagem, tendas, toldos, bóias salva-vidas, âncoras, etc. etc. Preso às laterais do porta-malas está uma ferramenta de entrincheiramento articulada (Fiskars, Finlândia), um carretel com um cabo adicional para um guincho de 50 m de comprimento. Na popa de cada máquina, há um suporte para uma motocicleta da classe Enduro (removido por um turco).

O carro tem tanques para água potável com saída para o salão, para a cozinha.

No modelo de W. M. K. A. há um tanque, com volume de 120 litros, localizado atrás do porta-malas externo para jogos.

O conjunto completo de cada máquina inclui uma bomba elétrica para enchimento rápido dos tanques e um chuveiro portátil. Dependendo dos objetivos que nos são traçados, completamos o bagageiro expedicionário com o equipamento necessário. Portas blindadas (BTR-70) e escotilhas blindadas sólidas do BTR-60 são embutidas nas laterais do casco, a mesma escotilha é cortada sob o teto na direção do nariz. As unidades de bloqueio para escotilhas, escotilhas e portas foram modificadas de maneira naval: como nos submarinos.

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Autor de ficção: Ivan EVDOKIMOV

Detalhes técnicos e fotos: Oleg MAKAROV

Leia no seguinte artigo sobre o segundo carro de Oleg Makarov: S. O. V. A. - Super SUV anfíbio de caça!

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