Queridos leitores! Esta é a quarta parte da análise dedicada às versões civis do BRDM-2.
As partes anteriores podem ser encontradas aqui:
BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte um; BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte dois; BRDM. Escoteiros na vida civil. Parte TRÊS.
Ajustando BRDM-a. Projeto "Armadura". Autor de "Tramp", clube extremo "Bomb", Simferopol.
A ideia surgiu após longas marchas e avanços no off-road da Criméia - eu queria algo mais versátil do que um SUV. Como os nossos interesses não se limitam apenas a viajar por terra, gostamos também de mergulho e pesca, sendo impossível conduzir um jipe “na água como em terra firme”, decidimos criar “em todo o lado”. Várias opções foram consideradas: um barco com colchão de ar não era uma caminhonete, um veículo de combate de infantaria com esteiras não era permitido no asfalto, um veículo blindado de transporte de pessoal era pesado. Paramos na BRDM-e.
O que me atraiu foi o peso relativamente baixo, um conjunto completo de dispositivos para movimento autônomo em terrenos acidentados, incluindo obstáculos de água, um alcance de cruzeiro de 700 km e peças sobressalentes adaptadas para quase GAZ-66.
Quando já o compramos, olhamos de perto, descobrimos - é claro, surgiram dificuldades. A tripulação do BRDM é composta por 4 pessoas (isto é no exército), mas precisávamos "acomodar" pelo menos 8 pessoas, além disso, com conforto comparativo.
Foi em torno dessa tarefa que tudo foi construído. Devo dizer logo: a usina (GAZ-66), assim como a transmissão, a gente não tocou: era tudo muito compacto e interligado.
Mas voltando ao "ajuste" externo. Um desejo adicional era reduzir o peso de fábrica (7.000 kg), que, grosso modo, é um GAZ-53 constantemente carregado. Portanto, a tarefa se tornou mais complicada.
Em primeiro lugar, decidimos cortar o telhado (espessura da armadura de 10 mm). A propósito, furar a armadura é impossível. Nós tentamos de maneiras diferentes: brocas "da moda" - nada, e o disco para o moedor "come" em 1 minuto. Portanto, todo o corte foi feito com “plasma”. O corte autógeno demorou muito, então apenas os orifícios foram feitos.
E houve muitos cortes: telhado, pilares, janelas, pára-lamas, proteção de rodas adicionais e, claro, aberturas para escotilhas e portas. Observe que a espessura da parede é diferente: frontal 12 mm, laterais 7 mm, teto 10 mm.
Quando o esqueleto começou a "tomar forma", iniciou-se a construção da superestrutura (como resultado, a altura do telhado subiu 60 cm) e tornou-se possível andar por dentro, e não rastejar de joelhos. A espessura do metal para o novo telhado foi limitada a 4 mm, e em alguns lugares (escotilhas, portas) - 5 mm.
Gostaria de destacar o desenho da porta principal: com sua borda superior articulada ao teto do carro de acordo com o princípio de uma "asa de gaivota", seu peso junto com o vidro era de 42 kg e é suportado por dois Amortecedores de 2 posições. É difícil abrir as travas do espaçador, mas fecha facilmente. As escotilhas também estão em amortecedores e abrem uma na direção da outra, o que permite que dois atiradores atirem em pé. Há uma escotilha separada acima do banco do motorista.
Vidro 3 camadas, com filme e tonalidade, feito sob encomenda. Uma caixa adicional foi instalada para os pertences dos passageiros (na parte traseira sob o motor).
O salão é uma "música" separada. Os pufes facilmente removíveis foram instalados nas laterais e atrás, e uma cadeira separada para o navegador. Os pára-lamas foram redesenhados em mesas, e todo o interior é revestido com “material protetor”. O nível do piso da cabine foi ajustado com a ajuda de plataformas e ficou nivelado, e o linóleo foi colocado no topo.
Um poste multifuncional foi instalado no centro da cabine. Enquanto dirige, você pode segurá-lo, e em estacionamentos você pode dançar ou prender vários objetos (armas, por exemplo).
Além disso, instalamos no salão fogão, DVD, gravador, TV, câmera retrovisor. No final fizemos uma escada de entrada-saída.
Agora me peguei pensando que era fácil escrever, mas como era difícil e demorado. Mas esta é a letra …
Os testes começaram. As principais tarefas foram concluídas: o peso do nosso carro era de 4.910 kg e sua capacidade máxima era de 10 pessoas. Outra coisa boa: o passeio é apenas de ônibus, macio e confortável.
Flutua - como um bom barco: ficava especialmente na água "como se pescássemos". Habilidade de cross-country decente: solavancos e buracos são lindos.
Surpreendeu (é difícil dizer que é mau) a falta de jeito do carro na lama ao levantar e rodar lateralmente. A caixa de câmbio dificilmente é reduzida e, novamente, o eixo dianteiro é difícil de engatar. Nosso BRDM acabou tendo uma dinâmica de aceleração fraca (talvez, comparemos com um carro estrangeiro): a mais leve subida - e você precisa mudar para uma marcha mais baixa, e, claro, o ruído na cabine da operação de todos unidades (eles estão sob seus pés!).
Mas, mesmo assim, na marcha colocamos o ponteiro do velocímetro além de 120 km / h !!!
Não havia limite para a surpresa dos microônibus!
Conclusão: em geral, o carro (de acordo com os critérios soviéticos) não é ruim, após a revisão ficou mais leve e confortável, o motor é fraco, o controle é um pouco chato, mas suas capacidades compensam suas deficiências.
Pode-se acrescentar também sobre o consumo de combustível: na rodovia 30 litros (A76), off-road - 50 litros por 100 km, mas isso é aproximadamente, pois é objetivamente difícil “calcular” o consumo.
Concluindo, direi que o BRDM é muito popular entre os estrangeiros e estúdios de cinema.
Este "artista" já apareceu em 3 filmes e, como "amostra do equipamento militar soviético", já transportou muitos "espiões estrangeiros". E embora nesta versão seja a única em todo o mundo, entre os turistas causa total confiança de que tais BRDM-s estão a serviço do exército ativo. Bem, nós não dissipamos suas ilusões …
A segunda amostra já ficou mais parecida com a original: com torre e armamento, mas essa é a próxima história …
Segundo veículo (projeto "Voyaka"): com torre e armas
Nota do editor. No momento da coleta de material para esta crítica no clube extremo "Bomba", existiam 4 BRDM-a afinados: os projetos "Bronya", "Voyaka", "Viking" e "Tourist".
Vídeo dos testes do projeto BRDM "Viking". Crimeia, autódromo "Bomba"
E ao final da revisão dos carros do clube "Bomba", vou acrescentar um pouco de positivo do dia a dia dessa comunidade maravilhosa. Em 2012, decidiu-se atrair meninas como participantes ativas. É assim que tudo começou.
Quem diria que um estilo de vida saudável, respeito pela natureza e desenvolvimento intelectual são ruins? Ninguém. Esses são os objetivos do concurso Miss Prowess 2012.
* “Hook-up” - direção ativa. (Clube de gíria "Bomba").
Não haverá perdedores em nossa competição. Os motivos são simples: não vamos escolher lindas bonecas, mas sim meninas interessantes e avançadas. Não vamos apenas realizar uma competição, vamos tentar ajudar os participantes a liberar seu potencial com recomendações aos empregadores de nossos parceiros e amigos. Os finalistas estarão qualificados para participar das Coletas como convidados VIP.
1ª etapa: coleta de questionários dos candidatos. 2ª etapa: determinação dos participantes finais da competição. I rodada de qualificação. 3ª etapa: eventos esportivos no estádio Krymteplitsa: corridas de revezamento, tênis, natação, torcida. 4ª etapa: II rodada classificatória. Saída em veículos off-road: jipes, quadriciclos, BRDM até a área serrana-florestal. Competições: habilidades de condução, superação de obstáculos; habilidades turísticas (acender um fogo, montar uma barraca, habilidades culinárias); limpeza ecológica da área florestal. 5ª etapa: 3ª rodada de qualificação. Partida em veículos todo-o-terreno perto da praia de areia (Saki, Evpatoria). Competições: Voleibol de Praia, Mergulho, Natação, Competências de Condução de Scooters, Limpeza Ambiental de Praias.
6ª etapa: final. Bomba autódromo, ravina Tubai. Concursos: escolta de pilotos até a largada, pit stop, direção de carros esportivos, competição intelectual, entrega de prêmios a atletas.
Vídeo de “Miss Prowess 2012”.
