Aeronave aerotransportada de alerta antecipado e controle (CAEW) com colocação conforme de equipamento eletrônico da Elta Systems, uma subsidiária da IAI.
Uma aeronave Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) com colocação conforme da eletrônica da Israel Aerospace Industries (IAI) foi apresentada ao público pela primeira vez no Farnborough Air Show de 2008 no Reino Unido … O contratante geral, desenvolvedor de sistema e integrador de sistema da aeronave DLRO foi Elta Systems Ltd, uma subsidiária da IAI.
A aeronave CAEW é baseada na fuselagem G550 da US Gulfstream Aerospace. O G550 CAEW comprovado em campo é a terceira geração de DLRO e aeronave de controle desenvolvida pela IAI Elta desde meados da década de 1980.
Programa para a criação de uma aeronave DLRO com colocação conforme de equipamento eletrônico
Em agosto de 2003, a Gulfstream ganhou um contrato para quatro (mais dois opcionais) G550s. O primeiro voo da aeronave modificada ocorreu em maio de 2006 e, em setembro de 2006, foi entregue à Elta para instalação de sistemas especiais. A primeira e a segunda aeronave CAEW foram entregues à Força Aérea Israelense em fevereiro e maio de 2008 e estão em serviço desde então.
Em fevereiro de 2009, a Força Aérea de Cingapura recebeu quatro aeronaves CAEW da Elta Systems. Os aviões de US $ 1 bilhão substituirão quatro aeronaves Northrop E-2C obsoletas e operadas pela Força Aérea. A Força Aérea de Cingapura também encomendou vários CAEWs para entrega em 2009 e 2010. (Nota trans: Itália e os EUA também encomendaram esta aeronave, a Colômbia está verificando o pedido).
A aeronave CAEW é baseada na fuselagem G550 da Gulfstream Aerospace.
Modificações CAEW Gulfstream G550
CAEW oferece melhor desempenho em termos de altitude de combate aumentada, maior alcance e tempos de patrulha estendidos. As principais vantagens da eficiência do DLRO são o resultado da capacidade de concentrar feixes radioeletrônicos em qualquer direção no espaço a qualquer momento quando os parâmetros do feixe são controlados por um computador radar. A aeronave CAEW é baseada na fuselagem Gulfstream G550, uma versão aerodinâmica atualizada do Gulfstream V-SP. A aeronave foi montada no Gulfstream Business Jet Manufacturing Center em Savannah, Geórgia, EUA e entregue à IAI Elta Systems Ltd em Ashdod, Israel.
Em comparação com o G550 original, a aeronave CAEW reprojetada tem peso aumentado, projeto reprojetado, cabeamento adicional, três (em vez de um) geradores e um sistema de refrigeração líquida para equipamentos especiais. Em particular, a aeronave tem baixo arrasto.
A Bedek Aviation da IAI assinou um contrato para fornecer serviços e suporte para aeronaves CAEW israelenses.
A aeronave CAEW pode ser usada para detecção de radar de longo alcance, coleta de inteligência e controle de combate de aviação.
CAEW cab
A aeronave G550 básica está equipada com aviônicos Honeywell Primus Epic e uma cabine de pilotagem Gulfstream PlaneView de dois lugares. O painel CAEW fornece ao piloto informações circulares do AWACS 3D em tempo real.
Sistemas especiais
O sistema AWACS possui seis estações de operação multiuso baseadas em Windows com monitores coloridos de 24 polegadas instalados na metade traseira do compartimento de passageiros. Em frente ao compartimento do passageiro, localizado atrás da cabine, está localizado o equipamento eletrônico.
O sistema DLRO Elta fornece aquisição de alvos em tempo real e dados de alvos com cobertura completa de 360 °. O alto desempenho da aeronave não é perdido devido à colocação de antenas conformadas. Numerosas antenas conformadas fornecem cobertura sem a necessidade do grande sistema de radar em forma de cogumelo encontrado em tais aeronaves.
A aeronave está equipada com o sistema Elta EL / W-2085 AWACS, que inclui uma estação de radar aerotransportado em fase de alerta precoce, também é equipada com sistemas de identificação de amigos ou inimigos, suporte de guerra eletrônico, reconhecimento eletrônico e sistemas de comunicação para transmissão de dados de reconhecimento tático.
O sistema tem um alto grau de automação e usa métodos avançados de fusão de dados de vários sensores para comparar dados obtidos usando todos os quatro sensores - radar, sistema de identificação "amigo ou inimigo", sistemas de guerra eletrônica e inteligência eletrônica e sistemas de comunicação para transmitir dados de inteligência tática. Os dados são combinados com uma busca ativa iniciada automaticamente de um sensor para alvos específicos encontrados por outros sensores.
CAEW tem seis estações de operação multiuso baseadas em Windows.
O phased array do radar de alerta antecipado aerotransportado, active phased array (AFAR), opera nas bandas L e S (1 GHz a 2 GHz e 2 GHz a 4 GHz) e fornece cobertura de azimute de 360 °. O sistema possui alta precisão de rastreamento tridimensional, baixo nível de alarmes falsos, período de visualização de alvo alto e flexível, proteção eletrônica e modos de busca e rastreamento de alvo programáveis.
Os modos de operação incluem rastreamento, aviso prévio de longo atraso e modo de verificação de alvo. Depois de definir o alvo como uma prioridade, o radar muda para um modo de varredura de alta velocidade com um feixe otimizado para medir as características do alvo.
O conjunto de antenas de radar do hemisfério frontal e o radar meteorológico são instalados no cone do nariz. As matrizes de antenas laterais estão localizadas em carenagens conformadas ao longo das laterais do nariz da fuselagem. O conjunto de antenas de radar do hemisfério traseiro está localizado na carenagem da cauda da antena de radar.
O sistema de informação "amigo ou inimigo" usa módulos de transmissão e recepção de radar e antenas e executa uma solicitação de propriedade do alvo, decodificação, aquisição do alvo, localização e rastreamento do alvo.
A primeira e a segunda aeronave CAEW foram entregues à Força Aérea Israelense em fevereiro e maio de 2008 e estão em serviço desde então.
O sistema de guerra eletrônico e o sistema de inteligência eletrônica usam vários receptores de banda estreita e larga. Esses sistemas também funcionam como uma estação de alerta de radiação e dão suporte ao sistema de autodefesa da aeronave. Os contêineres suspensos com antenas são instalados sob as pontas das asas. A antena de guerra eletrônica é instalada no cone do nariz, que também abriga o radar meteorológico. A função DF usa o tempo de recepção diferencial do sinal refletido.
O sistema de comunicação automatizado cobre bandas de frequência alta (HF) e muito alta (VHF) de 3 MHz a 3 GHz.
Meios de comunicação
As instalações de comunicação da aeronave fornecem recursos de operações centradas na rede, permitindo a interação com unidades da Força Aérea, Marinha e Forças Terrestres e incluem equipamentos para VHF, HF, comunicações por satélite, Voice over Internet Protocol (VoIP), telefonia segura, canal de dados seguro e interfone.
A aeronave está equipada com uma comunicação de rádio por satélite EL / K-189 duplex anti-jamming confiável e um canal de transmissão de dados. As comunicações por satélite operam na banda Ku, de 12,5 GHz a 18 GHz. A antena de comunicação por satélite e uma matriz plana de fase estão localizadas na carenagem acima da cauda vertical da aeronave, e a outra matriz plana está localizada na carenagem ventral. A antena possui recursos de estabilização. Este canal de comunicação suporta comunicação de voz, transmissão de dados e vídeo compactado.
A aeronave pode ser equipada com um link de dados de acordo com os requisitos do país do cliente.
Proteção de aeronaves
A aeronave está equipada com um pacote de autodefesa integrado com uma estação de alerta de radiação em todos os aspectos, um sistema de alerta de ataque de mísseis, um contêiner com refletores dipolo e armadilhas infravermelhas e um sistema de contra-ataque infravermelho controlado.
Sistemas especiais Elta CAEW inclui um radar de alerta antecipado aerotransportado de banda dupla conformado, sistemas de identificação "amigo ou inimigo", guerra eletrônica, reconhecimento eletrônico e sistemas de comunicação para transmissão de dados de reconhecimento tático
Motor turbojato Rolls-Royce BR710C4-11 by-pass
A aeronave é movida por dois motores turbojato Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN com total responsabilidade pelo gerenciamento digital do motor. Os motores são instalados na parte traseira da fuselagem. O armazenamento de combustível nos compartimentos de combustível da asa é de 23.400 litros, e o sistema de combustível é equipado com um subsistema de distribuição automática de combustível para controlar as mudanças de carga conforme a aeronave usa combustível durante o vôo.
A aeronave está equipada com geradores de força Hamilton Sundstrand, além disso, os geradores instalados nos motores são capazes de fornecer até 240 kW de eletricidade.
A Gulfstream foi responsável pelo projeto e fornecimento de um sistema de resfriamento a líquido para manutenção de aviônicos de alta potência.
Múltiplas antenas conformadas fornecem cobertura de visão total de 360 ° sem a necessidade de um grande sistema de radar cogumelo
Características técnicas de voo:
Envergadura: 28, 50 m.
Comprimento: 29,39 m.
Altura: 7,87 m.
Motores: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Potência do motor: 68,4 kN.
Velocidade máxima: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Alcance de voo: 12501 km.
Duração do vôo: 9 horas com um raio de vôo de 185 km e uma altitude de 12.500 m.
