Vamos começar nossa comparação com uma descrição dos navios de guerra britânicos da classe Rivenge, que costumam ser chamados de classe Royal Soverin ou simplesmente classe R. Todos os cinco navios de guerra deste tipo foram construídos de acordo com o programa de 1913: o primeiro abaixou o Rivenge em 22 de outubro de 1913, o último - o Royal Oak e o Royal Soverin, que subiu aos estoques no mesmo dia, 15 de janeiro, 1914.
Claro, mesmo na fase de determinação das características de desempenho, o Rivendzhi parecia um passo atrás em comparação com o magnífico Queen Elizabeth construído de acordo com o programa do ano anterior. As principais diferenças em relação à "Rainha" eram:
1. Velocidade mais baixa: em vez de 25 nós. no total 21, 5 (e então - 21) nós.
2. Retorne a uma usina de energia mista - em vez de caldeiras de óleo puro, Rivendzhi deveria ter sido equipada com unidades capazes de operar com óleo e carvão.
3. E, finalmente, o custo - a Grã-Bretanha queria obter navios de guerra um pouco mais baratos do que o rápido Queen Elizabeth.
É verdade que existem discrepâncias consideráveis sobre o último ponto. Então, A. A. Mikhailov em sua monografia "Battleships of the Royal Soverin" tipo indica que, no caso do Rivendjs, os britânicos queriam manter dentro de 2 milhões 150 mil libras, enquanto o custo da Rainha Elizabeth variou de 2 milhões de libras. £ 408.000 até 3 milhões 14 mil libras. Tudo ficaria bem, mas então A. A. Mikhailov indica o custo de "Rivendzhey" de 2.406.500 libras esterlinas. (navio de chumbo) até £ 3.295.800. (construído depois de todos os "Ramillis") O. Parks, em seu famoso trabalho em vários volumes sobre os navios de guerra da Inglaterra, indica o custo dos navios de guerra do tipo "Rainha Elizabeth" em 1.960 mil libras. Art., Mas sobre o preço de "Rivendzhey" não diz nada.
O autor deste artigo não conseguiu descobrir a razão exata para essa discrepância. Claro, podemos presumir que tudo está na inflação: a Primeira Guerra Mundial atingiu quase todas as moedas do mundo com bastante força, e a libra esterlina britânica não foi exceção. Os navios de guerra do tipo "Rainha Elizabeth" já estavam sendo concluídos durante os anos de guerra, e talvez o preço fosse de 2,4 a mais de 3 milhões de libras esterlinas. representam os custos reais de sua construção e indicados por O. Parks 1.980 mil libras esterlinas. - o custo reduzido à taxa pré-guerra da libra esterlina. Mas, neste caso, o Almirantado não poderia ter estimado o Rivendzhi em £ 2.150.000. mesmo antes da guerra - como então eles poderiam saber sobre o início da guerra e a inflação resultante? Por outro lado, também é impossível admitir que o custo dos navios indicados por O. Parks não inclua nenhuma nuance de seus equipamentos - que tipo de equipamento é esse, em 50% do custo do próprio navio?
Em qualquer caso, pode-se dizer com certeza - o Rivendzhi deveria ter sido mais barato do que seus antecessores.
Artilharia
O calibre principal era o mesmo que o instalado em navios de guerra do tipo Queen Elizabeth - quatro torres gêmeas com canhões Mk I. 381 mm. Lembre-se de que esses sistemas de artilharia tinham um comprimento de cano de calibre 42 e lançavam projéteis de 871 kg em voo com uma velocidade inicial de 752 m / s. O ângulo máximo de elevação também correspondeu às instalações da Rainha Elizabeth - 20 graus, o que proporcionou um alcance máximo de 121 cabos. O posicionamento das torres também correspondeu totalmente ao adotado nos encouraçados da série anterior - localizavam-se linearmente elevados, dois nas extremidades, e os porões de artilharia de cada par de torres localizavam-se sob as torres e entre elas. A munição era de 100 cartuchos por arma.
O calibre antimina foi representado por 14 canhões MK-XII de 152 mm, que são 2 canhões a menos que o da Rainha Elizabeth. Inicialmente, as Rivendzhs deveriam ter os mesmos 16 canhões, dos quais uma dúzia estavam localizados na casamata, e quatro armas deveriam estar abertamente no convés superior, protegidos apenas por escudos. Posteriormente, decidiu-se abandonar o par de canhões "abertos" de popa, e os de proa, localizados na área da chaminé, foram colocados na superestrutura, protegidos com uma "semi-casamata" - mas isso aconteceu depois que os navios entraram em serviço, durante uma de suas atualizações.
Em geral, apesar da redução no número de armas de calibre antimina e uma diminuição em sua proteção (havia apenas 12 armas nas casamatas), o Rivendzhey PMK deve ser reconhecido como o melhor em comparação com todos os navios de guerra britânicos anteriores. O fato é que, levando em consideração a grande inundação de casamatas em navios de guerra do tipo Duque de Ferro, os britânicos mudaram a localização da casamata para a popa. Como resultado, embora a artilharia de 152 mm do Rivendzhey estivesse localizada mais ou menos na mesma altura que a dos outros navios de guerra britânicos, ela ainda estava significativamente menos sobrecarregada. A carga de munição foi repetida para a Rainha Elizabeth - 130 cartuchos por arma, mais 100 cartuchos de iluminação por navio.
Além do acima exposto, no momento da entrada em serviço, "Rivendzhi" tinha duas armas antiaéreas de 76, 2 mm e quatro canhões de saudação de três libras, bem como cinco metralhadoras "Maxim". Não sem, é claro, armas de minas - era representado por quatro tubos de torpedo subaquáticos de 533 mm com munição de 5 torpedos por veículo.
Reserva
O esquema de proteção de armadura dos navios de guerra da classe Rivenge repetia amplamente o usado no Queen Elizabeth, mas ainda apresentava diferenças significativas em relação a ele.
A base da proteção vertical era a cinta de blindagem de 330 mm, estendendo-se desde o meio do barbet da 1ª torre até o meio do barbet da 4ª. Em "Queen Elizabeth", a altura das placas de blindagem era de 4,4 m, mas a seção de 330 mm durava apenas 2,28 m. Acima dela, por 1,21 m, a placa de blindagem tinha apenas 152 mm de espessura, e abaixo (0, 914 m) - 203 mm. Mas em "Rivenge" a altura das placas de blindagem era 52 cm a menos - apenas 3,88 m, mas elas tinham 330 mm de espessura ao longo de toda a altura. Sem dúvida, essa proteção era significativamente superior à dos navios de guerra da classe Queen Elizabeth.
A partir de 330 mm, a cinta de blindagem na proa e na popa continuou com placas de 152 mm da mesma espessura, que, mais perto das extremidades, diminuiu para 102 mm. De 102 cintos no arco, seguiu-se uma armadura de uma polegada de espessura (25,4 mm), embora seja possível que esta não fosse uma armadura, mas simplesmente um revestimento de espessura aumentada, a popa permaneceu desprotegida. Ao mesmo tempo, secções de 102 mm foram fechadas por travessas da mesma espessura, apenas na popa se localizava perpendicularmente ao eixo do navio, e na proa - em um ângulo de aproximadamente 45 graus. a ela. Esta, é claro, não foi a única travessia - nos locais onde cintos de blindagem de 152 mm e 102 mm fechados, anteparas de blindagem de 38 mm estavam localizadas na proa e na popa, e nas bordas das placas de blindagem de 330 mm e nas paredes frontais do barbatanas das 1ª e 4ª torres do calibre principal conectadas transversais de 152 mm, localizadas em ângulo com o plano longitudinal do navio. Ou seja, para entrar no tubo de alimentação da torre de proa ou popa, o projétil inimigo primeiro tinha que penetrar 152 mm do cinto de blindagem lateral e, em seguida, 152 mm de travessia, localizado em um grande ângulo com a trajetória do projétil.
Descrevemos o cinturão de blindagem principal do navio - o segundo, cinturão de blindagem superior, que tinha uma espessura de 152 mm, elevava-se acima dele. Era mais curto que a seção de 330 mm do cinturão de blindagem principal: começando no mesmo lugar que a placa de blindagem de 330 mm no nariz, ou seja, aproximadamente no meio da barbeta da torre do arco (1ª), durou apenas até o meio do barbet da 3ª torre, deixando a quarta totalmente desprotegida. Ao mesmo tempo, travessias "oblíquas" cobrindo os barbetes da 1ª e 3ª torres também se afastavam das bordas do cinturão de proteção superior de 152 mm.
E, finalmente, uma casamata estava localizada acima do cinto da blindagem superior, que era ainda mais curto do que o cinto da blindagem superior. Sua espessura lateral era de 152 mm, enquanto a popa era fechada por uma travessa de 102 mm, passando perpendicularmente ao eixo do navio na área da torre conning de popa, e no nariz de 152 mm da casamata placas de armadura, novamente em um ângulo em relação ao plano central do navio, foram conectadas à torre barbet 2-oh, juntando-se a ela aproximadamente no meio de seu comprimento. A casamata em si era dividida ao longo do eixo do navio por uma antepara blindada de 51 mm, e os canhões eram separados por paredes blindadas de 38 mm, que, entretanto, não alcançavam o meio do casco.
O Rivendzhi também tinha anteparas anti-torpedo correndo nas laterais ao longo das seções de 152-330 mm do cinturão de blindagem principal, ou seja, da proa de 38 mm até a popa de mesma espessura. Em altura, a antepara anti-torpedo ia do fundo do navio ao convés médio, ou seja, até ligeiramente acima da linha de água. Onde esta antepara estava localizada atrás da cinta de blindagem de 152-330 mm, sua espessura era de 25,4 mm, abaixo de - 38 mm. Além disso, as chaminés possuíam proteção blindada vertical - 25 mm do convés principal blindado e do teto das casamatas, acima, até a base da chaminé - 38 mm.
Quanto à proteção horizontal dos encouraçados da classe Rivenge, os navios deste tipo possuíam 5 conveses: convés do castelo de proa, superior, principal, médio e inferior, e todos possuíam algum tipo de reserva em uma área ou outra, então tudo isso será descrito não é tão fácil. A localização dos conveses está indicada no diagrama acima da proteção blindada do navio, e iremos descrever sua proteção horizontal, movendo-se ao longo dela de cima para baixo.
Segundo alguns relatos, o convés do castelo de proa não era blindado em lugar nenhum, com exceção da área em que também era o teto da casamata de canhões de 152 mm, e ali consistia em placas de blindagem de 25,4 mm. Acontece que a proteção especificada "Rivendzhi" recebeu da 2ª torre do calibre principal até a torre de comando da popa. Porém, segundo outras fontes, o convés do castelo de proa tinha proteção fora da casamata - na proa, até a 1ª torre do calibre principal 19 mm, na popa, até o barbete da terceira torre, 25 mm (veja-se no diagrama do livro de O. Parks)
Abaixo estava o convés superior - era o "chão" da casamata e corria sobre a faixa superior de 152 mm, continuando, é claro, mais para dentro da proa e da popa do navio. Mas foi blindado apenas em uma área limitada por cintas e travessas de 152 mm, ou seja, da 1ª à 4ª torres do calibre principal, inclusive. Sua espessura era variável, variando de 25, 4 a 31, 7 a 38 mm, infelizmente, não foi possível saber exatamente onde a reserva foi diferenciada.
Bem, então passamos para a base da proteção de blindagem horizontal de Rivendzhey - o convés blindado principal. Sua parte horizontal passava ao nível do convés superior (ao nível da borda superior de 152-330 mm da cinta de blindagem) ao longo de todo o seu comprimento, e tinha uma espessura de 50,8 mm acima das instalações de armazenamento de munições e acima as casas das máquinas, mas as salas das caldeiras, aparentemente, eram protegidas apenas com blindagem de 25,4 mm. A seção horizontal do convés blindado era conectada à borda inferior do cinturão de blindagem principal por chanfros que tinham uma espessura de 50,8 mm em toda a cidadela. Assim, o navio foi blindado ao longo de todo o comprimento de 152-330 mm da cinta de blindagem, desde a proa 38 mm transversal até a popa. Mas atrás deles, na popa e na proa até 102 mm de travessia, o convés principal não tinha chanfros e era blindado de lado a lado por 25,4 mm. Além de 102 mm de travessia até a proa e a popa, o convés superior do Rivendzhey não era blindado.
O convés médio foi blindado na popa, acima dos porões da 4ª torre e tubos de torpedo de ré (25,4 mm), entre 38 mm e 102 mm com travessia - 50,8 mm, além de 102 mm com travessia em direção ao poste de popa (acima da direção) 76-102 mm. O inferior - ao contrário, apenas no nariz, desde o barbet da 1ª torre e quase até ao fuste - 25,4 mm.
Em geral, aconteceu o seguinte. Acima das salas das caldeiras, a proteção horizontal total atingiu 82,5 mm (convés de proa de 25,4 mm, convés superior de 32 mm e convés principal de 25,4 mm). A proteção horizontal mais forte estava acima dos porões - basicamente, os mesmos 82,5 mm (31,7 mm do convés superior e 50,8 mm do convés principal), mas na área da torre de ré - 107,9 mm (também 25,4 mm do convés convés médios), e as casas de máquinas tinham a mesma proteção por cerca de metade de seu comprimento, só que ali, ao invés do convés médio, uma proteção adicional foi criada pelo "teto" da casamata - convés de proa de 25,4 mm. Sobre os dispositivos de direção, a proteção era de 76-102 mm.
Devo dizer que essa proteção tinha, por um lado, muito em comum com os anteriores navios "capitais" britânicos e, por outro, era muito diferente deles. O comum era o esquema "patchwork", quando espessuras aparentemente aceitáveis eram espalhadas em vários decks. A diferença estava na localização incomumente alta do convés principal blindado - se antes sua parte horizontal mal subia acima da linha da água, então para os navios de guerra da classe Rivenge ela passava no nível do convés principal, ou seja, no nível do convés superior borda do cinturão de armadura principal, 2,44 m acima do nível estrutural.
Essa inovação dificilmente pode ser considerada um grande sucesso dos designers britânicos, e o ponto era este. Já discutimos a vulnerabilidade dos encouraçados da classe Queen Elizabeth, que era consequência da espessura diferenciada de seu cinturão de blindagem principal: o problema era que o projétil inimigo, perfurando a placa de blindagem onde sua espessura era de 152 mm, "voou" no convés blindado de cerca de 25,4 mm de espessura.
Essa proteção não poderia repelir os fragmentos de um projétil de grande calibre e, mais ainda, o próprio projétil - mas este último tinha boas chances de perfurar tanto a correia de 152 mm quanto o convés de 25,4 mm e entrar na sala de máquinas ou caldeira como um todo - ou explodir durante a quebra do convés blindado.
Assim, no Rivenge, os projetistas tiveram a oportunidade de se livrar em grande parte dessa desvantagem, devido ao fato de sua correia de blindagem principal ter 330 mm ao longo de toda a altura da placa de blindagem. Se o convés de blindagem tivesse permanecido a uma altura como a do Queen Elizabeth, então para chegar ao convés 25, 4-50, 8 mm, o projétil precisava superar 330 mm de armadura, não 152 mm. Claro, o projétil poderia atingir o cinturão da blindagem superior, que tinha apenas 152 mm, mas o fato é que, no caso que descrevemos, ele teria sido localizado alto o suficiente acima do convés principal da blindagem, e o projétil atingiu diretamente nele seria muito menos provável. Claro, um projétil, rompendo o cinturão da blindagem superior, poderia simplesmente explodir dentro da nave, e neste caso, placas de blindagem horizontais de 25, 4-50, 8 mm não tinham tantas chances de refletir seus fragmentos, mas ainda assim, mesmo neste caso, teriam passado pelas instalações protegidas apenas fragmentos, aliás, aqueles que perderam significativamente sua energia cinética. Portanto, a escala dos danos que eles infligiram ainda seria incomparável com a situação em que um projétil pesado explodiu diretamente no convés, ou mesmo o ultrapassou como um todo.
No entanto, os projetistas do Rivenge não deixaram o convés blindado na altura típica da Rainha Elizabeth - eles o ergueram acima da linha da água até o nível do convés superior. O resultado foi o seguinte - no nível do cinto de blindagem principal, a proteção do Rivenge, que incluía 330 mm do cinto de blindagem e 50,8 mm do bisel do deck de blindagem, excedia significativamente o da Rainha Elizabeth, que havia placa de blindagem de espessura variável 203-330-152 mm (abaixo para cima) e bisel de 25,4 mm e deck por laje. No entanto, acima de 330 mm de cinturão, os couraçados de batalha da classe Rivenge receberam a mesma "janela" de proteção que seus predecessores tinham - um projétil inimigo, rompendo 152 mm do cinturão blindado superior, poderia acertar a parte horizontal do convés blindado com uma espessura de 25, 4-50, 8 mm.
Em outras palavras, em vez de destruir a vulnerabilidade dos navios de guerra da classe Queen Elizabeth, os projetistas do Rivendjes, simplesmente, elevaram seu "andar" (um deck) mais alto. Quanto à proteção de outros elementos estruturais críticos, sua reserva diferia pouco daquela dos navios de guerra da classe Rainha Elizabeth.
As torres de 381 mm tinham uma testa de 330 mm, placas laterais de 280 mm e um teto de 114 mm. (As torres Queen Elizabeth podem ter apenas placas de blindagem lateral de 229 mm e certamente tinham um teto de 108 mm). Os barbetes das torres eram uma estrutura articulada extremamente complexa com proteção de 102 a 254 mm. Assim, por exemplo, o barbet da 4ª torre de ré acima do convés superior, e no intervalo entre o convés superior e o principal, onde a cinta de blindagem estava completamente ausente, tinha 254 mm de blindagem nas laterais, 229 mm no direção popa e 178 mm na parte traseira, voltada para a 3ª torre. Abaixo, entre os conveses principal e intermediário, onde havia uma cinta de blindagem de 152 mm, a espessura do barbet era de 152 mm nas laterais e na popa, mas 102 mm na parte voltada para a 3ª torre. Em geral, pode-se afirmar tanto o desejo dos britânicos de reduzir a massa dos barbetes de todas as maneiras possíveis, quanto o fato de que eles foram longe demais neste caminho - mesmo um barbet de 254 mm parece francamente uma proteção fraca.
A torre de comando tinha uma parede de 280 mm e um fuste de 152 mm que descia até o poste central. A torre de comando de ré (posto de controle de tiro de torpedo) tinha, respectivamente, 152 e 102 mm.
Central elétrica e PTZ
A rigor, antes de proceder à descrição dos veículos e caldeiras dos encouraçados da classe Rivenge, devemos falar sobre sua proteção anti-torpedo, mas se o fizermos, então algumas nuances do PTZ não ficarão claras, então falaremos sobre isso nesta seção. …
A história da usina de Rivendzhey é semelhante a uma boa história de detetive. Inicialmente, os britânicos queriam um navio capaz de atingir a velocidade de 21,5 nós no pós-combustão - cálculos mostravam que em um deslocamento normal de 25.500 toneladas (é assim que os britânicos viam o futuro encouraçado), uma usina com capacidade de 31.000 cv seria o suficiente para isso. Ao mesmo tempo, decidiu-se abandonar o aquecimento a óleo puro, utilizando caldeiras capazes de operar tanto a óleo quanto a carvão. Essa decisão, por um lado, parece uma forma de retrocesso, mas, por outro lado, teve motivos muito bons. Em primeiro lugar, aparentemente, tais caldeiras eram mais baratas, e em segundo lugar, as cavas de carvão eram então consideradas um elemento importante de proteção do navio, em terceiro lugar, o Rivendjam ainda tinha que operar em uma única formação com os couraçados de carvão da série anterior, onde a vantagem era puro - Navios de petróleo não puderam ser realizados. Havia também um "quarto" importante: não havia petróleo na própria Inglaterra, então qualquer interrupção no seu abastecimento teria um impacto negativo na capacidade de combate da frota - parecia uma imprudência torná-la totalmente dependente das importações. Estranhamente, essa foi uma consideração muito importante - apesar do fato de que durante a Primeira Guerra Mundial o Hochseeflotte foi tão incapaz de desafiar o domínio da Marinha Real, em 1917 houve uma escassez de petróleo na metrópole.
Assim, optou-se por instalar caldeiras em aquecimento misto, pois a potência das máquinas manteve-se inalterada, mesmo quando o deslocamento do futuro "Rivenge" durante o projeto "se arrastou" para cima - os almirantes preferiram reduzir a velocidade máxima por meio nó, então há até 21 nós, deixando a usina em sua forma original.
No entanto, então John Fisher voltou para o Almirantado, e todos os planos acima voaram para tar-tarras. Em janeiro de 1915, D. Fischer insistiu no aquecimento de óleo puro das caldeiras, como se viu, pequenas mudanças foram suficientes para a capacidade da usina crescer para 40.000 hp. Nesse caso, a velocidade do futuro "Rivendzhey" aumentaria para 23 nós. É assim que eles foram finalmente construídos.
No entanto, os navios de guerra de "23 nós" "Rivendzhi" nunca se tornaram. Seu deslocamento cresceu rapidamente - partindo de 25.500 toneladas, muito rapidamente se transformou em 25.800 toneladas, e então de alguma forma imperceptivelmente se transformou em 27.970 - 28.000 toneladas. No entanto, dado o aumento da potência da máquina, isso não foi crítico, porque a velocidade de 21 nós, que os almirantes concordaram, permaneceu bastante viável. Mas surgiu outro problema.
O facto é que, como já dissemos, as cavas de carvão, para além do depósito de combustível, eram também um elemento de protecção construtiva do navio, que agora se perdeu. De acordo com o projeto, a largura do Rivendzhey era menor do que a dos couraçados Queen Elizabeth, enquanto os britânicos acreditavam que as minas de carvão poderiam reduzir a espessura da antepara anti-torpedo - era de apenas 25, 4-38 mm contra 50, 8 mm no Queen Elizabeth "E era óbvio que em termos de proteção anti-torpedo" Rivendzhi "seria inferior aos seus antecessores. Isso, é claro, foi considerado inaceitável.
Claro, teria sido possível simplesmente aumentar a espessura da antepara anti-torpedo, mas os britânicos seguiram um caminho diferente. Por algum tempo, eles fizeram experiências com a Balsa Chatam, que era uma seção intermediária de um navio de guerra projetada para testes em escala real do impacto de explosões subaquáticas no casco. Essas experiências os convenceram da utilidade da bocha.
É preciso dizer que de toda a série de encouraçados do tipo "R", apenas um "Ramillis" recebeu a boule durante o processo de construção - decidiu-se equipar os outros quatro navios em outubro de 1917, após sua entrada em serviço.. Infelizmente, temos que admitir que há muito pouca informação sobre as bocha, e o que temos é muito contraditório.
A localização das bocha é claramente visível no diagrama abaixo, mas deve-se notar que o Royal Oak está representado nela desde 1937.
A. A. Mikhailov escreve que as bolas adicionaram 2,13 m à largura do encouraçado, mas não está claro a partir do contexto, ambos ou cada um: mas muito provavelmente, esta ainda é a largura de uma bola. Além disso, o respeitado autor relata que a massa das bochas era de 2.500 toneladas, mas isso é extremamente duvidoso, porque ele mesmo afirma nos apêndices que o deslocamento normal do Royal Sovereign após o comissionamento foi de 27.970 toneladas, e após a instalação das bochas - 29.560 toneladas. Para Rivendzh, são indicadas 28.000 e 29.560 toneladas, respectivamente, ou seja, a massa das bochas nesses navios não era superior a 1.590 toneladas. É verdade que, para os Ramillis, o deslocamento normal é indicado muito maior, 30.300 toneladas, o que sugere que a massa de bocha é 2.300 toneladas ou um pouco mais. Só podemos supor que o desenho das boules, que foram instaladas no "Ramillis" e no resto dos navios da série, era diferente. Embora outra opção seja possível - para garantir a impossibilidade de afundar do navio, os britânicos completaram os bocais com tubos de aço com extremidades seladas, presumiu-se que isso reduziria os danos por estilhaços e daria ao navio flutuabilidade adicional. A massa desses tubos em um encouraçado era de 773 toneladas. Se assumirmos que os demais navios da série receberam bocha sem esses tubos (o que foi uma inovação extremamente duvidosa), então uma diminuição na massa das bochas para 1.590 toneladas parece lógico, mas isso nada mais é do que um palpite. Mas, de modo geral, deve-se admitir que a instalação de bocha no Rivendzhi forneceu-lhes a melhor proteção contra explosões subaquáticas do que qualquer navio de guerra britânico.
Mas voltando à usina de energia. Como dissemos antes, a mudança para aquecimento a óleo, juntamente com algumas melhorias na turbina, levou a um aumento dramático na capacidade da usina. Infelizmente, não há como dizer exatamente como esse crescimento afetou a velocidade dos navios. O problema é que todos os navios de guerra da classe Rivenge passaram a fazer parte da Marinha Real durante a guerra, e seus testes de mar foram realizados de acordo com um programa abreviado e não da maneira que era habitual antes da guerra.
Na verdade, só temos dados sobre os testes dos encouraçados Rivenge e Ramilles, e o primeiro no momento de sua conduta não tinha balas. No entanto, os dois navios de guerra em teste não tiveram deslocamento normal, mas total ou próximo a este, e mostraram:
"Rivenge" (sem bocha) - a velocidade atingiu 21,9 nós. com uma potência de 42.650 cv, o deslocamento foi de 30.750 toneladas.
"Ramillis" (com bocha) - 21,5 nós. com uma potência de 42 383 cv e um deslocamento de 33.000 toneladas.
O cálculo de acordo com a fórmula, usando o coeficiente de Almirantado, sugere que esses navios em seu deslocamento normal poderiam contar com 22, 4 e 21, 9 nós.consequentemente, isto é, a instalação de bocha "comeu" não mais do que meio nó, e isso é muito semelhante à verdade. Mas em qualquer caso, mesmo sem levar em conta as bocha, e apesar do fato de que todos os encouraçados do tipo "Rivenge" tiveram a potência da usina em testes que ultrapassaram os 40.000 CV planejados, eles não atingiram os 23 nós planejados..
E, novamente, deve ser entendido que todas as velocidades acima são alcançadas com o aumento das turbinas. Sem ele, a velocidade do Rivendj era aparentemente 1-1,5 nós menor que o máximo. Não está totalmente claro de onde O. Parks obteve os dados de que em um deslocamento normal e sem forçar os mecanismos, os couraçados desse tipo desenvolveram não mais do que 19,7-20,4 nós, mas esses números certamente são semelhantes à verdade. E é claro que após vários anos de operação, eles diminuíram ainda mais.
Portanto, podemos dizer que a decisão de D. Fisher de transferir "Rivendzhi" para o aquecimento a óleo, e aumentar a capacidade de 31.000 para 40.000 cv. foi completamente justificado - podemos dizer que salvou navios de guerra deste tipo. Com a velha usina, os britânicos não podiam mais aumentar o deslocamento do navio em relação ao originalmente planejado, então os couraçados acabaram sendo muito menos perfeitos do que na realidade, e a velocidade ainda estaria no nível dos valores mínimos aceitáveis. Definir os mesmos booleanos provavelmente seria mais inaceitável.
A reserva de combustível dos navios de guerra da classe Rivenge era de 3.400 toneladas de óleo e 160 toneladas de carvão, o alcance de cruzeiro, infelizmente, é desconhecido.
Em geral, o seguinte pode ser dito sobre os navios de guerra da classe Rivenge. Na verdade, mesmo antes da criação do canhão de 15 polegadas (381 mm), os britânicos começaram a construir navios de guerra de alta velocidade com tais armas - naquela época, eles eram os sistemas de artilharia mais poderosos do mundo. Posteriormente, os britânicos embarcaram em um curso de criação de uma frota de navios de guerra de "15 polegadas", que é muito claramente visível em seus programas pré-guerra. Assim, de acordo com o programa de 1912, 5 navios do tipo Queen Elizabeth foram construídos - sua construção marcou uma mudança na visão dos britânicos, que não mais acreditavam que os cruzadores de batalha britânicos pudessem desempenhar com sucesso o papel de uma "asa rápida" em uma batalha linear. Agora, o Almirantado acreditava que esse papel seria capaz de realizar navios de guerra de "25 nós", cuja velocidade, embora não alcance o cruzador de batalha, excede significativamente os navios de "21 nós" padrão da linha. No entanto, isso não significava de forma alguma que os britânicos iriam abandonar os navios de guerra de "21 nós" e, de acordo com o programa de 1913, cinco encouraçados de classe Rivenge de "21 nós" estavam na rampa de lançamento.
O programa do ano seguinte, 1914, previa a criação de mais um encouraçado do tipo Queen Elizabeth e três - do tipo Rivenge, e ao ser concluído a Marinha Real teria 8 encouraçados "standard" e 6 encouraçados de alta velocidade armados com Canhões de 15 polegadas, e não está excluído que a construção de navios de guerra de "15 polegadas", embora de acordo com os desenhos ajustados, teria continuado em 1915. No entanto, a Primeira Guerra Mundial interferiu nos programas de construção da frota, e as novas construções de couraçados foram suspensas e retomadas já nos anos do pós-guerra - é claro, de acordo com projetos completamente diferentes.
Não faremos agora uma análise detalhada do projeto do encouraçado classe Rivenge, apenas observamos que ele foi originalmente criado como um encouraçado de "orçamento", do qual dificilmente se pode esperar muito - e, no entanto, esses navios reivindicaram o título de um dos navios de guerra mais fortes do mundo. O principal trunfo de "Rivendzhey" eram os canhões superpoderosos de 381 mm, que deveriam dar-lhes uma vantagem sobre seus pares estrangeiros da mesma classe. Ao projetar os navios da classe Rivenge, os britânicos fizeram grandes esforços para fortalecer sua proteção em relação aos navios de projetos anteriores. No entanto, o resultado de seus esforços dificilmente pode ser chamado de ideal, já que junto com soluções de sucesso, como o boules, os britânicos cometeram uma série de erros no esquema de reservas do Rivendzhey. Como resultado, os navios de guerra da classe Rivenge, na época de sua criação, tornaram-se os navios de guerra britânicos mais protegidos, mas, sem dúvida, mudar o esquema de reserva poderia ter feito mais.
P. S. O destino dos navios pode ser extremamente bizarro: o encouraçado Royal Soverin, uma das séries de navios do tipo "R", serviu sob a bandeira soviética por quase cinco anos, tornando-se assim o mais forte encouraçado do Império Russo e da URSS.
