No âmbito do fórum Exército-2015, o público em geral viu pela primeira vez um novo caminhão do exército Tornado-U off-road e com capacidade de carga. Um veículo com um módulo de plataforma a bordo é projetado para transportar armas, equipamentos militares e especiais, transporte de mercadorias diversas, transporte de reboque e reboques especiais. Peso bruto do veículo - até 30 toneladas, capacidade de carga - até 16 toneladas, peso do reboque rebocado - 12 toneladas. Presume-se que o carro pode ser apresentado nas versões blindada e sem blindagem. Em particular, a cabine Tornado-U pode receber um grau de proteção diferente (dependendo da instalação de determinados kits de proteção).
Depois de colocar em produção em série o caminhão Ural-M, que é um Ural-4320 substancialmente modernizado, a Miass começou a se preparar para o lançamento de novos caminhões para o Ministério da Defesa da Rússia. Com base no mesmo "Ural-M", foi criada uma família de automóveis "Motovoz-M", incluindo um chassis básico de três eixos com um peso total de 22,5 toneladas, equipado com um motor da família YaMZ-536, bem como caminhões com disposição de rodas 4x4 e 8x8. Os caminhões off-road do Exército da família Motovoz-M diferiam dos caminhões Ural-M com características semelhantes de potência, peso e tamanho, em primeiro lugar, pelo capô original e pela cabine utilitária do quadro, que permite blindagem oculta.
Ao mesmo tempo, "Tornado-U" na sua forma pura é um camião com uma carroceria de dimensões impressionantes e um chassis que é mais tradicional para todos os camiões Ural: utiliza uma suspensão de molas dependente, eixos contínuos e, em qualquer caso, um protótipo, caixa de engrenagens mecânica. Ao mesmo tempo, como observam os especialistas, esse projeto é simples e, portanto, mais barato de fabricar e operar. Ao mesmo tempo, eles notaram que a próxima geração de utilitários esportivos Ural foi deixada sem suspensão independente. Felizmente, a planta finalmente se afastou do sistema de frenagem pneumohidráulica, optando pela pneumática pura.
Deve-se notar que hoje na Rússia muitos empreendimentos têm nomes semelhantes. Apenas "Tufões" atualmente existem três: veículos blindados de classe de segurança aumentada MRAP (com proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados) - KamAZ 63968 Typhoon-K e Ural-63095 Typhoon-U (as letras "U" e "K" em o nome significa respectivamente "Ural" e "KamAZ"), bem como um veículo blindado de transporte de pessoal completo KamAZ-63969 Typhoon.
A situação com Tornado não é menos interessante. O exército russo está atualmente armado com sistemas modernizados de foguetes de lançamento múltiplo (MLRS) - "Tornado-G" e "Tornado-S". Estes são o calibre ainda soviético MLRS 9K51 "Grad" de 122 mm modernizado e calibre MLRS 9K58 "Smerch" de 300 mm (respectivamente, as letras "G" e "C" significam os nomes desses sistemas). O MLRS "Grad" foi montado no chassi do caminhão Ural-4320, que foi criado em 1977. Tentativas de substituir o chassi por um mais moderno já foram feitas várias vezes. Por exemplo, na Bielo-Rússia, o BM-21 "BelGrad" MLRS é construído com base no chassi MAZ-6317 da Bielo-Rússia. Portanto, não é surpreendente que o novo chassi do projeto original da Fábrica de Automóveis de Ural tenha recebido o nome unificado de "Tornado-U", podendo ser utilizado como chassi para MLRS "Tornado-G" e "Tornado- S ".
Uma das principais vantagens do chassi Tornado-U é o aumento da capacidade de carga com um peso morto relativamente baixo. No futuro, está prevista a criação de toda uma família de veículos Tornado-U nas versões 4x4, 6x6 e 8x8. Ao mesmo tempo, uma versão do caminhão off-road Tornado-U com um arranjo de rodas 6x6 foi ativamente demonstrada em exposições, e renderizações de um caminhão-trator Tornado-U com um arranjo de rodas 8x8 com uma suspensão de mola dos eixos traseiros apareceram em a Internet no início do outono de 2016.
Nenhum dos especialistas da Fábrica de Automóveis de Ural esconde que o caminhão Tornado-U foi criado a partir do trator civil pesado de três eixos Ural-6370, de layout livre de cabover. Este caminhão foi produzido em pequenas séries em Miass para o mercado civil; há relativamente pouco tempo, o carro também foi aceito para fornecimento pelo Ministério da Defesa da Federação Russa. "Tornado-U" recebeu virtualmente as mesmas pontes e estrutura, e seu índice não difere muito do modelo civil "Ural-63704-0010".
Ao mesmo tempo, foram utilizadas as pontes da empresa húngara Raba, simplesmente não existiam análogos em termos de capacidade de carga do grupo de empresas Gas, que hoje inclui a fábrica de automóveis Ural. Até recentemente, ninguém no país produzia tais pontes. Por exemplo, a KamAZ, que enfrentou a necessidade de criar seus próprios chassis off-road de três e quatro eixos, originalmente os equipou com pontes Madara de fabricação búlgara. Eles conseguiram dominar a produção dessas pontes (para realizar a localização) em Naberezhnye Chelny no outono de 2015. Aparentemente, os desenvolvedores de "Tornado-U" seguirão o mesmo caminho.
Os criadores chamam "Tornado-U" um substituto para os caminhões KrAZ, pois em termos de seu conjunto de características são comparáveis ao veículo todo-o-terreno Kremenchug: peso bruto - 30 toneladas, capacidade de carga - 16 toneladas. Ao mesmo tempo, a potência do motor do caminhão Ural é maior - 440 cv. Deve-se notar que o "Tornado-U", aparentemente, está equipado com um motor YaMZ-652 forçado, já que a potência do motor original não ultrapassa 412 cv.
Embora o "Tornado-U" tenha saído significativamente mais pesado do que os "Urais" usuais, os designers fizeram de tudo para manter um alto nível de sua habilidade cross-country. Eles usaram uma caixa de transferência de dois estágios com um diferencial de bloqueio, bem como eixos motrizes com engrenagens central e redutoras, eixos intermediários e traseiros com diferenciais de bloqueio inter-rodas, com bloqueio intereixo no eixo do meio. As qualidades que auxiliam no aumento da habilidade de cross-country incluem também a distância ao solo de 400 mm proporcionada pela instalação de caixas de câmbio nas pontes e rodas de grande diâmetro com pneus com banda de rodagem "dentada" na dimensão 16.00R20. Além disso, uma caixa de câmbio manual e uma suspensão de mola dependente foram instaladas no carro. O sistema de freio de serviço tornou-se um circuito duplo com acionamento pneumático e ABS.
O fabricante destaca a cabine como uma das características do novo caminhão do exército. A cabine é coberta com capô, estrutura em painel, três lugares, equipada com sistemas de aquecimento, ar-condicionado e ventilação. Alguns dos painéis externos da cabine - capô, teto, portas - são feitos de materiais compostos. Há três assentos na cabine, enquanto o assento do motorista é flexível. A entrada é alta o suficiente, mas para a comodidade do motorista há um degrau suspenso, assim como maçanetas na porta.
A utilização de uma cabina com quadro permite resolver o problema de segurança do condutor e dos passageiros. A reserva secreta é possível, quando a armadura é colocada sob os painéis externos do cockpit, não é visível do lado de fora. Instalação na cabine do KDZ - um conjunto de proteção adicional pode fornecer a 5ª classe de proteção de acordo com GOST-50963-96 (proteção contra balas perfurantes de calibre 7, 62 mm disparadas de AKM a uma distância de 5 -10 metros). Mas não é só isso que diz respeito à segurança do Tornado-U. O motor do caminhão é protegido por uma cápsula blindada e a proteção contra minas pode ser montada na parte inferior. Assim, não só a tripulação e as unidades e montagens mais importantes do ponto de vista da mobilidade estão protegidas de disparos e detonações de armas ligeiras, mas também o depósito de combustível, que proporciona ao automóvel uma autonomia impressionante de cerca de 1000 quilómetros em andamento. a estrada.
Ao mesmo tempo, uma amostra do caminhão fora-de-estrada Tornado-U apresentada no fórum do Exército-2015 em junho de 2015 já levantou dúvidas de jornalistas automotivos em relação ao seu enchimento técnico. Em particular, a AvtoReview observou que a usina de Ural nunca havia produzido pontes com tamanha capacidade de carga. Portanto, os projetistas usaram pontes Raba húngaras, um motor a diesel YaMZ-652 (produzido em Yaroslavl sob licença da Renault Trucks, licenciado pela Renault dCi 11), uma embreagem Sachs e uma caixa de câmbio ZF. Ao mesmo tempo, Oleg Yakupov, o projetista-chefe do Ural para equipamentos militares, disse em uma entrevista à TASS que apenas componentes russos seriam usados na montagem do Tornado-U. Aparentemente, a única maneira é localizar a produção de alguns deles em nosso país.
Na exposição RAE-2015, que decorreu em Nizhny Tagil em setembro de 2015, o Tornado-U foi apresentado ao público, mais em linha com o anunciado conceito de camião com componentes totalmente russos. Segundo Yakupov, a empresa abandonou totalmente a caixa de transferência da produção alemã, substituindo-a por uma nacional, produzida nas empresas dos Urais. Além disso, todos os Tornado-U foram equipados com motores russos. De acordo com Oleg Yakupov, estão em andamento as obras de substituição da caixa de câmbio importada por uma nacional.
O Ministério da Defesa da Federação Russa apreciou muito a novidade "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" desenvolvido pela fábrica de automóveis "Ural", disse Oleg Yakupov no final do fórum internacional "Exército-2015". Em entrevista à TASS, ele destacou que a liderança do Ministério da Defesa e os representantes da Diretoria Blindada Principal apreciam muito este modelo de transporte de carga. De acordo com Yakupov, a empresa continuará o trabalho de desenvolvimento e teste deste modelo para lançar a produção em série do Tornado-U no futuro.
O coronel Andrey Kolutkov, chefe do Centro de Pesquisa e Teste de Equipamentos Automotivos do Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Rússia, observou em fevereiro de 2016 que o novo caminhão pesado Tornado-U desenvolvido pela fábrica de automóveis Ural está em fase preliminar testes. Segundo o coronel, um caminhão com cabine blindada foi testado no Ártico. Ao mesmo tempo, uma fonte da RIA Novosti no complexo militar-industrial disse que pontes completamente novas e uma transmissão diferente apareceram no Tornado-U.
Com o desenvolvimento da produção em série dos caminhões Tornado-U (e isso pode acontecer antes de 2018), a fábrica de automóveis Ural receberá à sua disposição um caminhão off-road do Exército de nova classe. Certamente, essa máquina será procurada não apenas nas forças armadas da Rússia, mas também nos exércitos de outros países.
As características de desempenho do Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Peso bruto - 30 toneladas.
Capacidade de carga - 16 toneladas.
Distribuição do peso bruto: eixo dianteiro - 7.500 kg, no bogie dos eixos intermediário e traseiro - 22.500 kg.
A massa da carreta rebocada é de 12.000 kg.
Fórmula da roda - 6x6.
Folga - 400 mm.
A usina é um motor a diesel de 6 cilindros YaMZ-652 com uma capacidade de 440 cv.
A capacidade dos tanques de combustível é de pelo menos 420 litros.
Velocidade - até 100 km / h (rodovia).
Autonomia de cruzeiro - até 1000 km (na autoestrada).
Superando obstáculos: aumento - até 60%, ford - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "ARMAS DA RÚSSIA", Alexey Kitaev
