Em 7 de fevereiro de 1906, nasceu o projetista de aeronaves soviético Oleg Konstantinovich Antonov. Desde a infância, Antonov, apaixonado pela aviação, fundou uma original escola de design e criou 52 tipos de planadores e 22 tipos de aeronaves, incluindo os maiores e mais elevadores do mundo. Seus aviões se tornaram sensação em exposições aeroespaciais internacionais, e a União Soviética foi reconhecida como líder mundial na construção de aeronaves. Por ocasião do aniversário do notável projetista de aeronaves, decidimos relembrar cinco de suas aeronaves de maior sucesso.
AN-2
Esta aeronave entrou no Livro de Recordes do Guinness como a única aeronave no mundo produzida há mais de 60 anos. Ele ganhou a fama de uma máquina extremamente confiável e segura, cujo design salva pessoas mesmo em situações de emergência. O An-2 pode pousar mesmo em terrenos despreparados sem a ajuda de navegação terrestre, é capaz de decolar de qualquer campo relativamente plano e, quando o motor pára, o avião começa a planar. Ao longo dos anos de operação, o An-2 transportou várias centenas de milhões de passageiros, milhões de toneladas de carga, processou mais de um bilhão de hectares de campos. Foi para trabalhos agrícolas durante o período de semeadura em massa de campos com milho An-2 e recebeu o nome popular de "milho". An-2 era um participante obrigatório nas expedições de pesquisa do Ártico e Antártico soviéticas. Em 1957, ele pousou pela primeira vez no topo do iceberg.
A ideia do futuro An-2 veio de Oleg Antonov em outubro de 1940, ao mesmo tempo em que, sob sua liderança, era desenvolvido um projeto de projeto da aeronave. A ideia de Antonov era que a aeronave fosse criada para "levar no transporte aéreo aproximadamente o mesmo lugar que uma e meia no transporte terrestre". O próprio designer chamou o An-2 de seu maior sucesso. A produção e operação da aeronave começaram em 1948. No início da década de 1960, o An-2 conectava mais da metade dos centros regionais da URSS com linhas aéreas locais. Em 1977, essas aeronaves serviam a 3.254 assentamentos. No total, foram construídos mais de 18 mil An-2, a aeronave foi produzida na URSS, Polônia e continua sendo produzida na China. O avião já visitou quase todos os cantos do globo. Para a criação do An-2 Antonov e seus associados foram agraciados com o Prêmio de Estado da URSS.
AN-6
O An-6 foi desenvolvido por Antonov em 1948 com base no An-2, do qual o An-6 diferia externamente na presença de uma cabine de meteorologista na base da quilha. A aeronave foi projetada para pesquisas meteorológicas de alta altitude e para uso como transporte em regiões de grande altitude. A aeronave estava equipada com motor ASh-62R com turbocompressor, o que permite ao motor manter sua potência até uma altitude de 10.000 m. A aeronave foi produzida até 1958, no total, várias aeronaves desta modificação foram construídas. Foi no An-6 em 9 de junho de 1954 que os pilotos V. A. Kalinin e V. Baklaikin em Kiev estabeleceram um recorde de altitude para esta classe de aeronave - 11.248 m.
AN-10
O desenvolvimento da aeronave An-10 começou em 1955, após uma visita ao escritório de projetos pelo chefe da URSS, N. S. Khrushchev. Durante uma conversa com ele, Antonov propôs a criação de um único avião quadrimotor, mas em duas versões: passageiro e carga. Khrushchev aprovou o conceito e o An-10 fez seu primeiro vôo em 7 de março de 1957. O An-10 foi projetado para que em caso de guerra pudesse ser rapidamente convertido em um avião de carga. A aeronave se tornou o primeiro avião comercial da URSS com um motor turboélice e a primeira aeronave foi colocada em produção em massa. Pelos cálculos, o An-10 no final dos anos 50 estava entre as aeronaves mais lucrativas: o custo de transporte de um passageiro era significativamente menor do que no Tu-104A, principalmente devido à maior capacidade de passageiros. Além disso, na URSS havia apenas alguns aeroportos capazes de receber o jato Tu. O An-10 também possuía uma combinação de propriedades raras para um navio de passageiros: alta velocidade de voo e capacidade de decolar e pousar em aeródromos não pavimentados e cobertos de neve com uma pequena pista. Considerando essas características, a Aeroflot operou o An-10 em rotas curtas com pistas mal preparadas e não pavimentadas. E o primeiro vôo do Aeroflot An-10 ocorreu em 22 de julho de 1959 na rota Moscou-Simferopol.
Até 1960, 108 aeronaves foram produzidas.
AN-14
O desenvolvimento da aeronave An-14 leve bimotor multifuncional para decolagem e aterrissagem curta, apelidada de "a abelha", começou no final de 1950. Em 14 de março de 1958, a "abelha" voou para o céu pela primeira vez. A aeronave tinha envergadura de 22 me área de 39,72 m2 com slats automáticos e controlados, flaps retráteis e ailerons flutuantes. Tal asa mecanizada proporcionou à aeronave uma trajetória de decolagem e aterrissagem íngreme e planagem estável em baixas velocidades. O "Pchelka", mesmo com seu tamanho relativamente grande, poderia decolar e pousar em aeródromos não pavimentados muito pequenos. Para a decolagem com tempo calmo, bastava uma faixa de 100-110 m de comprimento, com vento contrário - até 60-70 m. O avião podia atingir a velocidade máxima de até 200 km / h. Com um peso máximo de decolagem de 3.750 kg, o An-14 levantou até 720 kg de carga útil no ar. "Pchelka" foi usado como passageiro, transporte, comunicações, ambulância, aeronave agrícola. Na versão de passageiro, foram colocados seis assentos em sua cabine, o sétimo passageiro sentou-se ao lado do piloto. A produção em série do An-14 começou em 1965 em Arsenyev, no total 340 aeronaves foram construídas até 1970, a operação em massa continuou até o início dos anos 80.
AN-22
O An-22, apelidado de "Antey", marcou uma nova etapa na construção de aeronaves - tornou-se a primeira aeronave de corpo largo do mundo. Em tamanho, superava tudo o que havia sido criado na aviação mundial até então. Após o International Paris Air Show em 15 de junho de 1965, o British Times escreveu: "Graças a esta aeronave, a União Soviética superou todos os outros países na construção de aeronaves." E o jornal francês Humanite, cujos jornalistas esperavam ver o maior avião do mundo monstruoso e disforme, chamou o An-22 de "elegante e puro-sangue, tocando o solo com muita suavidade, sem o menor tremor".
O “Antey” foi criado para o transporte de cargas de grandes dimensões com peso até 50 mil kg: mísseis balísticos intercontinentais, veículos blindados e não blindados de engenharia e de combate até pistas artificiais e não pavimentadas. Com o advento do An-22 na aviação, os problemas de transporte de várias armas e equipamentos na União Soviética foram quase completamente resolvidos. O An-22 poderia pousar uma companhia completa de pára-quedistas ou 1-4 unidades de veículos blindados nas plataformas. No total, "Antey" estabeleceu mais de 40 recordes mundiais de todos os tempos. Então, em 1965, o An-22 ergueu uma carga pesando 88,1 tonelada para o céu a uma altura de 6600 m, que estabeleceu até 12 recordes mundiais. Em 1967, Antey levanta uma carga pesando cerca de 100,5 toneladas para o céu a uma altura de 7.800 m. Em 1975, Antey fez um vôo de 5.000 quilômetros com uma carga de 40 toneladas a uma velocidade de cerca de 600 km / h. Além disso, "Antey" é o detentor do recorde de carga aerotransportada.
O An-22 fez seu primeiro vôo em 27 de fevereiro de 1965. A produção em série foi organizada na fábrica de aeronaves de Tashkent. O primeiro Antaeus começou a entrar na Força Aérea em janeiro de 1969. A produção da aeronave continuou até janeiro de 1976. Há 12 anos, a fábrica de aeronaves de Tashkent construiu 66 aeronaves pesadas "Antey", das quais 22 - na versão An-22A.
