No espaço pós-soviético, eles amam a estreita especialização dos veículos de combate alados, embora a prática mundial mostre que está gradualmente se tornando uma coisa do passado. Primeiro, vamos dar uma olhada nas profundezas da história. A Segunda Guerra Mundial aprovou os principais tipos de bombardeiros da época, dividindo-os em leves, médios e pesados. Embora, por exemplo, já no início da Segunda Guerra Mundial, o conceito de um Su-2 leve mostrasse que tal aeronave não duraria muito em uma batalha real (a menos, é claro, que tivesse a velocidade do De Havilland britânico Mosquito). O fim da guerra consolidou os principais subtipos de caças, aviões de ataque e bombardeiros, mas muitas décadas após seu fim, as forças aéreas dos países ocidentais e da URSS terão um "vinagrete" de uma variedade de máquinas, uma parte significativa de que serão, é claro, caças e bombardeiros supersônicos.
Por que isso aconteceu? Primeiro, durante a Guerra Fria, a tecnologia militar desenvolveu-se incrivelmente rápido, embora não tão rápido quanto durante a Segunda Guerra Mundial. Portanto, várias gerações de aeronaves poderiam estar na Força Aérea ao mesmo tempo, e isso está assim há muito tempo. Em segundo lugar, as táticas estavam mudando e isso exigia a presença de máquinas altamente especializadas. Ao mesmo tempo, o avanço da defesa aérea em baixa altitude, voando em altitudes ultrabaixas com arredondamento do terreno, era extremamente popular. Assim, nas décadas de 60 e 70, o F-111 americano, equipado com um sistema de flexão de terreno, capaz de operar em baixas altitudes, parecia ser a arma "definitiva". Por sua vez, os caças tiveram que operar em grandes altitudes, dando cobertura e ganhando domínio nos céus.
No entanto, a realidade moderna fez alguns ajustes. Conforme mostrado pelo Panavia Tornado durante a Tempestade no Deserto, uma penetração em baixa altitude está repleta de sérios riscos e perdas, mesmo se o inimigo não estiver equipado com a tecnologia mais recente. Mais importante, as armas modernas de aviação permitem que a aviação atue com eficácia contra a defesa aérea sem voar próximo ao solo. Portanto, aeronaves como o F-111 tornaram-se de pouca demanda, embora ninguém diga que esta aeronave ou seu análogo direto em face do Su-24 foi inicialmente ruim. De jeito nenhum.
O primogênito de uma nova era
O aparecimento no final dos anos 80 do McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle marcou uma etapa qualitativamente nova no desenvolvimento de aeronaves de ataque, apesar do fato de que a estreia em combate em 1991 acabou sendo "embaçada" e os criadores tiveram que eliminar a infância doenças características da nova tecnologia por muito tempo.
E embora o F-15 tenha sido originalmente criado como um caça aéreo, o grande alcance e os bons indicadores de carga de combate tornaram o Strike Eagle um verdadeiro complexo multifuncional. Uma das novas fotos mostra esta aeronave carregando 20 (!) Novas bombas SDB (Bomba de Pequeno Diâmetro) GBU-39. E em maio de 2015, para o Strike Eagle, eles entregaram uma nova versão dele na pessoa do SDB II, capaz de atingir não apenas alvos fixos (como o GBU-39), mas também alvos móveis.
Em geral, se olharmos para os caças modernos, como o Dassault Rafale ou o Eurofighter Typhoon, veremos como essas máquinas diferem em termos de funcionalidade dos caças de terceira geração. Uma das opções de carregamento do Eurofighter, por exemplo, envolve a suspensão de dezoito dos mais recentes mísseis ar-superfície Brimstone. Não estamos mais falando sobre os caças de quinta geração, que não só possuem ampla funcionalidade, mas também são furtivos.
"Patinho" chamado Fullback
Nesta situação, a Rússia continua a comprar o bombardeiro Su-34 da linha de frente - uma ideia da Guerra Fria. Lembre-se que em fevereiro deste ano soube-se que um novo contrato para o fornecimento das Forças Aeroespaciais Russas Su-34 será assinado no verão de 2020. O número exato é desconhecido, mas, provavelmente, o número total dessas máquinas ultrapassará em muito uma centena: é quanto já foi construído para a Força Aérea.
Parece que só podemos ficar contentes com a força aérea russa, mas, na verdade, o avião levanta muitas questões. Aqui estão apenas alguns deles.
Conceito de avião. O Su-34 foi criado com uma visão clara das aeronaves americanas F-111 e Su-24, que, como vimos acima, se tornaram o canto do cisne de bombardeiros táticos altamente especializados. Agora, devido ao desenvolvimento de munições modernas de alta precisão para aviação, não há necessidade de tal máquina. Seu papel pode muito bem ser assumido por um lutador multifuncional. Simplificando, o Su-34 não tem vantagens reais sobre o Su-30SM ou Su-35S, que têm praticamente o mesmo raio de combate e a mesma carga útil do Su-34 (a comparação com o Su-24 está incorreta - são máquinas de diferentes épocas) … Ao mesmo tempo, é difícil usar o Su-34 como caça. Isso não é facilitado nem pela enorme massa do carro para um lutador (o peso normal de decolagem é de 39 toneladas!), Nem pela baixa manobrabilidade associada, nem pela colocação lado a lado dos tripulantes, que restringe a visão, e a visão pobre do hemisfério traseiro para ambos os membros da tripulação. Por alguma razão, não é costume falar sobre isso na mídia de língua russa, mas o antigo F-15E é completamente desprovido de tais restrições. Como, no entanto, e os novos lutadores multifuncionais russos.
Obsolescência dos aviônicos. Desenvolvido nos anos soviéticos, o Su-34 está desatualizado não apenas conceitualmente, mas também em termos de "recheio", embora tenha sido atualizado quando o complexo foi trazido para a produção em série. O sistema óptico "Platan", que tem ângulos de visão muito limitados e está longe da melhor qualidade de "imagem" hoje, se não pior, evoca uma reação fortemente negativa dos especialistas. Existem reclamações para o radar. Sabe-se que a estação de radar Sh-141 suporta o rastreamento simultâneo de até dez alvos ao disparar até quatro deles, mas isso já é difícil de surpreender alguém. Mas o avião não tem um conjunto de antenas em fase ativa (o que, aliás, também não surpreenderá ninguém). Muito provavelmente, será simplesmente ineficaz contra veículos furtivos: embora, como escrevemos acima, não tenha sido criado para batalhas aéreas e seja improvável que seja capaz de conduzi-las totalmente, tendo recebido até mesmo a estação de radar mais avançada do mundo.
Unificação da frota de aeronaves. Este é um assunto muito sensível para a Força Aérea Russa moderna e não se relaciona diretamente com as deficiências do Su-34. No entanto, sem considerar a situação, é impossível entender por que a aquisição do Su-34 não só não tem sentido, mas também é prejudicial. Lembre-se de que agora as Forças Aeroespaciais Russas já operam centenas de aeronaves Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 e MiG-29SMT, bem como cinquenta Su-27SM modernizados. E isso sem contar os interceptores MiG-31! Desnecessário dizer que todos esses veículos possuem conjuntos de eletrônicos a bordo completamente diferentes e, o que é mais surpreendente, motores diferentes, embora todos os motores Sukikh sejam baseados no AL-31F soviético. Essa desuniformização claramente não pinta a Força Aérea, mas tudo isso são ninharias contra o pano de fundo dos novos suprimentos do Su-34 - aeronaves que estão de fato atrasadas para uma época inteira, e levando em consideração os caças imperceptíveis - por dois de uma vez só.
Ao mesmo tempo, as vantagens do Su-34, como dizem, são sugadas do dedo. Como um deles, eles apontam para "a capacidade de operar dia e noite, em quaisquer condições climáticas" (significando a derrota de alvos terrestres). O problema é que agora qualquer caça ocidental moderno da geração 4+ e qualquer caça russo da mesma geração pode fazer isso, desde que seja usado um recipiente de mira suspenso do tipo LANTIRN. Felizmente para os bem-sucedidos Su-30SM e Su-35S, eles não carregam uma carga extra em face do antigo Platan embutido, como o Su-34, mas têm muitos pontos potenciais de suspensão para contêineres de avistamento modernos. Mas que tipo de contêiner eles serão é um tópico completamente diferente para discussão.
