O destino de Ivan Grigorovich - comandante naval, estadista e ministro do mar no último governo do Império Russo - foi difícil. Depois de sua morte, ele foi esquecido sem merecimento, quase não lembrado de todos os anos soviéticos.
Ivan Konstantinovich se tornou ministro do mar aos 57 anos. Naquela época, ele estava fortemente "salgado" - após navegar de acordo com a nota de qualificação por 10 anos, necessária para obter a patente, ele acrescentou a eles o serviço subsequente em navios. Grigorovich também teve formação diplomática, tendo passado quase dois anos como agente naval na Inglaterra. Em russo-japonês, ele comandou o encouraçado Tsesarevich, então se tornou o chefe do porto de Port Arthur durante a defesa da fortaleza. Depois da guerra, por dois anos à frente do porto de Libau, o segundo porto mais importante do Báltico depois de Kronstadt, ele provou ser um bom gerente de negócios. Portanto, não faltou experiência versátil.
Em 19 de março de 1911, Grigorovich, então vice-almirante, foi nomeado ministro do mar e promovido a almirante pleno. E já em abril, ele submeteu ao nome máximo dois documentos, os mais importantes em seu significado posterior: "A Lei sobre a Frota Imperial Russa" e "O Programa de Fortalecimento da Construção Naval da Frota do Báltico para 1911-1915".
É importante destacar que, pela primeira vez na história de nosso país, a lei regulamentou o desenvolvimento da Marinha de longo prazo. Assim, argumentou-se que a frota está sendo construída não só pelo ministro da Marinha (hoje Comitê Geral da Marinha), mas por todo o país sob a liderança, responsabilidade e controle da primeira pessoa do estado. Posteriormente, nenhuma dessas leis foi adotada.
Sob Grigorovich, o "cérebro" da Marinha foi aprimorado - todos os órgãos governamentais foram simplificados. Mas o principal é que o ministro fez todos os esforços para desenvolver a indústria naval nacional. O fato de que não foram em vão é evidenciado pelos melhores navios de guerra da classe Gangut da época, os destróieres Novik, os submarinos Bars e o primeiro Caranguejo de camada de minas subaquático do mundo. O Primeiro Imperialista não teve permissão para completar a construção de todas as séries, o que confirma a verdade: a frota é construída em tempo de paz para uso posterior.
O rumo ao desenvolvimento da construção naval justificou-se cem por cento: as unidades de combate construídas na véspera e durante essa guerra constituíram a principal força das frotas na Grande Guerra Patriótica. A qualidade do encouraçado "Gangut" ("Revolução de Outubro"), no qual pratiquei por acaso em 1955, posso atestar pessoalmente. Como disseram os veteranos, apenas uma de suas cápsulas de calibre principal de 305 milímetros, pesando mais de 400 quilos, frustrou o ataque psíquico dos alemães perto de Leningrado.
Por ordem do Ministro da Guerra do Governo Provisório Alexander Guchkov de 31 de março de 1917, Grigorovich foi destituído do cargo e demitido. E a partir de junho de 1919 ele se tornou um arquivista. Naquela época, ele escreveu "Memórias de um ex-ministro da Marinha", em que registrou os acontecimentos anteriores a fevereiro de 1917, sem tocar em questões políticas.
A partir do final de 1923, Ivan Konstantinovich procurou viajar para o exterior para tratamento e um ano depois foi para a Cote d'Azur, na cidade de Menton, onde vivia modestamente, recusando a ajuda dos governos da Inglaterra e da França. Ele morreu lá em 1930. Somente em 2005, a urna com suas cinzas foi levada para São Petersburgo e enterrada na cripta da família no cemitério Nikolskoye de Alexander Nevsky Lavra.
Hoje, como uma homenagem à memória da destacada personalidade de Ivan Grigorovich, a fragata líder da zona do mar distante do Projeto 11356 é nomeada em sua homenagem. Na verdade, este é o último ministro da Marinha na história da Rússia, exceto pelo mandato de dois anos (1951-1953) em um cargo de mesmo nome de Nikolai Kuznetsov. E se a Marinha vai renascer com força total sem seu próprio ministério é uma questão.
