Aviões de combate. A dor mais massiva da Marinha Imperial

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

O mais massivo, o mais polêmico desde o momento do seu aparecimento, que passou por todas as principais batalhas da aviação da frota imperial - é tudo sobre o nosso herói. Na verdade, este é um plano muito controverso. Mas isso não é culpa da ideia do projetista, não das ordens do comando da aviação da frota, mas de uma combinação fatal de circunstâncias.

Em geral, a história do surgimento desta aeronave é a história da busca de soluções pelo departamento técnico da sede da aviação da frota. Bem, uma vez que somos todos pessoas, em um grau ou outro, militares, a palavra "bagunça" é o melhor termo para descrever os processos que geralmente ocorrem em qualquer exército.

Na instituição que se chamava “Kaigun Koku Hombu”, ou seja, o departamento técnico da sede da aviação naval estava uma bagunça. Mas havia razões muito boas para isso.

Na história sobre a aeronave de reconhecimento F1M da Mitsubishi, foi dito que na aviação naval no início dos anos 30 havia uma tática em que dois tipos de aeronaves ejetáveis eram utilizadas nos navios da frota: uma aeronave de curto alcance e dois lugares aeronave de reconhecimento e uma aeronave de longo alcance de três lugares.

O batedor de perto deveria ser usado como "olhos" para seu navio e para obter informações ou ajustar o fogo de artilharia do navio. Foi considerado possível o uso da aeronave de reconhecimento como uma aeronave anti-submarina e até mesmo como um componente do sistema de defesa aérea do navio, para o qual armas direcionais foram instaladas na aeronave.

O batedor de longo alcance deveria ser usado para coletar informações a uma grande distância, por assim dizer - um batedor estratégico.

O desenvolvimento dessas classes de máquinas ocorreu em paralelo. A necessidade de novas aeronaves de reconhecimento de longo e curto alcance na frota foi atendida de forma sistemática e regular pelos fabricantes de aeronaves ao longo dos anos. Especificamente, até 1937.

Em agosto de 1937, iniciou-se um conflito militar, que muitos historiadores consideram o início da Segunda Guerra Mundial. Guerra Sino-Japonesa. Naquela época, os navios japoneses estavam armados com batedores de ejeção bastante modernos de ambas as classes. O batedor de perto foi o Nakajima Type 95 ou E8N2, uma aeronave de muito sucesso, e o de longo alcance foi o Kawasaki Type 94 ou E7K1. É claro que se tratava de biplanos flutuantes.

Na China, a aviação foi usada de forma muito ativa. Pilotos japoneses bem treinados em aviões decentes encontraram chineses que não eram muito habilidosos. E a aviação chinesa em geral era uma exibição do lixo da aviação daquela época. Mas - muito numeroso. E então os pilotos voluntários soviéticos nos bastante modernos I-15 e I-16 entraram na guerra. E os chineses ganharam experiência em combate.

E a aviação japonesa começou a sofrer perdas cada vez mais tangíveis. Não havia aeronaves suficientes, e uma decisão desesperada foi tomada: enviar os flutuadores E8N2 e E7K1 para apoiar como bombardeiros e aeronaves de ataque.

E os hidroaviões fizeram isso. E ficou tão decentemente que o comando da aviação naval japonesa até revisou o conceito de uso de reconhecimento de flutuador no sentido da versatilidade.

Inicialmente, surgiu a ideia de combinar duas classes de aeronaves de reconhecimento em uma aeronave universal. Era para ser algum tipo de hidroavião universal capaz de desempenhar as funções de aeronave de reconhecimento, bombardeiro, bombardeiro torpedeiro, observador e até mesmo caça. A aeronave deveria ter um longo alcance de vôo (os japoneses calculavam autonomia em horas de vôo, então deveria ser de pelo menos 8 horas), a aeronave deveria ser capaz de mergulhar e realizar uma batalha de manobras.

Tudo isso degenerou na especificação 10-Shi, com base na qual as empresas aeronáuticas tiveram que desenvolver e oferecer os protótipos Kaigun Koku Hombu. Mas deu tudo um pouco errado, como gostariam os militares.

Tendo se familiarizado com os requisitos da especificação 10-Shi, as empresas "Nakajima" e "Kawanishi" ficaram horrorizadas e se recusaram a participar da competição. Os demais Aichi e Mitsubishi apresentaram seus protótipos F1A1 e F1M1. Conforme já descrito no material sobre a criação da Mitsubishi, a empresa ganhou graças ao bom relacionamento com o Almirante Yamamoto. O processo de ajuste fino da aeronave Mitsubishi se arrastou por dois anos, mas a aeronave acabou sendo aceita em serviço.

Em geral, o F1M era uma máquina muito boa, a manobrabilidade e o armamento eram bastante condizentes com os caças da época, capazes de bombardeios de mergulho, mas o alcance de ação nos decepcionava. Pouco mais de 400 milhas náuticas. Assim, não poderia haver dúvida de qualquer inteligência estratégica no interesse do esquadrão ou da frota.

E a frota se deparou com um dilema desagradável: continuar usando o E7K1 completamente desatualizado, e o novo F1M não poderia se tornar a aeronave que o substituiria. A modificação E7K2 não resolveu o problema, então uma nova aeronave foi necessária.

E a nova especificação 12-Shi foi apresentada. Os requisitos incluíam uma aeronave flutuante no convés com asa dobrável, dois lugares, com alcance de 650 milhas, armas leves voltadas para a frente e uma carga de bomba de até 250 kg.

As empresas "Nakajima", "Kawanishi" e "Aichi" entraram na batalha. Assim que as empresas começaram a trabalhar, receberam dados sobre os requisitos para uma aeronave de três lugares. Os esforços foram divididos, Nakajima decidiu trabalhar em um de dois lugares, Kawanishi em um de três lugares, e apenas Aichi continuou a trabalhar em ambas as direções.

O "Aichi" tinha seu trunfo: Yoshishiro Matsuo, aluno de Ernst Heinkel, mais do que versado em hidroaviões. Assistência de Matsuo Morishigi Mori e Yasushiro Ozawa.

E12A1 (duplo) e E13A1 (triplo) eram muito semelhantes na aparência. A aeronave de três lugares, como esperado, era um pouco maior e não tinha armamento voltado para a frente. Além disso, a aeronave de reconhecimento de longo alcance estava equipada com um motor Mitsubishi MK2A Zuisei 11 menos potente com uma capacidade de 875 cv.

Ambos os veículos tinham consoles de asa dobrável, muito parecidos com o bombardeiro de mergulho D3A1 desenvolvido por Aichi.

O trabalho foi realizado de forma tão intensa que, em abril de 1938, os dois protótipos foram colocados em teste. O E13A1 acabou por ser mais rápido e mais manobrável do que seu homólogo de dois lugares e, como esperado, tinha um alcance de voo maior.

E naquele momento, "Kaigun Koku Hombu" finalmente decidiu sobre os requisitos para uma aeronave de reconhecimento de dois lugares e … fechou o programa, decidindo que Mitsubishi 1M seria o suficiente. E ele recomendou que todos os participantes continuassem a trabalhar no reconhecimento de longo alcance.

Em outubro, as aeronaves Aichi E13A1 e Kavanishi E13K1 convergiram para os testes.

A máquina Kavanishi superou o produto Aichi em muitos aspectos, com exceção da velocidade, mas acabou sendo mais complexa estruturalmente e em termos de operação.

No entanto, no verão de 1939, os dois protótipos de Kavanishi foram perdidos em desastres. Assim, o avião "Aichi" chegou à final em um e, como esperado, venceu.

Em dezembro de 1940, o hidroavião Aichi foi adotado pela Marinha sob a designação Rei-shiki minakami tei satsu-ki, ou seja, Aeronave de Reconhecimento da Marinha Tipo 0 Modelo 11 ou E13A1. Durante a operação, o nome longo da aeronave foi abreviado como de costume em "Reisu", ou seja, "Água-zero".

Reisu foi produzido na fábrica de Aichi na cidade de Fukanata, na fábrica de Watanabe em Kyushu e no 11º Arsenal de Aviação Naval na cidade de Hiro. Um total de 1.418 aeronaves foram produzidas. Além disso, de fato, durante todo o período de produção, o E13A1 não foi modernizado.

A modificação E13A1a tinha apenas um esquema de fixação flutuante.

A modificação E13A1b tinha a bordo um radar Tipo 3 Ku Modelo 6. As antenas do radar foram instaladas ao longo da fuselagem traseira ao longo das laterais e na borda dianteira da asa.

A modificação do E13A1 consistia em substituir a metralhadora de 7,7 mm na cabine do artilheiro por um canhão de 20 mm Tipo 99-1. Esta foi uma tentativa de fortalecer as defesas da aeronave.

Obviamente, as chamadas modificações não trouxeram mudanças significativas no projeto da aeronave.

Nas unidades de combate o "Reisu" começou a entrar no final de 1940. A princípio, o pessoal de vôo foi retreinado em esquadrões de treinamento, e a máquina recebeu seu batismo de fogo em outubro de 1941 na China. Seis E13A1s realizaram várias surtidas para bombardear a ferrovia Hankou-Canton e cobriram navios que lançavam ataques de artilharia contra alvos na China.

Quando o Japão entrou na Segunda Guerra Mundial, o E13A1 já estava em serviço com muitas peças da aviação naval. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - uma lista incompleta de locais onde o Reisu já estava sediado.

Se colegas da "Mitsubishi" F1M2 entrassem principalmente em serviço com bases costeiras, então batedores de longo alcance de "Aichi" iam para ilhas remotas e navios da Marinha Imperial. Um batedor distante não tem nada a ver na metrópole, certo?

Os principais porta-aviões dos navios de reconhecimento de longo alcance eram os navios de guerra.

Os cruzeiros leves da frota japonesa receberam um "Reis" cada. Já os cruzadores leves dos antigos tipos ("Kuma", "Yahagi"), que eram usados como líderes de contratorpedeiros, deviam ser capazes de realizar o reconhecimento no interesse das flotilhas de contratorpedeiros.

Nem todos os cruzadores receberam novos hidroaviões, a demanda da frota superou as capacidades das fábricas, de forma que alguns dos “oldies” E7K serviram até o momento do desmonte em massa das catapultas.

Cruzadores pesados também receberam Reis. Normalmente, os navios desta classe eram baseados em dois F1M2 e um E13A1. Havia exceções: nos cruzadores Tone e Tikuma, o grupo aéreo foi aumentado para 5 aeronaves, de modo que esses navios tinham dois E13A1 cada. E em 1943, o cruzador pesado Mogami foi reconstruído em um porta-aviões com o desmantelamento das torres de ré. Sua asa consistia em 7 aeronaves, três F1M2 e quatro E13A1.

Cruzadores de batalha da classe Congo também receberam Reisu à sua disposição. Todos os navios de guerra da frota deveriam ter batedores, sem exceção, mas na verdade o E13A1 estava baseado apenas no Congo, Haruna, Kirishima e Hiei. É possível que as unidades Yamato e Musashi, que deveriam ter 7 batedores de todos os tipos no estado, incluíssem Reisu, mas não há dados claros sobre isso.

Surge a pergunta: quão úteis foram esses batedores? Vamos colocar desta forma: seu papel na obtenção de dados oportunos sobre o inimigo foi muito significativo, especialmente se nos lembrarmos do atraso para o Japão no campo dos radares, que ocorreu.

Tantas horas de monótonos voos "Reis" sobre a superfície do oceano, com o objetivo de encontrar e avaliar as forças inimigas, foram muito úteis. Em geral, nenhuma operação importante da marinha japonesa poderia passar sem a participação de Reisu. A inteligência é um componente muito importante.

Era "Reisu" dos cruzadores pesados japoneses uma hora antes do ataque a Pearl Harbor descobrir que os alvos prioritários (porta-aviões) haviam deixado Pearl Harbor. E todo o poder do complexo de Yamamoto caiu sobre os navios de guerra.

E esse é o grande mérito das tripulações do Reis.

Embora literalmente poucos meses depois, a tripulação do hidroavião do cruzador "Tone" "ficou famosa" na batalha de Midway, tendo descoberto porta-aviões americanos, mas não conseguiu transmitir informações aos seus navios. Ou o rádio não funcionou, ou funcionou, mas em uma frequência diferente, isso não é tão importante. Significativamente, quatro porta-aviões japoneses afundaram e levaram consigo a vantagem estratégica do Japão na guerra.

A perda da vantagem do Japão, tanto na própria guerra quanto no ar, teve um impacto muito negativo na própria condução da guerra. O Reisu continuou a voar para reconhecimento, mas quanto mais longe, mais suicidas esses voos se tornavam. Não havia chance de lutar contra os caças inimigos com uma metralhadora de 7,7 mm. E a velocidade não permitiu fugir dos Hellcats e Corsairs. Assim, na segunda metade da guerra, os voos do "Reisu" tornaram-se semelhantes aos voos kamikaze: uma passagem só de ida até atingir o inimigo.

A melhor ilustração é a participação de Reis na Batalha das Ilhas Marianas em 1944. Como ainda faltavam radares nos cruzadores japoneses que realizavam a função de reconhecimento, o E13A1 recebeu a tarefa principal de encontrar navios americanos. O esquadrão do Almirante Ozawa tinha 28 "Reisu".

Em 19 de junho, Ozawa, às 4:45, ordenou que 16 hidroaviões fossem levantados no ar e o reconhecimento começou.

Um dos hidroaviões avistou o grupo de porta-aviões de escolta do almirante Harril e os navios de guerra do almirante Lee. Os lutadores americanos que decolaram derrubaram 5 dos 16 Reis.

O segundo grupo de 14 olheiros partiu às 5:15. Estas aeronaves foram encontradas pelos destróieres do Grupo Lee. Os caças americanos abateram 7 carros.

No terceiro grupo já estavam voando aviões de diversos tipos, "Reis" tinha dois e ambos se perderam. O grupo descobriu porta-aviões inimigos.

O trabalho do avião de reconhecimento japonês não pode ser considerado bom. Isso foi demonstrado por outros ataques altamente caóticos de aeronaves de ataque japonesas contra navios americanos. Muitos grupos de aeronaves japonesas não encontraram alvos ou trabalharam em alvos secundários. Como resultado, como você sabe, a maioria dos torpedeiros e bombardeiros japoneses foi abatida por caças americanos guiados por radar. As perdas de Ozawa totalizaram cerca de 330 aeronaves de 440 disponíveis.

No dia seguinte, Ozawa continuou sua exploração. Dos primeiros 9 batedores que, aliás, não encontraram ninguém, perderam-se 3. O segundo lote de 6 Reisu foi totalmente destruído pelos americanos.

Quando os restos do esquadrão de Ozawa chegaram ao Japão, de 28 aviões do Reisu 2 ainda estavam em estoque.

Além das catapultas dos navios E13A1, era ativamente usado a partir das bases costeiras de hidroaviação. É claro que não adiantava coletar regimentos de reconhecimento / kokutai, mas quase todas as bases costeiras tinham de 2 a 5 unidades de Reisu.

A enorme base de hidroaviões em Shortland Harbour era a maior base do Oceano Pacífico. Ali serviam o E13A1 e, além disso, ali estavam baseados os porta-aviões do "Strike Force R", com os quais os japoneses tentavam compensar a perda de seus porta-aviões.

As operadoras de hidroaviões Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru e Sanuki Maru tinham 9 E13A1s.

As ações desses navios ficaram na sombra de seus grandes homólogos, embora ninguém poupasse os porta-aviões e eles fossem lançados em todas as batalhas, ao contrário dos porta-aviões clássicos. Os hidroaviões desses porta-aviões lutaram em todo o Oceano Pacífico, das Ilhas Aleutas às Ilhas Salomão. E às vezes com bastante sucesso.

A única coisa que anulou todos os esforços dos japoneses foi que os americanos conseguiram construir porta-aviões em ritmo frenético e compensar todas as perdas da frota dessa classe de navios.

Conseqüentemente, os caças com rodas decolando de porta-aviões facilmente e naturalmente lidaram com os hidroaviões japoneses.

Mas, logo no início da guerra, os hidroaviões fizeram um trabalho muito bom em benefício da frota imperial. Houve até casos de uso de "combate" do "Reisu", embora mais parecesse uma anedota.

Em 7 de dezembro de 1941, o Kamikawa Maru, junto com o porta-hidroaviões Sagara Maru, faziam parte da Frota Expedicionária Sul das forças de invasão designadas para capturar a Malásia.

Às 08h20, hora local, no Golfo da Tailândia, 20 milhas a noroeste da Ilha de Panjang, um dos Reisu do Kamikawa Maru, pilotado pelo Tenente Ogata Eiichi, avistou o voador britânico Catalina.

Ogata atacou o barco voador, ordenando que seu artilheiro o abatesse com … uma metralhadora de cauda.

Reisu perseguiu o Catalina, pilotado pelo Suboficial William Webb, por 25 minutos. O atirador Ogata disparou todos os 8 carregadores de sua metralhadora, mas as balas Catalina de 7,7 mm causaram pouco dano. Mais estragos foram causados pela rádio "Reis", com a ajuda da qual foram convocados os caças do exército Ki-27, que acabaram por lançar o "Catalina" na água.

Este barco voador foi a primeira perda britânica no Pacífico.

Aliás, "Reisu" também foi notado no espaço aéreo da URSS. Apesar dos acordos assinados sobre neutralidade, em fevereiro de 1942 E13A1 com Kamikawa Maru visitou repetidamente o território da URSS em Kamchatka.

Em junho de 1942, 8 unidades do Reisu participaram da captura da Ilha Kiska, na serra das Aleutas, e realizaram o reconhecimento dessa área até maio de 1943. Todos os 8 E13A1s foram perdidos, aliás, sem oposição do inimigo, que não estava na área. O mau tempo não foi menos eficaz do que os lutadores.

As principais perdas que o "Reisu" sofreu no final de 1944, durante a batalha pelas Filipinas. Um grande número desses hidroaviões foram perdidos lá. No momento da fase final da guerra, a batalha por Okinawa, os E13A1 sobreviventes foram transferidos para as "unidades de ataque especial", ou seja, os kamikaze.

Os destacamentos "Sakigake-tai" nº 1 e nº 2, "Kotohira-Suichin-tai" eram formados por ex-olheiros E13A1 e E7K2. Todas as alterações foram reduzidas à possibilidade de suspensão de uma bomba de 250 kg. Durante maio de 1945, os pilotos dessas unidades fizeram tudo ao seu alcance para enfrentar a frota americana.

Após o fim da guerra, os Reisu, espalhados pelas ilhas do Oceano Pacífico, encontraram basicamente o seu fim em lixões de aeronaves. Embora cinco E13A1s tenham sido usados pelos franceses por um longo tempo na Indochina, onde voaram até 1948.

Até 1948, seis Reisu serviram na Força Aérea Real Tailandesa.

Armamentos fracos (não) defensivos, falta de blindagem da tripulação e proteção dos tanques de combustível não faziam do Reis uma aeronave única. Mas para a época era um avião de muito sucesso. Principalmente para o cumprimento de sua principal tarefa: inteligência. As 10 horas que o Reisu conseguiu ficar no ar fizeram dele uma máquina verdadeiramente insubstituível.

Nenhuma operação da frota japonesa poderia prescindir da participação dos agentes de reconhecimento de longo alcance "Reisu". Mas esses guerreiros sempre permaneceram à sombra de seus irmãos chocados. Embora, para ser honesto, os pilotos de bombardeiros e torpedeiros não poderiam ter muito sem as informações que os batedores obtiveram.

De um mil e meio de Reisu, sobreviveu até hoje um avião, que foi levantado da água por fanáticos fãs da frota japonesa (e são muitos no Japão) e agora o carro está em restauração no museu da cidade de Sasuma.

E muitos Reisu estão em exibição nas inúmeras lagoas do Oceano Pacífico e nas selvas das ilhas ao redor dessas lagoas.