- Senhores do júri, o réu não admitiu sua culpa e não se arrependeu. Mas olhe na cara dele! Um rosto gordo e rechonchudo com traços de tecnologia furtiva … na minha opinião, ele simplesmente não entende o que queremos dele.
Você me entende, senhor? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Garanto-lhes, senhores, o F-35 fala excelente inglês, dinamarquês e turco. O jovem poliglota entende perfeitamente hebraico, italiano e norueguês, e recentemente começou a estudar japonês.
Mas ele não consegue entender o principal - qual é a culpa dele?
Sim, o F-35 não é um homem santo. Uma aeronave com valor superior a US $ 100 milhões merece duras críticas e deve atender às mais rigorosas expectativas do cliente. Ele sofre gravemente de "doenças infantis" e, pelo sétimo ano desde seu primeiro vôo, ele não foi capaz de alcançar a prontidão operacional. O garoto inicialmente assumiu tarefas demais - em uma tentativa arrojada de substituir o F-16, F / A-18, AV-8 e A-10, ele não poderia se tornar um lutador ágil, ou um bombardeiro formidável, ou um tenaz aeronaves de ataque.
Mas por que pisoteá-lo tão cruelmente na lama? Por que arruinar a vida de um jovem infeliz? Onde está sua misericórdia e bom senso, senhores? Quem de vocês não cometeu erros na juventude?
Entendam, senhores, o cara tem um legado pesado. Todas as suas "deficiências" imaginárias são consequências de nossa era difícil. Você acusa o F-35 de não atender aos requisitos da "quinta geração", enquanto você mesmo não é capaz de formular claramente os requisitos da "quinta geração de caças" …
Você está alegando que o F-35 não tem velocidade de cruzeiro supersônica. Mas quem disse que este parâmetro desempenha um papel tão importante em uma situação de combate real? O cruzeiro supersônico nada mais é do que uma invenção da imaginação dos criadores da "quinta geração de lutadores". Bem como a própria “quinta geração”: de facto, o nível das tecnologias modernas não permite criar um design fundamentalmente novo; o único parâmetro que superou as características das máquinas de quarta geração é o preço.
Incapazes de dar ao avião quaisquer habilidades úteis que poderiam estar em demanda nas condições atuais (controle não tripulado em combate ou invisibilidade absoluta no espectro eletromagnético), os gerentes de topo e profissionais de marketing astutos propuseram um movimento brilhante de publicidade - independentemente definir os requisitos para o novo »Geração de lutadores. Foi assim que apareceu a “pós-combustão supersônica” (uma função interessante, mas longe de ser a mais importante), o conceito vago de “multifuncionalidade” (sim, diga ao F-15E sobre isso), “cockpit de vidro”, “stealth” e “Supermanobrabilidade” …
Pare! Os dois últimos parâmetros são claramente parágrafos mutuamente exclusivos. Feita com tecnologia stealth, a fuselagem e a asa da aeronave não serão eficazes do ponto de vista das leis da aerodinâmica.
Por esta razão, a comparação do Lightning com o caça russo Su-35 geração 4 ++ parece totalmente absurdo. O grande bimotor Su-35 (peso vazio 19 toneladas) e o monomotor mais leve F-35A (peso vazio 13 toneladas) já estão em diferentes "categorias de peso" e têm diferentes tarefas, funções e propósitos.
O Su-35 pode ser classificado com segurança como um "caça de quinta geração", mas com uma ressalva: o pesado Su-35 multifuncional é uma visão russa do problema de um caça promissor. Sendo o sucessor direto da plataforma T-10 - uma obra-prima insuperável no campo da aerodinâmica, o Su-35 seguiu o caminho do desenvolvimento de sua capacidade de manobra, “marcando” o restante dos requisitos da “quinta geração”, incluindo furtividade.
Por sua vez, o programa Joint Strike Fighter (JSF) é um análogo do programa de caça leve doméstico da linha de frente (LFI) não realizado. A solução americana para o teorema da "quinta geração", em que a prioridade é dada ao stealth + algumas características nacionais da indústria aeronáutica americana (um impressionante complexo de eletrônica embarcada e habilidades avançadas de ataque, o chamado "porta-bombas").
O resultado é óbvio:
Su-35. Um avião que é capaz de fazer brincadeiras "panqueca" e "cobra de Pugachev". A engenhosa máquina russa, que aboliu o próprio conceito de "raio de curvatura", é extremamente forte no combate corpo a corpo e, em termos de "capacidade de manobra", hoje não tem análogos no mundo.
O F-35A, por outro lado, demonstra vantagens objetivas em longo e médio alcance, ao mesmo tempo em que pode carregar toneladas de bombas. Mas "lixões de cachorro" são claramente contra-indicados para ele.
Cuja decisão é correta - apenas uma luta real no céu irá esclarecer. No entanto, sabe-se que durante a guerra aérea contra a Iugoslávia, todas as 12 vitórias aéreas da Força Aérea da OTAN foram conquistadas em combates de longo e médio alcance usando os mísseis de médio alcance AIM-7 e AIM-120 AMRAAM (o último míssil com um alcance de mais de 100 km e um apanhador ativo na verdade se refere a uma arma de longo alcance).
Em tal situação, uma vantagem clara permanece para o F-35.
"Relâmpago" tem menos visibilidade, em comparação com "Sukhoi" - suas pequenas dimensões (menor em 7 metros, envergadura em 4 metros a menos) + um conjunto completo de atributos de tecnologia furtiva: uma lanterna sem tampa, uma suspensão interna de armas, absorção de rádio revestimentos, etc. mínimo de elementos de contraste de rádio na superfície externa da fuselagem e asas. O design 3D auxiliado por computador baseado no pacote CATIA tornou possível com a máxima precisão garantir o posicionamento relativo dos painéis de grande porte da estrutura do lutador, para reduzir o número de costuras e dimensões das lacunas, e para reduzir a quantidade de fechos.
Tudo isso aponta para uma queda perceptível no RCS do F-35 americano em comparação com qualquer um de seus concorrentes existentes de produção russa, chinesa ou europeia. O americano será o primeiro a detectar o inimigo mesmo que as capacidades dos sistemas de detecção F-35 e Su-35 sejam consideradas iguais (o que é improvável - afinal, a bordo do Lightning, além do AN / APG -81 radar phased array ativo, um sistema infravermelho de todos os aspectos é instalado AN / AAQ-37 detecção de seis sensores optoeletrônicos interagindo com a guerra eletrônica AN / AAS-37 e complexo RTR e as câmeras de avistamento AN / AAQ-40 IR, fornecendo o piloto com um nível de controle sem precedentes do espaço circundante: navegação e pilotagem à noite, identificação da localização de armas antiaéreas em operação, notificação de mísseis e aeronaves inimigas chegando).
Imagem de radar da área, obtida com o radar AN / APG-81
Do ponto de vista das capacidades da eletrônica de bordo, o Lightning atende plenamente às expectativas do cliente: o sistema de mira e navegação permitirá que um caça-bombardeiro atinja alvos aéreos e terrestres com igual eficácia.
O radar AN / APG-81 é capaz de operar simultaneamente nos modos ar-ar e ar-superfície, realizando mapeamento de alta resolução, desempenhando as funções de inteligência eletrônica e guerra eletrônica.
As capacidades do complexo optoeletrônico AN / AAQ-37 não parecem menos impressionantes - o sistema é capaz de fixar automaticamente as posições de armas antiaéreas e detectar lançamentos de mísseis balísticos inimigos em alcances de até 1.300 km - não é por acaso que o F -35 está planejado para ser introduzido no sistema de defesa antimísseis da Marinha dos Estados Unidos.
Os Yankees esperam que cada F-35 se torne um cluster em um único espaço de informações das Forças Armadas - agora cada caça está equipado com uma linha de dados de banda larga MADL (Multifunction Advanced Datalink), especialmente projetada para máquinas furtivas F-22, F- 35 e B-2 … No futuro, está planejado equipar o F-35 com um canal de transmissão de dados IR altamente seguro IFDL (Infra-Flight Data Link) para comunicação com aeronaves da Força Aérea dos EUA em curtas distâncias.
Francamente, o Lightning poderia ter se tornado uma excelente aeronave de reconhecimento tático com um conjunto impressionante de ferramentas para mapeamento de terreno por radar, reconhecimento visual, infravermelho e RTR.
Das outras qualidades positivas do F-35, deve-se destacar que o campo de informações do cockpit é o mais perfeito até o momento. Tela panorâmica multifuncional PCD (Panoramic Cockpit Display) com dimensões de 20 x 8 polegadas (50 x 20 cm), em vez de ILS - uma mira computadorizada montada no capacete HMDS (no futuro, a aeronave pode se tornar "transparente" para o piloto) e um sistema de controle de voz - tudo isso dá vantagens específicas para o piloto do F-35, simplifica a avaliação da situação do ar e afeta positivamente a velocidade e a correção das decisões.
Em geral, em tudo o que diz respeito ao campo da eletrônica embarcada, o F-35 está confiantemente à frente até mesmo de seu irmão mais velho, o Raptor.
Senhores, depois de tudo isso, seria altamente incorreto zombar do F-35, chamando-o de um projeto sem valor, criado apenas para "cortar" o orçamento americano. Vale a pena "trapacear" o Lightning por sua incapacidade de realizar uma "panqueca" (uma volta de 360 ° no ar com praticamente nenhuma perda de velocidade), se o conceito americano de um "caça leve de quinta geração" inicialmente não previa o criação de uma aeronave “supermanobrável” com OVT?
Em troca, Lightning recebeu uma série de vantagens específicas associadas ao stealth e ao suporte de informações de combate. Além disso, criado como um substituto para o F-16, o Lightning está tentando se tornar um caça-bombardeiro multifuncional. Os compartimentos internos de armas foram originalmente projetados para transportar bombas guiadas e mísseis de cruzeiro lançados do ar. E se a situação permitir, serão utilizados seis pontos externos de suspensão de armas. Não é por acaso que a carga de combate declarada do F-35A excede 8 toneladas - mais do que a do bombardeiro tático sólido Su-24.
Comparado com os promissores caças russos MiG-35, Su-35 ou PAK FA, o F-35 Lightning II não é uma aeronave boa ou ruim. Ele é apenas diferente. Um conceito de combate aéreo completamente diferente, praticamente excluindo a possibilidade de "lutas corpo-a-corpo" (luta com faca), um propósito e funções completamente diferentes, em grande parte associados ao ataque a alvos terrestres, além de funcionar como uma unidade de combate controlada em um único espaço intelectual do Pentágono.
Infância despreocupada
Ao longo de sua juventude, Lightning lutou incontrolavelmente em acessos de doenças infantis, regularmente surpreendendo seus criadores com todos os tipos de truques de seu "enchimento" de alta tecnologia. Parece que isso começou a incomodar muitos - tanto que, no Ocidente, já se ouvem propostas de altos funcionários de que é hora de parar todo esse circo e direcionar o fluxo de caixa para projetos mais inteligentes.
Entre outras coisas, "Lightning" sofre severamente de "personalidade dividida" - de acordo com a ideia dos projetistas, um caça para a Força Aérea, uma aeronave baseada em porta-aviões para a Marinha e uma "vertical" para o Corpo de Fuzileiros Navais foram construídos com base em um projeto do F-35.
Se os requisitos para o F-35C baseado em porta-aviões pudessem ser combinados com os requisitos para o "solo" F-35A, sem muitos danos aos projetos de ambas as máquinas, então a tentativa de construir a aeronave F-35B VTOL no casco de um lutador convencional se transformou em um desastre. Devido à necessidade de acomodar um ventilador de levantamento, a fuselagem do Lightning acabou sendo muito larga, o que piorou ainda mais as características de vôo já baixo de toda a família de caças F-35.
É incrível como tal "universal" conseguiu decolar no ar!
A ilusão do colapso do programa F-35 é habilmente suportada pela mídia faminta por sensação, na qual um idiota desajeitado não é capaz de voar em altitudes acima de 7000 metros, tem medo de uma tempestade e não pode pousar no convés devido a um gancho de pouso extremamente curto. Sucata eletrônica, os pilotos engasgam, as armas não disparam … bem, acabou!
No entanto, apesar dos assobios e insultos ensurdecedores do programa JSF, é importante notar que nenhum dos 72 F-35 construídos (em agosto de 2013) se perdeu em acidentes de vôo.
Os Yankees corrigem metodicamente os problemas identificados e, com admirável persistência, promovem suas Über-aeronaves no mercado mundial, aprimorando o design ao longo do caminho. O F-35 ainda não foi adotado por nenhum dos esquadrões de combate e não participou de nenhum dos conflitos militares, e os desenvolvedores já estão pensando na composição promissora da nova geração de equipamentos e armas.
As opiniões populares sobre eletrônicos "problemáticos" e dificuldades intransponíveis supostamente surgindo ao tentar integrar todos os sistemas F-35 "mais complexos" em um único complexo de informações a bordo não têm motivos sérios. A máquina é, obviamente, complexa, mas o principal em sua operação é um software de alta qualidade. E com isso, como de costume, não há problemas críticos, principalmente considerando os esforços que a Lockheed Martin despende no desenvolvimento de software para sua nova tecnologia.
Raciocinar no estilo de "robôs vão arruinar o mundo" só vale para alunos de graduação em humanidades. Mas qualquer pessoa que já enfrentou um design real sabe que a eletrônica é o componente mais confiável e despretensioso de qualquer sistema. Todo o resto: mecânica, eletromecânica, hidráulica, causam muito mais problemas e problemas - por exemplo, a regra principal ao criar espaçonaves (onde a confiabilidade é de importância fundamental): o mínimo possível de peças mecânicas móveis. O movimento translacional não é especialmente tido em alta estima, se possível, eles tentam transformá-lo em rotação.
AL-41F1S - uma das variantes do "Produto 117" (motor de primeiro estágio para caças russos de quinta geração)
Por esta razão, a operação do F-35 de "alta tecnologia" em unidades de combate dificilmente será mais difícil do que a operação do Su-35 com o motor AL-41F1S com vetor de empuxo controlado. A criação de um motor com UHT (ou pelo menos OHT) requer esforços notáveis, alta tecnologia e materiais estruturais exclusivos que retêm suas propriedades físicas por um longo tempo na chama azul violenta de uma corrente de jato.
A reparação de tal máquina em condições "de campo", sem a presença de especialistas altamente qualificados (soldadores, mecânicos, trabalhos de montagem mecânica), é, em princípio, impossível. A operação de um caça com UHT (OVT) exigirá uma "cultura técnica" excepcionalmente alta entre os pilotos e o pessoal de manutenção das bases aéreas e, como de costume, "custará um bom dinheiro".
Horizontes de inovação
É justo admitir que, do jeito que está, o F-35 não é particularmente necessário para as Forças Armadas dos Estados Unidos. O programa JSF é um puro "golpe" no estilo americano: tudo é muito brilhante, poderoso, colorido, simplesmente de tirar o fôlego. Mas, na verdade: todas as tecnologias promissoras implementadas no design do Lightning - super-radares com AFAR, sistemas de detecção de infravermelho de todos os ângulos, monitores PCD multifuncionais, miras montadas em capacetes e elementos de tecnologia furtiva - tudo isso poderia ser implementado com sucesso (e foi já foi implementado!) em máquinas da geração 4+
Fora isso, o F-35 é um caça convencional com características de vôo medíocres e um custo muito alto.
Devido ao número relativamente pequeno de F-35s e às baixas taxas de aquisição dessas aeronaves, os Lightnings não poderão substituir completamente as aeronaves da geração anterior: isto é especialmente evidente no exemplo das versões navais do F-35C (apenas 260 aeronaves - e este é 8 10 porta-aviões da Marinha dos EUA!)
A conclusão é óbvia: o F-35C servirá lado a lado com o comprovado F / A-18, especialmente porque a Boeing (principal concorrente da Lockheed Martin) já anunciou o desenvolvimento da próxima versão de seu F / A-18E / F - um novo A aeronave, não oficialmente chamada de Silent Hornet, compartilha a maioria das características de um caça de quinta geração, incluindo uma cabine de vidro e um contêiner de arma stealth no alto.
Ao mesmo tempo, o programa JSF se tornou um poderoso gerador de tecnologias inovadoras. Atualmente, criar obras-primas tecnológicas como o F-35 é muito mais difícil do que colocar um satélite em órbita baixa da Terra.
É claro que os Yankees nos próximos 5-10 anos trarão seu "relâmpago" à mente e o lançarão em produção em massa. Nossa tarefa é encontrar uma resposta válida.
