Em 10 de maio de 1940, o bombardeiro alemão Dornier Do.17 foi interceptado por caças da Força Aérea Suíça e pousou no campo de pouso de Altenhain.
Em 1 de junho de 1940, uma formação de 36 bombardeiros He.111 que voou em uma missão para a área de Marselha decidiu "cortar a esquina" através do espaço aéreo de um país neutro. Doze Messerschmitts suíços foram convocados para interceptar - os infratores tentaram resistir. Como resultado, duas aeronaves alemãs foram destruídas. O suíço não sofreu perdas.
Em 4 de junho de 1940, uma "ação de retaliação" ocorreu - um único He.111 atraiu 12 Bf.109Es suíços para a França, onde foram atingidos por 28 caças da Luftwaffe. Em uma curta escaramuça, o intruso bombardeiro e dois Me 110 alemães foram abatidos. As perdas próprias do suíço totalizaram 1 aeronave.
O assunto tomou um rumo sério - o pequeno país e sua força aérea de "brinquedo" estavam desesperadamente indispostos a deixar os aviões da Luftwaffe passarem e suprimiu duramente qualquer violação de sua fronteira.
Em 8 de junho de 1940, um ataque aberto em território suíço foi realizado - um grupo de bombardeiros He.111 (KG 1) escoltados por 32 Bf.110C (de II / ZG 76) tentou atacar campos de aviação suíços. Os planos dos nazistas foram impedidos por um acidente - o patrulheiro EKW C-35 estava no caminho do grupo. "Corn" foi imediatamente abatido, mas antes de sua morte, ele conseguiu soar o alarme. Doze Bf 109s voaram imediatamente para interceptar. Na batalha aérea que se seguiu, os pilotos suíços conseguiram derrubar três Messerschmitts em troca da perda de uma de suas aeronaves.
Tendo sofrido um fiasco em batalhas aéreas, os alemães não ousavam mais desafiar o destino. O novo plano para neutralizar a Força Aérea Suíça previa o antigo método confiável - sabotagem nos campos de aviação, realizada pelas mãos cuidadosas de sabotadores alemães.
Em 16 de junho de 1940, um grupo de sabotagem alemão de 10 pessoas foi totalmente capturado pelos militares suíços. A partir desse momento, os eventos desenvolveram-se rapidamente …
Em 17 de junho, a França se rendeu, unidades da Wehrmacht chegaram à fronteira com a Suíça no Doubs com a intenção de continuar a ofensiva no território da última "ilha de estabilidade" no centro da Europa. A liderança suíça fez tentativas desesperadas para manter a paz. Para evitar a escalada do conflito, os pilotos foram proibidos de atacar uma única aeronave intrusa.
Em 19 de junho, outra nota foi recebida de Berlim, contendo uma ameaça direta:
O governo do Reich não pretende mais desperdiçar palavras, mas defenderá os interesses alemães de outras formas se eventos semelhantes ocorrerem no futuro.
A Alemanha estava se preparando seriamente para a Operação Tannenbaum, uma invasão armada e ocupação da Suíça pelo 12º Exército da Wehrmacht.
O Comandante-em-Chefe das Forças Armadas Suíças emitiu apressadamente uma ordem proibindo a interceptação de qualquer aeronave sobre o território do país.
Felizmente para os suíços, não houve guerra. A Suíça era mais útil para o Reich como parceira do que como inimiga. Apesar de seu pequeno tamanho (a área da Suíça é aproximadamente igual à área da Crimeia), uma invasão armada de um país montanhoso, pontilhada de túneis, fortificações e postos de tiro esculpidos nas rochas, com 100% de mobilização de seus população (uma milícia popular bem treinada e bem equipada) tornou a captura da Suíça um evento extremamente longo e caro. Isso não levaria 2-3 dias, conforme planejado pela liderança alemã.
O confronto de 40 dias entre a Luftwaffe e a Schweizer Luftwaffe custou aos alemães 11 aeronaves. As perdas dos suíços acabaram sendo visivelmente menores - apenas 2 caças Bf 109E e uma patrulha C-35.
Em meados de 1940, uma frágil trégua foi restabelecida na fronteira entre a Alemanha e a Suíça. Ambos os lados não realizaram ações hostis entre si. Apenas ocasionalmente aviões alemães fora de curso interceptados por caças suíços e forçados a pousar em aeródromos suíços. A aeronave internada foi incluída na Força Aérea Suíça, mas a maior parte ficou inutilizável devido à falta de peças sobressalentes necessárias.
O incidente mais alto aconteceu em 28 de abril de 1944. Na base aérea suíça de Dubendorf, um caça noturno Bf.110G-4 / R7, equipado com o mais recente radar FuG220 de Liechtenstein e o lançador de fogo Wrong Music (com armas posicionadas em um ângulo em relação ao horizonte, fez um pouso de emergência) disparando "de baixo para cima" - desse ângulo era mais fácil ver os bombardeiros britânicos contra o fundo de um céu mais claro). Pior ainda, a bordo do Messerschmitt havia um tablet secreto com uma lista de comandos de rádio de defesa aérea alemães.
Uma força-tarefa alemã liderada por Otto Skorzeny imediatamente começou a preparar um ataque à base aérea de Dubendorf com o objetivo de destruir o caça e os documentos antes que caíssem nas mãos da inteligência britânica. No entanto, nenhuma intervenção armada foi necessária - ambos os lados chegaram a um consenso pacificamente. As autoridades suíças destruíram o avião e seu equipamento secreto, em troca eles tiveram a oportunidade de comprar 12 Messers mais novos, modificação 109G-6. Como se descobriu mais tarde, os nazistas enganaram os suíços - os lutadores resultantes eram lixo velho. Os motores de todos os 12 "Messerschmitts" estavam prestes a cancelar a forma de desenvolver sua vida útil. A Suíça não esqueceu as queixas - em 1951, o suíço obteve uma indenização na Justiça.
Cercada por países nazistas, a Suíça continuou formalmente a seguir uma política independente, mantendo o status de estado neutro. A confidencialidade dos depósitos em bancos suíços permaneceu um segredo inabalável e uma garantia da segurança de um pequeno país.
Enquanto isso, a guerra aérea explodiu com vigor renovado. A partir do meio da guerra, o principal inimigo da Força Aérea Suíça era a aeronave dos aliadosque regularmente invadiam o espaço aéreo do país. Os veículos destruídos e fora do curso pousaram à força nos aeródromos da Suíça. Ao longo dos anos da guerra, mais de uma centena de tais incidentes foram registrados. Como esperado, aeronaves e pilotos foram internados no território de um estado neutro até o final da guerra. Pilotos britânicos e americanos estavam estacionados em estações de esqui isoladas do resto do mundo por guerras, montanhas e neve.
Com o início dos desembarques aliados na Normandia, cerca de 940 pilotos dos países aliados deixaram voluntariamente o local de seu confinamento e tentaram cruzar a fronteira com a França. 183 fugitivos foram detidos pela polícia suíça e colocados em um campo de prisioneiros de guerra na área de Lucerna, com um regime muito mais severo do que antes. Eles foram lançados apenas em novembro de 1944.
No entanto, nem todos tiveram a chance de se estabelecer em um chalé alpino - em 13 de abril de 1944, um avião americano danificado foi abatido impiedosamente no espaço aéreo suíço, apesar de ter lançado desafiadoramente seu trem de pouso (que, de acordo com as regras internacionais, significava "Estou seguindo para o campo de aviação que você especificou") … Sete americanos foram mortos.
Mas a verdadeira "ação" está associada aos ataques de bombardeiros estratégicos - durante a guerra, o território suíço foi regularmente bombardeado. Os seguintes episódios são os mais conhecidos:
- 1 ° de abril de 1944 Uma formação de 50 Libertadores liberou sua carga mortal em Schaffhausen (em vez do alvo designado na Alemanha, 235 km ao norte). 40 suíços foram mortos no bombardeio;
- 25 de dezembro de 1944Teingen foi fortemente bombardeado;
- Os ianques em 22 de fevereiro de 1945 bombardearam 13 assentamentos na Suíça;
- 4 de março de 1945, bombardeiros estratégicos americanos bombardearam simultaneamente Basel e Zurique. Vale ressaltar que o alvo real estava localizado 290 km ao norte de Frankfurt am Main;
Os bombardeios já ocorreram antes. Durante 1940, as maiores cidades da Suíça (Genebra, Basileia, Zurique) foram periodicamente bombardeadas pela Real Força Aérea da Grã-Bretanha.
Os próprios infelizes pilotos também sofreram perdas: no início de março de 1944, caças suíços conseguiram derrubar a Fortaleza Voadora; um segundo bombardeiro do mesmo tipo pousou à força na Suíça.
Todos esses "erros" foram acidentais ou intencionais? A história não fornece uma resposta precisa. Sabe-se apenas que o bombardeio da Suíça teve a aprovação dos pilotos americanos: fortes sentimentos pró-nazistas eram comuns entre a população suíça, e muitas das empresas afetadas estavam diretamente associadas ao complexo militar-industrial do Terceiro Reich. O comandante da Força Aérea dos Estados Unidos, general Arnold, aderiu à versão de que a maioria dos episódios com bombardeios de cidades suíças eram provocações dos nazistas com aeronaves capturadas. No entanto, após o fim da guerra, os suíços receberam uma boa compensação.
Em 1 ° de julho de 1945, ocorreu em Londres um julgamento de demonstração de pilotos e navegadores de bombardeiros estratégicos que participaram dos ataques à Suíça. Os pilotos apenas deram de ombros e se referiram ao forte vento de cauda e ao mau tempo sobre o alvo. Todos foram absolvidos.
Em geral, a situação é óbvia: apesar da complexidade da relação entre a Suíça e o Terceiro Reich, as transações bancárias "sombrias" e o flerte aberto da liderança do país com os nazistas, não há queixas sobre a Força Aérea. As ações da Força Aérea Suíça coincidiram completamente com a doutrina da neutralidade - quaisquer provocações e violações do espaço aéreo foram suprimidas pelos métodos mais decisivos. Ao mesmo tempo, os suíços tentaram não ir além do arcabouço do direito internacional. Nenhum dos lados teve prioridade no caso de encontros com lutadores com cruzes vermelhas e brancas nas asas. Os violadores foram escoltados aos campos de aviação, e aqueles que se arriscaram a resistir foram impiedosamente abatidos. Os pilotos suíços agiram com competência e profissionalismo, às vezes lançando um inimigo muito mais forte e numeroso do céu para a terra.
Resta acrescentar que, durante a guerra, a força aérea do pequeno país montanhoso estava armada com mais de cem caças Messerschmitt (incluindo o obsoleto 109D, veículos internados e 12 caças modificados 109G-6 adquiridos).
Epílogo
17 de fevereiro de 2014. A Europa foi acordada por relatos do sequestro de um passageiro da companhia aérea etíope Boeing 767 em rota de Addis Abeba para Roma. Como se descobriu mais tarde, o culpado do incidente foi o co-piloto, um cidadão etíope, que assumiu o controle do avião e arbitrariamente mudou o curso para Genebra a fim de obter asilo político na Suíça.
Os caças das forças aéreas italiana e francesa foram imediatamente levados ao ar, levando o avião sequestrado como escolta - desde o momento da descoberta até o pouso.
Felizmente, tudo deu certo - o avião chegou à Suíça nas últimas gotas de combustível e fez um pouso suave no aeroporto de Genebra às 6 horas locais. Nenhum dos 200 passageiros e tripulantes a bordo ficou ferido. O piloto sequestrador receberá em breve seus 20 anos legais de prisão.
Mas por que as forças aéreas italiana e francesa precisaram de ajuda para escoltar o avião sequestrado? Onde estavam naquele momento os galantes pilotos suíços, cujos avós bravamente derrubaram aviões alemães, britânicos e americanos?
Os "capitães do céu" suíços tomavam seu café da manhã naquela época, assistindo nas telas de TV as incríveis aventuras do Boeing etíope no espaço aéreo de seu país. Nenhum dos 26 caças F / A-18C Hornets e 42 F-5E Tiger II da Força Aérea Suíça decolou naquela manhã.
Os portões das bases aéreas ficam trancados a noite toda, os técnicos de voo partem para suas casas - a aviação militar suíça funciona exatamente das 8h às 17h, com intervalo obrigatório de uma hora e meia para o almoço. A razão para essa decisão é a economia de custos banal em tempos de paz.
Do anoitecer ao amanhecer, o céu suíço é guardado pelas forças aéreas dos países vizinhos - Alemanha, Itália e França, com os quais foram celebrados os acordos correspondentes.
