Naquele dia, 356 tremores de magnitude até 8 na escala Richter destruíram completamente a capital japonesa. Os subúrbios também foram seriamente afetados. O número de pessoas presas sob os escombros e nas chamas dos incêndios ultrapassou 4 milhões de pessoas. O Grande Terremoto de Kanto causou inúmeras dificuldades, uma delas foi a destruição dos estaleiros que construíram os navios da Marinha Imperial. O porta-aviões (antigo cruzador de batalha) Amagi, parado na rampa de lançamento em Yokosuka, foi transformado em uma pilha de destroços.
O que aconteceu depois?
Algumas décadas se passaram e, logo no início da Batalha de Midway, os ministros japoneses relataram com uma expressão calma que não havia novos navios. Os estaleiros estão perdidos. Simplesmente não houve tempo suficiente para restaurar a indústria após o terrível cataclismo de 1923. Cruzadores e porta-aviões não estão incluídos no atual Programa de Armamentos do Estado, eles serão estabelecidos aproximadamente após 1950. E você fica aí.
Para os japoneses, essa alternativa parecerá ofensiva e impossível.
O arsenal naval em Yokosuka foi reconstruído em um ano.
Em 25 de outubro de 1924, a seção de hipotecas do cruzador # 5 foi colocada em sua rampa de lançamento.
Três anos depois, o casco de 200 metros foi lançado, e alguns anos depois, no verão de 1929, se transformou em um cruzador pesado "Mioko". O navio líder em uma série de quatro TKRs, futuras lendas da Marinha Imperial.
Os próprios japoneses atribuem uma construção tão longa à alta carga de trabalho do estaleiro. Outro programa teve prioridade. Simultaneamente com o "Mioko", o encouraçado "Kaga" estava sendo reconstruído em um porta-aviões (em vez do "Amagi" destruído pelo terremoto) nos estoques vizinhos do arsenal.
Esses não foram apenas os cruzadores mais fortes de sua época. TKR "Mioko" é um exemplo de habilidade e, em certa medida, uma crítica aos designers modernos.
Hoje em dia, nenhum dos navios em construção possui um sistema de propulsão tão potente, que estava no "Mioko". As turbinas a vapor "Kampon" desenvolveram uma potência comparável à da usina nuclear "Orlan"!
Com uma diferença dupla de tamanho e meio século de diferença na idade desses navios.
Na prática, um dos representantes da série, o cruzador pesado "Ashigara", conseguiu desenvolver 35,6 nós. com uma usina de 138.692 hp.
A questão não é se os navios modernos precisam desses 35 nós. O problema está relacionado ao peso e às dimensões dos mecanismos da usina, que foram colocados dentro do corpo do Mioko. Com todas as imperfeições da tecnologia dos anos 1920. e duras restrições internacionais ao deslocamento de navios.
O peso total de 12 caldeiras (625 toneladas), quatro turbinas Kampon (um total de 16 turbinas de alta e baixa pressão, 268 toneladas), redutores (172 toneladas), oleodutos (235 toneladas), fluidos de trabalho (água, óleo 745 toneladas) e diversos equipamentos auxiliares totalizaram 2.730 toneladas.
Devido ao fato de que as turbinas da década de 1920. Não tendo a eficiência das instalações de caldeira-turbina do final do século XX, os projetistas da "Mioko" tiveram que adicionar duas turbinas de cruzeiro (2 x 3750 cv) aos mecanismos principais. Imediatamente, surgiu uma dificuldade: o cruzador tinha 4 linhas de eixos de hélice, enquanto as turbinas auxiliares giravam apenas dois parafusos (externos). Foi necessário instalar um motor elétrico adicional, que gira as hélices internas durante o cruzeiro, tornando-as hidrodinamicamente neutras.
A vantagem desse esquema é sua relação custo-benefício.
Com a reserva máxima de óleo (2,5 mil toneladas), o alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica (14 nós) na prática era de ~ 7000 milhas. Indicadores de autonomia "Mioko" correspondem aos melhores navios modernos com uma usina convencional não nuclear.
Uma séria desvantagem (além da complexidade) foi considerada um atraso na transição de cruzeiro para velocidade total. Mudar de dois eixos para quatro, conectar todos os acoplamentos necessários e dar partida nas unidades da turbina estava longe de ser um processo rápido. Na batalha, essa circunstância pode se tornar fatal. Porém, naquela época, os japoneses não tinham muita escolha.
A arma do samurai é uma espada, o sentido da vida é a morte
As cinco torres de dois canhões da bateria principal não são o padrão europeu 4x2 ou mesmo o americano 3x3. Em termos de desempenho de fogo, o único análogo estrangeiro do Mioko entre os navios aliados era o Pensacola.
O calibre principal é de 200 mm. Após a modernização - 203 mm.
Japoneses 203/50 Tipo 3 # 2 foram projetados como armas de uso duplo. Como resultado, sem se tornarem sistemas de defesa aérea, eles se transformaram em um dos melhores canhões de oito polegadas de sua época. Peso do invólucro AP - 125 kg.
A majestosa "pirâmide" de três torres de proa era a marca registrada da Marinha Imperial. Mais duas torres cobriam os cantos da popa.
5 torres, 10 barris - uma lista incompleta de armas de choque.
Os japoneses dependiam de torcedores de torpedos que puxavam o mar para o setor da morte. Segundo os almirantes, os torpedos de longo alcance se tornarão um trunfo ao enfrentar os mais numerosos cruzadores americanos. Ao contrário dos cruzadores europeus, os cruzadores da Marinha dos Estados Unidos eram completamente desprovidos de armamento de torpedo, dependendo inteiramente de sua artilharia. Segundo o qual eles também eram inferiores aos japoneses.
Cada TKR japonês carregava quatro tubos de lançamento TA-12 (4x3) para o lançamento de torpedos de oxigênio de calibre 610 mm. Munição completa a bordo - 24 torpedos.
Por suas características únicas, os aliados os chamavam de "lanças longas". As características de velocidade dessas munições (máx. 48 nós), alcance de cruzeiro (até 40 km), poder de ogiva (até meia tonelada de explosivos) impõem respeito até mesmo em nosso século e, há 80 anos, geralmente pareciam ficção científica.
Mas, como a experiência de combate mostrou, devido à localização malsucedida do TA e do compartimento de carga em salas desprotegidas sob o convés superior, os torpedos representavam um perigo maior para os próprios cruzadores do que para o inimigo.
Calibre universal - canhões 6x1 120 mm, após modernização - 4x2 127 mm.
Armamento antiaéreo - foi continuamente fortalecido durante todo o período de serviço. Começando com um par de metralhadoras Lewis, no verão de 1944 tinha crescido para 52 canhões antiaéreos automáticos de calibre 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). No entanto, o maior número de barris foi em grande parte compensado pelas características muito modestas dos fuzis de assalto japoneses (suprimento de munição de cartuchos de 15 cartuchos, baixa velocidade de mira em ambos os aviões).
Como todos os cruzadores daquele período, o TKR "Myoko" transportava um grupo aéreo composto por dois aviões de reconhecimento.
Instalações de detecção e controle de incêndio foram localizadas em oito plataformas de torre de comando. Toda a estrutura em forma de caixa subiu 27 metros acima do nível do mar.
Reserva
Como todos os Washingtonians negociados, os TKRs japoneses tinham proteção mínima, incapazes de proteger o navio da maioria das ameaças da época.
O cinturão principal, com 102 mm de espessura, 82 m de comprimento e 3,5 m de largura, protegia as casas das caldeiras e as casas das máquinas de cascos de calibre 6 ''. As caves de munição foram adicionalmente protegidas por cintos de 16 metros de comprimento (na proa) e 24 metros (na parte traseira do cruzador).
Quanto à proteção horizontal, a resistência dos decks blindados com espessura de 12 … 25 mm (topo) e 35 mm (meio, também é o principal) dispensa comentários. O máximo que ela pôde fazer foi resistir a uma batida de 500 libras. bomba altamente explosiva.
As torres principais do canhão tinham apenas proteção anti-estilhaços nominal de 1 polegada de espessura.
A espessura dos barbetes é de 76 mm.
A torre de comando estava ausente.
Por outro lado, a presença de 2.024 toneladas de aço blindado (a massa total dos elementos de proteção Mioko) não poderia passar despercebida. Mesmo essa proteção modesta contribuiu para a localização dos danos de combate e garantiu ao cruzador estabilidade de combate suficiente para sobreviver até o final da guerra.
As placas de blindagem formando o cinto de blindagem e o deck principal de blindagem foram incluídas no conjunto de força, aumentando sua resistência longitudinal.
Modernização
No final do serviço, o TKR "Myoko" representava um navio completamente diferente, não muito parecido com o cruzador que entrou em serviço em 1929.
A única coisa que mudou é tudo!
Aparência (forma de chaminé). Armamento (completamente alterado). Usina (substituição do motor elétrico que girava os eixos durante o cruzeiro por uma turbina a vapor mais confiável).
O conjunto de força foi reforçado - em 1936, no Mioko, quatro tiras de aço de 25 mm de espessura e 1 metro de largura foram rebitadas ao longo do conjunto longitudinal do casco. Comprimento de corpo inteiro.
Para compensar a deterioração da estabilidade por sobrecarga, após a instalação dos novos equipamentos, foram montadas nas cruzeiros boules de 93 metros (largura a meia nau 2,5 m), que também serviram como proteção antitorpedo. Em tempo de guerra, planejava-se enchê-los com restos de canos de aço.
Pontos fracos
A desvantagem clássica de todos os cruzadores japoneses é chamada de sobrecarga perigosa e, como resultado, problemas de estabilidade. Mas o que os vários coeficientes significam sem referência à realidade? Quem estabeleceu a “norma”?
Quatro "Mioko" passaram pelos redemoinhos da guerra e, apesar dos inúmeros danos de combate e inundações, resistiram até o fim. Em 1935, durante o “Incidente com a Quarta Frota”, devido a um erro do serviço meteorológico, os quatro cruzadores passaram por um tufão, onde as ondas atingiram os 15 metros. A superestrutura foi danificada, sob os golpes das ondas, chapas de revestimento se partiram em vários lugares, e ocorreram vazamentos. No entanto, os cruzadores não viraram e voltaram à base.
Se os marinheiros japoneses pudessem lutar em seus navios, sobrevivendo nas condições mais extremas, significa que o valor da altura do metacentro de 1,4 metros era aceitável. E não existem parâmetros ideais.
O mesmo se aplica às condições de vida a bordo. Um navio de guerra não é um resort, as reclamações são excluídas aqui. Principalmente durante a Segunda Guerra Mundial.
O problema realmente sério era o armazenamento insuficiente de torpedos de oxigênio. O elemento mais explosivo e vulnerável do cruzador praticamente não tinha proteção, então um fragmento perdido de um AT desprotegido ameaçou uma catástrofe (a morte do Mikuma e Tyokai TKR).
Ainda na fase de projeto, os especialistas opinaram sobre a possibilidade de abandono dos torpedeiros, devido ao perigo para os próprios cruzadores. Que, em virtude de sua nomeação, teve que passar horas sob o fogo inimigo - e então houve uma tal "surpresa".
Na prática, quando a situação chegava ao limite e a probabilidade de uso de torpedos para os fins previstos tendia a zero, os japoneses preferiam jogá-los ao mar para evitar consequências graves.
Outra desvantagem que reduziu a eficácia do combate foi a fraqueza (e na maior parte a ausência) do equipamento de radar. Os primeiros radares de detecção geral Tipo 21 apareceram em cruzadores apenas em 1943. No entanto, essa desvantagem não tem nada a ver com um erro de cálculo no design, mas apenas reflete o nível de realizações japonesas no campo do radar.
Serviço de combate
Os cruzadores participaram de campanhas em todo o teatro de operações do Pacífico - Índias Orientais e Indonésia, Curilas, Mar de Coral, Midway, Ilhas Salomão, Ilhas Marianas, Filipinas. Para quatro - mais de 100 missões de combate.
Batalhas navais, cobertura para comboios e desembarques, evacuação, bombardeio da costa, transporte de soldados e carga militar.
Na verdade, a guerra para eles começou muito antes do ataque a Pearl Harbor. Já em 1937, os cruzadores estiveram envolvidos na transferência de tropas japonesas para a China. No verão de 1941, o Mioko apoiou a invasão da Indochina Francesa.
Durante a primeira batalha no Mar de Java, o Haguro TCR conseguiu afundar dois cruzadores (Java e De Reuters) e o contratorpedeiro Cortenaer com torpedos e fogo de artilharia, danificando outro aliado cruzador pesado (Exeter).
O TKR "Nati" se destacou na batalha nas Ilhas Comandantes, danificando seriamente o cruzador "Salt Lake City" e o contratorpedeiro "Bailey".
Durante a batalha na Ilha de Samar (1944-10-25), cruzadores deste tipo, junto com outros navios da formação de sabotagem japonesa, afundaram o porta-aviões de escolta Gambier Bay e três contratorpedeiros. Se os detonadores dos projéteis japoneses tivessem uma desaceleração um pouco menor, a pontuação de combate poderia ser reabastecida com mais uma dúzia de troféus. Assim, após a batalha, apenas um AB "Kalinin Bay" foi registrado em 12 buracos de projéteis de oito polegadas de cruzadores japoneses.
Da crônica de combate "Mioko":
… Em 1º de março, ele participou da batalha no Mar de Java. Após a batalha, ele fez parte da escolta de porta-aviões durante a batalha no Mar de Coral. Mais tarde, ele participou da campanha de Guadalcanal, conduzindo bombardeios ao campo de aviação Henderson Field. Em fevereiro de 1943, ele garantiu a evacuação das tropas japonesas de Guadalcanal.
Após a 5ª divisão de cruzadores (em maio de 1943, "Mioko" e "Haguro") foi transferida para o comando do comandante da Quinta Frota. Em 15 de maio, os navios foram enviados em patrulhas de combate à região do cume Kuril.
30 de julho de 1943 "Mioko" liderou novamente a 5ª divisão e junto com "Haguro" foi para Yokohama, onde embarcou em unidades e equipamentos do exército. Em 9 de agosto, o cruzador descarregou em Rabaul e no dia 11 retornou ao Atol de Truk. De 18 a 25 de setembro, a 5ª divisão de cruzadores continuou a transportar unidades do exército para Rabaul.
Em outubro de 1943 ele se mudou para a região das Ilhas Salomão. Em 1 de novembro, atacado por um bombardeiro americano B-24. O impacto de uma bomba aérea de 500 libras resultou em uma queda na velocidade máxima para 26 nós. Mas o navio não foi enviado para reparos, mas continuou a servir. Durante a batalha no Golfo da Imperatriz Augusta, "Myoko" colidiu com um contratorpedeiro, foi atingido por projéteis de calibre 127 mm e 152 mm. Como resultado, o casco foi danificado, a instalação de 127 mm e a catapulta foram destruídas, a perda entre a tripulação foi de 1 pessoa.
Em junho de 1944 chega à região das Ilhas Marianas. Duas vezes tentou invadir a ilha de Biak para entregar reforços …
É difícil imaginar um serviço mais ativo.
Três cruzadores da classe "Myoko" conseguiram resistir até os últimos meses da guerra. O quarto (“Nati”) morreu em novembro de 1944.
Fim do "esquadrão inafundável"
“Nati”, enquanto permanecia na Baía de Manilka, foi atacado por aeronaves dos porta-aviões “Lexington” e “Ticonderoga”. O cruzador conseguiu revidar, abatendo duas aeronaves e, manobrando habilmente, avançou em direção ao mar aberto. Nesse momento, a terceira onda atingiu acertos de torpedo na ponta da proa do “Nati” e acertou a bomba do convés superior. O cruzador perdeu velocidade. Duas horas depois, quando as equipes de emergência conseguiram assumir o controle da situação e se preparavam para lançar os carros, apareceu a quarta leva de aeronaves. Tendo recebido vários tiros de torpedos, bombas aéreas e foguetes não guiados, “Nati” se dividiu em três partes e afundou.
Em março de 1945, os restos do cruzador foram examinados por mergulhadores americanos, documentos e antenas de radar foram erguidos para a superfície. É curioso que a posição do cruzador que permanece indicada pelos americanos não corresponda à real.
"Haguro" em 14 de maio de 1945 deixou Cingapura para entregar comida nas Ilhas Andaman. Uma tentativa de parar o cruzador pela Marinha dos Estados Unidos não teve sucesso. No dia seguinte, durante uma batalha pesada, o Haguro foi afundado por uma formação de destróieres britânicos.
"Ashigara". Em 8 de junho de 1945, o cruzador foi torpedeado na região de Sumatra pelo submarino britânico Trenchent (10 torpedos disparados, 5 acertos).
O Mioko foi seriamente danificado no Golfo de Leyte, após reparos em Brunei, foi novamente torpedeado por um submarino americano. Durante uma tempestade, ele perdeu sua extremidade traseira danificada, foi levado a reboque pelo cruzador do mesmo tipo "Haguro", trazido para Cingapura, onde foi usado como bateria antiaérea. Rebocar o cruzador para o Japão foi considerado impossível. Após a guerra, tudo o que restou do lendário navio foi capturado pelos britânicos.
O último desfile
No verão de 1946, o cruzador pesado Mioko foi retirado de Cingapura e afundado a 150 metros de profundidade. Os restos mortais de outro cruzador japonês, "Takao", foram colocados para descansar ao lado dele.
Dois samurais jazem no fundo lamacento do Estreito de Malaca, longe de sua terra natal, que eles defenderam tão desesperadamente.
