Ele levou oito minutos para sobrevoar Israel de norte a sul (470 km). Nesse momento, o bordo de ataque da asa foi aquecido a 250 ° C, e o consumo de combustível foi de meia tonelada de querosene por minuto.
Um batedor indestrutível é assustador. Mas o pior é o bombardeiro inquebrável. A única aeronave do mundo capaz de ganhar velocidade com eficácia enquanto sobe na estratosfera com carga de combate.
Então, ele poderia lançar essa carga 40 km - esta é a quantidade de bombas comuns lançadas em supersônico de uma altitude de 20 km (ao longo de uma trajetória balística) voaram. O sistema de mira automática "Peleng-D" possibilitou acertar berços e instalações de armazenamento de óleo sem entrar na zona de defesa aérea.
Avião de combate "Three-fly", adequado para unidades de combate.
Interceptador - batedor - choque.
O MiG-25 nasceu em uma “era difícil”. A ordem para começar a trabalhar no E-155 ("interceptor de três voos") apareceu em março de 1961, quando as nuvens das reformas de Khrushchev estavam se formando sobre a aviação doméstica. Apesar dos "tempos difíceis" e da "perseguição à aviação", menos de três anos se passaram desde que o avião começou a testar no ar (1964).
Mi-8
O interesse de Khrushchev por helicópteros foi despertado após uma visita aos Estados Unidos, onde Eisenhower lhe deu uma carona em seu Sicorsky S-58 presidencial. Quando voltou, Khrushchev ordenou a mesma "prancha" para o transporte dos mais altos oficiais da URSS. O designer Mikhail Mil imediatamente tirou proveito da situação, chamando a atenção do Secretário-Geral para um novo projeto para um helicóptero de passageiros, no qual seu escritório de design estava trabalhando na época. Mais confortável e mais espaçoso que o Mi-4.
O primeiro protótipo B-8 (versão monomotor) foi apresentado em julho de 1961.
O segundo protótipo, o V-8A bimotor com hélice de cinco pás, o predecessor do Mi-8, decolou em 1962.
No final de 1964, a aeronave completou com sucesso o programa de teste do estado, e a produção em série da família de helicópteros Mi-8 foi preparada em Kazan.
Na verdade, a era Khrushchev se tornou um momento decisivo para toda a indústria doméstica de helicópteros. Então ou nunca. KB Kamov e Mil conseguiram atingir o nível mundial com uma escala de produção de milhares de unidades. Crie amostras de helicópteros que se tornaram lendas na história da aviação.
Por exemplo, o Ka-25 baseado em navio com um design de rotor biaxial. O primeiro voo ocorreu em 1961.
Outro exemplo notável é o Mi-6, que estabeleceu um recorde de carga útil entre os helicópteros em série da época. Primeiro voo - 1957, início da produção em série - 1959.
Yak-36
O protótipo da "aeronave vertical" soviética - aeronave com decolagem e pouso vertical (VTOL), projetada para armar os porta-aviões da Marinha da URSS.
Primeiro vôo - 1964.
Aqui a questão não é sobre as características do próprio Yak-36 e da aeronave experimental restante. E não sobre a eficácia de toda a classe de aeronaves VTOL. Qual é o principal paradoxo? Nas condições de "perseguição da aviação" no Yakovlev Design Bureau, inesperadamente (!), Havia forças e meios para a construção de modelos de aeronaves experimentais de esquemas incomuns.
Não está nas listas
Um número significativo de Il-28s completamente novos foi destruído barbaramente, em conexão com o aparecimento dos bombardeiros supersônicos Yak-28.
O primeiro vôo foi em 1958, o início da construção serial foi em 1960.
Uma máquina semelhante à nave estelar dos romances de ficção científica da época, com velocidade máxima de 1.800 km / h.
A geografia de aplicação era tão extensa que é mais fácil tentar encontrar uma região da URSS onde essas máquinas não estivessem disponíveis do que listar os regimentos armados por elas. Uma ilustração clara é lista de distritos militares sobre os quais o dia 28 voou: Moscou, Leningrado, Báltico, Bielorrussa, Odessa, Cárpato, Cáucaso do Norte, Transcaucásia, Ásia Central, Turquestão, Extremo Oriente, Trans-Baikal, etc., bem como grupos de forças do Norte, Sul e Oeste e o Grupo de tropas soviéticas Na Alemanha. Os regimentos de bombardeiros, que estavam mudando para novos equipamentos do Il-28, realizaram suas tarefas anteriores, que também incluíam o envio de armas nucleares táticas aos alvos.
A última missão de combate do Yak-28, na versão de reconhecimento, foi o Afeganistão.
Depois que o iaque desceu na área de reconhecimento, foi relatado do posto de comando da defesa aérea que um casal havia decolado da base aérea iraniana de Mashhad e se dirigido para lá. Logo ela também caiu e, como nosso batedor, desapareceu das telas do radar. Roslyakov e Gabidulin violaram a fronteira, como esperado, por 3-4 km, após o que começaram a retornar pela estrada Gurian-Herat. Após 5-7 minutos, o piloto olhou para a esquerda e percebeu uma sombra do avião. Fazendo uma curva brusca, Roslyakov viu um par de F-14s com mísseis suspensos a 70-100 m. Sem dizer uma palavra ao navegador, jogou o avião no chão e, pressionando-o, a uma altitude de 10-20 m em velocidade máxima começou a seguir em direção a Herat. O casal iraniano continuou sua perseguição mesmo enquanto o iaque cruzava a fronteira soviética na área de Kushka e se movia mais ao norte. Com apenas 40-50 km de profundidade, os pilotos do F-14 voltaram a si e, acenando com as asas, foram para o seu lugar.
("Hot Skies of Afghanistan".)
É curioso que, apesar do serviço ativo, o Yak-28 nunca foi oficialmente adotado devido a um desastre durante os testes de estado. No entanto, essa formalidade não impediu “Yak” de ocupar seu lugar de honra no panteão dos heróis da Guerra Fria.
Vamos resumir
Não vamos discutir sobre as perspectivas de cultivo de milho nas estepes virgens do Cazaquistão, justificando as peculiaridades do secretário-geral, mas quanto ao "colapso da aviação", tudo aconteceu exatamente ao contrário.
A era Khrushchev foi a “idade de ouro” da aviação, quando todos os melhores desenvolvimentos ganharam uma passagem para os céus. No qual voamos até hoje, incluindo o helicóptero mais gigantesco do mundo, o Mi-8.
Não há nada mais interessante do que refutar os estereótipos prevalecentes, descobrindo aquela incompreensível verdade eterna em toda a sua simplicidade e beleza sob a camada de mitos e delírios. É incrível como as pessoas, com todos os dados e acesso à Internet à sua frente, continuam a acreditar em coisas completamente insanas.
Por que repetir tolices e inventar "pecados" inexistentes mesmo para uma figura histórica não muito popular? Ou os gemidos estúpidos são parte integrante da consciência de massa?
Deve haver pelo menos uma gota de respeito pelos criadores dos magníficos MiGs, Jacob e Sukhikh, cujas obras foram esquecidas em conexão com a decisão de manchar a era inteira!
Como se não houvesse o caça MiG-21 mais massivo! Dezenas de modificações! Centenas de milhares de saídas ao redor do mundo!
Não havia nenhum caça-bombardeiro Su-7.
Não houve nenhum bombardeiro-bombardeiro supersônico Tu-22.
Não havia um interceptor de patrulha de dois lugares Tu-128.
O primeiro avião soviético de detecção de radar de longo alcance Tu-126 não estava lá.
Não havia nenhum passageiro Il-18, Il-62 e Tu-134.
Todos eles, e muitos outros, decolaram no final dos anos 1950 - início dos anos 1960. E se este é o colapso da aviação, como você acha que o “avivamento” deveria ser?
