A principal arma do Gripen é a adequação de seus criadores. A arte de eliminar os requisitos obviamente impossíveis, focando nos desafios e oportunidades reais.
De acordo com a teoria geralmente aceita, a 4ª geração de aeronaves de caça deve ser seguida pela “quinta” com um conjunto prescrito de certas qualidades. Furtividade. Cruzeiro supersônico. Aviônica de uma nova amostra. Mantendo a alta agilidade da Geração 4.
O único layout possível para tal aeronave era o layout do Raptor com uma asa trapezoidal e uma cauda em forma de V de duas quilhas. O resto são interpretações desse esquema. Uma solução com duas respostas corretas:
c) atendimento aos requisitos da tecnologia "stealth" devido ao paralelismo das bordas da asa trapezoidal e a redução do RCS na projeção lateral devido ao colapso das quilhas;
b) manutenção de alta capacidade de manobra devido à aerodinâmica de quatro vórtices. Os vórtices primários gerados pelas lesmas interagem com as quilhas em forma de V para manter o controle em todos os ângulos de ataque.
É assim que um lutador de quinta geração deve se parecer. Mas os projetistas da SAAB têm sua própria opinião sobre o assunto. Segundo os suecos, o conjunto de características estabelecidas para a “quinta geração”, assim como as suas características técnicas, são apenas formas de atingir o objetivo. Qual é a principal tarefa de um lutador moderno? Sobreviva no campo de batalha!
Esconder-se na esperança de não ser notado pelo inimigo, segundo os suecos, não é a opção mais eficaz. Ao criar o caça Gripen E, um parâmetro complexo “capacidade de sobrevivência” foi colocado em primeiro plano, combinando a consciência situacional do piloto com a capacidade de conter várias ameaças.
Seja o primeiro a detectar o perigo. Ignore a emboscada. Use armadilhas disparadas a tempo. Confunda o inimigo. "Suprimir" cabeças teleguiadas de mísseis com interferência ativa. O ideal é usar a arma da distância máxima, sem a necessidade de aproximação com o alvo.
A teoria ousada é baseada nos últimos desenvolvimentos da indústria militar europeia. A Força Aérea Sueca foi a primeira a adotar o sistema de mísseis aerotransportados de longo alcance MBDA Meteor. Graças ao uso de um jato de sustentação, o Meteor é 3-6 vezes mais energético do que outros mísseis ar-ar. Ao mesmo tempo, em contraste com os "Raphals" franceses, os "Gripenes" suecos usam uma modificação mais avançada do Meteor com um canal de troca de dados bidirecional.
Arma corpo a corpo - IRIS-T. A alta sensibilidade do buscador e a capacidade de realizar manobras com sobrecarga de 60 vezes permite interceptar pequenos alvos, incl. mísseis e mísseis aerotransportados disparados pelo inimigo.
A nova modificação "Gripen E" (ou "Gripen NG"), de acordo com os desenvolvedores, fornece consciência situacional no nível dos caças de 5ª geração por meio do uso de componentes-chave:
- radar ES-05 RAVAN com AFAR, que proporciona ao piloto um maior ângulo de visão;
- sistema de detecção eletro-ótica em todos os aspectos Skyward-G, operando na faixa térmica. Análogo europeu do sistema AN / AAQ-37 instalado em caças F-35;
- um sistema de troca de dados centrado na rede que permite aos pilotos do Gripen monitorar o status de outras aeronaves em seu grupo de combate (status da arma, quantidade de combustível, alerta de ameaças detectadas, distribuição de alvos em batalha).
E:
- sistema de alerta de exposição e bloqueio ativo em todos os aspectos (EW);
- aumento de 40% no abastecimento de combustível;
- 10 pontos para suspensão de armas e contentores suspensos com equipamento de reconhecimento e mira.
Tudo isso permite que o “Gripen E” justifique plenamente sua designação JAS (caça-ataque-reconhecimento).
De acordo com os suecos, os "Gripenes" da nova modificação são capazes de criar problemas significativamente maiores para o inimigo do que os caças multirole de quarta geração. Isso significa que eles são uma nova rodada na evolução dos aviões de caça.
O conceito de “sobrevivência” é a primeira coisa.
Em segundo lugar, a aeronave de combate deve subir aos céus regularmente, permitindo que os pilotos aprimorem suas habilidades e proezas. Aqui, o JAS-39E continua a tradição da família Gripen, que ganhou a reputação de ser o mais simples e barato de operar entre os caças de quarta geração.
De acordo com o manual de Janes para 2012, o custo de uma hora de vôo para o JAS-39C foi de US $ 4.700, metade do preço de seu concorrente mais próximo, o monomotor F-16.
Entre outros registros do pequeno "Gripen": durante trinta anos de operação, ele matou uma pessoa. O caça sueco tem a menor taxa de acidentes entre seus pares.
Agora vamos falar sobre suas deficiências.
Os suecos não conseguiram criar seu próprio motor.
O RM-12 da Volvo é uma cópia licenciada do General Electric F404, criado para o caça F / A-18 Hornet e o bombardeiro F-117.
O Gripen E também usa um motor F414 de fabricação americana, modificação GE-39-E.
Apesar da designação semelhante, o F414 é considerado um novo desenvolvimento baseado no motor YF-120, que foi criado para o caça YF-23 de quinta geração (um rival do YF-22 Raptor).
Em comparação com seu antecessor (F404), a taxa de pressão do compressor do F414 foi aumentada de 25 para 30, o empuxo do motor aumentou 30%. Em geral, os especialistas respeitam a família F404 / F414, enfatizando seu desempenho bastante alto e perfeição de design. Este último desenvolve no modo pós-combustão cerca de 6 toneladas de empuxo (pós-combustão - todos os 10), com um peso próprio do motor de cerca de 1 tonelada. Há um quarto de século, ninguém tinha esses indicadores. E em termos de relação entre o empuxo específico e o consumo de ar, ele ainda detém o recorde mundial absoluto (consumo de ar na pós-combustão 77 kg / s).
Obviamente, os suecos não veem problema no uso das usinas americanas. Eles não são ameaçados com sanções e embargos. Fora isso, esses são os melhores motores para aeronaves de combate do mercado mundial.
Na minha opinião, o único problema real é a baixa relação empuxo / peso do Gripen. No próprio layout de um único motor, não há problema se houver um motor suficientemente potente e de alto torque.
Infelizmente para os suecos, o F404 / F414 não tem tração suficiente para trabalho solo. Não é por acaso que o Hornet / SuperHornet de convés polivalente, que são considerados caças leves, tem um layout bimotor.
Na variante de um caça-interceptor, com um peso de combate de 9 a 10 toneladas (correspondendo a 40% do combustível restante e 4-6 sistemas de mísseis lançados do ar), o "Gripen" sueco tem um peso-empuxo relação inferior a 0,9. Mesmo o baixo peso da aeronave em si não economiza (três toneladas mais leve do F-16), porque o monomotor "Falcon" está equipado com motores de outra ordem (seu F100 produz 13 toneladas em pós-combustão com um peso seco de 1,7 toneladas).
A nova geração "Gripen E" está em uma posição mais vantajosa, porém, o empuxo do F414 aumentado em um terço é compensado pelo aumento do peso do próprio caça (máx. Decolagem - 16 toneladas).
Os próprios suecos afirmam com arrogância que as qualidades de voo são sem dúvida importantes, mas não são uma prioridade no combate aéreo e na superação das fronteiras da defesa aérea moderna.
Conclusão
A história do caça Gripen é dedicada ao recente debriefing, que analisou o confronto entre o JAS-39E e o Su-57.
Na tentativa de descobrir se o "Gripen E" atende aos requisitos da quinta geração, muitas declarações polêmicas foram feitas e, como resultado, o próprio caça sueco foi rebaixado para o nível Yak-130. O que em si é um absurdo: um lutador de combate tem três vezes mais relação empuxo / peso do que o TCB.
Espero que este artigo possa esclarecer alguns pontos e entender o conceito de "Gripen". O JAS-39C e o promissor JAS-39E não são brinquedinhos primitivos, mas veículos de combate sérios, com suas próprias vantagens e desvantagens. Se outra pessoa estiver interessada em saber se o Gripen E é um concorrente do nosso Su-57, a resposta depende das condições do problema. Para aqueles que desejam comprar caças de quinta geração "top", por exemplo o Su-57 ou F-35, o "Gripen E" sueco não tem interesse. Quanto a encontrar lutadores na batalha, tudo é muito mais simples aqui. Alguém disse que o Gripen vai vencer; alguém, pelo contrário, que será imediatamente abatido. Mas, com toda a franqueza, ninguém sabe. Uma coisa é certa: o “Gripen E” não é tão fraco a ponto de não ser levado a sério.
