Bell UH-1 Iroquois é um helicóptero multiuso americano fabricado pela Bell Helicopter Textron, também conhecido como Huey. Esta é uma das máquinas mais famosas e populares da história da construção de helicópteros.
A história do UH-1 começou em meados dos anos 50, quando foi anunciada uma competição para a criação de um helicóptero polivalente, que substituiria o pistão Sikorsky UH-34.
UH-34
Dos projetos propostos em 1955, foi escolhido o desenvolvimento da Bell Helicopter Company com a designação de Modelo 204. O helicóptero deveria ser equipado com um novo motor turboeixo Lycoming T53. O primeiro dos três protótipos do helicóptero, denominado XH-40, voou em 20 de outubro de 1956 no campo de aviação da fábrica em Fort Worth, Texas.
Em meados de 1959, os primeiros helicópteros de produção da modificação UH-1A foram equipados com um motor Lycoming T53-L-1A de 770 cv. com. começou a entrar em serviço no Exército dos EUA. No exército, eles receberam a designação HU-1 Iroquois (desde 1962 - UH-1). Alguns dos helicópteros estavam armados com duas metralhadoras 7,62 mm e dezesseis NUR 70 mm.
Em março de 1961, uma versão melhorada do helicóptero UH-1B com um motor T53-L-5 de 960 HP foi adotada.
A carga útil do novo helicóptero chegava a 1360 kg, podendo levar dois pilotos e sete soldados em marcha completa, ou cinco feridos (três deles em maca) e uma escolta. Na versão do helicóptero de apoio ao fogo, metralhadoras e NUR foram instaladas nas laterais da fuselagem.
No início de 1965, o UH-1B foi substituído na produção em massa por uma nova modificação do UH-1C (Modelo 540) com um rotor principal aprimorado, que reduziu a vibração, melhorou o manuseio e aumentou a velocidade máxima. O helicóptero era movido por um motor Lycoming T55-L-7C. Ele podia carregar até 3.000 kg de carga em uma tipoia externa com um peso de decolagem de 6.350 kg e desenvolver uma velocidade máxima de 259 km / h.
Logo após serem colocados em serviço, novos helicópteros foram enviados para o Vietnã. Os primeiros a chegar foram 15 helicópteros da Auxiliary Tactical Transport Company, formada em Okinawa em 15 de julho de 1961. Seu pessoal foi encarregado de estudar a possibilidade de usar o UH-1A para atacar alvos terrestres e escoltar helicópteros de transporte. Um ano depois, a empresa foi transferida para a Tailândia, onde participou das manobras da unidade SEATO, e já em 25 de julho de 1962, chegou à base aérea de Tansonnhat, no Vietnã do Sul. A primeira surtida de combate para escoltar os helicópteros de transporte CH-21 "Iroquois" foi realizada em 3 de agosto.
Em 5 de janeiro de 1963, a empresa perdeu seu primeiro veículo. Dez CH-21s e cinco Hughs armados participaram da operação de desembarque na aldeia de Ap Bak. Transporte CH-21 em quatro ondas para pousar a infantaria sul-vietnamita. A primeira onda atingiu a zona de pouso e descarregou sem obstáculos. A névoa que cai atrasou a chegada dos outros três grupos em uma hora e meia. Helicópteros da segunda e terceira ondas também entregaram os soldados sem impedimentos. Outra meia hora depois, veio a quarta onda. Desta vez, os helicópteros foram recebidos por uma parede de fogo. Todos os carros foram atingidos por balas. Um "Iroquois" foi disparado da pá do rotor, caiu e a tripulação morreu.
Com base na experiência de operações de combate, o Iroquois foi continuamente aprimorado, novas modificações surgiram, com equipamentos aprimorados e motores mais potentes.
O UH-1D diferia de todos os seus antecessores em um aumento de até 6,23 metros cúbicos. o volume da cabine. A carga útil atingiu 1815 kg. O helicóptero estava equipado com um motor T53-L-11 com uma potência de eixo de 820 kW.
Uma modificação do UH-1E foi criada para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Diferenciou-se do UH-1B com uma nova composição de equipamento de rádio, e a partir de 1965 com um novo rotor principal, semelhante ao UH-1C. Em série, o UH-1E foi produzido de fevereiro de 1963 ao verão de 1968. O helicóptero foi usado ativamente no Vietnã para operações de pouso e resgate.
Em comparação com a aviação do Exército, o Corpo de Fuzileiros Navais tinha relativamente poucos helicópteros de combate. Na primavera de 1967, havia apenas dois esquadrões UH-1E no Vietnã. Inicialmente, eram veículos desarmados de busca e resgate. Mas logo o desenvolvimento das táticas de operações de busca e resgate levou ao surgimento de veículos armados especiais. Os fuzileiros navais "iroqueses" frequentemente realizavam missões no Vietnã, longe de busca e resgate. O UH-1E foi usado da mesma forma que os helicópteros do exército. Tive de instalar quatro metralhadoras M-60 e blocos NAR nelas. Ao contrário dos veículos do exército, as metralhadoras eram montadas imóveis nos "iroqueses" navais. Em 1967, o helicóptero do Corpo de Fuzileiros Navais recebeu torres com duas metralhadoras M-60.
"Iroquois" a partir de junho de 1963 começou a entrar em serviço com empresas aéreas leves. Cada um deles incluía dois pelotões de helicópteros de transporte e um pelotão de apoio de fogo.
O número de helicópteros operando no Vietnã cresceu muito rapidamente, na primavera de 1965 havia cerca de 300 "iroqueses" lá (dos quais cerca de 100 eram UH-1 B de choque), e no final da década os americanos tinham apenas mais " Iroquois "na Indochina, o que estava em serviço com os exércitos de todos os outros estados do mundo - cerca de 2500.
Os esquadrões de "cavalaria aérea" eram amplamente conhecidos. O esquadrão era composto por três pelotões: reconhecimento, apoio de fogo e transporte. O primeiro estava armado com helicópteros leves OH-13 ou OH-23, o segundo - UH-1B, e o terceiro voou no UH-1D. Muitas vezes, helicópteros de reconhecimento e ataque operaram em formações de combate único.
Para aumentar a capacidade de carga dos helicópteros, muitas vezes foram desmontados assentos e portas, além de equipamentos auxiliares, que poderiam ser dispensados em vôo. A blindagem também foi retirada, que as tripulações consideraram um lastro inútil. Segundo os pilotos, a principal defesa era a velocidade e manobrabilidade dos helicópteros. Mas um aumento nas características de vôo não poderia garantir a invulnerabilidade.
A perda de helicópteros pode ser avaliada pelas lembranças do engenheiro de vôo R. Chinoviz, que chegou ao Vietnã em janeiro de 1967. O recém-chegado encontrou pelo menos 60 iroqueses danificados e completamente quebrados na base aérea de Tansonnhat. Ao mesmo tempo, a maioria dos buracos ficava nas partes centrais da fuselagem - atiradores e técnicos morriam e se feriam com muito mais frequência do que pilotos.
Muito em breve, os iroqueses se tornaram o "burro de carga" das unidades aeromóveis, os americanos passaram do uso de aeronaves de asas rotativas como parte de pequenas unidades (pelotão - companhia) para a formação de uma divisão de helicópteros. Em meados de fevereiro de 1963, teve início a formação da 11ª Divisão de Assalto Aéreo e da 10ª Brigada de Transporte Aéreo a ela ligada. O pessoal da divisão foi determinado em 15 954 pessoas com 459 helicópteros e aeronaves. O esquadrão de "cavalaria aérea" deveria ter 38 helicópteros de apoio de fogo UH-1B (incluindo quatro helicópteros armados com SS.11 ou ATGMs "TOU") e 18 helicópteros de transporte UH-1D.
A artilharia divisionária incluiu um batalhão de mísseis de aviação - 39 helicópteros UH-1B, armados com mísseis não guiados. Para operações atrás das linhas inimigas, a divisão incluiu uma empresa de "rastreadores". A entrega de grupos de reconhecimento e sabotagem foi confiada a seis helicópteros UH-1B. A principal força de ataque da divisão foram dois batalhões de helicópteros de assalto, cada um contendo 12 UH-1Bs armados e 60 UH-1Ds de transporte. Ao contrário dos helicópteros do esquadrão de "cavalaria aérea", os batalhões de assalto UH-1B tinham apenas armamento de metralhadora e tinham como objetivo escoltar veículos de transporte e, finalmente, limpar a área de pouso. No total, as divisões no estado deveriam ter (além de outros equipamentos de aviação) 137 helicópteros de ataque UH-1B e 138 helicópteros de transporte UH-1D. A proporção usual de helicópteros armados em relação aos helicópteros de transporte em missões de combate era de 1: 5 no início, mas de acordo com a experiência da guerra, o número de helicópteros de combate teve que ser aumentado: um UH-1B para três UH-1Ds.
A modificação mais avançada usada no Vietnã foi o UH-1H com um motor Avco Lycoming T53-L-13 com uma potência de eixo de 1044 kW. Suas entregas começaram em setembro de 1967.
A experiência de combate revelou uma série de deficiências de Hugh. Devido à baixa velocidade, os veículos armados pesados da modificação UH-1B foram facilmente atingidos por metralhadoras, especialmente as de grande calibre, e o mais importante, eles não acompanharam os UH-1Ds mais rápidos. Foi observada força insuficiente do boom da cauda - com uma aterrissagem brusca, quebrou o contato com o solo, danificada por golpes frequentes contra galhos de árvores ao voar em baixas altitudes. A potência do motor UH-1D era suficiente para transportar apenas sete soldados com equipamento completo, em vez de nove ou, ainda mais, doze. No calor, o UH-1D, voando nas montanhas, levou apenas cinco pára-quedistas a bordo. A falta de energia impossibilitou a instalação de blindagens sérias nos helicópteros. Freqüentemente, em uma situação de combate, os pilotos carregavam seus "cavalos" de acordo com o princípio "suba enquanto há espaço". Como resultado da sobrecarga, o motor fica preso; o helicóptero caiu, virou e pegou fogo. Os movimentos reflexos eram outra razão para as perdas não em combate. Há um caso conhecido em que o piloto sacudiu a mão bruscamente em uma parada fechada. O helicóptero inclinou-se bruscamente, atingindo o poste telegráfico com a pá do rotor. O carro bateu.
Os iroqueses se tornaram, talvez, junto com o Phantom e o B-52, o símbolo mais reconhecível da Guerra do Vietnã. Em apenas 11 anos de guerra no Sudeste Asiático, segundo dados oficiais, os helicópteros do Exército dos EUA fizeram 36 milhões de saídas, tendo voado 13,5 milhões de horas, 31.000 helicópteros foram danificados por fogo antiaéreo, mas apenas 3.500 deles (10%) foram abatido ou feito um pouso de emergência. Essa baixa proporção de perdas para o número de surtidas é única para aeronaves em condições de operações de combate intensas - 1:18 000. No entanto, uma parte significativa das perdas em combate caiu na coluna "acidentes de vôo".
Por exemplo, se um helicóptero abatido pousou em seu campo de aviação, onde queimou com segurança, ele não foi contado como abatido. O mesmo aconteceu com os carros desativados, que conseguiram retornar, mas não puderam ser restaurados.
Devido à vulnerabilidade dos helicópteros de apoio de fogo UH-1B, que sofreram grandes perdas, foi lançado um programa para criar em sua base um ataque especializado AN-1 "Cobra", que tinha uma proteção muito melhor. Os iroqueses se mostraram muito vulneráveis ao fogo de armas pequenas e, especialmente, às metralhadoras de grande calibre, que formam a base do sistema de defesa aérea vietcongue.
Várias centenas de helicópteros foram transferidos para o Vietnã do Sul; essas máquinas foram usadas ativamente em batalhas até os últimos dias. Quando o colapso do regime de Saigon se tornou inevitável, eles costumavam fugir do país.
O vietnamita sul-vietnamita "Huey" empurrado para o mar para abrir espaço no convés
Uma parte significativa dos helicópteros transferidos pelos americanos para o Vietnã do Sul, foram após a queda de Saigon como troféus do exército DRV. Onde foram usados ativamente até o final dos anos oitenta.
Depois de uma estreia bem-sucedida no Vietnã, os iroqueses se espalharam amplamente pelo mundo. Helicópteros freqüentemente usados foram entregues a países orientados "pró-americanos" como parte da ajuda militar. Mais de 10.000 helicópteros foram exportados. No Japão e na Itália, eles foram produzidos sob licença, no total, cerca de 700 carros foram construídos.
No início dos anos setenta, com base no UH-1D, uma modificação bimotora UH-1N foi criada para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais (ILC). A usina de força do helicóptero PT6T Twin-Pac da empresa canadense Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) consistia em dois motores turboeixo instalados lado a lado e girando o eixo do rotor principal através de uma caixa de engrenagens. A potência de saída do eixo do primeiro helicóptero de produção foi de 4,66 kW / kg. No caso de mau funcionamento de uma das duas turbinas, os sensores de torque localizados na caixa de transmissão de coleta transmitiam um sinal para a turbina em condições de manutenção e esta passava a gerar potência de eixo na faixa de 764 kW a 596 kW, para operação de emergência ou contínua, respectivamente.
Esta solução técnica permitiu aumentar a segurança de voo e a sobrevivência da máquina em caso de avaria de um motor.
Na mesma época, uma versão civil do helicóptero foi criada. Ele diferia do modelo militar no mobiliário da cabine e no equipamento eletrônico.
8 helicópteros modelo 212 em 1979. foram entregues à China. Os helicópteros modelo 212 chamados Agusta-Bell AB.212 também foram produzidos na Itália sob licença da Agusta.
Os helicópteros da família UH-1 no Exército dos EUA foram gradualmente substituídos pelo Sikorsky UH-60 Black Hawk de maior carga e alta velocidade.
Mas o USMC não tinha pressa em abandonar uma máquina comprovada.
Os compactos iroqueses ocupavam muito menos espaço no convés das naves de assalto anfíbias.
Para substituir o antigo UH-1N da Bell Helicopter Textron, no início dos anos 2000, o trabalho começou na criação de uma nova modificação do helicóptero. O programa de modernização do helicóptero foi realizado em paralelo com as obras no helicóptero AH-1Z King Cobra.
A nova modificação "Hugh" recebeu a designação UH-1Y Venom.
O helicóptero tem um rotor principal de quatro pás feito de materiais compostos, 2 motores de turbina a gás General Electric T700-GE-401, o tamanho da fuselagem para aviônicos adicionais foi aumentado, um novo conjunto de aviônicos foi instalado, incluindo GPS e um sistema de mapeamento digital e novos sistemas de contramedidas radiotécnicas passivas e ativas foram instalados. A gama de armas usadas foi significativamente expandida. A capacidade de passageiros aumentou para 18 pessoas, e a velocidade máxima é de até 304 km / h. A produção em série do UH-1Y começou em 2008.
O custo de todo o programa de modernização de quase trezentos Hugh e Supercobras, bem como a compra de novos helicópteros pelos fuzileiros navais e pela Marinha dos EUA, ultrapassará US $ 12 bilhões. Notavelmente, o princípio da economia de produção também não foi esquecido. Os sistemas de casco, aviônicos e o sistema de propulsão UH-1Y são 84 por cento compatíveis com os já mencionados helicópteros de apoio de fogo AH-1Z King Cobra, o que simplificará muito a manutenção.
A tendência de retirar da composição de combate antigos modelos de equipamentos de aviação, bem perceptível nos anos 90 e 2000, paradoxalmente não se aplica a algumas máquinas. Não há alternativa, por exemplo, o bombardeiro B-52 e o transporte militar C-130. Simples, familiar e confiável "Hugh" também se tornou uma dessas armas.
Desde o início da produção em massa em 1960, mais de 16.000 unidades foram produzidas. UH-1 em várias modificações. Máquinas desse tipo têm sido usadas em mais de 90 países. A maioria deles ainda está em condições de vôo. Dado o lançamento de uma nova modificação, não há dúvida de que esses helicópteros ainda irão decolar por várias décadas.
