O caça Non-162 Salamander (Salamander) hoje faz com que muitas pessoas respeitem os incríveis esforços que a indústria aeronáutica alemã fez nas condições bastante terríveis para ela no final da Segunda Guerra Mundial. Apenas 69 dias separaram o início da construção do caça He-162 do vôo do primeiro protótipo da máquina, ocorrido em dezembro de 1944. Projetada como um caça-interceptador turbojato, a aeronave foi construída com madeira para torná-la mais barata e mais fácil de fabricar. Acredite ou não, a indústria alemã iria fabricar até 4.000 dessas aeronaves por mês. Naturalmente, esses números eram utópicos.
A história da criação deste caça é provavelmente a mais emocionante de todas as aeronaves de combate já criadas. A ideia de construir o chamado "Folksägere" - "lutador do povo" nasceu na mente do chefe de um "quartel-general de lutadores" especialmente criado, Otto Zaur, que era protegido do Ministro dos Armamentos da Alemanha Albert Speer. Demorou apenas 90 dias desde a ideia de construir o primeiro avião! A ideia de um "lutador do povo" envolvia o desenvolvimento de um lutador simples e barato que seria adequado para produção em massa usando mão de obra pouco qualificada e materiais baratos.
A razão para o nascimento dessa ideia foi a fraqueza do sistema de defesa aérea alemão, que no outono de 1944 havia se tornado bastante óbvio para a liderança do Terceiro Reich. Levando isso em consideração, o Ministério da Aviação da Alemanha adotou a ideia de realizar um concurso para o desenvolvimento de um caça a jato, que deveria ser produzido em volumes bastante elevados - de 1.000 a 5.000 caças por mês. As condições competitivas foram enviadas a todas as principais empresas fabricantes de aeronaves do país e continham uma lista dos seguintes requisitos táticos e técnicos para as futuras aeronaves:
Velocidade máxima de até 750 km / h
Motor BMW-003 com empuxo de 800 kgf.
Carregamento específico de asas não superior a 200 kg / m2
O tempo máximo de vôo em solo é de 20 minutos.
Armamento: 1 ou 2 canhões MK-108.
O alcance máximo de decolagem da aeronave não é superior a 0,5 km.
A massa da armadura não é superior a 50 kg. Era para ser usada apenas na frente
O peso de decolagem da aeronave não é superior a 2.000 kg.
Além disso, entre os requisitos apontados a simplicidade do equipamento da máquina e a redução no custo de produção, facilidade de pilotagem. Também foi interessante que se decidiu usar a árvore na construção das asas.
A empresa Heinkel recebeu todos os documentos necessários para esta competição em 8 de setembro de 1944, e em 24 de setembro, um grupo de designers da empresa, localizado em Viena, iniciou o estudo de design do futuro lutador, que recebeu a designação de He-162 e a designação de fábrica "Salamandra". Já no início de novembro, eles haviam elaborado os desenhos de trabalho da máquina, enquanto assim que os desenhos ficaram prontos, foi realizada a produção das unidades individuais e das unidades do lutador. Tudo isso possibilitou a conclusão dos trabalhos no interceptor em 6 de dezembro de 1944. No mesmo dia, o primeiro He-162 decolou.
Descrição da construção
O Heinkel He-162 era um caça monomotor e monoposto movido por um motor turbojato. Era uma asa alta de desenho misto, com cauda vertical espaçada e trem de pouso triciclo, cuja estrutura dianteira era dirigível.
A parte frontal da fuselagem até a asa era destacável, do tipo monocoque, o restante era semi-monocoque. Basicamente, a estrutura era de metal, enquanto as portas do trem de pouso, cone do nariz, tampa da bateria, escotilhas de armas e as paredes internas do compartimento do tanque de combustível da fuselagem eram feitas de madeira. Acima, atrás da cabine, uma asa foi montada e a nacela do motor foi instalada acima dela. A aeronave se distinguia por uma disposição incomum do motor superior. O motor turbojato foi preso à crista da fuselagem na frente com 2 parafusos verticais, atrás - com 2 parafusos horizontais.
A asa do avião era feita de madeira. Era uma peça, trapezoidal e duas longarinas. Seu invólucro de trabalho tinha 4-5 mm de espessura. e era contraplacado. Apenas as pontas das asas eram diurais, que se desviavam para baixo em um ângulo de 55 graus. A asa foi presa à fuselagem do caça com 4 parafusos. Havia 2 pequenos tanques de combustível localizados entre as longarinas das asas. Os flaps e ailerons também eram de madeira. O acionamento do flap era hidráulico e o do aileron era mecânico.
O trem de pouso era de três pilares, retrátil. O trem de pouso dianteiro na posição retraída estava em um nicho especialmente localizado sob o painel. O tamanho da roda dianteira era de 380 x 150 mm. Pneus Buna ou Continental foram usados no pilar A. O trem de pouso principal era do tipo console e foi preso à fuselagem do veículo e retraído contra a direção do vôo. As rodas do chassi principal tinham 660 x 190 mm de tamanho. O mecanismo de retração do trem de pouso era hidráulico, e sua liberação - mola mecânica. O chassi foi acolchoado com óleo. O chassi foi equipado com freios a tambor. As portas dos nichos do chassi também foram feitas de madeira, mas foram reforçadas com elementos de duralumínio.
A cobertura da cabine era feita de acrílico e tinha duas seções. A parte de trás da lanterna foi dobrada para trás e para cima, na posição aberta pode ser fixada com um batente e um cadeado. No lado esquerdo do dossel da cabine, havia uma janela de ventilação redonda envidraçada. A cabine não era hermética. Um colimador de dois tipos Revi 16A ou Revi 16B foi instalado no cockpit, que foi montado em um suporte especial montado acima do painel. Dispositivos de navegação, dispositivos de controle do motor, equipamento de rádio estavam localizados no painel e parcialmente nas consolas laterais. O assento do piloto neste caça era ejetável, ele foi adaptado para guardar um paraquedas e utilizou uma carga de pólvora. Uma placa de blindagem foi colocada imediatamente atrás do assento do piloto.
O lutador estava equipado com um motor turbojato BMW-003E1 com empuxo de 800 kgf. O motor permitiu que a aeronave atingisse velocidades em torno de 900 km / h em altitude. O suprimento de combustível foi igual a 945 litros, dos quais 763 litros estavam no tanque da fuselagem, que estava localizado imediatamente atrás do assento de vôo, outros 182 litros estavam em 2 tanques de asas.
O armamento da aeronave consistia em 2 canhões automáticos, que eram diferentes dependendo da modificação da aeronave. Na modificação He-162 A-1, estes eram canhões Rheinmetall-Borsig MK 108 de 30 mm com uma capacidade de munição de 50 cartuchos por barril, na modificação He-162 A-2, dois Mauser MG 151/20 de 20 mm automáticos canhões foram usados com munição em 120 cartuchos por barril. No processo de disparo, as camisas e os elos da corrente foram lançados para fora através de orifícios especiais na parte inferior da fuselagem da aeronave. A recarga e o disparo das armas MG 151/20 eram elétricos, enquanto as armas MK 108 eram eletropneumáticas.
Uso de produção e combate
Para garantir a produção de caças He-162 nas condições dos incessantes ataques aéreos Aliados, a maioria das empresas foi movida para o subsolo. Portanto, apenas nas minas de gesso abandonadas em Mödling (perto de Viena), os Aliados descobriram uma fábrica de montagem, em cujas lojas, em vários estágios de preparação, foram encontrados mais de 1000 caças He-162. A produção em série dessas aeronaves foi iniciada apenas em janeiro de 1945, quando as primeiras 6 aeronaves foram montadas. No total, antes do fim da guerra, as empresas transferiram cerca de 120 aeronaves para unidades da Luftwaffe, e mais de 200 aeronaves estavam sendo submetidas a testes de fábrica naquela época.
Apesar de suas características de alto desempenho, o Salamander nunca se tornou um salva-vidas para a Luftwaffe. Não há dados confiáveis sobre o número de aeronaves aliadas abatidas por eles, mas a contagem vai para alguns. Em grande parte, isso se devia ao fato de que o "lutador do povo" não era uma aeronave para iniciantes. O Not-162, devido à instalação do motor acima da fuselagem, teve um passo instável. O caça não era o carro mais agradável de dirigir, o que exigia muito cuidado do piloto. Não é por acaso que a primeira regra para os pilotos desses caças dizia: "Trabalhe sempre suavemente com o manche - sem manobras bruscas, sem movimentos bruscos!" Até mesmo pilotos experientes precisavam de treinamento de vôo substancial para se acostumar com o lutador, para desenvolver a necessária "sensação da máquina".
Tudo isso levou a inúmeros acidentes e desastres envolvendo essas aeronaves. Muitos deles foram devidos a erros de cálculo de design, bem como a defeitos de fabricação dos caças. Então, apenas dentro de 3 semanas de 13 de abril até o final da guerra, o 1º esquadrão do 1º esquadrão, que estava armado com caças He-162, perdeu 13 caças e 10 pilotos. Ao mesmo tempo, apenas 3 lutadores foram abatidos pelos aliados, o restante foi atribuído a perdas não relacionadas a combate. Assim, somente neste esquadrão ocorria em média 1 acidente a cada 2 dias.
Separadamente, deve-se notar que todos esses resultados devem ser considerados no contexto do colapso total das forças armadas e da indústria da Alemanha nos meses finais da guerra, como resultado da derrota do Reich já realmente consumada. Caso este lutador tivesse alcançado as unidades de combate pelo menos um ano antes, os resultados de seu uso em combate poderiam ter sido completamente diferentes.
As características de desempenho do He-162a-2
Dimensões: envergadura - 7, 02 m, comprimento - 9, 03 m, altura - 2, 6 m.
Área da asa - 11, 1 sq. m.
Peso da aeronave, kg
- vazio - 1 664
- decolagem normal - 2 600
- decolagem máxima - 2 800
Tipo de motor - 1 motor turbojato BMW-003, empuxo 800 kgf.
A velocidade máxima em altitude é 900 km / h.
Alcance prático - 970 km.
Teto de serviço - 12.000 m
Tripulação - 1 pessoa
Armamento: Canhão MG-151/20 de 2 × 20 mm com 120 tiros por barril.
Fontes usadas:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
