Hoje, na Internet e em vários meios de comunicação, é possível encontrar um número bastante grande de referências a projetos de barcos subterrâneos, muitos os consideram patos de jornal e se referem à categoria de "notícias de cientistas britânicos", mas tais projetos existiram. Muitos deles permaneceram na forma de documentos em papel e desenhos. Além disso, na Alemanha nazista, projetos de tais mecanismos foram até mesmo patenteados antes da Segunda Guerra Mundial.
Na imaginação de engenheiros e escritores de ficção científica, os barcos subterrâneos eram mecanismos autopropulsados capazes de se mover no subsolo, fazendo seu próprio caminho. Ao longo do século 20, a ideia da construção de um barco subterrâneo foi abordada em vários países do mundo, surgiram projetos de vários graus de realismo e escala, especialmente trabalhos notáveis nesse sentido foram na URSS e na Alemanha. Ao mesmo tempo, deve-se destacar que os barcos subterrâneos não foram além de projetos e obras fantásticas de diversos autores.
A maioria dos projetos atualmente conhecidos e modelos experimentais de "barcos subterrâneos" eram versões específicas de um complexo de perfuração de túneis (TPK ou blindagem de túnel). Principalmente, eles foram adaptados para uso militar, incluindo uma guerra clandestina, que se declarou ativamente durante a Primeira Guerra Mundial e provavelmente deixou sua marca nas mentes de designers e engenheiros da primeira metade do século XX. Longos períodos de guerra de trincheiras na Frente Ocidental e uma alta densidade de tropas dos lados opostos levaram ao fato de que as posições dos oponentes estavam bem protegidas e preparadas em termos de fortificações. Ataques terrestres de tais fortificações transformaram-se em um verdadeiro moedor de carne, tirando um grande número de vidas humanas. Nessas condições, a ideia de uma guerra subterrânea floresceu como uma variante de invadir uma defesa inimiga bem preparada. Somente os britânicos em 1916 organizaram 33 empresas separadas de minas (túneis) com um número total de 25 mil pessoas para conduzir uma guerra subterrânea. Uma guerra clandestina foi travada na Frente Oriental, principalmente nas áreas onde o inimigo foi capaz de criar áreas fortificadas poderosas.
Naturalmente, a experiência da Primeira Guerra Mundial resultou então em uma variedade de projetos no campo da ciência e da tecnologia. Incluindo modelos de barcos subterrâneos, no entanto, esses projetos estavam quase fadados ao fracasso desde o início. Em primeiro lugar, a Segunda Guerra Mundial destruiu todas as ideias sobre o futuro conflito que sobreviveu desde a Primeira Guerra Mundial, foi uma guerra de motores, avanços rápidos e operações de cerco profundas, em tal guerra havia mecanismos de baixa velocidade desajeitados e subterrâneos barcos simplesmente não podiam ser rápidos. podiam ser usados de forma extremamente limitada. Em segundo lugar, o principal obstáculo à sua criação foi o problema de dotar os "barcos" de enorme potência (dezenas de MW) e grandes reservas de energia, necessárias para a destruição das rochas. E no futuro, por exemplo, no caso de instalar um reator nuclear com a potência necessária em um barco subterrâneo, outra tarefa intratável surgiria inevitavelmente - o seu resfriamento.
Projeto de barco subterrâneo da Treblev
Talvez o primeiro a pensar no projeto de um barco subterrâneo foi o inventor russo Pyotr Rasskazov, isso aconteceu no início do século XX. No entanto, ele publicou suas idéias e pensamentos em uma das revistas inglesas. O que aconteceu com Rasskazov após a revolução de 1917 na Rússia é desconhecido, o engenheiro desapareceu junto com seus desenvolvimentos. A ideia de criar um aparelho semelhante foi devolvida na União Soviética antes mesmo do início da Segunda Guerra Mundial. Uma máquina capaz de se mover no subsolo foi desenvolvida pelo engenheiro Alexander Treblev.
Treblev pegou emprestado o princípio de operação de seu metrô de toupeiras. Além disso, o inventor soviético abordou o projeto muito detalhadamente. Antes de começar a criar um barco subterrâneo, ele usou raios X para estudar o comportamento do animal no momento em que cavava passagens subterrâneas. O engenheiro prestou mais atenção aos movimentos da cabeça e das patas da toupeira. Só depois de realizar as observações adequadas, Alexander Treblev começou a incorporar seu projeto no metal.
Em sua forma, o barco subterrâneo de Trebelev assemelhava-se mais a uma cápsula, na proa da qual estava localizada uma furadeira especial. Além disso, a instalação tinha um sem-fim e dois pares de macacos traseiros. Os macacos na popa do "barco", segundo o plano de Treblev, seriam as patas de uma toupeira. Esta unidade pode ser operada tanto de fora quanto de dentro. O controle do submarino subterrâneo da superfície foi planejado para ser feito por meio de um cabo especial. Por meio dele, a máquina subterrânea deveria receber a alimentação necessária para a operação. A amostra desenvolvida por Alexander Treblev era bastante viável, podia se mover a uma velocidade de 10 metros por hora, mas o projeto precisava de muitas melhorias. Uma quantia significativa de fundos foi necessária para eliminá-los, então o designer acabou abandonando seu desenvolvimento. Há uma versão que pouco antes do início da guerra com a Alemanha nazista, o projeto de Treblev estava para ser finalizado, focando diretamente no uso militar de um barco subterrâneo, mas a eclosão da guerra empurrou este projeto semi-fantástico para longe a prateleira.
A Serpente de Midgard e os barcos subterrâneos para a Operação Leão Marinho
Em paralelo com a União Soviética, a criação de barcos subterrâneos foi confundida na Alemanha. Por exemplo, o engenheiro alemão Horner von Werner patenteou um veículo subaquático sob a designação Subterrine. Seu carro deveria se mover no subsolo a uma velocidade de até 7 km / he transportar 5 pessoas e até várias centenas de quilos de explosivos. O projeto, patenteado em 1933, foi rapidamente para a prateleira. Mas ele foi lembrado novamente já em 1940. O projeto chamou a atenção do conde Klaus von Stauffenberg, que informou ao comando da Wehrmacht sobre a máquina incomum. Nesta época, a Alemanha estava desenvolvendo seriamente um plano para a invasão das Ilhas Britânicas - a famosa Operação Leão Marinho. Seu plano foi aprovado em 16 de julho de 1940. De acordo com o plano desenvolvido, as tropas de Hitler deveriam cruzar o Canal da Mancha, pousando entre Dover e Portsmouth em 25 (mais tarde 40) divisões. O alvo do ataque cabeça de ponte foi Londres. A data de início da operação foi constantemente adiada e, após a derrota da Alemanha na batalha aérea pela Grã-Bretanha, em 9 de janeiro de 1941, Hitler ordenou o cancelamento da operação.
Foi para essa operação que os militares alemães poderiam precisar de submarinos subterrâneos que pudessem passar sob o Canal da Mancha e participar de operações de sabotagem na Grã-Bretanha, atingindo importantes alvos de defesa. Von Werner recebeu até dinheiro para a implementação de seu projeto, mas tudo estagnou na fase de desenhos e experimentos de laboratório. Além disso, a liderança militar da Alemanha contava com a vitória sobre a Grã-Bretanha em uma guerra aérea, de modo que o projeto von Werner rapidamente passou para o segundo plano e foi encerrado.
Plano da Operação Leão Marinho
Ao mesmo tempo, von Werner não foi o único alemão que considerou seriamente a possibilidade de construir um barco subterrâneo. Outro projeto pertencia ao engenheiro Ritter, que queria dar vida a um projeto ainda mais ambicioso - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), o nome era uma referência a uma antiga criatura mítica. Segundo a lenda, era uma serpente que circundava toda a Terra. O projeto proposto por Ritter no verão de 1934 deveria ser usado para destruir as fortificações da Linha Maginot francesa, bem como ataques a objetos estratégicos na França, Bélgica, Grã-Bretanha, incluindo portos e bases navais.
O projeto de Ritter assumiu uma versatilidade decente, exceto que ele não podia voar. O carro que ele concebeu deveria se mover livremente no solo, bem como no subsolo e debaixo d'água. O projetista esperava que seu barco subterrâneo pudesse se mover em solo duro a uma velocidade de até 2 km / h, em solo macio, solo preto - até 10 km / h. Na Terra, sua criação deveria atingir a velocidade de 30 km / h. As dimensões do dispositivo também pareciam impressionantes. Ritter sonhava em criar um verdadeiro trem subterrâneo com vagões rastreados. O comprimento máximo foi de até 500 metros (pode variar dependendo do número de compartimentos utilizados). É por isso que o projeto recebeu o nome de "A Serpente de Midgard". De acordo com os cálculos do engenheiro, o peso de seu colosso chegava a várias dezenas de milhares de toneladas. Em teoria, uma tripulação de 30 teria de lidar com sua gestão.
O movimento da máquina incomum sob o solo deveria ser fornecido por 4 brocas principais com um diâmetro de 1,5 metros cada. As perfuratrizes seriam acionadas por 9 motores elétricos com capacidade total de 9 mil CV. O autor do projeto forneceu três conjuntos de brocas para diferentes tipos de rochas. O chassi deste veículo foi rastreado. As esteiras eram acionadas por 14 motores elétricos com potência total de quase 20 mil CV. A corrente elétrica para os motores seria gerada por 4 geradores elétricos a diesel com capacidade de 10 mil CV. Especialmente para eles, tanques de combustível com capacidade de 960 m3 foram fornecidos a bordo.
Como o projeto foi inicialmente considerado militar, uma arma bastante poderosa foi considerada. A "Serpente de Midgard" deveria carregar até mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg e 12 MG coaxiais. Além disso, especificamente para o barco subterrâneo, armas específicas foram projetadas - torpedos subterrâneos Fafnir de 6 metros de comprimento (em homenagem ao dragão na mitologia escandinava), conchas Mjolnir especiais (Martelo de Thor) para explodir pedras e facilitar o movimento do "barco" e até um torpedo de reconhecimento com microfones e um periscópio - Alberich.
No total, Ritter propôs construir até 20 "submarinos subterrâneos" no valor de 30 milhões de marcos cada. Seu projeto "A Serpente de Midgagrda" atraiu uma onda de críticas de especialistas, uma vez que as justificativas de design para o projeto eram extremamente fracas. Já em 28 de fevereiro de 1935, ele foi devolvido a Ritter para revisão, então o destino de seu projeto está perdido. O projeto Snake of Midgard permaneceu totalmente baseado em papel. Isso não é surpreendente, dada a escala do projeto e o vôo da imaginação de seu autor.
