Ataques às comunicações na parte ocidental do Mar Negro
Como já foi observado, em 19 de novembro, o Comissário do Povo da Marinha confirmou a necessidade de organizar operações de combate de navios de superfície ao largo da costa oeste do Mar Negro. Ao mesmo tempo, ressaltou que o primeiro ataque deve ser planejado de forma que as comunicações do inimigo fiquem desorganizadas por um período suficiente para preparar e iniciar uma segunda operação. Com base nesta instrução, o comando da frota em 27 de novembro atribuiu ao esquadrão a tarefa de realizar sistematicamente operações ativas na parte ocidental do mar, a fim de destruir os transportes inimigos e os navios que navegavam ao longo da costa romena, o primeiro operação de invasão a ser realizada de 29 de novembro a 1 de dezembro. A composição das forças: o cruzador "Voroshilov", o líder "Kharkov", os contratorpedeiros "Smart", "Boyky" e "Impiedoso".
A situação no final de novembro era favorável à operação. Devido ao desvio da aviação inimiga para a área de Stalingrado, foi criada a possibilidade de uma saída secreta e relativamente segura de nossos navios para as comunicações de retaguarda inimigas. Condições hidrometeorológicas difíceis também contribuíram para isso.
Na noite de 29 de novembro, o 2º grupo de navios consistindo dos contratorpedeiros "Merciless" (a flâmula trançada do comandante do 1º batalhão de contratorpedeiros, Capitão 1º Rank P. A. Melnikov) e "Boyky" chegaram de Batumi a Tuapse. Pegando combustível, às 0:50 do dia 30 de novembro, ela foi para o mar. O primeiro grupo consistindo no cruzador Voroshilov (a bandeira do comandante do esquadrão Vice-Almirante L. A. Vladimirsky), o líder do Kharkiv e o contratorpedeiro Soobrazitelny deixou Batumi às 17:15 em 29 de novembro. A saída de ambos os grupos foi garantida por controle preliminar de arrasto de fairways, busca de submarinos, patrulhamento de caças e guarda direta de navios por barcos patrulha.
Na manhã de 30 de novembro, os dois grupos se juntaram no mar e por várias horas seguiram juntos para o oeste. Às 12h50, ao sinal da nau capitânia, o 2º grupo separou-se e seguiu para sudoeste. Tendo alcançado um paralelo de 42 ° 20 'e determinado pelo farol turco Kerempe, dirigiu-se à zona do Cabo Kaliakria com a expectativa de lá chegar ao amanhecer do dia 1 ° de dezembro. O primeiro grupo às 19:00 do dia 30 de novembro, passando o meridiano do Cabo Kerempe, estabeleceu um curso de 325 °, esperando se aproximar da Ilha das Serpentes pelo leste ao amanhecer.
A transição para o destino da área de combate foi secreta. Na manhã do dia 1º de dezembro, os navios do 1º grupo seguiram com os paravans entregues. A liderança foi "Smart" (comandante de 2ª patente, capitão SS Vorkov), na esteira - "Voroshilov" (comandante de 1ª patente, capitão F. S. 1ª patente P. I. Shevchenko). Às 7h35 no nevoeiro, visibilidade de até 5 milhas, Fr. Serpentine, e às 7h47 todos os navios abriram fogo contra ele - mais precisamente, no farol, que a uma distância de 45 kb começou a se destacar na ótica. Além disso, não se trata de disparos concentrados de vários calibres contra um alvo, quando todos, como maestros, são comandados pelo artilheiro capitânia e certas baterias e navios entram em ação ao seu comando, mas sim de disparos simultâneos. Acontece que todos imediatamente começaram a atirar em um alvo, embora de acordo com o plano, apenas um contratorpedeiro foi alocado para isso, e apenas com a detecção de barcos ou aeronaves no campo de aviação - o líder. A distância era de 40-30,5 kb, ou seja, batiam de perto, com fogo direto.
Como resultado, os controladores de fogo dos navios se enredaram nas explosões dos projéteis, o alvo foi periodicamente coberto pela fumaça e poeira das rajadas de projéteis de 180 mm, e então o "Smart" parou de atirar o "Kharkov" por completo, dando cinco voleios, também parou de atirar por um tempo, e somente às 7: 58 começou a zerar novamente. Tendo feito duas tentativas e tendo recebido transições incompreensíveis, ele transferiu fogo no suposto campo de aviação, ou seja, apenas na ilha. Então o líder começou a se mover de acordo com seu plano. O cruzador cessou o fogo às 7h57, o contratorpedeiro às 8h. Como resultado, 46 projéteis de 180 mm, 57 de 100 mm e cerca de cem 130 mm foram disparados contra o farol, que nem mesmo foi mencionado na missão de combate, e em nenhum lugar se fala sobre sua destruição.
Repetimos que o tiroteio foi realizado a uma distância de cerca de 40 kb em movimento a 12 nós. Aproximadamente na mesma distância ao sul da ilha existia um campo minado S-44, ao qual o destacamento, situado em um curso de 257 °, gradualmente se aproximou em um ângulo de 13 ° - condições sob as quais o encontro com uma mina é inevitável, mesmo que os navios fossem sem guardas paramédicos … Às 7h57, simultaneamente ao cessar-fogo no cruzador Voroshilov, ocorreu um incidente que violou a ordem de alinhamento nas fileiras. A bombordo, em um ângulo de curso de 45 °, foi encontrado um periscópio a uma distância de 10 kb. O cruzador já havia começado a reclamar do submarino, mas logo descobriu-se que os sinaleiros confundiram o mastro com um periscópio, e o cruzador, descrevendo uma coordenada suave, estabeleceu seu curso anterior; ao mesmo tempo, em vez da formação da coluna de esteira, formou-se uma formação da saliência à esquerda.
Desde o momento em que os guardas paramédicos foram colocados nos navios, a principal tarefa do "Savvy" era produzir um reconhecimento de mina antes do curso do cruzador. Neste caso, após o cruzador, desconhecido para S. S. Por esse motivo, Vorkova descreveu a coordenação, "Inteligente", aumentando a velocidade de 12 para 16 nós, dobrando alguns graus para a esquerda a fim de alcançar gradualmente a cabeça do cruzador, e logo a velocidade foi novamente reduzida para 12 nós. Às 8h04, quando o contratorpedeiro, que ainda não havia conseguido sair exatamente na cabeça do cruzador, estava em um ângulo de curso de 10-15 ° do lado estibordo a uma distância de cerca de 2 kb do cruzador, a direita- O paravan manual do "Savvy" capturou o minrepe e alguns segundos depois içou a mina que havia emergido a 10-15 m da placa.
Após a descoberta da mina, S. S. Vorkov, presumiu-se que as minas foram colocadas recentemente (isso foi evidenciado pelo aparecimento da mina minada) e nas proximidades da ilha, enquanto o encontro com as minas em direção ao mar é menos provável (esta suposição era verdadeira). Portanto, o comandante do "Soobrazitelny", dando a volta por carros, virou o navio abruptamente para a esquerda e sob o nariz do cruzador, que continuou no mesmo curso, novamente e com muito sucesso cruzou a linha de minas, que estava em um intervalo de 100 m, e deixou a área perigosa para o sul. Aparentemente, em uma circulação íngreme em combinação com uma baixa velocidade de movimento, os paravans deram errado, a largura de captura da guarda diminuiu drasticamente, como resultado o navio "escorregou" no intervalo da mina.
O comandante do contratorpedeiro violou todas as regras existentes, segundo as quais os navios, em caso de detecção de campo minado, devem continuar a se mover no mesmo curso e na velocidade mais alta permitida ao usar um guarda paramédico, ou recuar ao longo do caminho percorrido em sentido inverso, certificando-se de que a popa não vai para o lado. A escolha deste ou daquele método de manobra, que permite reduzir a probabilidade de encontro com uma mina, depende da natureza da tarefa a realizar e do grau de fiabilidade dos meios de autodefesa disponíveis contra as minas.
Nesse caso, agindo por intuição e contrariando todas as regras, S. S. Vorkov realmente se esquivou de um perigo sério. O próximo corte de mina na mesma pista sul (com o paravan da esquerda) ou na pista norte, que ainda precisava ser cruzada (se o destruidor não tivesse se desviado para o sul), com toda probabilidade, teria sido acompanhada por uma explosão de mina - e de acordo com a experiência do Báltico, essas explosões de minas EMC a uma curta distância lateral são muito perigosas para os destruidores.
Já que imediatamente após a mina ter sido atingida, os sinais eram dados por bips, levantando a bandeira “Y” e um semáforo, S. S. Vorkov acreditava que o cruzador Voroshilov ficaria em seu rastro e também fugiria para o sul do obstáculo descoberto. Mas no cruzador eles julgaram de forma diferente. L. A. Vladimirsky acreditava que o destacamento chegava ao banco da mina recém-instalado e, como não conhecia seus limites, não tentou contorná-lo. Ele também não queria reverter, pois isso levaria a uma confusão dos paravans e causaria uma perda de tempo na frente do inimigo e, portanto, ordenou que o comandante do cruzador continuasse se movendo sem alterar o curso. Pelo menos foi assim que ele explicou sua decisão de vir para a base. De onde o comandante do esquadrão realmente procedeu naquele momento permaneceu um mistério. Provavelmente, ele foi guiado exatamente pelas instruções mencionadas acima.
Por volta das 8h06, o Voroshilov cruzou o rastro do destróier e depois disso uma forte explosão de mina ocorreu no paravan direito do cruzador a uma distância de 12-15 m do lado. Em todo o navio, as luzes se apagaram, o vapor das caldeiras baixou, a máquina telegrafou e o telefone parou de funcionar. Tendo passado após a explosão na asa direita da ponte e não encontrando nenhum sinal de destruição no convés e a bordo, o comandante do esquadrão retornou imediatamente ao telégrafo da máquina, onde se encontrava o comandante do cruzador, que acabara de ordenar o retorno por meio de um mensageiro. Considerando esta decisão do comandante errada, L. A. Vladimirsky mandou dar toda a velocidade à frente, o que foi feito. Tudo isso aconteceu enquanto o navio cruzava a linha sul do campo minado S-44. Menos de um minuto depois, às 8h07, uma segunda mina explodiu no paravan esquerdo. Como os veículos do cruzador trabalharam em marcha à ré por 10 a 20 segundos, a velocidade de avanço caiu para 6 a 8 nós. Por esse motivo, os paravans se aproximaram mais da lateral do que no momento da primeira explosão, portanto a segunda também ocorreu mais perto do navio. Como resultado, muitos dispositivos e mecanismos falharam, a comunicação de rádio foi interrompida e um vazamento apareceu no caso. Ambos os paravans foram perdidos, mas as unidades de arrasto sobreviveram. Um minuto depois, às 8h08, a iluminação foi restaurada no navio, e foi possível usar o telégrafo da máquina de emergência.
Os danos sofridos pelo cruzador obrigaram o comandante do esquadrão a abandonar o bombardeio de artilharia do porto de Sulin. O cruzador, estando entre as duas fileiras de minas, descreveu a circulação, cruzou com sucesso a fileira sul de minas e se esquivou de um campo minado, cuja extremidade oeste ainda estava a três quilômetros a oeste do local de detonação. Ou seja, o cruzador saiu do curso permanente. Podemos dizer que isso salvou o navio: no curso anterior, ao cruzar a fileira de minas do norte, o Voroshilov, que havia perdido seus paravans, provavelmente teria sido explodido por uma ou duas minas. Mas ninguém garantiu que não havia mais linha de mina ao sul. Portanto, provavelmente era necessário tentar sair do campo minado ao contrário - especialmente porque o cruzador já havia ampliado a passagem de 100 para 300 m. Mas eles fizeram como fizeram e deu tudo certo.
Nessa situação, o comandante do esquadrão tomou a decisão natural de encerrar a operação e retornar à base. A única questão era se todos deveriam sair ou não. Afinal, o líder, como o segundo destacamento, já havia agido de acordo com seus planos. A princípio, quando um vazamento foi descoberto no cruzador, o comandante do esquadrão considerou a posição do navio séria e, portanto, decidiu devolver o "Kharkov" para ele.
Por volta das 9 horas, ainda longe da costa, a cerca de 16 milhas a sudeste da placa das Burnas, o líder "Kharkov", de acordo com a ordem recebida por rádio, interrompeu a busca e, virando-se para sudeste, foi juntar-se à nau capitânia. Na tarde do dia 2 de dezembro, os navios do 1º grupo voltaram do mar às suas bases.
Os navios do segundo grupo "Impiedoso" e "Boykiy", na manhã do dia 1 de dezembro, com pouca visibilidade, aproximaram-se da costa romena, começaram a clarificar a sua posição de acordo com as profundidades medidas por ecobatímetro e um lote mecânico. Descobriu-se que os navios estavam voltados para o mar do que o lugar numerado; mais tarde foi revelado que a discrepância parecia ser de cerca de seis quilômetros a leste. Por volta das 8 horas, em direção ao oeste, os destróieres entraram em uma faixa de névoa; a visibilidade caiu para 3-5 kb. Tive que dar primeiro um pequeno e depois o menor movimento. Ao mesmo tempo, as paravans, postadas às 5h30, quando o destacamento ainda estava a 40 milhas da costa, estavam quase inativas, uma vez que as paravans não foram retiradas do costado do navio.
Sem saber sua posição, o comandante do batalhão não queria ir para o norte, para Mangalia, até que a costa se abrisse. No entanto, às 8h04, quando o ecobatímetro mostrou uma profundidade de 19 m (que, a julgar pelo mapa, correspondia a uma distância até a costa de não mais do que 4-5 kb), não havia mais nada a fazer a não ser vire a direita. Um minuto depois da curva, apareceu a costa, e às 8h07 encontraram a silhueta de um transporte. Logo, mais três silhuetas de transportes foram notadas, das quais uma foi posteriormente identificada como um navio de guerra, semelhante a uma canhoneira da classe Dumitrescu. Quase imediatamente, as baterias costeiras inimigas abriram fogo, granadas caíram 15 m de lado e foram observadas rajadas de cobertura.
Às 8:10, os contratorpedeiros abriram fogo usando o dispositivo de avistamento noturno 1-N, mas no Impiedoso eles erroneamente fixaram 24 kb em vez da distância comandada de 2 kb e 12 kb no Boykom, e lá o primeiro estágio também deu vôo. Tendo introduzido a emenda, o gerente de bombeiros conseguiu cobertura com um segundo voleio, mas o terceiro assalto não foi observado devido ao nevoeiro. Às 8:13 o fogo foi interrompido quando os alvos desapareceram. Os contratorpedeiros tomaram o rumo oposto e após 20 minutos voltaram a atacar o transporte com artilharia e torpedos, mas após alguns minutos o fogo cessou, pois todos os alvos foram atingidos e desapareceram no nevoeiro. No total, foram usados projéteis de 130 mm - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, bem como 12 torpedos. Três transportes inimigos foram considerados afundados. Infelizmente, como se descobriu mais tarde, bancos de areia e rochas costeiras foram atacados.
A pouca visibilidade tornou impossível estabelecer exatamente onde os eventos descritos acima ocorreram. No "Impiedoso" acreditava-se que tudo acontecia na área da vila de Kolnikoy, duas milhas ao sul do Cabo Shabler. O comandante do Boykoy acreditava que os navios estavam na área do porto de Mangalia, 18 milhas ao norte do local numerado. Com base na análise dos relatórios da sede da esquadra, chegaram à conclusão que, a julgar pelas profundidades medidas e pela natureza da costa observada, que era bastante baixa do que acentuada, pode-se supor que a área de Eventos foi localizado perto da aldeia de Kartolya, ao sul do cabo de mesmo nome, cinco milhas ao norte do cabo Shabler.
Como a visibilidade não melhorou e o local do descolamento permaneceu indeterminado, o P. A. Melnikov recusou-se a executar a segunda parte da tarefa, acreditando que o bombardeio de artilharia do porto de Mangalia se transformaria simplesmente em descarregamento dos porões, e os destróieres correriam desnecessariamente o risco de serem explodidos pelas minas. Portanto, o desprendimento voltou-se para a base. Depois de sair a cerca de 20 milhas da costa, cerca de 10 horas, os navios começaram a limpar os paravans. Em "Boykom" não havia paravans, nem unidades de arrasto da guarda - eles nem perceberam quando foram perdidos. No "Impiedoso" ainda antes, eles notaram que o paravan esquerdo havia se movido para o lado direito durante a circulação. Ao tentar retirar a guarda, verificou-se que ambas as partes da rede de arrasto se misturavam e era impossível recolhê-las sem uma grande perda de tempo. E um pouco antes, como se descobriu mais tarde, houve uma detecção falsa do periscópio, que foi disparado. Logo, mensagens de rádio foram recebidas sobre a explosão do cruzador "Voroshilov" por uma mina e sobre a ordem de retorno do líder "Kharkov". A última mensagem de rádio, transmitida do "Soobrazitelny" em nome do comandante do esquadrão, deu motivos para supor que o cruzador havia morrido, e L. A. Vladimirsky mudou para um contratorpedeiro. Levando em consideração a situação criada no "Impiedoso", ambas as unidades de arrasto junto com os paravans foram cortadas, e os contratorpedeiros foram se juntar à nau capitânia. 2 de dezembro "Merciless" e "Boyky" atracados em Tuapse.
Examinamos especificamente com tantos detalhes a operação dos navios da esquadra na costa romena. Em primeiro lugar, porque se tornou o segundo desse tipo desde o início da guerra. A primeira, como lembramos, foi realizada em 26 de junho de 1941, ou seja, há quase um ano e meio. O que mudou desde então?
A operação de ataque em 26 de junho de 1941 teve como objetivo bombardear o porto de Constanta. O objetivo da última operação eram as comunicações inimigas ao longo da costa romena, comboios no mar, os portos de Sulina, Bugaz e Mangalia. Além disso, definimos a tarefa de bombardear a Ilha das Cobras. Em geral, esta pequena ilha há muito tempo é uma força atrativa para navios e aeronaves soviéticas. No início da guerra, planejou-se apreender Serpentes desembarcando em um ataque anfíbio. O acordo de princípio do Estado-Maior Geral foi obtido e, em 3 de julho de 1941, a aviação da Frota do Mar Negro iniciou o bombardeio sistemático de objetos na ilha. No entanto, mesmo antes disso, Serpentine era regularmente designado como um alvo reserva ao atacar as cidades da Romênia. Não havia nada na ilha, exceto um farol e uma estação de rádio, e o plano de capturá-lo em 6 de julho foi abandonado. No entanto, a aviação continuou metodicamente a bombardear Zmeiny até 10 de julho, descarregando várias toneladas de bombas sobre ele. Não há dados sobre a destruição do farol.
Na mesma época, submarinos soviéticos começaram a aparecer na ilha regularmente, já que era fácil verificar sua localização antes de assumir posições designadas. Naturalmente, os romenos finalmente descobriram isso - apenas o campo minado S-44 localizado em 29 de outubro de 1942, e foi sua reação às frequentes visitas a esta área por barcos soviéticos. A propósito, o submarino Shch-212, que foi ao mar em 2 de dezembro de 1942, morreu no mesmo campo minado. Além disso, ela morreu após o 11 de dezembro - aparentemente, quando, ao mudar de posição, decidiu esclarecer seu lugar na Serpentina.
Pode-se presumir que esta ilha foi incluída no plano de operação dos navios da esquadra também pelo desejo de decidir mais uma vez antes dos ataques aos portos. Eles tentaram, embora o aparecimento da Serpentina à vista provavelmente levasse a uma perda de sigilo. Ao mesmo tempo, durante a transição, as naves realizavam observações astronômicas e assim sabiam seu lugar. Nessas condições, já no mar, foi possível abandonar a solução de uma tarefa secundária para atingir o objetivo principal da operação. No entanto, o comandante do esquadrão não fez isso.
É notável que o planejamento da operação de dezembro de 1942 foi executado muito melhor do que a operação de junho de 1941. Claro, a experiência de um ano e meio de guerra teve um efeito. Na verdade, com exceção da subestimação dos dados disponíveis sobre a situação da mina ao atribuir o curso de combate do primeiro destacamento ao sul do Serpentine, não houve mais falhas especiais. Isso mesmo levando em consideração a situação real, que nos foi conhecida depois da guerra. Ou seja, a operação foi planejada de maneira razoável. Mas eles gastaram …
Assim, a segunda operação do esquadrão durante a guerra contra as comunicações romenas foi malsucedida. E isso apesar de uma série de fatores favoráveis. Por exemplo, a preservação do sigilo das ações das forças, a ausência de aeronaves de ataque naquela área pelo inimigo, a disponibilidade de informações relativamente confiáveis e completas sobre a situação da mina. A razão para o fracasso de uma operação suficientemente bem planejada é o fraco treinamento operacional-tático e especial dos oficiais.
No entanto, o Comissário do Povo da Marinha avaliou esta campanha como um todo como uma manifestação positiva de atividade e ordenou que se organizasse e realizasse tais ações sempre com sua autorização pessoal e mediante apresentação do plano desenvolvido. Não se deve esquecer que o resultado da operação naquela época foram considerados três veículos supostamente afundados. A propósito, no exemplo desta operação, você pode demonstrar como simplesmente fomos enganados.
Aqui está uma citação de N. G. Kuznetsov "Rumo à vitória":
“Aprendemos a lição do ataque a Constanta. Em novembro de 1942, o cruzador Voroshilov foi enviado para bombardear a base do navio inimigo em Sulin. Ele completou a tarefa com sucesso e sem perdas, embora o inimigo tenha resistido com mais força do que durante o ataque a Constanta."
Quantas pessoas leram as memórias de Kuznetsov? Provavelmente várias dezenas de milhares. Quase o mesmo número de pessoas acredita que Voroshilov derrotou, apesar da resistência desesperada do inimigo, a base naval de Sulin e voltou para casa ileso com uma vitória. Isso mostra mais uma vez que estudar história a partir das memórias é tão perigoso quanto da ficção.
A avaliação do Comissário do Povo, uma análise qualitativa da operação realizada, a abertura de todos os principais erros deram ao Conselho Militar da Frota do Mar Negro confiança na necessidade de repetir a operação. No entanto, a situação mudou um pouco. Primeiro, o inimigo fortaleceu o reconhecimento aéreo das abordagens da costa oeste do Mar Negro. Em segundo lugar, uma das conclusões da operação foi que os guardas paramédicos não garantiram a segurança dos cruzadores e contratorpedeiros caso eles forçassem os campos minados. Em operações subsequentes, foi proposta a escolta de navios de ataque atrás de redes de arrasto em áreas de risco de minas.
Apesar da dificuldade de conduzir operações de invasão para fornecer varredores de minas, talvez eles tivessem feito isso - especialmente porque havia navios de varredura adequados. Mas quase não havia navios prontos para o combate no esquadrão, uma vez que ambos os cruzadores modernos, bem como a maioria dos contratorpedeiros, estavam em reparo. Portanto, eles decidiram realizar a operação de invasão não para fornecer para os caça-minas, mas por si próprios. Para isso, foram formados dois grupos de ataque, constituídos por: o primeiro T-407 (flâmula trançada do comandante da 1ª divisão, capitão da 3ª patente A. M. Ratner) e o T-412; o segundo T-406 (galhardete do comandante da 2ª divisão, capitão da 3ª patente V. A. Yanchurin) e o T-408. No entanto, a esquadra, não obstante, participou - a nau capitânia da operação, o contratorpedeiro "Soobrazitelny", foi alocada a partir dela, a bordo da qual estava o contra-almirante V. G. Fadeev, que comandou todas as forças no mar.
A tarefa do destacamento era procurar e destruir comboios na área de Constanta - Sulina - Bugaz. Além disso, “com o objetivo de influenciar moralmente o inimigo e desorganizar suas comunicações”, eles decidiram bombardear o farol de Olinka e a aldeia de Shahany, que não tinham significado militar.
De acordo com os dados de reconhecimento disponíveis, a passagem dos comboios inimigos ao largo das costas ocidentais do Mar Negro foi assegurada por contratorpedeiros do tipo "Naluca", barcos patrulha e aeronaves. Os destróieres romenos eram claramente inferiores aos caça-minas dos projetos 53 e 58 em armamento de artilharia. Portanto, os navios foram divididos em dois grupos de duas unidades. Isso possibilitou iniciar a busca de comboios simultaneamente em dois trechos de comunicação distantes um do outro: nos acessos ao braço de Portitsky e na área do sinal de Burnas. Ou seja, onde os submarinos detectaram e atacaram repetidamente os comboios inimigos e ao mesmo tempo que foi garantida a liberdade de manobra dos caça-minas, já que em ambas as áreas a situação da mina era considerada favorável.
No caso de um encontro repentino de caça-minas com um navio inimigo mais forte (por exemplo, um contratorpedeiro), era suposto usar o "Smart" como um navio de apoio. No entanto, a possibilidade de provisão oportuna de tal apoio foi inicialmente considerada duvidosa - as áreas de combate dos grupos de ataque eram muito distantes umas das outras. Mas também não queriam abandonar a divisão de forças, já que o abastecimento de combustível dos caça-minas permitia apenas a busca mais curta (não mais de quatro horas), e a separação das áreas permitia aumentar a probabilidade de detecção do inimigo. O plano de operação previa o uso da aviação, principalmente para fins de reconhecimento. No entanto, esperava-se que sua participação fosse puramente simbólica.
A saída para o mar estava inicialmente marcada para 8 de dezembro, mas a previsão do tempo desfavorável obrigou o início da operação a ser adiado para a noite de 11 de dezembro. Os grupos de greve deixaram Poti em intervalos de uma hora - às 17:00 e 18:00. O destróier "Savvy" deixou Poti à meia-noite de 12 de dezembro. Durante a passagem, ambos os grupos e o destruidor determinaram seu lugar pelos faróis turcos Inebolu e Kerempe, que permitiram que os caça-minas se aproximassem da área da Ilha das Serpentes na manhã de 13 de dezembro com resíduos de não mais que 4,5 milhas [70]. Ao mesmo tempo, o primeiro grupo não se aproximou da ilha a uma distância inferior a 14 milhas, e o segundo grupo a uma distância de 9,5 milhas. A visibilidade era excelente de manhã e durante o dia, atingindo 12-15 milhas e às vezes 20-22 milhas.
Agora vamos ver o equilíbrio de forças do inimigo. No dia 13 de dezembro, dia da incursão dos nossos caça-minas, os destróieres Marasti e R. Ferdinand”, em Sulina - contratorpedeiro“Smeul”, em Constanta - caçadoras de minas“Dacla”e“Murgescu”, e no porto fluvial de Vilkovo - monitores da divisão fluvial. Outros navios romenos estavam em Constanta, em reparos, e não podiam ser usados naquele dia para operações militares no mar.
O primeiro grupo de navios, após determinar a localização na Ilha Serpentine às 09h10, fez o percurso 341 ° - com expectativa de se aproximar da faixa litorânea a leste do sinal de Burnas. Ao longo do caminho, os varredores de minas cruzaram o meio de uma passagem larga de 25 milhas entre os campos minados S-42 e S-32. Às 10:49 à esquerda, atrás da travessa, notamos a fumaça do navio, e após 5 minutos apareceram os mastros de um grande transporte. Em seguida, um segundo transporte foi encontrado, mas os navios de escolta ainda não haviam sido observados. Às 11h09, os caça-minas viraram à esquerda em um curso de 230 ° e começaram a se aproximar visivelmente do comboio inimigo. Às 11h34 encontraram um contratorpedeiro do tipo "Naluca", do qual foi feito um sinal de identificação, e depois disso foram distinguidos dois transportes com um deslocamento de 7 a 9 mil toneladas e seis grandes barcos.
A reunião teve lugar com o transporte romeno "Oituz" (2686 brt) e o búlgaro "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Às 8:15 eles deixaram Sulin para Odessa, tendo o destróier "Sborul" e quatro caça-minas alemães sob guarda. Às 11h37, quando o comboio estava a cerca de 14 milhas ao sul do sinal de Burnas à esquerda ao longo da proa, a uma distância de cerca de 65 kb eles encontraram "dois destróieres".
Os navios de escolta eram claramente inferiores aos caça-minas soviéticos em capacidade de combate, mas o comandante do grupo não pensava assim e agia indeciso, perdendo a vantagem proporcionada pela surpresa do ataque. Em primeiro lugar, A. M. Ratner enviou um radiograma a "Soobrazitelny" com um pedido de apoio para a destruição do comboio descoberto - o que provavelmente está correto, já que os caça-minas teriam afogado o transporte por muito tempo com seus dois canhões de 100 mm.
Às 11h45, o T-407 abriu fogo contra o transporte principal, e um minuto depois o T-412 - contra o contratorpedeiro. O comandante do comboio ordenou imediatamente que os transportes se retirassem para o braço de Ochakovsky, e o contratorpedeiro e os varredores-minas do barco montaram uma cortina de fumaça. No futuro, os barcos, mantendo-se próximos aos transportes, cobriram-nos com cortinas de fumaça, e "Sborul" a princípio continuou a se aproximar dos "contratorpedeiros", mas logo pousou em um curso de retorno e ao mesmo tempo atingiu a bifurcação em 11h45. O fogo do canhão de 66 mm aberto pelo contratorpedeiro foi inválido, pois os projéteis caíram em breve. Os navios soviéticos não dispararam melhor, começando a batalha a uma distância de 65 kb. Deve ser lembrado que não há dispositivos de controle de fogo nos caça-minas; todos os artilheiros tinham à sua disposição miras de armas e um telêmetro. O resultado do tiroteio foi zero. Além disso, os caça-minas de barcos alemães simularam um ataque de torpedo várias vezes e garantiram que os navios soviéticos fossem rejeitados.
Coberto por uma cortina de fumaça, o transporte começou a retornar ao curso oposto. Gradualmente, a distância da batalha foi reduzida. Todo esse tempo, o contratorpedeiro romeno corajosamente desviou o fogo para si mesmo, e os barcos montaram cortinas de fumaça. O transporte relativamente rápido "Tzar Ferdinand" começou a avançar e recuou na direção de Zhebriyan, de modo que no futuro apenas "Oituz" estava sob fogo. Às 12h42, os caça-minas visivelmente se aproximaram dele, então o destruidor "Sborul" logo virou à direita, para se aproximar dos "destruidores", desviando assim seu fogo. Ele também abriu fogo, mas a precisão do tiro de ambos os lados permaneceu ineficaz e nenhum acerto foi alcançado, apesar do fato de que a distância de combate foi reduzida para 38 kb. No entanto, às 13h26, tornou-se perigosa a queda de granadas ao redor do destróier, que o obrigou a recuar com um zigue-zague antiartilharia. A direção do vento, primeiro sul-sudeste, depois das 13:00 mudou para sudoeste. Portanto, o contratorpedeiro romeno desapareceu atrás de uma cortina de fumaça, e nossos caça-minas de 13:35 perderam contato com ele.
De nossos navios às 11h53 e 12h45, observamos até 28 batidas de projéteis de 100 mm em um dos transportes. No final da batalha, um incêndio eclodiu nele, mas o destruidor novamente não permitiu chegar mais perto dele e acabar com ele. Naquela época, ou seja, às 13:36, os caça-minas já haviam usado 70% de sua munição, então o comandante da divisão decidiu encerrar a batalha e ordenou que se afastasse do inimigo.
Ha "Sborul" não viu que nossos navios deixaram o transporte sozinhos e começaram a bombardear a vila de Shagani; portanto, o comandante do comboio que estava no barco torpedeiro, aproveitando a trégua, às 13h45 solicitou a ajuda de rádio de um destacamento de monitores do rio. Às 14 horas, quando nossos caça-minas já haviam se estabelecido no curso da retirada, "Sborul" novamente se voltou para se aproximar deles a fim de desviar o fogo para si mesmo e assim permitir que o comboio deslizasse para o sul até o porto de Sulina. Porém, nessa altura, os navios soviéticos já não prestavam atenção ao inimigo e às 18h05 o comboio com todas as forças, com toda a segurança e sem perdas, regressou a Sulina.
Talvez a situação possa mudar radicalmente com a chegada na área de "Soobrazitelny". Quando às 11h59 um radiograma foi recebido com um pedido de apoio, o destruidor estava a 40 quilômetros ao sul da Ilha das Serpentes. A julgar pelo rádio recebido, o comboio inimigo, encontrado próximo ao braço de Ochakovskaya, aparentemente estava indo na direção de Odessa. Somente às 12h20 o comandante da brigada entendeu a situação, após o que o "Smart" aumentou sua velocidade para 20 nós e se estabeleceu em um curso de 30 °. Mas mesmo esse excesso da velocidade definida com o guardião do conjunto não poderia ajudar no caso, já que restavam cerca de 70 milhas até o local do suposto encontro com o primeiro grupo de caça-minas. Além disso, o destruidor estava indo na direção errada: A. M. Ratner não informou ao comandante da brigada que o comboio estava no curso oposto no início da batalha e, portanto, o "Smart" estava se dirigindo para o ponto de encontro antecipado com o comboio a caminho de Odessa.
Após o fim da batalha, supostamente devido ao uso quase total da munição, o primeiro grupo de ataque não deixou a área, mas foi bombardear a aldeia de Shahany, usando outros 26 projéteis de 100 mm. A verdadeira razão para o fim da luta é que o esquadrão simplesmente não aguentou o comboio. Aliás, quem interferiu na finalização do transporte, que supostamente já havia sido atingido por 28 (!) Projéteis? Mas o contratorpedeiro, que estava armado com um canhão de 66 mm no início do século 20 e também teria recebido vários disparos de projéteis de 100 mm, não permitiu que ele se aproximasse dele. Qualquer transporte (talvez, exceto para um carregador de madeira), tendo recebido mais de duas dúzias de projéteis de 100 mm, seria um naufrágio e, ao ser atingido por dois ou três projéteis de 100 mm, o destruidor provavelmente teria afundado.
O segundo grupo de caça-minas, após determinar a localização na Ilha Serpentine às 9:16, estabeleceu um curso de 217 °, e neste curso uma hora depois foi descoberto pela primeira vez por um avião de reconhecimento inimigo. Às 11 horas, os varredores de minas pousaram em um curso de 244 °, e então, com boa visibilidade, fizeram uma busca sem sucesso de cinco horas nos acessos ao braço de Portitsky. Durante este tempo, os aviões se aproximaram dos caça-minas várias vezes, nos quais o fogo antiaéreo foi aberto em três casos. Dois aviões transmitiram mensagens de rádio em texto simples em romeno (e parcialmente em russo), com os nomes "Maria" e "Maresti" (nomes dos destruidores romenos) sendo mencionados.
Durante a manobra, realizada a uma velocidade de 16 nós, os caça-minas, a julgar pelo papel vegetal do relatório, cruzaram o obstáculo S-21 duas vezes e uma vez o campo minado S-22, mas as minas estavam lá com um aprofundamento de 10 m, e, portanto, eram completamente seguros para navios de superfície. No entanto, é possível que os varredores de minas estivessem geralmente longe desses obstáculos: o fato é que a partir das 9:16 esse grupo estava manobrando por cálculo morto. Ocasionalmente, uma costa aparecia no horizonte, mas é possível que o que se considerava a costa do braço de Portitsky fosse na verdade uma névoa que de longe foi tomada como litoral. De acordo com uma série de sinais, levando em consideração os dados romenos, pode-se presumir que o segundo grupo de varredores de minas estava manobrando não tão perto da costa quanto o V. A. Yanchurin.
Tendo atirado na área do farol Olinka, os caça-minas às 16:16 estabeleceram o curso da retirada. Três vezes, das 16:40 às 17:40 do dia 13 de dezembro, bem como na manhã do dia 14 de dezembro, aeronaves de reconhecimento inimigas apareceram sobre os navios. Às 4:40 de 15 de dezembro, o segundo grupo de caça-minas voltou a Poti.
Como podemos ver, a operação foi malsucedida - embora naquela época se acreditasse que os caça-minas pelo menos danificaram gravemente o transporte e o destruidor. Se formos planejados, podemos afirmar que a alocação de um contratorpedeiro como navio de apoio a dois grupos de caça-minas revelou-se insuficiente: na realidade, não poderia atender não só a dois grupos ao mesmo tempo, mas mesmo para o primeiro. Isso era tão óbvio que às 14h24, não tendo ainda recebido um relatório de rádio do comandante do primeiro grupo sobre o cumprimento da missão, o comandante da brigada ordenou ao comandante do “Smart” que recuasse para sudeste, ou seja, para a costa do Cáucaso. Relatórios sobre a conclusão da missão foram recebidos do primeiro grupo de caça-minas às 14h40 e do segundo grupo às 16h34. Naquela época, o contratorpedeiro navegava a uma velocidade de 28 nós em direção a Poti, onde chegou com segurança na tarde de 14 de dezembro.
A escolha de caça-minas como navios de ataque não pode ser considerada bem-sucedida. As forças disponíveis possibilitaram o envio de vários contratorpedeiros à costa romena, mas temiam uma repetição do incidente com a detonação de minas na guarda do cruzador. Se algo assim acontecesse a um destruidor, as consequências provavelmente seriam muito piores. Era possível enviar um contratorpedeiro com um caça-minas - mas não ir primeiro para toda a operação de ataque à rede de arrasto. Hoje sabemos que os varredores de minas, durante a operação de 11 a 14 de dezembro de 1942, evitaram com segurança os encontros com os campos minados, mas naquela época ninguém podia garantir isso.
Mas mesmo com essa composição de grupos de ataque de caça-minas, a operação pode ser eficaz: o comboio foi encontrado. E então houve uma variação sobre o tema da operação anterior: o comandante do grupo não foi capaz de conduzir uma batalha naval, e os artilheiros mostraram pouca habilidade. A aviação frota cobriu navios na transição na parte oriental do Mar Negro.
Encorajado pelo fato de que, como resultado dos dois ataques anteriores às comunicações romenas, como se acreditava então, o inimigo sofreu danos significativos, e também desejando estar envolvido nos sucessos do Exército Vermelho no flanco sul do soviete. Frente alemão, o Conselho Militar da Frota do Mar Negro decide desferir mais um golpe. Para esses fins, todos os mesmos caça-minas T-406 (flâmula de trança do comandante da 2ª divisão capitão da 3ª fila B, A. Yanchurin), T-407, T-412 e T-408 são alocados, mas eles apoiaram -los desta vez dois contratorpedeiros - "Soobrazitelny" (bandeira do comandante da brigada de arrasto e obstáculo Contra-almirante V. G. Fadeev) e "Impiedoso".
Parece que a experiência da operação anterior foi levada em consideração, quando "Smart" foi fisicamente incapaz de chegar ao local de batalha de um dos dois grupos de choque. Mas, neste caso, não importava, já que agora os caça-minas tinham que agir juntos, um grupo de reconhecimento e ataque. O número de navios de apoio aumentou devido à localização, segundo informações, de dois contratorpedeiros romenos em Constanta e de duas canhoneiras em Sulina.
Vamos lembrar outra desvantagem do ataque anterior - a falta de reconhecimento aéreo. É verdade que o primeiro grupo de caça-minas conseguiu então detectar o comboio inimigo sem a ajuda da aviação; mais precisamente, o comboio foi direto ao encontro dos caça-minas no momento em que eles estavam prestes a começar a busca. No entanto, todos entenderam que era impossível contar com a sorte, e desta vez a frota da aviação foi encarregada de realizar reconhecimento aéreo no setor de comunicações Sulina-Bugaz, bem como nos portos de Constanta, Sulina, Bugaz e Odessa, e, finalmente, três dias antes de os navios saírem para o mar, campos de aviação inimigos da Crimeia. No futuro, a aviação da frota deveria realizar reconhecimento tático para guiar os navios aos comboios e realizar ataques junto com eles, bem como cobrir os navios na transição.
Por vários dias, as condições meteorológicas desfavoráveis impediram a frota de aviação de iniciar o reconhecimento preliminar. De acordo com a previsão, o clima só pode piorar no futuro. Ou seja, ficou óbvio que não haveria reconhecimento aéreo, nenhum ataque conjunto ao comboio, nenhuma cobertura de caça. Aparentemente, em tal forma reduzida, a operação poderia ter sucesso apenas por acaso, e levando em conta a conhecida verdade de que com danos iguais a probabilidade de perder navios na costa do inimigo é sempre maior do que a nossa, é também injustificadamente arriscado. No entanto, eles decidiram realizar a operação.
A maneira mais simples seria explicar isso ao russo "talvez": não há inteligência - bem, talvez eles próprios tropecem em alguma coisa; não há bombardeiros - bem, se os navios encontrarem o comboio, então, provavelmente, eles próprios enfrentarão; Não há caças - bem, se os nossos estão em campos de aviação, então por que o inimigo voará. Mas este não é um raciocínio sério. Não há documentos explicando porque, diante da piora da previsão do tempo, eles decidiram fazer a operação, não. Mas existem suposições. Aparentemente, inicialmente não contavam realmente com a aviação: desde o início da guerra, não houve nenhum exemplo de pelo menos uma operação conjunta realmente bem-sucedida de navios de superfície e Força Aérea. Nesses casos isolados, em que aviões de reconhecimento entraram em contato com um navio de tiro e deram algumas informações sobre a queda de seus projéteis, os artilheiros navais mostraram-se pessimistas.
Com efeito, todo o processo de ajuste, bem como a observação dos resultados dos disparos de uma aeronave, foi exclusivamente subjetivo e não foi confirmado por nenhum meio de controle objetivo. Além disso, os artilheiros às vezes negligenciavam as correções emitidas pelos pilotos e continuavam atirando nas mesmas configurações de mira e mira traseira - o que os pilotos, é claro, não sabiam, mas começaram a chegar relatórios do avião de que os projéteis estavam atingindo o alvo. E quantas vezes já aconteceu que a aviação, por qualquer motivo, no último momento se recusou a cumprir missões? Assim, verifica-se que a não participação deliberadamente conhecida da Força Aérea de Frota na operação não foi crítica, pois na prática nada se esperava dela. Infelizmente, os eventos subsequentes de 1943-1944. confirmará amplamente esta conclusão.
No entanto, de volta à operação de ataque. Quatro caça-minas designados deixaram Poti às 4:00 em 26 de dezembro, com um pequeno atraso em relação à data prevista, e os destróieres deixaram esta base às 19:00. Às 10:52 do dia 26 de dezembro, quando o grupo de reconhecimento e ataque estava 100 milhas a oeste de Poti, uma aeronave de reconhecimento apareceu, que subsequentemente por 3 horas e 20 minutos monitorou continuamente o movimento do grupo. Durante este tempo, cargas de profundidade foram lançadas dos caça-minas na área de detecção de um ou dois periscópios, mas eles não fizeram o principal - eles não estabeleceram um curso falso, como previsto pelo plano. Às 14h20, o avião inimigo desapareceu. Acreditando que chamaria bombardeiros para atacar os caça-minas no percurso já reconhecido, o comandante do batalhão às 14h35 enviou um radiograma à Força Aérea da Frota com um pedido de envio de aeronaves para cobrir os caça-minas - mas, é claro, ninguém voou no. Às 14:45 V. A. Yanchurin relatou no rádio ao comandante da brigada para "Smart" sobre o ataque do submarino e a detecção de caça-minas pela aeronave inimiga.
Deve-se notar aqui que durante toda a campanha militar, a disciplina não foi observada no ar. No total, V. A. Yanchurin enviou vinte e sete mensagens de rádio, das quais vinte e seis foram transmitidas e recebidas com clareza e sem demora, mas uma não chegou ao destinatário. O que você acha? O primeiro sobre o avião de reconhecimento. Ela foi entregue ao comandante da brigada às 14h45, recebida no centro de comunicações da frota, mas não ensaiou no contratorpedeiro capitânia. E no “Smart”, apesar de manter um rádio vigilante para comunicação com um grupo de caça-minas, o referido radiograma não foi aceito. V. A. Yanchurin foi informado de que não foi recebido nenhum recibo da mensagem de rádio enviada às 14h45, mas não deu ordem para transmiti-la uma segunda vez. Assim, V. G. Fadeev não sabia que o sigilo já havia sido perdido e que a continuação da operação provavelmente seria inútil: o inimigo iria, pelo menos temporariamente, esconder todos os seus comboios nos portos.
Os caça-minas levaram todo o combustível, o que possibilitou uma busca bastante longa. De acordo com o plano, às 17:15 do dia 27 de dezembro, eles deveriam determinar seu lugar ao longo da mesma Ilha da Cobra e então, das 18:00 do dia 27 de dezembro às 14:00 do dia 28 de dezembro, uma busca nas comunicações inimigas no Região Sulina-Bugaz. Mas devido ao atraso na ida ao mar, e depois devido à perda de quase duas horas de tempo causada pelo mau funcionamento das máquinas do T-407, o grupo de greve-busca, tendo recebido observação no farol de Kerempe no manhã do dia 27 de dezembro, aproximou-se da área da Ilha das Serpentes com grande atraso., no escuro e com pouca visibilidade.
Para se aproximar da costa, eles escolheram a rota testada em 13 de dezembro, ao longo da qual o primeiro grupo de caça-minas partiu para o mar após a batalha na baía de Zhebriyanskaya. Mas, na realidade, os caça-minas tinham um resíduo de mais de 10 milhas e estavam muito mais próximos da costa. Isso se deve em parte ao armamento de navegação dos navios, que não foi diferente do da Guerra Russo-Japonesa. A visibilidade na área não ultrapassava 1 kb, então às 0:00 do dia 28 de dezembro, considerando-se a 20 milhas a sudeste do sinal de Burnas, o comandante do batalhão decidiu reduzir a velocidade para 8 nós e manobrar a uma distância suficiente dos campos minados estabelecido na faixa costeira por nossos navios em 1941
V. A. Yanchurin esperava que com o amanhecer a visibilidade melhorasse; isso permitiria aproximar-se da costa para esclarecer a localização e depois proceder à busca. Mas, na verdade, a busca começou antes do esperado. Às 4 horas, quando os varredores de minas, rumo a 232 °, estavam calculando a estimativa a 14 milhas da costa, à direita, ao través a uma distância de 15-20 kb, eles inesperadamente descobriram uma faixa de costa alta. Ficou claro que os caça-minas estão em algum lugar entre o signo de Burnas e a vila de Budaki, ou seja, na área de seu campo minado nº 1/54, mas onde exatamente é desconhecido. Portanto, decidimos mover 10-11 milhas mar adentro para esperar por uma melhor visibilidade.
Se até aquele momento ainda havia esperança de um encontro acidental com o comboio do inimigo, ela logo desapareceu: às 5:45 V. G. Fadeev ordenou V. A. Yanchurin para mostrar seu lugar. Não havia dúvida de que o inimigo, tendo recebido um relatório de um avião de reconhecimento sobre o movimento para oeste de quatro de nossos navios na tarde de 26 de dezembro, não só suspendeu o movimento dos comboios, mas também aumentou a vigilância nos postos de comunicação, em particular em estações de busca de direção de rádio. Assim, as comunicações radiotelegráficas, realizadas na manhã de 28 de dezembro em águas controladas pelo inimigo, não apenas confirmaram a localização dos navios soviéticos, mas também indicaram sua localização com precisão suficiente. No entanto, o comandante da brigada, sem comunicação com os caça-minas há dois dias, não aguentou e quebrou o silêncio do rádio.
Às 7 horas, o comandante do batalhão ordenou aos caça-minas que parassem as máquinas para verificar o cálculo dos mortos medindo as profundezas do local. Logo em seguida, eles entraram em uma zona de nevoeiro denso. Às 8:45 V. A. Yanchurin, sem motivo, por sua vez, violou as regras de sigilo, enviando uma mensagem de rádio para o "Smart" com a notícia de que a viagem estava ocorrendo no nevoeiro por acerto de contas e, portanto, ele pretende se aproximar da costa por cálculo, disparar um fogo de artilharia e, em seguida, iniciar uma retirada, sobre a qual e pede direções. A resposta a este radiograma foi: "Bom".
Os caça-minas, novamente arriscando-se a acertar um de nossos campos de minas defensivos, foram para a costa, que mais tarde se abriu e se escondeu no nevoeiro, e por volta das 10 horas, quando a visibilidade melhorou por um curto período, eles atiraram à distância de 36 kb na fábrica de conservas e edifícios na zona do sinal de Burnas, tendo um ponto de apontamento para a chaminé da fábrica. Como resultado dos bombardeios, os incêndios tradicionalmente eclodiram na costa e vários edifícios foram destruídos. Um total de 113 cartuchos de 100 mm foram usados. Dada a precisão da navegação dos navios, é difícil dizer exatamente por qual cano eles dispararam. E se perguntar quais objetos foram destruídos na costa é geralmente inútil. Nos documentos da Comissão de Controle da Romênia, o bombardeio de Burnas não foi encontrado - ou os romenos não perceberam, ou apenas civis ficaram feridos.
Tendo interrompido o bombardeio, os varredores de minas às 10:20 estavam em processo de retirada. O reencaminhamento realizado então mostrou que o caminho dos caça-minas à noite e na manhã do dia 28 de dezembro, por acaso, foi posicionado com sucesso nas passagens entre seus campos minados. Portanto, a busca nas comunicações do inimigo foi interrompida muito antes do planejado. Porém, ainda mais cedo, na tarde do dia 26 de dezembro, ficou claro que essa busca dificilmente traria sucesso.
A propósito, tivemos o único caso desde o início da guerra que permitia aos caça-minas realizar o reconhecimento de minas diretamente na zona de combate de seus submarinos. Eles poderiam muito bem seguir pelo caminho de retirada dentro das águas rasas com redes de arrasto entregues, uma vez que nossos submarinos servindo nas posições nº 42 e 43 usavam aproximadamente a mesma rota. Mas a iniciativa da maioria dos oficiais já havia sido sufocada pelas realidades existentes naquela vida. Todo o trajecto de regresso decorreu sem incidentes e na manhã do dia 30 de Dezembro os navios regressaram a Poti.
O último ataque às comunicações na parte ocidental do Mar Negro foi bem-sucedido, pelo menos no sentido de que todos voltaram em segurança para a base. As razões para a ineficácia da operação não foram consideradas os erros dos comandantes de brigada e divisão, mas sobretudo as condições meteorológicas de inverno, e por isso por algum tempo eles decidiram não realizar operações perto da costa romena. Além disso, muitas tarefas surgiram para navios de superfície de ataque na área da Península de Taman.
Continuação, todas as partes:
Parte 1. Operação de invasão para bombardear Constanta
Parte 2. Operações de invasão nos portos da Crimeia, 1942
Parte 3. Incursões às comunicações na parte ocidental do Mar Negro
Parte 4. A última operação de invasão
