Aviões de combate. Pe-3 e Pe-3bis. Duas vezes nascido contra todas as probabilidades

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Por muito tempo, confesso, estive me aproximando desse avião. Não admira que muito, muito pouco tenha sido escrito sobre o Pe-3. Se houver um livro sobre o Pe-2, na melhor das hipóteses, o Pe-3 receberá um capítulo. Eles dizem que foi. Se for um artigo, algumas frases serão suficientes. E não há livros e pesquisas mais ou menos sérias.

É verdade que há uma sugestão de um certo raio de luz no reino das trevas, este é o trabalho de Andrei Morkovkin. Quando o livro terminar, tenho certeza de que agradará a todos os amantes de nossa história de vôo.

Não falaremos sobre este plano tão polêmico com tantos detalhes quanto no de Morkovkin, mas links para capítulos prontos estarão no final do material, portanto, para qualquer pessoa interessada, há muitas informações úteis e detalhadas.

Pe-3. Lutador pesado

Poucos sabem que o precursor foi o caça "100", que foi planejado como um interceptor de alta altitude. No entanto, descobriu-se que o caça foi urgentemente convertido em um bombardeiro de mergulho, e a aeronave passou a servir como Pe-2.

No entanto, no verão de 1941, quando os alemães puderam lançar ataques aéreos contra Moscou, a aeronave precursora foi lembrada novamente.

Os alemães não eram de forma alguma estúpidos e sabiam perfeitamente que um ataque a Moscou à tarde era suicídio. Eles apreciaram a defesa aérea de Moscou muito rapidamente. Mas à noite você pode tentar impor uma batalha em seus próprios termos.

O primeiro ataque terminou, para dizer o mínimo, sem muito sucesso. Em primeiro lugar, o dano foi mínimo e, em segundo lugar, a perda de 20 ou 22 aeronaves é legal para tal operação, já que cerca de duzentas aeronaves estavam envolvidas.

Mas então a Luftwaffe começou a trabalhar em pequenos grupos e os nossos começaram a ter dificuldades.

Um grupo de 6-9 aviões é muito mais difícil de detectar do que uma multidão de várias centenas, isso é compreensível. É mais fácil para um bombardeiro solitário pular do holofote, enquanto é mais difícil para os lutadores encontrá-lo.

Considerando que não tínhamos "luzes noturnas" completas, a tarefa acabou sendo muito difícil. Freqüentemente, os caças convencionais não tinham tempo para ganhar altitude e alcançar o bombardeiro.

A decisão lógica foi, senão a criação de um caça noturno, que em 1941 era simplesmente irrealista por uma série de razões, pelo menos um interceptador patrulheiro, que seria capaz de cobrir uma determinada área por um longo tempo e atacar bombardeiros se eles apareceram.

Foi então que eles se lembraram de que o Pe-2 era originalmente apenas uma dessas aeronaves.

E em 2 de agosto de 1941, por decisão do Comitê de Defesa do Estado, o grupo de design de V. M. Petlyakov foi encarregado de criar um caça pesado. Prazo … 6 de agosto de 1941

Isso mesmo, demorou 4 dias para converter um bombardeiro de mergulho de volta em um caça pesado.

Mas, como de costume, o Petlyakov KB cumpriu a tarefa do partido e do governo. E se não tivéssemos lidado, acho que todo mundo teria acabado em outro “sharaga” novamente. Criado especificamente para a ocasião.

Mas como o inimigo já estava na periferia da capital, ninguém precisava se apressar.

Não foram feitos desenhos, todas as modificações foram feitas localmente. Fazenda coletiva de combate. O principal objetivo das modificações era aumentar o alcance, tornando o design mais leve e aumentando a quantidade de combustível, além de fortalecer o armamento.

Foi possível aumentar a quantidade de combustível em 700 litros com a instalação de tanques adicionais: um no compartimento de bombas e dois no lugar da cabine do artilheiro. As janelas laterais ovais e a escotilha superior foram costuradas, o suporte inferior da metralhadora foi removido. Mas a escotilha inferior foi deixada.

Para facilitar a construção, o sistema de controle de lançamento de bombas elétricas foi desmontado, as grades de freio sob os consoles e a semicússola de rádio foram removidas. Dos porta-bombas, sobraram apenas quatro - dois externos e dois nas naceles do motor. A estação de rádio do bombardeiro RSB-bis foi substituída pela versão de caça RSI-4.

Em relação à substituição da estação de rádio, as opiniões são diversas. Morkovkin acredita que tudo está correto, já que o Pe-3 não era um caça-escolta de longo alcance, ele não precisava de uma estação de rádio de longo alcance e de uma semicússola de rádio. Você pode ler sobre isso com ele.

Eu discordo totalmente dele. A aeronave recebeu uma autonomia de vôo de mais de 2.000 km, respectivamente, o raio de combate foi obtido em algo na região de 700-800 km.

O alcance de comunicação da aeronave com o solo pelo RSI-4 era de no máximo 100-110 km, e ainda menor com outras aeronaves - 50-60 km. Além disso, o design fica mais leve com a remoção da meia bússola do rádio.

Para ser honesto, como foi planejado para apontar e corrigir tal lutador noturno não está totalmente claro para mim. Na verdade, acabou sendo uma espécie de cego cutucando o espaço na esperança de iluminar o inimigo com holofotes.

A amplificação do armamento acabou sendo nominal. Ou melhor, o mínimo. Adicionada uma metralhadora BK na proa e uma ShKAS em uma unidade de cauda fixa (em vez do artilheiro, agora havia tanques de gás).

Como resultado, a aeronave possuía duas armas ofensivas BK (munição 150 rodadas por barril) e uma ShKAS (750 rodadas) e duas ShKAS defensivas, uma das quais servida pelo navegador, e a segunda consertada.

Como resultado, a aeronave permaneceu na mesma categoria de peso do Pe-2, embora o alcance (2.150 km) e a velocidade (530 km / h a uma altitude de 5.000 m) aumentaram ligeiramente.

Mas, no geral, o avião saiu muito mal. Especialmente em 1941. O mesmo Messerschmitt Bf.110C atrofiado e fraco com motores DB601A acabou por ser mais forte do que o Pe-3. Com praticamente o mesmo alcance, velocidade de vôo próximo ao solo (445 km / h) e tempo de subida de 5.000 m (8,5 a 9 min), o 110º era 1350 kg mais leve e tinha melhor manobrabilidade no plano horizontal.

O armamento do Bf.110C era uma vez e meia mais potente em termos da massa de uma segunda salva devido a um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de calibre 7,92.

E desde o outono de 1941, quando o Bf 110E com motores DB601E mais potentes apareceu no céu, o 110 tornou-se mais rápido em todas as faixas de altitude.

Compará-lo com o P-38 americano mais antigo em termos de tempo de desenvolvimento é geralmente triste. Bateria de canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de 12,7 mm, maior velocidade e - armadura! O que o Pe-3 não tinha.

Aqui é apropriado lembrar novamente o VI-100 criado por Petlyakov, "Sotka", com base no qual o bombardeiro Pe-2 foi feito. O VI-100 foi originalmente armado com 2 canhões ShVAK de 20 mm com 300 cartuchos por barril e 2 metralhadoras ShKAS 7 de 62 mm com 900 cartuchos de munição.

O Pe-3 parece um tanto enfadonho contra seu fundo. Mas esse é o preço a pagar por um retrabalho rápido. Afinal, o Pe-3 foi feito com base no Pe-2, não no VI-100, e para um bombardeiro de mergulho, apenas uma grande área envidraçada da proa, que proporcionava conveniência na orientação e direcionamento, era muito importante.

Naturalmente, a correria e 4 dias para tudo simplesmente não permitiu redesenhar o nariz da aeronave e colocar armas mais poderosas ali. Especialistas do Instituto de Pesquisa da Força Aérea observaram precisamente essas deficiências nos relatórios: armas fracas, falta de reserva, estação de rádio fraca.

Recomendou-se a instalação de um canhão ShVAK de 20 mm, devendo a metralhadora do navegador de calibre 7,62 mm ser substituída por uma Berezina de grande calibre.

Mas isso não era tudo.

Ao disparar metralhadoras ofensivas, descobriu-se que o nariz de plexiglass da fuselagem não conseguia suportar a pressão dos gases do cano e entrou em colapso. Casos que voam quando disparados no ar atingem a pele da asa dianteira e a superfície inferior da fuselagem. E durante o tiro noturno, o fogo dos tiros cega a tripulação, e a retícula fica invisível, então você tinha que mirar nos rastreadores.

As mudanças foram feitas instantaneamente. Os corta-chamas foram instalados nos canos das metralhadoras, a biqueira de acrílico foi substituída por uma de alumínio. As mangas passaram a ser recolhidas junto com os links em caixas especiais, coletores de mangas.

Cortinas foram feitas para a vidraça inferior, pois os holofotes cegaram a tripulação. No Pe-3, pela primeira vez na URSS, a iluminação ultravioleta na cabine e compostos fosforescentes nas escalas do instrumento foram instalados e testados.

Mas o armamento, infelizmente, não foi alterado. E reserva, ou melhor, sua ausência.

Mas o avião era necessário, então com lágrimas, mas foi lançado em produção.

As táticas de uso do Pe-3 também foram desenvolvidas. A aeronave começou a entrar em serviço com unidades onde o pessoal de vôo era treinado no uso do Pe-2 (95º sbap, por exemplo), respectivamente, os pilotos imaginavam o que esperar de um caça baseado no Pe-2.

Vários métodos de combate ao uso do Pe-3 foram propostos - de vadiagem em pares como uma espécie de posto de observação, destruindo veículos inimigos individuais e imediatamente pedindo reforços em caso de aproximação de grandes grupos de aeronaves inimigas, a liderança e rádio orientação de caças monomotores. Se a estação de rádio permitir, é claro.

O relato das vitórias no Pe-3 foi aberto em 3 de outubro de 1941 pelo piloto do 95º IAP (rebatizado de 95º SBAP) Tenente-chefe Fortov, que abateu o Ju.88.

No mesmo 95º IAP, o armamento Pe-3 foi finalizado em campo, e vários veículos receberam do navegador um canhão ShVAK de 20 mm e uma metralhadora BT em vez de um ShKAS. Houve casos de conversão de campo de aeronaves em aeronaves de reconhecimento, com a instalação de câmeras aéreas AFA-B.

Os Pe-3 serviram no sistema de defesa aérea de Moscou até março de 1942. É curioso que a água dos radiadores não fosse drenada mesmo nas noites mais frias, já que o regimento era considerado um regimento de caças, e o comando “para decolar” poderia chegar a qualquer minuto.

No entanto, assim que os alemães foram expulsos de Moscou, os Pe-3s começaram a bombardear as tropas inimigas, felizmente, os porta-bombas na tipóia externa não foram desmontados.

Na verdade, em 1943, todos os Pe-3s que permaneceram em serviço foram transferidos para aeronaves de treinamento e enviados para escolas de aviação que treinaram pessoal para o Pe-2. Batedores com câmeras aéreas foram usados ocasionalmente.

LTH Pe-3

Envergadura, m: 17, 13

Comprimento, m: 12, 67

Altura, m: 3, 93

Área da asa, m2: 40, 80

Peso, kg

- aeronave vazia: 5 730

- decolagem: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hp

Velocidade máxima, km / h

- perto do solo: 442

- em altura: 535

Alcance prático, km: 2 150

Raio de ação de combate, km: 1 500

Taxa máxima de subida, m / min: 556

Teto prático, m: 8 600

Tripulação, pessoas: 2

Armamento:

- duas metralhadoras BK 12,7 mm e uma metralhadora ofensiva ShKAS 7,62 mm;

- duas metralhadoras 7, 62 mm ShKAS defensivas;

- carga de bomba - 2 x 250 kg sob a fuselagem e 2x100 sob as nacelas

Pe-3bis

O que é um encore? Acredita-se que seja da abreviatura em inglês "Best in Slot (Best in Slot)" - que significa "a melhor coisa em termos de características".

Parece lógico, mas a maioria está inclinada a acreditar que "bis" é uma transcrição russa da palavra "bis", que significa "a segunda versão". Em latim bis - duas vezes.

Esta marcação foi usada para designar uma nova versão de um produto existente, se por algum motivo a designação de um novo modelo não fosse introduzida.

O lutador Pe-3bis nasceu após um apelo do comandante do 95º IAP, Coronel Pestov, e do comandante do esquadrão do mesmo regimento, Capitão Zhatkov, diretamente ao Secretário do Comitê Central do Partido Comunista da União dos Bolcheviques Malenkov com críticas à aeronave Pe-3.

De comunista para comunista.

Zhatkov descreveu em detalhes todas as desvantagens do Pe-3, duplicando o relatório dos especialistas do Instituto de Pesquisa da Força Aérea. O coronel Pestov criticou a total falta de proteção contra o fogo defensivo das aeronaves inimigas.

Segundo os pilotos, foi necessário instalar com urgência a proteção da armadura de proa, o canhão ShVAK no caça, e substituir a instalação superior do navegador pelo ShKAS por uma torre com metralhadora pesada BT.

Zhatkov encerrou seu apelo com as palavras: "Nossos pilotos estão prontos para lutar em qualquer máquina, incluindo esta, mas as pessoas e as máquinas são muito queridas para nós agora, e não há sentido em sacrificar por pouco sangue inimigo."

Provavelmente, vale a pena notar que o "crítico" Zhatkov encerrou a guerra como tenente-coronel, comandante de um regimento aéreo.

Malenkov, em vez de prender, torturar e atirar em Zhatkov e Pestov, que criticava a tecnologia soviética, exigiu que o comando da Força Aérea compreendesse urgentemente a situação e apresentasse um relatório.

Aqui, dos pilotos da 40ª SBAP, que também haviam iniciado o reequipamento desta aeronave, uma expressão de extremo desagrado veio ao bureau de projetos da planta # 39, onde o Pe-3 foi produzido.

Portanto, após o rugido de Malenkov, as deficiências deveriam ser eliminadas e eliminadas com urgência. O bureau de projeto da planta # 39 foi encarregado do desenvolvimento de propostas e, como resultado, uma aeronave experimental melhorada Pe-3bis apareceu.

O experiente Pe-3bis diferia do Pe-3 serial da seguinte forma:

- removeu completamente o envidraçamento, o que apenas interferiu;

- em vez de metralhadoras BK, duas metralhadoras UBK (250 tiros por barril) e um canhão ShVAK com 250 tiros de munição foram instalados na proa;

- em vez da montagem da torre superior do navegador TSS-1 com uma metralhadora ShKAS, foi montada uma unidade móvel com uma metralhadora UBT e uma carga de munição de 180 tiros em uma torre giratória; - - consoles de asa equipados com lâminas automáticas;

- reduziu o comprimento do dossel da cabine e também moveu o quadro anti-capô para frente em quase meio metro;

- o sistema de enchimento de tanques de gás com nitrogênio foi substituído pelo chamado sistema de enchimento de tanques com gases de exaustão resfriados de motores;

- cortinas protivoplazhornye montadas em todas as janelas da cabine;

- instalou um sistema anti-gelo nos parafusos e no pára-brisa da lanterna.

A blindagem foi reforçada: a frente do piloto foi coberta com placas de blindagem separadas de 4 a 6,5 mm de espessura, o assento blindado do piloto foi feito de aço de 13 mm de espessura, a escotilha inferior da cabine foi reservada para proteger contra um tiro acidental do UBK no hora de embarcar no avião.

A massa total da armadura aumentou para 148 kg, e a massa total do Pe-3bis aumentou 180 kg em comparação com o Pe-3.

A velocidade em altitude diminuiu para 527 km / h, mas a velocidade no solo aumentou para 448 km / h. As ripas automáticas simplificaram um pouco a técnica de pilotagem, especialmente no pouso, porque o Pe-3 não herdou as melhores características do Pe-2 a esse respeito.

E quanto ao avião? Ele estava, ele lutou. O Pe-3 e o Pe-3 bis foram lançados em um total de cerca de 360 unidades, portanto, em geral, esta é uma gota no oceano para um lutador.

Além disso, o Pe-3 lutou basicamente não nesta capacidade. Apenas cerca de 50 máquinas foram usadas como caças, o resto foi combatido por batedores, bombardeiros, observadores, aeronaves de treinamento.

No final do verão de 1944, as unidades da Força Aérea do Exército Vermelho não tinham mais do que 30 Pe-3s de variantes diferentes e nenhum regimento estava totalmente armado com eles.

As aeronaves foram utilizadas principalmente para reconhecimento visual e fotográfico. Os Pe-3s ainda eram usados pela Força Aérea da Frota do Norte (95º IAP, 28º ORAE).

Aqui, talvez, mais valioso seja o trabalho realizado em Irkutsk para trazer o carro à mente. Admitimos que o Pe-3 nunca foi entregue, mas muitas coisas que foram usadas pela primeira vez continuaram funcionando em outras aeronaves.