Sim, talvez, em termos de cronologia, ao falar de cruzadores, eu corri um pouco à frente, mas todos esses convés blindados e cruzadores blindados bufando em ângulo não vão a lugar nenhum. Precisamente porque não têm pressa. E, para começar com os cruzadores de "Washington", embora alguns leitores me culpem muito bem por isso - isso, você sabe, é como uma espécie de homenagem ao que se foi.
Um cruzador blindado e blindado - bem, um vintage tão bonito, sim, você pode admirar como tais puffs viajavam em um ângulo que distâncias que poderiam alcançar com sistemas de mira tão imperfeitos e, em geral, a era antes dos anos 30 do último século é uma admiração completa.
Mas depois … Depois que o cruzador se tornou não apenas um navio de apoio, ele poderia se tornar a quintessência da morte no mar. Mas duas coisas que aconteceram com essa classe de navios, infelizmente, nos privaram (quase) desse tipo de navio mortal, mas muito bonito.
Mais precisamente, duas pessoas. Charles Evans Hughes e Werner von Braun.
Werner von Braun
Com este personagem, tudo é claro e compreensível, foi von Braun quem inventou o míssil (cruzeiro e balístico) na forma em que é usado até hoje. E classes como navios de guerra e cruzadores simplesmente não são necessárias, uma vez que os mísseis podem ser carregados em um número suficiente de navios de classes menores.
Pode-se argumentar por muito tempo quantas chances Missouri ou Yamato teriam (na verdade, muitas) contra MKR com Calibre, mas mesmo assim.
Mas com o primeiro sobrenome, nem tudo é tão simples. E tenho certeza de que sem a ajuda do Yandex e do Google, poucas pessoas serão capazes de dizer que tipo de pássaro é, mais precisamente, um peixe.
Charles Evans Hughes foi uma pessoa notável na história dos Estados Unidos. Além de seu ódio feroz à Rússia Soviética em geral e aos Bolcheviques em particular (em 1925 ele preparou um relatório de 100 páginas com argumentos contra o estabelecimento de relações diplomáticas com o regime soviético), ele também é conhecido por ser o iniciador e signatário do Tratado Naval de Washington de 1922.
Em geral, o documento é uma obra-prima.
Parece ser assinado pelas principais potências marítimas, ou seja, os Estados Unidos da América, o Império Britânico, a França, a Itália e o Japão. Aconteceu em Washington em 6 de fevereiro de 1922.
Na verdade, havia três países participantes. EUA, Japão e Reino Unido. Parece que a França e a Itália, que haviam vencido a guerra, estavam escorregando rapidamente para o nível de potências regionais e não participaram muito do tratado, uma vez que simplesmente não conseguiram construir frotas como as três primeiras.
Mas os três primeiros tinham algo pelo que lutar.
Especialmente os verdadeiros vencedores - os EUA. Real, porque foi depois da Primeira Guerra Mundial que os Estados Unidos ganharam destaque no mundo, enredando em dívidas todos os seus ex-aliados da Entente, exceto a Rússia, que passou a ser a Rússia Soviética.
E nos Estados Unidos havia uma posição muito forte dos "falcões", um grupo de armeiros industriais que sonhava que os Estados Unidos construíssem uma marinha que pudesse resistir às frotas da Grã-Bretanha e do Japão. Um mínimo separadamente, idealmente combinado.
Aliás, é lógico, visto que em nenhum país o Japão teve relações tão estreitas como com o Império Britânico. Facto.
Em geral, os Estados Unidos, mesmo então, queriam que eles tivessem tudo e nada em troca.
A Grã-Bretanha era abertamente contra tal situação, uma vez que, por um lado, um número impressionante de couraçados, cruzadores de batalha e cruzadores convencionais já haviam sido colocados nos estaleiros dos EUA, não estamos falando de uma ninharia, como destruidores, dezenas - no outro: depois da guerra, a Grã-Bretanha devia aos Estados Unidos 4 s mais de um bilhão de dólares. Ouro.
Descobriu-se uma situação interessante: a Grã-Bretanha tinha uma vantagem nos mares e oceanos, pois JÁ possuía uma grande frota. Apenas os britânicos tinham mais cruzadores do que todos os países do Tratado juntos. E dado o número de bases britânicas nas colônias …
Em geral, "Governe a Grã-Bretanha, os mares …"
E os Estados Unidos tinham potencial nos estaleiros e capacidade de levar a Grã-Bretanha pela garganta. Suavemente tão …
E aqui está a principal coisa que o Tratado de Washington continha: a proporção da tonelagem dos navios de guerra foi estabelecida: EUA - 5, Grã-Bretanha - 5, Japão - 3, França - 1, 75, Itália - 1, 75.
Ou seja, por bem ou por mal, os Estados Unidos estavam no mesmo passo que a Grã-Bretanha, o que até então era inatingível.
Porque? Porque 4 bilhões em ouro.
Parecia que o contrato era aparentemente bom. Ele limitou a capacidade dos países participantes de construir o quanto quiserem. Era possível construir navios, mas com restrições.
Por exemplo, navios de guerra podem ser construídos dentro da tonelagem designada. E nada mais.
Além disso, foi possível substituir a tonelagem atribuída aos encouraçados por QUALQUER classe de navios, sem ultrapassar o âmbito do contrato. Se estivermos falando sobre números, seria assim:
- para os EUA e Grã-Bretanha - 525 mil toneladas;
- para o Japão - 315 mil toneladas;
- para Itália e França - 175 mil toneladas cada.
Além disso, para os encouraçados, foram introduzidas restrições ao deslocamento (não superior a 35 mil toneladas) e ao calibre principal (não superior a 406 mm).
Ir em frente. Porta-aviões.
A aula de 1922 é estranha e duvidosa. Aeronaves, transportes de hidroaviões e os primeiros porta-aviões, digamos, estavam em um estado de transição da creche para o jardim de infância. No entanto, muitos já podiam ver um certo potencial na sala de aula, e foi nisso que resultou. Um limite foi definido para porta-aviões:
- para os EUA e Grã-Bretanha - 135 mil toneladas;
- para o Japão - 81 mil toneladas;
- para Itália e França - 60 mil toneladas.
Novamente, havia restrições muito interessantes para porta-aviões. Em termos de tonelagem (não superior a 27 mil toneladas) e calibre principal (não superior a 203 mm), para que não haja a tentação de fazer um encouraçado e disfarçá-lo de porta-aviões, colocando nele alguns esquadrões de aeronaves.
No início, eu disse que o Tratado derrubou a pedra angular do cais dos cruzeiros - é isso, aliás.
Para os cruzadores, foi adotado o limite de 10 mil toneladas, sendo o calibre principal limitado a canhões de 203 mm.
Como o número de cruzadores não era limitado, surgiu uma situação muito peculiar: construa quantos porta-aviões quiser, quantos couraçados quiser, mas não ultrapasse os limites de tonelagem. Ou seja, ainda havia uma limitação. E os cruzadores poderiam ser construídos o quanto você quisesse ou quantos estaleiros e o orçamento exigissem.
Na verdade, o Tratado de Washington estabeleceu um objetivo muito nobre: limitar a corrida armamentista no mar. Limitando o número de navios de guerra, limitando o número de porta-aviões (embora por tonelagem), limitando a tonelagem de cruzadores.
E então o diabo aparece. Um pequeno detalhe: a limitação da tonelagem da classe cruzeiro, mas a ausência de limite para essa tonelagem. Você entende qual é a diferença? Você pode construir quantos cruzadores quiser, com não mais do que 10 mil toneladas e canhões com não mais do que 203 mm.
Pequena digressão. Assim que as partes sinalizaram o acordo, os resultados foram muito interessantes.
Os Estados Unidos enviaram para sucata 15 navios de guerra antigos com deslocamento total de 227.740 toneladas e 11 navios de guerra em construção com deslocamento de 465.800 toneladas. Um lado.
Todos os cruzadores de batalha americanos passaram pela faca, exceto dois, o Saratoga e o Lexington, que foram completados como porta-aviões.
Os japoneses fizeram o mesmo, convertendo o encouraçado Kaga e o cruzador de batalha Akagi em porta-aviões.
A Grã-Bretanha enviou para a sucata 20 encouraçados antigos com um deslocamento total de 408.000 toneladas e 4 navios de guerra em construção com uma tonelagem total de 180.000 toneladas.
E assim todos os países se depararam com a questão: o que construir a seguir?
É claro que a classe de cruzadores de batalha que floresceu durante a Primeira Guerra Mundial está morta. Maior velocidade e menos blindagem pesada em comparação com os navios de guerra fizeram seu trabalho: os cruzadores de batalha simplesmente se fundiram com os navios de guerra, dando um passo à frente. O conceito de navios para neutralizar os cruzadores pesados e leves inimigos morreu. Não havia sentido em construir essas naves, e sua evolução posterior era impossível.
Não fazia sentido gastar a preciosa tonelagem de um navio de guerra para construir um cruzador de batalha, um navio mais especializado do que um navio de guerra.
Quanto aos pesados cruzadores, limitados pelo Tratado, também começaram a perder alguma coisa. O que resultou em tentativas de empurrá-lo para o imparável, ou seja, 10 mil toneladas de tudo o que era necessário, os alemães transformaram-se em "Deutschlands", praticamente os navios mais polémicos da Segunda Guerra Mundial.
E os americanos ficaram com "Alaska" e "Guam", com um deslocamento de mais de 30 mil toneladas com o calibre principal de 305 mm, que são, na verdade, cruzadores de batalha clássicos.
No entanto, eles não se mostraram de forma alguma, já que surgiram no final da guerra, quando seus rivais, os pesados cruzadores japoneses, não representavam mais perigo. E no final, mesmo os planos de convertê-los em porta-armas de foguetes não se concretizaram devido ao alto custo de conversão dos navios.
Como resultado, o Tratado (especialmente quanto mais perto da Segunda Guerra Mundial) começou a cuspir francamente. E lentamente vá além disso. Não 10 mil, mas 11, 13 e assim por diante. E agora, eles cresceram para 30+.
Os mesmos japoneses eram astutos e se esquivavam o melhor que podiam. E eles podiam. O deslocamento padrão de acordo com o Tratado foi definido como o deslocamento de um navio pronto para ir ao mar e tendo a bordo um suprimento completo de combustível, munição, água doce, etc.
As partes que assinaram o Tratado de Washington determinaram o deslocamento dos navios em toneladas britânicas (1.016 kg). Na terminologia naval japonesa, o conceito de deslocamento padrão também estava lá, mas os japoneses o colocaram em um significado um pouco diferente e muito estranho: o deslocamento de um navio pronto para ir ao mar e tendo a bordo 25% do suprimento de combustível, 75 % de munições, 33% de óleo lubrificante e 66% de água potável.
Isso, é claro, deu origem a algumas oportunidades de manobra, mas, não obstante, as disposições do Tratado restringiram firmemente o desenvolvimento de navios no período pré-guerra.
O Tratado Naval de Washington não levou à limitação de armas navais, mas a uma redistribuição de influência entre os estados signatários do tratado.
A principal tarefa do astuto Hughes era que agora os Estados Unidos conquistaram o direito de ter uma frota não mais fraca do que a britânica e superior às forças navais japonesas. É claro que em 1922 era uma Conquista com letra maiúscula.
O destino da classe cruzador foi selado.
Apesar de, como disse, a "corrida de cruzeiro" ter começado, esta corrida era quantitativa, não qualitativa.
Antes da conclusão do Tratado de Washington, 25 cruzadores foram construídos nos estaleiros das principais potências navais (10 americanos, 9 japoneses, 6 britânicos). Após a conclusão do Tratado, pelo menos 49 novos cruzadores foram estabelecidos ou planejados para construção (15 na Grã-Bretanha, 12 no Japão, 9 na França, 8 nos EUA e 5 na Itália) e 36 deles eram cruzadores pesados, com um deslocamento de 10 000 t.
Mas, na verdade, os cruzadores pesados simplesmente não podiam se desenvolver de acordo com os requisitos do Tratado. 10 mil toneladas - se esse é o limite, então o limite em tudo. Ou seja, algo será infringido em comparação com outros parâmetros, sejam armaduras ou armas. Concordo, não é realista criar um navio com 10 mil toneladas de deslocamento com 9 canhões de mais de 203 mm (por exemplo, 283 mm), recheado de sistemas de defesa aérea, portador de minas e torpedos, e com boa velocidade e alcance.
É simplesmente irreal. Mesmo os alemães não tiveram sucesso, para o qual foram inventores, mas "Deutschland" tornou-se, embora um compromisso, mas ela mesma. Como resultado, digam o que se diga, os Deutschlands não se mostraram de forma alguma, embora os navios tivessem um calibre principal impressionante, todo o resto era mais do que medíocre.
Aqui estão os resultados do Tratado de Washington.
Cruzadores de batalha foram extintos como classe.
O desenvolvimento de cruzadores pesados parou e, quando todos começaram a cuspir no Acordo de Washington, o tempo dos navios de artilharia passou completa e irrevogavelmente.
Os cruzadores leves percorreram um longo caminho de mutações na defesa aérea, cruzadores PLO e URO, até que finalmente secaram para o tamanho de um destruidor. Em certo sentido, o papel de um cruzador na marinha de quase qualquer país é atribuído a um contratorpedeiro hoje.
De qualquer forma, os cruzadores estão em serviço apenas em um país. NOS ESTADOS UNIDOS. Os Ticonderogs, com um deslocamento de 9.800 toneladas, são hoje o único tipo de cruzadores em massa.
E havia apenas um cruzador pesado na Rússia. Mas este é um dinossauro completamente ameaçado, portanto não vamos falar sobre isso em detalhes.
Em geral, em 1922, foi concluído um acordo que simplesmente impossibilitou o desenvolvimento de navios da classe cruzeiro. É por isso que hoje temos apenas o que temos.
Bom ou ruim, mas é um fato consumado. Você pode, é claro, fantasiar como teria sido o desenvolvimento dos navios, se não fosse pelos dois personagens do início do artigo. Mas a história não conhece o modo subjuntivo. Ai de mim.
