WIGs. Máquinas muito originais e peculiares com grande potencial, como se costuma dizer agora. A ideia do Ministro da Defesa Marechal Dmitry Ustinov, que ajudou muito no aparecimento dessas máquinas em geral e do "Monstro do Cáspio" em particular.
A história (infelizmente) da URSS também inclui o primeiro ekranoplan de pouso em série "Eaglet" e o primeiro ataque "Lun" com um míssil anti-navio "Moskit" a bordo. O último "Eaglet" foi desativado em 2007, o "Lun" parece estar desativado e não há motivos para reativação e nenhum trabalho nele.
A morte de Ustinov e o colapso da União Soviética acabaram com toda a ideia dos ekranoplanos. Hoje, às vezes acontecem conversas sobre isso, as agências de aplicação da lei mostram interesse, mas tudo isso permanecerá no nível de tagarelice por muitos motivos.
Nos Estados Unidos, eles também "mostraram interesse". E daí?
E realmente, o que é no exterior? Você não queria fazer a mesma coisa, só que mais legal?
Eles queriam. Não como os nossos, mas eles abordaram a ideia muito a sério. O mais importante é que havia uma pessoa nos Estados Unidos que não era menos talentosa do que nosso Rostislav Alekseev, o criador dos ekranoplanos soviéticos. E vocês, queridos leitores, fãs de tudo que voa em particular, essa pessoa deve saber muito bem.
Alexander Martin Lippisch.
Sim, o mesmo, o criador da fuselagem DFS-194, da qual, quando processado com um martelo e uma lima, saiu o Me.163. Ou seja, quem sabe trabalhar a cabeça é indiscutível.
Lippisch poderia, em princípio, competir com Alekseev. Poderia muito bem, especialmente desde a asa delta, os motores a jato - isso é o que Lippisch realmente sabia.
Além disso, a própria ideia do ekranoplano não era estranha a Lippish. Ele trabalhou nesse sentido, pois nos EUA tinha todas as condições para isso. E quando começamos a trabalhar no aparato KM ("Model Ship", não "Caspian Monster"), e isso aconteceu no início dos anos 60, Lippish trabalhou absolutamente em paralelo com Alekseev. E para ser honesto, ele não tinha dispositivos menos estranhos.
Ainda é um avião. "Aerodyne". Avião sem asas. Mas você entende que Lippisch foi um designer extraordinário.
Mas se o primeiro ekranolet SM-1 soviético fez seu primeiro vôo em 22 de julho de 1961, e KM voou em 1966, então Lippisch não foi tão ruim. Em 1963, o primeiro dispositivo americano Collins X-112, projetado por um engenheiro alemão, também começou a voar muito bem.
A diferença nas escolas e projetos foi significativa. Alekseev fez máquinas com uma asa curta e reta, Lippish (naturalmente) com uma asa delta puxada para trás. As máquinas de Alekseev eram um pouco mais lucrativas, porque permitiam facilmente o dimensionamento, ou seja, a criação de um modelo múltiplo de qualquer tamanho.
Lippisch teve que recalcular tudo todas as vezes, mas suas máquinas se distinguiam pela facilidade de controle, grande estabilidade e capacidade de manobra. Para os carros de Alekseev, os pilotos tiveram que ser treinados novamente, e treinados novamente por um longo tempo. E o próprio criador era geralmente considerado o melhor piloto de ekranoplanes soviéticos.
Não se pode dizer que os carros de Lippisch não interessaram a ninguém nos Estados Unidos. Os militares assistiram com prazer aos voos de demonstração de todos os ekranoplanes do Alemão, e do Kh-112, e do Kh-113, e do RFB X-114. Além disso, a inteligência relatou que os russos também estavam bolando algo parecido.
Portanto, nos Estados Unidos, eles também não cochilaram e, como resultado, Lippisch foi preso pelo projeto de um grande ekranoplano. E isso aconteceu dois anos antes do primeiro vôo do CM.
Os militares estavam interessados neste dispositivo. Eles, porém, ainda não sabiam como aplicá-lo. Mas a NASA sabia e também começou a perguntar o preço do ekranoplan. Bem, tudo estava claro com a agência espacial, eles estavam interessados em um transporte que pudesse entregar peças especialmente valiosas para o cosmódromo e como um veículo de busca e resgate.
Aqui você precisa saber que as primeiras cápsulas com astronautas não pousaram, mas espirraram no Oceano Atlântico, portanto, quanto mais rápida a resposta dos motores de busca, mais otimista se tornava a perspectiva para os astronautas.
Então o interesse era …
No entanto, ter interesse não é uma perspectiva. Qualquer um de nós pode se interessar por, digamos, um novo modelo da Mercedes. Mas Deus me livre que um em mil pudesse comprar. Você precisa entender por que precisa de um carro dessa classe em geral e se o orçamento vai puxar em particular.
Foi quase a mesma coisa que aconteceu com os americanos.
Eles tinham interesse, tinham dinheiro (como sempre), mas não entendiam por que precisavam desses dispositivos complexos e caros. E os EUA tinham uma marinha. Mais precisamente, várias frotas, que, na opinião do comando, são capazes de resolver todos os problemas do dia com a ajuda de porta-aviões, encouraçados e navios menores.
Era bastante lógico para si mesmo. As frotas podiam estar localizadas em qualquer zona dos oceanos e aí cumprir o que lhes fosse confiado. Sem o uso de ekranoplanes, especialmente porque não havia tarefas para eles.
A URSS tinha uma dor de cabeça de natureza completamente diferente, embora fosse chamada exatamente da mesma forma: Marinha dos Estados Unidos. E nossos almirantes foram encarregados de neutralizar essa frota. E não havia nada para neutralizar.
E aqui a variante com um ekranoplano parecia bastante normal, que tinha uma boa camuflagem, movendo-se bem baixo acima da água, e apenas velocidade e alcance de vôo excelentes.
Sim, era uma técnica muito complexa, não em vão, desde os primeiros voos nos anos 60 ao aparecimento de amostras sãs prontas para produção em massa, já se passaram 20 anos.
Comparável com o trabalho de Korolev.
Mas não havia para onde ir e, com a ajuda de ekranoplanos, o comando soviético tentou compensar a falta de navios normais.
E nos EUA não havia tais problemas, eles tinham navios suficientes. Portanto, um ekranoplano de choque capaz de voar rapidamente até … Agora, para onde deveria voar? Para o grupo de ataque de porta-aviões da Marinha Soviética? Então, eles ainda tinham que ser criados, esses grupos. Para nossas costas? Bem, também, mais ou menos prazer.
A única coisa que os desejos americanos bastavam era um ekranolet de patrulha com foguetes e armas de artilharia, um hangar com um helicóptero anti-submarino (!), Atiradores de bomba … Na verdade, apenas uma corveta voadora da zona próxima.
Quando os EUA calcularam quanto custaria esse ekranoplan em dólares, perceberam que construir várias corvetas é mais fácil e mais confiável pelo mesmo dinheiro.
Claro, tal corveta de patrulha voadora poderia controlar um setor maior das águas costeiras dos Estados Unidos do que o normal, mas o preço desempenhou um papel importante aqui.
E havia outro projeto que poderia facilmente superar o "Lunya" com seu míssil anti-navio "Mosquito".
A conhecida empresa "McDonnell-Douglas" propôs um projeto não apenas de um ekranoplan, mas de um transportador de mísseis balísticos!
Os Douglases decidiram criar um colosso que assustaria até a Lua em tamanho. E como armas, além de todos os tipos de pequenas coisas como sistemas de mísseis antiaéreos, quatro lançadores Trident SLBM seriam colocados no porão desse monstro.
A ideia era tentadora, mas os adeptos do método convencional de lançamento de mísseis usando um submarino ainda venceram.
E quando o preço foi anunciado … Em geral, ficou um pouco caro.
Mas hoje em dia, a ideia não está desaparecendo. Sim, na Rússia moderna, se eles falam sobre os ekranoplanos, então … Nos planos para depois de amanhã. Bem, ou quando na próxima vez você precisar de um motivo para ameaçar. Diga, nós podemos, se quisermos. E então haverá uma cobertura para todos.
E nos Estados Unidos, recentemente, eles voltaram ao assunto. Mas não em termos de aparato de ataque, mas como meio de entrega rápida de contingentes militares e equipamentos com equipamentos para qualquer lugar do mundo. O papel do "pacificador mundial" parece ser uma obrigação.
Considerando o tempo que o Exército e a Marinha dos EUA gastam em logística, perambulando com seus soldados pelo mundo, não é de se estranhar que gostaríamos que tudo fosse mais operacional do que a mesma "Tempestade no Deserto" e "Raposa do Deserto".
E o que, seria interessante carregar um batalhão de fuzileiros navais com um veículo de combate de infantaria e tanques em um ekranoplan em vez de um navio de desembarque e, após 12 horas de verão, pousar em algum lugar do Golfo Pérsico, por exemplo …
A Boeing imediatamente voou com seu projeto Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
O gigante da indústria aeroespacial prometeu transportar 1.200 toneladas de cargas em uma distância de 18 mil quilômetros. O projeto, é claro, levou em consideração os desenvolvimentos de "Douglas". O Pentágono parecia apoiar a ideia, mas … os navais recusaram, sobre o que residiria a dor de cabeça para a manutenção e serviço deste mentiroso. Como resultado, o projeto “não deu certo”.
Além disso, você deve prestar atenção ao fato de que os ekranoplanes não podem ser usados em qualquer clima e não em qualquer tipo de emoção. Não é à toa que os vimos principalmente no Mar Cáspio, no Mar Cáspio, que é calmo para os padrões mundiais.
Nos Estados Unidos, seria mais difícil usar essas máquinas, já que os oceanos Atlântico e Pacífico não são nossos mares. Sim, nos mares Negro, Cáspio, Báltico, águas fechadas, seria muito mais fácil e seguro usar ekranoplanes do que no oceano, e mesmo durante a estação de mau tempo.
Portanto, os americanos puderam usar ekranoplanes. É um fato. Três coisas os detiveram: o enorme custo, a indistinção em termos de uso e, possivelmente, o câncer, que condenou Lippisch em 1976. É provável que, se o talentoso alemão tivesse vivido mais, o resultado poderia ter sido diferente.
Na verdade, o ekranoplan é possivelmente um instrumento do futuro. Longe, porque hoje simplesmente não é lucrativo para os Estados Unidos ou a Rússia construir essas máquinas.
Na União Soviética, eles se voltaram para a ideia porque o país não foi capaz de construir uma frota que pudesse resistir à americana. E o próprio uso do mesmo "Lunya" com seus "Mosquitos" contra a conexão de navios parecia mais ou menos … Como os kamikaze japoneses.
Sim, um ekranoplan rápido e pouco visível para radares, é claro, poderia chegar à distância de lançamento de mísseis anti-navio. A 90-100 km. E, muito provavelmente, teria disparado mísseis. Então, me perdoe, só Deus sabe se eles o teriam deixado ir ou não. Provavelmente não, e esse colosso teria sido simplesmente alvejado por aviões com facilidade e naturalidade.
Portanto, os ekranoplanos estavam na URSS, porque podiam ser construídos naquele país e imaginavam como usá-los com lucro. Nos Estados Unidos, eles também podiam criar algo assim, mas não havia certeza no aplicativo.
Outra questão é que se amanhã eles decidirem repentinamente nos Estados Unidos que precisam de tal aparelho, há uma certa certeza de que construirão ekranoplanos. Como de costume, independentemente das perdas financeiras.
Seremos capazes de - essa é a questão …
