Talvez, na história dessa guerra, existam poucos aviões desse tipo, os menos adequados para o papel de combate, mas, mesmo assim, araram toda a guerra. Talvez Polikarpovsky Po-2 esteja fora de competição aqui, mas nosso herói é de uma categoria de peso diferente.
E a pergunta "Quem é você?" para ele é muito atual. Pois onde eles não escreveram os especialistas da Condor, e no transporte, e nos torpedeiros, e no reconhecimento naval distante … E tudo é completamente justo. Devido ao fato de que os alemães tinham uma enorme escassez de aeronaves de longo alcance, eles não experimentaram o Fw.200 assim que tentaram usá-lo!
Não se pode dizer que o Fw.200 foi muito perceptível nas frentes. Eles produziram apenas 276 carros, o que, é claro, desempenhou um papel na guerra, mas o quão significativo foi a questão.
O Condor nasceu na equipe Focke-Wulf sob a liderança de Kurt Tank com muita calma e sem pressa, como um transatlântico de transatlântico. E como resultado, ele nasceu em 1937. E em 1938 ele se declarou muito alto, tendo voado de Berlim a Nova York em 24 horas e 56 minutos. Sem aterrissagem. E ele voltou em 19 horas e 55 minutos. E também sem pousos intermediários.
Depois, não houve voos menos espetaculares Berlim - Hanói e Berlim - Tóquio. Eles começaram a falar sobre o avião, "Focke-Wulf" começou a receber pedidos para o Fw.200 das companhias aéreas do mundo.
Como um forro de passageiros, o Condor era luxuoso. 26 passageiros voaram em muito boas condições. O avião tinha cozinha a bordo, sistema de ar condicionado, os passageiros tinham mesas dobráveis separadas, lâmpadas de leitura, rádio e muitas outras coisas úteis.
O Condor provou ser uma aeronave muito confiável, então não é surpreendente que um dos Fw.200s tenha se tornado a aeronave nº 1 do Terceiro Reich.
Ao mesmo tempo, como era costume na Alemanha, um veículo militar estava sendo trabalhado com a versão de passageiro. Esta versão do Fw.200 foi distinguida principalmente por uma grande nacela ventral, que abrigava dois postos de tiro, dianteiro e traseiro. Entre os suportes da metralhadora, no meio da gôndola, havia portas do compartimento de bombas.
As dimensões do compartimento de bombas, francamente, eram pequenas, pois o máximo que uma aeronave podia suportar era de 1000 kg de bombas. Quatro bombas SG.250. A solução encontrada foi colocar bombas em uma tipóia externa, o que, junto com a gôndola, piorou muito a aerodinâmica da aeronave. Sob as nacelas dos motores externos, uma bomba SC 250 poderia ser suspensa, e em dois suportes ETC 250, localizados na junção das asas com a fuselagem, mais uma.
Tive que trocar os motores. O máximo que a indústria alemã podia oferecer era um BMW-132 com capacidade de 850 cv, portanto a velocidade máxima de uma aeronave militar era privada de 360 km / h.
Além de dois pontos de metralhadora na gôndola (traseira - C-Stand e frontal - D-Stand), mais dois pontos de metralhadora foram colocados na crista da fuselagem, A-Stand imediatamente atrás da cabine e o segundo em a parte traseira - B-Stand.
Nas janelas laterais da cauda, foram montados batentes para metralhadoras MG.15 (no lado direito do E-Stand e no lado esquerdo do F-Stand), de onde o operador de rádio deveria atirar, se necessário.
Este modelo foi denominado Fw.200C e entrou em produção. As aeronaves da primeira modificação foram testadas para uso de torpedos, mas os resultados foram muito baixos. O robusto veículo com quatro motores não tinha capacidade de manobra para mirar com precisão.
Com a segunda modificação, o Fw.200C-2, a aparência da aeronave foi finalmente formada. Os porta-bombas ETC externos foram substituídos por PVC, o que aumentou a carga de bombas em 900 kg. A metralhadora de 92 mm de curso 7 na nacela ventral foi substituída por um canhão MG-FF de 20 mm.
Desta forma, o avião foi para as unidades de reconhecimento de vôo e iniciou o serviço militar.
Os condores foram batizados pelo fogo em abril de 1940 durante a operação para tomar a Noruega. Aeronaves de 1./KG 40, operando a partir de aeródromos na Dinamarca, encontraram no dia 15 de abril em Narvik um comboio de um cruzador, um contratorpedeiro, 5 navios auxiliares e 16 transportes.
Em 21 de abril, o primeiro uso de combate bem-sucedido do Fw.200 ocorreu. Um grupo de três condores bombardeou o porta-aviões Furious, que era defendido em um fiorde ao norte de Tromsø. Uma das bombas caiu perto do navio e a explosão danificou a hélice do porta-aviões, obrigando-o a partir para reparos.
No total, quatro condores foram perdidos durante a operação na Noruega. Os sucessos como aeronaves de ataque foram, francamente, mais do que modestos, o navio de desembarque foi danificado por bombas, cuja tripulação e todo o pouso foram capturados.
Foi feita uma tentativa de usar o FW.200 como diretor de mina. Naquela época, os alemães usavam dois tipos principais de minas, a LMB de 630 kg e a LMA de 1000 kg. O FW.200 poderia carregar 4 minas LMB na suspensão externa. Mais de 50 surtidas foram realizadas em julho de 1940 para colocar minas, que custaram à Luftwaffe 2 aeronaves abatidas. Apesar de a colocação das minas ter sido realizada à noite, a RAF conseguiu interceptar os Condors, que perderam cerca de 100 km / h de velocidade quando as minas foram suspensas em suportes externos.
Decidiu-se interromper esse uso dos Condors e focar em voos de reconhecimento.
Em geral, ele foi implementado de uma forma muito original. Todos os aviões envolvidos na colocação da mina foram transferidos para Bordéus, de onde iniciaram seus voos sobre o território britânico e áreas marítimas. Eles pousaram em aeródromos na Dinamarca, passaram por manutenção e depois de um tempo voaram de volta para Bordéus. Um desses voos é de 3.500 a 4.000 quilômetros.
Também "condores" patrulhavam os territórios dos Açores e do Atlântico ao longo de Portugal.
Durante esses voos, o Kriegsmarine rapidamente descobriu como estabelecer a detecção de comboios britânicos e a orientação de submarinos neles. Considerando os simplesmente excelentes sistemas de troca de rádio alemães, bem como a resposta bastante rápida às informações, as coisas começaram a dar certo.
Mas, além dos voos de reconhecimento, os Condors lidaram facilmente com coisas como ataques bem-sucedidos de um único transporte. Com o tempo, as tripulações passaram a imputar ataques a navios isolados, já que no início da guerra os transportes não eram protegidos em termos de armas antiaéreas.
Transportes tão lentos e desajeitados eram alvos muito, muito bons para os "Condors", apesar do fato de que o próprio FW.200 não se distinguia por sua velocidade e capacidade de manobra.
Nos três meses do outono de 1940, o FW.200 atacou 43 navios, afundando com sucesso 9 com um deslocamento total de 44.066 toneladas e danificando mais 12.
A baixa velocidade dos Condors desempenhou um papel aqui, pois fornecia uma mira muito precisa. E, claro, a falta de defesa aérea nos transportes.
A primeira vítima do Condor foi o navio britânico W. Goathland com um deslocamento de 3 821 toneladas, que foi afundado em 25 de agosto de 1940.
O primeiro navio afundado foi seguido por outros, mas no dia 26 de outubro do mesmo ano, FW.200 sob o comando de Bernhard Jope, durante a primeira surtida, descobriu e atacou um dos maiores transatlânticos britânicos, transformado em meio de transporte para transporte de tropas. Foi a "Imperatriz da Grã-Bretanha" com um deslocamento de 42.348 toneladas brutas.
Duas bombas lançadas com mais precisão provocaram um incêndio a bordo do navio. No entanto, o forro quebrou, uma vez que algumas armas antiaéreas foram instaladas nele. O "Condor" entrou em um dos motores e Jope decidiu não fazer uma segunda chamada, preferindo ir para a base em três motores.
A tripulação do transatlântico resistiu ao incêndio, mas o transatlântico perdeu a velocidade máxima e foi finalmente descoberto e finalizado pelo submarino U 32. O Imperatriz da Grã-Bretanha se tornou o maior navio em deslocamento que os alemães afundaram durante a Segunda Guerra Mundial.
Portanto, o FW.200, apesar do fato de que a carga de bombas era pequena, compensou com precisão e demonstrou um sucesso bastante decente.
A tática utilizada pelos pilotos alemães era simples: o avião entrava pela popa, descendo a uma altitude de 50 a 100 metros a uma velocidade de cerca de 300 km / h. Os atiradores tentaram neutralizar os cálculos de defesa aérea do navio e, no momento do vôo, uma ou duas bombas foram lançadas. Para um navio com um deslocamento de até 5.000 toneladas, um único ataque de bomba de 250 kg pode ser fatal. E foi o bastante para pequenos navios receberem uma rajada de um canhão de 20 mm.
A modificação do FW.200C-3 merece consideração separada. Este modelo foi equipado com motores BMW 323R-2 "Fafnir" muito mais potentes com uma capacidade de 1000 cv. ao nível do mar, e 1200 hp. a uma altitude de 3200 m.
Essa mudança não afetou em nada a velocidade, uma vez que a potência dos motores foi para outros fins. O primeiro piloto e artilheiros nos locais B, C e D receberam blindagem com placas de 8 mm contra fogo antiaéreo de navios.
A carga da bomba caiu para 2100 kg (12 bombas de 50 kg cada ou 2 bombas de 250 kg no compartimento de bombas mais 4 bombas de 250 kg cada nos hardpoints externos), mas os Condors geralmente iam em missões de patrulha e reconhecimento com um máximo abastecimento de combustível e quatro bombas de 250 kg cada.
A configuração do equipamento de rádio foi significativamente alterada, na qual a estação de rádio de ondas curtas DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, o receptor de rádio Peil GV, o equipamento de pouso sem visibilidade terrestre Fu. Bl.l e o equipamento de identificação de "amigo ou inimigo" FuG 25 foram adicionados.
Em vez do posto de tiro A-Stand atrás da cabine, uma torre giratória FW-19 foi instalada com a mesma metralhadora MG.15 com uma capacidade de munição de 1125 tiros.
Após a introdução de todas essas mudanças, o peso total da aeronave aumentou para 20.834 kg, mas a velocidade e outros indicadores permaneceram os mesmos.
Claro, os britânicos não ficaram nada felizes com isso. Especialmente o fato de que de acordo com a inteligência dos submarinos "Condors" foram direcionados para os comboios. E como tudo isso estava acontecendo fora do alcance dos radares costeiros britânicos, além da Luftwaffe bem guardada a base Condor em Bordeaux Merinac, punindo bombardeiros britânicos que tentavam bombardear a base, então o assunto parou.
Portanto, o máximo que os britânicos fizeram foi mover três batalhões de caças de longo alcance, feitos na base de Blenheim, para mais perto da área de operações do Condor. Medida mais ou menos, porque os caças "Blenheim" voaram a uma velocidade ligeiramente maior do que os "Condors". Portanto, nem sempre tiveram a chance de alcançar o FW.200, que, claro, não quis lutar, preferindo se esconder.
Eles tentaram lutar contra os condores com a ajuda de navios armados, como os submarinos da Primeira Guerra Mundial. Eles pegaram um transporte, "Crispin", instalaram dez "Oerlikons" de 20 mm nele e os enviaram para patrulhar a área onde os alemães costumavam se comportar. A ideia de retratar um único transporte foi boa, mas o caçador britânico não conseguiu pegar pelo menos um Condor na rede, pois foi torpedeado pelo submarino alemão U.107, ironicamente dirigido pela Condor, que não tinha mais bombas …
Havia até um plano para pousar um grupo de comandos no Condor dinamarquês capturado no campo de aviação Bordeaux-Merinac. Os pára-quedistas tiveram que tentar destruir tantos FW.200s quanto possível. O plano não foi executado, mas mostrou a utilidade do trabalho dos condores no Atlântico.
No início de dezembro de 1940, o navio de transporte de hidroavião Pegasus armado com uma catapulta e três caças Fulmar foi enviado para a região da Islândia como proteção adicional contra os Kondors.
O Pegasus deveria cobrir os comboios, mas …
Em 11 de janeiro de 1941, o Condor impudentemente atacou o comboio HG-49. Sim, o Fulmar foi lançado de Pegasus, mas enquanto os preparativos e o lançamento estavam em andamento, o Condor afundou o vapor Veasbu (1600 toneladas brutas) e calmamente foi para as nuvens.
No total, em 1940, as tripulações do KG 40 afundaram 15 navios com um deslocamento de 74.543 toneladas brutas e danificaram outros 18, com um deslocamento total de 179.873 toneladas brutas. As perdas próprias foram de 2 aeronaves.
Mais do que significativo. E em janeiro (16) de 1941, o já citado tenente-chefe Jope bateu uma espécie de recorde: em uma surtida afundou 2 navios do comboio OV 274: o vapor grego Meandros (4.581 toneladas brutas) e o petroleiro holandês Onoba (6 256 toneladas brutas).
E apenas nos primeiros dois meses de 1941, o KG.40 afundou 37 navios com um deslocamento total de 147.690 toneladas brutas, perdendo 4 aeronaves.
Em geral, eu diria que as tripulações do Kondor eram compostas por bandidos profissionais que não se esquivavam de nada. Até o combate aéreo, sobre o qual já escrevi.
Detetive histórico. Quando não há para onde ir, ou o Clash of the Titans sobre o mar.
Uma luta bem demonstrativa, aliás. Esse é o caso quando ambos os lados foram aproximadamente igualmente imprudentes e corajosos, mas os americanos foram corajosos um pouco mais e merecidamente venceram.
Posteriormente, porém, como todos os navios de transporte foram rearmados com canhões automáticos, as perdas dos condores continuaram a crescer e, como resultado, o comando interrompeu os voos de choque e concentrou os esforços das tripulações na busca e detecção de comboios, seguido por orientação nos navios submarinos.
Graças ao aumento da oferta de novas aeronaves, o I./KG 40 foi capaz de enviar simultaneamente até oito condores para os céus do Atlântico. Considerando a área coberta pelos voos de reconhecimento, isso foi muito bom. Especialmente em comparação com os dois aviões por dia enviados sobre o Atlântico na primeira metade de 1941, pode-se dizer que este foi um passo gigantesco em frente.
Além disso, a cooperação com o Abwehr foi reforçada, cujos agentes informavam regularmente sobre a partida do próximo comboio do mesmo Gibraltar.
Em agosto de 1941, os Condors, operando em Bordeaux, tentaram atacar alvos no Canal de Suez. Não houve resultados, exceto pela perda de três aeronaves, os britânicos já haviam sido bem treinados pelas tripulações da Condor e, portanto, defendiam seus navios cada vez mais a sério.
Em resposta ao "Focke-Wulf", nasceu outra modificação, cuja essência principal era avançar em termos de equipamentos de rádio na faixa (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 e FuNG.181), instalações em vez do ponto de tiro A no topo da fuselagem da torre HD.151 de rotação circular com um canhão MG.151 de calibre 15 mm com estoque de 1000 tiros e um novo tipo de mira de bomba Lotfe 7H, com o qual foi possível mirar o bombardeio de uma altura de 3.000 metros.
Aliás, foi com base no FW.200C-3 que as aeronaves da modificação FW.200C-4 / U1 foram feitas para Hitler. Eles se distinguiam por um nariz mais curto, armadura reforçada ao redor do assento do Führer e uma escotilha blindada sob o assento nº 1. Nesse caso, esta escotilha medindo 1 x 1 m aberta e levantando-se da cadeira, Hitler poderia imediatamente pular com um pára-quedas, que estava localizado sob a cadeira.
Também foram feitos e "condores" de 14 lugares "normais" para ministros. Naturalmente, com maior conforto.
Durante a Segunda Guerra Mundial, FW.200Cs de todas as modificações lutaram em todos os teatros navais.
De aeródromos na França, eles trabalharam contra comboios para o sul, da Noruega voou em busca de comboios do Atlântico Norte, uma das unidades do KG.40 sobrevoou o Mar Mediterrâneo, ajudando os italianos e transportando combustível para o corpo de Rommel.
Em 1942, o departamento de pesquisa da Luftwaffe iniciou experimentos para estudar a possibilidade de lançar um foguete Fieseler Fi.103 (V-I) da lateral de um FW.200 voador. No início de dezembro de 1942, a primeira reinicialização do Fi.103 foi realizada. E se o V-1 pode ser chamado de protótipo de um míssil de cruzeiro, o FW.200 afirma ser o protótipo do porta-mísseis de ataque.
No mesmo mês de dezembro de 1942, os pilotos III./KG 40 realizaram uma operação extremamente eficaz, mas não muito eficaz. Ataque a bomba em Casablanca, um dos três centros de operações aliados na África.
Para atacar de Bordéus, foram lançados 11 "Condors", mas apenas oito atingiram o alvo. Três aeronaves regressaram por motivos técnicos. E o resto jogou 8 toneladas de bombas. Um FW.200 foi danificado por fogo antiaéreo e pousou na Espanha, o restante atingiu seu campo de aviação.
No geral, a operação realmente teve um significado mais político.
Enquanto isso, a situação em Stalingrado estava esquentando. Paulus com seu exército estava cercado e era necessário fazer alguma coisa. Portanto, a transferência de 18 Kondors do mesmo KG.40 não poderia afetar radicalmente a situação, mas a Luftwaffe não tinha opções. E os "condores" levaram carga para as tropas cercadas e levaram de volta os feridos.
Até o momento da rendição do exército Paulus, 9 FW.200 foram perdidos. Metade dos que participaram da operação.
Em 1943, a substituição gradual do FW.200 com o novo Ne.177 "Griffin" começou. Apesar disso, os Condors continuaram a patrulhar o Atlântico e atacar transportes e dirigir submarinos contra eles. Mas os britânicos finalmente tinham um avião que poderia oferecer resistência decente e ainda mais. Mosquito.
Cada vez mais Condors não retornava de missões interceptadas por caças britânicos de longo alcance. No entanto, o FW.200 ainda era uma tempestade dos mares no verdadeiro sentido da palavra. Em julho de 1943, os Condors afundaram 5 navios com um deslocamento de 53.949 toneladas brutas e danificaram 4 navios com um deslocamento total de 29.531 toneladas brutas. Mas o preço também era - "Mosquito" abateu 4 "Condors" e outro foi abatido pelo "Furacão".
Outros sucessos começaram a declinar e em 1 de outubro de 1943, os Condors realizaram o último ataque de bombardeio aos comboios.
Além disso, o FW.200 realizou apenas voos de reconhecimento e patrulha. A razão para isso foi o aumento significativo da defesa aérea de navios e caças em porta-aviões de escolta e os novos caças de longo alcance emergentes.
Fokke-Wulf nesta situação lançou a última modificação importante, que se destinava especificamente a voos de reconhecimento.
Como o carregamento da bomba foi abandonado, foi possível fortalecer significativamente o armamento defensivo. Uma segunda torre apareceu na posição "B" com uma metralhadora pesada coaxial MG.131, as posições "C" e "D" também receberam metralhadoras de 13 mm. No avião, recebi um registro permanente do radar Hoentville.
Das armas de ataque, os nós de suspensão foram deixados para a bomba guiada Hs-293.
Tanques de combustível posicionados de forma diferente permitiram aumentar a autonomia de vôo para 5.500 km.
Em 3 de dezembro de 1943, no relatório do Comando Atlântico ao Alto Comando da Luftwaffe, foram ouvidas as palavras que de fato encerraram a carreira dos condores.
Devido ao seu armamento insuficiente, o FW.200 não pode ser usado em áreas que podem ser controladas por caças terrestres. Colisões entre o FW.200 e tais caças em condições de nuvens baixas geralmente resultam na destruição do FW.200. É impossível propor um maior desenvolvimento do FW.200, uma vez que ele já atingiu os limites de suas capacidades e deve ser substituído pela aeronave He.177.
Em geral, a carreira militar do FW.200 acabou aí. No entanto, ainda havia uma operação maluca na qual o avião participou diretamente.
No Ártico, em Alexandra Land, uma ilha do arquipélago de Franz Josef, havia uma estação meteorológica alemã que transmitia regularmente as previsões do tempo. O comandante da estação era o tenente-chefe Walter Dress, e seu pessoal era composto por dez pessoas. No início de julho de 1944, todo o pessoal da estação, com exceção do meteorologista vegetariano Hoffman, foi envenenado por carne de urso polar.
Houve uma situação em que foi necessário agir imediatamente. Sozinho, Hoffman não conseguia preparar a pista de pouso, então até mesmo a opção de deixar um médico com um estoque de remédios por paraquedas foi cogitada.
Considerando a localização da estação, foi enviado um Condor com tudo o que era necessário. O avião voou para a área da estação e o piloto Stanke certificou-se de que a extensão da pista era de apenas 650 metros e estava bloqueada por gelo. Tive que procurar outro lugar para pousar o monstro quadrimotor. Foi encontrado a cerca de 5 quilômetros da estação.
Durante a corrida, o pneu da roda direita foi furado e o pouso terminou com a quebra da roda traseira. No entanto, a tripulação descarregou suprimentos e equipamentos e os entregou na estação.
A tripulação da aeronave solicitou o envio de todo o necessário para o conserto: roda sobressalente do amortecedor dianteiro, macacão inflável, cilindro de ar comprimido e roda traseira com amortecedor.
Para esta entrega, foi envolvido um barco voador BV-222, que alcançou a base e lançou a carga em um ponto indicado por foguetes e bombas de fumaça.
Apenas uma maca para transportar o envenenado pousou com sucesso. A roda do trem de pouso principal caiu em um fosso cheio de água, e o balão e a roda traseira não puderam ser encontrados.
Mas a heroica tripulação não desistiu e encheu o travesseiro com bombas manuais para jangadas de emergência. Imagine a quantidade de trabalho e respeito. A cauda foi levantada.
Em seguida, todos os pacientes foram transferidos e carregados no avião. Mas então havia outro problema: uma vala cheia de água a cerca de 400 metros do ponto de partida. Ou seja, o piloto do Shtanke precisava iniciar a corrida de decolagem e, de alguma forma, pular sobre o fosso, lançar o avião no solo e continuar a ganhar velocidade para decolar.
O mais notável é que Shtanke conseguiu essa manobra, o Condor resistiu e decolou. O Tenente-chefe Stanke foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro.
Os "condores" começaram a se retirar gradualmente das unidades de combate e, no final da guerra, havia apenas uma unidade restante, na qual estavam armados. É uma divisão puramente de transporte 8./KG 40 na Noruega.
O último vôo do "Condor", de propriedade da Luftwaffe, ocorreu em 8 de maio de 1945, quando um avião voou para a Suécia. Isso encerrou o serviço do FW.200 na Luftwaffe e no Terceiro Reich.
Após a guerra, o FW.200 voou regularmente para aqueles que o conseguiram. Dois "condores" estavam à disposição da Força Aérea Espanhola, três aviões foram requisitados pelos britânicos, quatro foram para a URSS. Um desses quatro operou intensamente na aviação polar até cair.
O que você pode dizer no final? A vida inteira de "Condor" pode caber em uma frase: "Eu não queria, aconteceu." O avião de passageiros moderno passou praticamente toda a guerra como uma aeronave de combate. Isso não é tão comum na história.
Claro, o fato de que os alemães simplesmente não tinham aeronaves de longo alcance à sua disposição levou a tal alteração do FW.200. Não tendo nada melhor, tive que usar uma máquina que não era muito adequada para tal aplicação.
Mas o FW.200 ainda era uma máquina notável, apesar de sua origem civil. Sim, houve muitas deficiências. Reserva insuficiente, linhas de combustível na parte inferior da fuselagem - isso ainda tornava a aeronave muito vulnerável. A baixa velocidade era uma desvantagem e uma vantagem. Mas ainda assim, o fato de que 276 "Kondors" lutaram toda a guerra "de sino a sino" sugere que o carro foi excelente.
E o fato de os Condors, em conjunto com os submarinos, serem uma fonte de dor de cabeça constante para os britânicos é um fato.
No entanto, os alemães pegaram outro avião tarde demais. Portanto, o "Condor" continuará sendo o símbolo dos "braços longos" da Luftwaffe.
LTH FW.200S-3
Envergadura, m: 32, 85.
Comprimento, m: 23, 45.
Altura, m: 6, 30.
Área da asa, sq. m: 116,00.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 12 960;
- decolagem normal: 22 720.
Motor: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 hp
Velocidade máxima, km / h:
- perto do solo: 305;
- na altura: 358.
Velocidade de cruzeiro, km / h:
- perto do solo: 275;
- na altura: 332.
Alcance prático, km: 4 400.
Teto prático, m: 5 800.
Equipe, pessoas: 7.
Armamento:
- um canhão MG-151/20 de 20 mm com 500 disparos na proa da nacela;
- uma metralhadora MG-15 de 7,92 mm com 1000 tiros na parte traseira da nacela;
- uma metralhadora MG-15 de 7,92 mm com 1000 tiros na torre na frente da fuselagem;
- uma metralhadora MG-131 13 mm com 500 tiros na parte superior traseira;
- duas metralhadoras MG-131 com 300 tiros por cano nas janelas laterais.
Bombas: até 2100 kg em uma combinação de 2 x 500 kg, 2 x 250 kg e 12 x 50 kg.
