Com todo o ceticismo quanto à criatividade das agências de design doméstico, deve-se admitir que às vezes elas têm ideias originais. O ceticismo em muitos aspectos vem do fato de que muitas vezes os antigos desenvolvimentos soviéticos retirados de cofres volumosos pintados com chumbo vermelho são apresentados como inovações. Mas não neste momento.
Em julho de 2019, o Departamento Marítimo de Engenharia Mecânica de São Petersburgo, Malakhit, desenvolveu um transportador subaquático de gás movido a energia nuclear para a exportação de gás natural liquefeito (GNL) de campos no Ártico. Em seguida, eles escreveram sobre isso e até tentaram discutir as perspectivas da frota de tanques submarinos (a ideia também não é nova, mas foi apresentada na época da União Soviética). Dmitry Sidorenkov, Chefe do Setor de Design Avançado da Malachite, nos contou algo sobre este projeto. O barco tem 360 metros de comprimento, 70 metros de largura, 30 metros de altura e um calado de 12 a 13 metros. A capacidade é de 170-180 mil metros cúbicos de GNL. Velocidade subaquática - 17 nós.
"Malaquita" é uma estrutura conhecida pelo projeto de submarinos nucleares: projeto 627 (A), projeto 645 ZhMT "Kit", projeto 661, projeto 671, 671RT, 671RTM (K), projeto 705 (K), projeto. 971, pr. 885. Desde o alvorecer da construção naval de submarinos nucleares até os dias atuais. Então sim. Talvez eles possam.
No entanto, havia uma nuance interessante neste caso, que então recebeu pouca atenção. O relatório da empresa disse sobre este projeto:
Em apoio às negociações com um potencial cliente estrangeiro, a empresa realizou estudos sobre a criação de um transportador subaquático de gás nuclear para o transporte submerso de gás natural liquefeito dos campos do norte para o leste.
E isso é interessante. Essa circunstância - um cliente estrangeiro e o transporte de GNL na direção leste - traduz todo o assunto no plano econômico-militar.
Não poderíamos ser tímidos. Não há tantos clientes estrangeiros que estejam potencialmente interessados em um transportador subaquático de gás movido a energia nuclear, transportando GNL do Ártico para o leste, além de poder pagar por tal pedido: uma dúzia de empresas ou mais. Eles são apoiados pelo Conselho Militar Central da RPC e pelo Conselho Militar do Comitê Central do PCC.
Algumas circunstâncias importantes
Este tema tem suas próprias circunstâncias importantes, que permitem afirmar com segurança que é precisamente o interesse estratégico da China e que um pedido potencial de navios submarinos de gás com energia nuclear provém das mais altas autoridades militares da RPC.
Primeiro, o mercado de GNL na região da Ásia-Pacífico tem uma série de características específicas. Os maiores importadores de gás liquefeito: Japão (110 milhões de toneladas por ano) e Coréia do Sul (60 milhões de toneladas por ano). Eles adquirem principalmente nos países do Golfo, na Malásia, Indonésia, Brunei. A China também é um grande comprador - 90 milhões de toneladas por ano.
Os contratos de longo prazo prevalecem no fornecimento de GNL. Por exemplo, a Coreia do Sul tem contratos de fornecimento que vão até 2030. De acordo com esses contratos, está sendo construída uma frota de gasoleiros, portos estão sendo equipados, unidades de liquefação de gás estão sendo construídas nos portos de despacho e unidades de regaseificação nos portos de destino. No quadro da estrutura existente do mercado de GNL nesta região, não há necessidade particular de comunicar com transportadores subaquáticos de gás movidos a energia nuclear (este é um método de entrega novo, não testado e muito arriscado). Mesmo o GNL russo de Sakhalin, que fica mais perto do Ártico e é exportado por transportadores convencionais de gás de superfície, nos quais há acionistas japoneses, os países da região não estão muito dispostos a aceitar, e em 2019 os embarques de Sakhalin diminuíram 11,1 milhões.toneladas de GNL, ou 16% (até 2018). O Ártico, campos subdesenvolvidos, transportadores de gás subaquáticos - isso é algo do reino da fantasia.
Em segundo lugar, os navios movidos a energia nuclear são uma dor de cabeça conhecida para todos os que os possuem. Eles podem não ir para todas as portas. A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (Art. 23) estipula que os navios com propulsão nuclear devem cumprir as precauções especiais determinadas por acordos internacionais.
Existem portos na Rússia onde podem entrar quebra-gelos com energia nuclear e a transportadora mais leve de energia nuclear Sevmorput. Existem 19 portas no total. Para cada um deles, a permissão para entrar em tais navios foi emitida por um decreto do governo da Federação Russa. Mas isso não significa que um navio com uma usina nuclear possa entrar nesse porto permitido simplesmente assim. Por exemplo, em 2019, Sevmorput fez duas escalas no Big Port de São Petersburgo. Pela primeira vez com contêineres de peixes refrigerados da Petropavlovsk-Kamchatsky. Ele foi recebido pelo vice-governador de São Petersburgo, Eduard Batalov, e uma comissão especial foi formada para verificar o porto. Você nunca sabe o quê? De repente, algo radioativo fluirá dele … Na segunda vez, o cargueiro entrou para substituir as hélices, e o capitão do porto de São Petersburgo, Alexander Volkov, emitiu uma ordem especial definindo a lista de berços para o cargueiro atômico. E, em geral, de acordo com as Regras Gerais para Navegação e Ancoragem de Embarcações nos Portos Marítimos da Federação Russa, o capitão de um navio com usina nuclear deve notificar a Rosgvardia e o navio no porto deve ser protegido por unidades Rosgvardia. Mexa muito com eles.
E aqui - um navio com uma usina nuclear e também subaquática. Qualquer chamada para um porto estrangeiro para desembarque estará inevitavelmente associada a procedimentos complexos, correspondência e burocracia. Todos esses problemas podem ser resolvidos, mas por quê? Afinal, existem gasoleiros comuns que podem entrar nos portos com os seus próprios cuidados, mas sem essas dificuldades.
Portanto, qualquer cliente estrangeiro de um transportador de gás nuclear subaquático pode decidir operar tal embarcação ou embarcações apenas se precisar desesperadamente de gás, a entrega por meios convencionais for impossível e houver uma disposição de princípio para resolver todos os problemas emergentes no nível do governo superior funcionários. Nem o Japão nem a Coréia do Sul precisam disso. Apenas a China permanece.
Sim, ouvi dizer que Malachite supostamente colaborou com os sul-coreanos. No entanto, em primeiro lugar, os sul-coreanos muitas vezes iniciam projetos, dos quais nada sai depois (eu até participei de um deles), e, em segundo lugar, no nível empresarial e governamental, a Coreia do Sul não precisa desse navio.
Por que China?
Diante das contradições com os Estados Unidos cada vez mais agravantes, das ameaças dos Estados Unidos e de seus aliados, a China enfrenta a perspectiva de um bloqueio naval. Até agora teórico, mas altamente provável se as contradições e fricções atingirem a fase "quente". Com isso, a importação de GNL por via marítima também será encerrada.
Nas condições de um bloqueio naval, um transportador de gás subaquático movido a energia nuclear torna-se muito valioso devido ao fato de que pode não apenas passar sob o gelo do Ártico, mas em geral todo o caminho até a China pode ser feito debaixo d'água. Ou seja, disfarçadamente, com risco mínimo de detecção da embarcação por parte hostil. Na verdade, você precisa atravessar o Ártico, passar pelo Estreito de Bering até o Oceano Pacífico, contornar o Japão e entrar no Mar da China Oriental pelo Estreito de Miyagi. A passagem pelo Estreito de Miyagi e seguindo no Mar da China Oriental pode ser fornecida por exportações subaquáticas da Marinha chinesa.
No que diz respeito aos submarinos, a perspectiva de carregamento subaquático tem sido muito discutida. Tecnicamente, é perfeitamente possível tanto a partir da plataforma de perfuração quanto do complexo de produção de gás submarino. Se é possível carregar um tanque subaquático debaixo d'água, também é possível carregá-lo debaixo d'água e descarregá-lo equipando-o com um porto subaquático especial com os dispositivos necessários. Assim, um transportador de gás subaquático movido a energia nuclear pode não apenas se aproximar secretamente, mas também descarregar secretamente. Esta circunstância é extremamente importante do ponto de vista econômico-militar para quebrar o bloqueio naval da China.
De quantos barcos você precisa?
180 mil metros cúbicos de GNL são 76,2 mil toneladas de GNL, o que corresponde a 105,1 milhões de metros cúbicos de gás.
Do Ártico (de Sabetta) à China (Xangai) a rota é de 5600 milhas náuticas. Em 17 nós subaquáticos, o transportador de gás subaquático movido a energia nuclear cobrirá essa distância em 330 horas de operação, ou 14 dias. Assim, um navio pode fazer uma viagem de e para a China por mês. A demanda mensal da China por GNL é de 7,5 milhões de toneladas. Assim, para cobrir o consumo atual da China em GNL, trazendo-o do Ártico submerso, serão necessários 98 portadores de gás submarinos movidos a energia nuclear.
Os requisitos de tempos de guerra ou bloqueio são significativamente reduzidos em comparação com os tempos de paz. Dificilmente temos a oportunidade de estimar quanto a China consumirá LNG durante o tempo de cerco no mínimo necessário. Mas podemos estimar aproximadamente. Se as necessidades do tempo de bloqueio forem de aproximadamente 25% do tempo de paz, ou 22,5 milhões de toneladas por ano, - 1,8 milhões de toneladas por mês, então 24 carregadores de gás nuclear subaquático serão necessários para a entrega.
Comparado a um submarino nuclear militar, um transportador de gás submarino nuclear é muito mais simples em projeto e equipamento; não requer torpedos e mísseis junto com o equipamento que os serve. A tripulação é bastante reduzida em comparação com a tripulação de um submarino nuclear militar e caberá em um compartimento tripulado compacto. Portanto, a construção de transportadores de gás submarino com propulsão nuclear pode prosseguir significativamente mais rápido do que os submarinos nucleares militares. Com dinheiro e assistência técnica chineses, construir 24 desses barcos parece uma tarefa tecnicamente viável à primeira vista. Além disso, a China com sua capacidade de construção naval, tendo feito um projeto pronto, pode rebitar ela própria na quantidade necessária. A propósito, Malaquite presume que 5 a 8 desses tanques de gás subaquáticos serão construídos apenas para o Ártico russo.
Sim, isso seria uma surpresa extremamente desagradável para os Estados Unidos e seus aliados. Tal embarcação torna o bloqueio naval muito menos eficaz do que o esperado. Uma coisa é implantar transportadores de gás de superfície, ameaçando atirar neles com mísseis antinavio, e outra coisa é perseguir submarinos no mar, tripulados por tripulações com experiência em serviço na frota de submarinos e experiência em romper os antinavios do inimigo defesas submarinas.
Afinal, é possível construir uma modificação do carregamento de óleo com base em um projeto de transporte de gás. O tanque de 180 mil metros cúbicos pode conter cerca de 150 mil toneladas de óleo leve.
Também pode ser transporte subaquático. O volume de porão de 180 mil metros cúbicos equivale a um cargueiro muito grande. Digamos que os transportadores de automóveis Sunrise Ace e Carnation Ace considerados anteriormente tivessem aproximadamente o mesmo volume de carga. O submarino nuclear pode ser redesenhado de um transportador de gás em um navio de carga seca capaz de transportar, digamos, equipamentos, munições, combustível, em outras palavras, ele abrirá a possibilidade de entrega secreta de suprimentos para as tropas em uma ponte em algum lugar distante. o mar. Será muito mais difícil para o inimigo encontrá-lo e afundá-lo do que um transporte de superfície.
Em geral, gosto dessa ideia de todos os lados.
