Como um peixe na água
O desenho de qualquer anfíbio é a busca de um compromisso razoável entre navegabilidade e terra. No caso do Thrush, a ênfase está claramente na capacidade de caminhar com rapidez e segurança na superfície da água. A Baltic Machine-Building Company tem desenvolvido um anfíbio desde 2014 totalmente por sua própria iniciativa. O primeiro lançamento do protótipo em execução ocorreu em novembro de 2018. Apesar de as condições nas oficinas de montagem não serem muito melhores do que nas de garagem, o anfíbio distingue-se por ideias de engenharia complexas e atípicas. Em primeiro lugar, é uma tração nas quatro rodas com rodas retráteis dentro do barco. Para tal solução técnica, os desenvolvedores redesenharam os eixos, a caixa de transferência e a complexa cinemática do chassi retrátil - um total de 12 patentes foram registradas. Existem duas razões para a localização incomum da roda sobressalente na proa. Em primeiro lugar, é uma excelente defensa que permite ao Drozd atracar de forma bastante rígida. E em segundo lugar, simplesmente não havia lugar na popa da roda devido aos radiadores de refrigeração localizados da usina. E o estepe pesado na proa tem um efeito benéfico na distribuição da massa no barco. Os grampos de amarração no casco, além de sua finalidade principal, podem ser usados para prender um sistema de pouso de pára-quedas. Os desenvolvedores dizem diretamente que o veículo pode ser útil para as Forças Aerotransportadas e o Corpo de Fuzileiros Navais. Entre os potenciais usuários, também são considerados os funcionários da EMERCOM: “Drozd” possui um potente jato d'água, que, se necessário, pode ser utilizado como bomba para extinguir incêndios de água.
O motor a diesel Steyr de 260 cavalos está posicionado para maior estabilidade no centro do barco entre o piloto-timoneiro e o passageiro da frente. Segundo os autores, durante o desenvolvimento do projeto, experimentaram cinco motores (nacionais e estrangeiros), mas foi o Steyr que se revelou o mais leve e compacto. O Steyr escolhido, além de seus méritos, tem potencial para acelerar a potência em até 300 l / s. A autonomia de cruzeiro para combustível em terra é de 800 km, na água - 300 km. Devido ao fato de que o motor é forçado a trabalhar constantemente na água em altas velocidades (os detalhes da operação em condições de navegar), os engenheiros tiveram que desenvolver um sistema de refrigeração especial. Os radiadores são embutidos nas portas com dobradiças traseiras e fornecem um motor a diesel com aquecimento e refrigeração muito mais eficiente do que na versão civil terrestre. A usina forneceu aos anfíbios uma notável navegabilidade: o barco em modo de planagem irá acelerar na água até 70 km / h, ao mesmo tempo em que resiste com sucesso a uma tempestade de 3 pontos. Com maior empolgação, espera-se que a velocidade de deslocamento em corpos d'água diminua. Em terra, "Drozd" desenvolve no máximo 100 km / h, sendo capaz de superar graves condições off-road. O anfíbio original está equipado com uma caixa de câmbio automática de três bandas emprestada de pesados SUVs americanos. De acordo com o designer Sergei Tereshenkov, durante os testes o posto de controle teve que ser adaptado para as necessidades de navegabilidade. Em certos momentos de aceleração, o "Drozd" erguia o nariz, o que os sensores da caixa de câmbio percebiam como uma subida prolongada (especificidade do uso do solo) e, claro, baixava a marcha. Como resultado, a taxa de aceleração do barco diminuiu. A doença congênita teve que ser tratada reprogramando o posto de controle.
O "Drozd" é capaz de se lançar à terra como uma baleia a uma velocidade de 20-30 km / h em modo de planagem e só então subir nas rodas. A estrutura de carbono leve e durável, juntamente com o corpo composto, deve suportar esse tipo de estresse. Esses truques são executados pelo único no mundo. A distância ao solo no ponto mais baixo da quilha é de 360 mm, o que proporciona uma boa flutuação geométrica. É interessante como Tereshenkov, em um dos vídeos introdutórios, descreve o trabalho de design do projeto. Segundo ele, nenhum deleite estético foi vislumbrado durante a construção do protótipo: no editor 3D, eles simplesmente "encaixaram" o interior de 10 lugares com uma carroceria composta, e é isso. Com Drozd, a funcionalidade dos formulários está realmente em primeiro lugar. O corpo da primeira cópia é de fibra de vidro, o que aumenta um pouco o peso total. No futuro, os designers pretendem mudar para uma carroceria totalmente em carbono. Não há informações sobre como isso aumentará o custo do anfíbio. Com peso bruto de 2.000 quilos, o Drozd é capaz de levar a bordo uma tonelada e meia de carga. É impossível afundar o anfíbio sem destruição: mesmo com as portas abertas, o barco manterá flutuabilidade positiva. O centro de gravidade do barco está localizado de forma que quando o "Drozd" tombado volte à sua posição original. Como qualquer embarcação marítima, o anfíbio está equipado com uma âncora (localizada no estepe) com um guincho, que serve simultaneamente para recuperar um veículo preso em terra.
O movimento na água do anfíbio é fornecido por um jato de água com um vetor de empuxo controlado ou um bico rotativo. Isso permite que o barco gire na água literalmente em torno de seu eixo.
Perspectiva do exército
A principal característica do anfíbio da "Baltic Machine-Building Company" é a capacidade de sair da água para uma costa inadequada. É por isso que o Drozda tem rodas relativamente grandes de 40 polegadas com saliências desenvolvidas, uma transmissão de tração nas quatro rodas e a capacidade de alterar a pressão dos pneus. A propósito, o sistema de regulação centralizada de pressão nas rodas apareceu pela primeira vez nos veículos de aves aquáticas do Exército dos EUA - era mais fácil sair da água para uma costa pantanosa. E depois da guerra, o sistema foi lançado em uma ampla série no veículo todo-o-terreno ZIL-157 doméstico. O caminhão com rodas planas aumentou significativamente sua habilidade de cross-country em solos macios. Além de todos os sistemas offroad mencionados acima, o Drozd está equipado com todas as travas do diferencial e, naturalmente, uma suspensão independente. No caso de usar uma suspensão dependente, dobrar as rodas no corpo seria impossível de conseguir.
O anfíbio off-road conseguiu impressionar jornalistas estrangeiros, que o apelidaram de carro James Bond. Ao mesmo tempo, observadores americanos expressaram dúvidas sobre as perspectivas militares do Drozd. E é difícil discordar deles. Agora, para o exército russo, o aparecimento de tal veículo anfíbio claramente não está entre as principais prioridades. Nas últimas décadas, os militares nem precisaram disso. Desde os tempos da União Soviética, os projetos de carros flutuantes da VAZ e UAZ sobreviveram, mas não receberam o desenvolvimento adequado. Mesmo antes, o trabalho estava em andamento para garantir a flutuabilidade positiva dos caminhões dos Urais; no entanto, isso não era procurado no exército. Em vez disso, a superação de obstáculos de água foi confiada a parques flutuantes de tropas de engenharia e transportadores especializados. O próprio conceito de máquinas flutuantes é, em geral, incompleto. Por um lado, o barco do carro não é o mais perfeito, mas por outro lado, o carro é bastante medíocre. O mesmo acontece com os carros voadores amplamente anunciados. Sim, cópias únicas desse exótico estão sendo construídas agora, mas ninguém leva os carros alados a sério há muito tempo. Muito é imposto ao operador de tal dispositivo universal: ambas as habilidades no controle da aeronave são necessárias, e o nível de risco durante o vôo não é comparável ao movimento em terra.
Para os militares, "Drozd" se encaixa muito condicionalmente. Na realidade, quando o inimigo está equipado até os dentes com armas pequenas, libertar dez soldados em um barco terrestre de fibra de vidro para a batalha é como um assassinato. Para a reserva mais primitiva, o anfíbio claramente não tem capacidade de carga suficiente, e a redistribuição das massas, neste caso, afetará negativamente a estabilidade da embarcação. O "sapinho" pode se mover muito rapidamente na água - esta é sua vantagem indiscutível. Mas, ao operar em terra, a máquina não pode fornecer aos militares nem mesmo a proteção mais simples contra estilhaços, sem mencionar uma possível explosão. E aqui os veículos blindados domésticos darão cem pontos à frente de "Drozd", embora às custas da baixa velocidade na água.
Finalmente, o uso de um grande número de componentes externos levanta questões. E se você puder de alguma forma descobrir isso com o motor a diesel Styer (embora o próprio Tereshenkov não pudesse) e substituí-lo por um análogo russo, então com uma caixa de câmbio automática tudo é muito mais complicado. Na Rússia, infelizmente, ainda não existe nem mesmo uma “metralhadora” dessa classe em desenvolvimento. A menos, é claro, emprestado do representante Aurus: a unidade foi construída para ele na empresa de Moscou KATE.
Em todo caso, vale a pena respeitar o precedente em que o dono de uma pequena construtora de máquinas que fabrica encurvadores e reboques constrói com seu próprio dinheiro um anfíbio, que não tem análogos no mundo. Só podemos esperar que o empreendimento encontre seu cliente.
