No final da década de 50 do século passado, o Special Design Bureau do I. A. Likhachev, liderado por V. A. Grachev concluiu os testes de vários protótipos de veículos ultra-altos para cross-country. Uma série de veículos todo-o-terreno experimentais possibilitaram estudar as características do funcionamento do equipamento em paisagens difíceis, bem como encontrar soluções óptimas para problemas urgentes. Novos projetos foram criados tendo em vista a operação prática da tecnologia. Um dos novos veículos para a economia nacional e o exército poderia ser o veículo todo terreno ZIL-E167.
Por razões óbvias, o Ministério da Defesa era o principal cliente dos SUVs. A partir de certa época, os líderes da economia nacional começaram a se interessar por esta técnica. No início dos anos 60, esse interesse resultou no surgimento de outra encomenda para a criação de equipamentos especiais. Em 30 de novembro de 1961, o Conselho de Ministros da URSS aprovou uma resolução, segundo a qual SKB ZIL deveria desenvolver um veículo todo-o-terreno promissor para as necessidades do Ministério da Indústria do Gás. Em 20 de dezembro, o Departamento de Indústria Automotiva do Conselho Municipal de Economia Nacional de Moscou entregou a tarefa correspondente à fábrica da ZIL.
Experiente ZIL-E167 no Museu Técnico Militar perto de Moscou. Foto Gvtm.ru
De acordo com os termos de referência do novo projeto, os engenheiros da SKB ZIL tiveram que criar um novo veículo todo-o-terreno com rodas multieixo capaz de transportar pessoas ou cargas, bem como servir de plataforma para equipamentos especiais. A máquina deveria ter características de alta cross-country, correspondendo às características de regiões de difícil acesso da Sibéria e outras regiões desenvolvidas pela indústria de mineração. Um protótipo de um veículo todo-o-terreno promissor deveria aparecer o mais tardar em 1º de janeiro de 1963.
Desde o final dos anos cinquenta, a equipa do ZIL Special Design Bureau, chefiada por V. A. Grachev estava empenhado no desenvolvimento de vários veículos todo-o-terreno da família ZIL-135. Este projeto exigiu todo o esforço, por isso foi possível começar a projetar uma nova máquina literalmente algumas semanas antes do final do tempo previsto. O trabalho no novo projeto começou apenas em novembro de 1962. Apesar de tais dificuldades, engenheiros e especialistas em produção foram capazes de preparar um novo projeto e construir o protótipo necessário no prazo.
Veículo todo-o-terreno e veículo de produção experiente GAZ-69. Foto Gvtm.ru
No entanto, eles tiveram que usar o tempo todo: o protótipo do veículo todo-o-terreno só foi concluído em 31 de dezembro de 1962. Além disso, no tempo disponível, não foi possível preparar um conjunto completo de documentação de design. Por fim, algumas nuances do projeto foram trabalhadas já na oficina de montagem, “in loco”.
O novo projeto do veículo todo-o-terreno para a economia nacional recebeu a designação operacional ZIL-E167. A letra "E" indicava a natureza experimental do projeto. Além disso, o nome não continha qualquer indício de continuidade com uma das máquinas existentes, experimental ou serial.
Diante da falta de tempo, os projetistas do SKB ZIL foram forçados a construir um novo protótipo de um veículo cross-country ultra-alto com base no número máximo possível de componentes prontos emprestados de outro equipamento. Ao mesmo tempo, a principal fonte de componentes e montagens era a máquina ZIL-135L, cujas peças sobressalentes representavam cerca de dois terços do novo ZIL-E167. O terço restante das unidades foi emprestado de outros projetos ou desenvolvido de novo.
O veículo todo-o-terreno e seus criadores. Foto Kolesa.ru
A estrutura modificada do veículo ZIL-135L foi usada como base para o novo veículo todo terreno ZIL-E167. Várias vigas transversais e lenços adicionais apareceram nele, o que aumentou a rigidez da estrutura. O problema de proteger as unidades de influências externas e colocar volumes úteis foi resolvido de forma original. Em vez de um corpo de uma só peça, várias chapas de aço foram colocadas sob a estrutura, que servia como base. No topo da estrutura ficava a cabine da tripulação, atrás da qual estava instalado um casco com uma cabine de carga para passageiros e um compartimento de motor.
A usina de força e a transmissão foram baseadas nas unidades do veículo todo-o-terreno existente. Na parte traseira do casco do novo protótipo, foi proposta a instalação de um par de motores a gasolina ZIL-375 com capacidade de 180 cv cada. Como no caso da máquina ZIL-135L, cada um dos motores era conectado à sua própria transmissão conectada às rodas de um lado. Perto dos motores, nas laterais e no teto, grandes radiadores soprados com o ar atmosférico pelas grades laterais. O sistema de combustível incluiu seis tanques com capacidade total de 900 litros. Os tanques de combustível estavam localizados nas laterais da estrutura entre as rodas: quatro atrás do primeiro eixo e dois atrás do segundo.
ZIL-E167 logo após a montagem. Foto Denisovets.ru
Os dois motores funcionavam separadamente, transferindo potência para as rodas laterais. Diretamente a cada um dos motores foi conectado seu próprio conversor de torque, o que possibilitou equalizar os parâmetros dos dois fluxos de potência. Também em cada lado havia caixas de engrenagens separadas, conjuntos de eixos de hélice e comandos finais. A usina bimotora era controlada por um conjunto duplo de controles.
A caixa de transferência foi combinada com uma tomada de força. Este último era necessário para fornecer um guincho. Este último foi emprestado do experiente veículo todo-o-terreno ZIL-134. Ela podia desenvolver um esforço de até 10 toneladas e era um meio conveniente de puxar a si mesma.
O chassi do novo protótipo em certa medida repetiu o design das máquinas já testadas. As rodas do eixo central foram fixadas rigidamente à carroceria, sem o uso de elementos elásticos de suspensão. O primeiro e o terceiro eixos receberam suspensão independente da roda em triângulos. Barras de torção foram utilizadas como elementos elásticos. Esta suspensão teve um curso de 240 mm. O sistema de direção controlava a posição de duas rodas dianteiras e duas traseiras. Para fazer isso, tive que usar dois amplificadores hidráulicos de uma vez. Todas as rodas foram equipadas com freios a tambor. Seu trabalho era controlado por um sistema hidráulico, complementado por propulsores pneumáticos.
Vista a bombordo. O compartimento do motor continua equipado apenas com grades. Foto Denisovets.ru
Novas rodas foram desenvolvidas especialmente para o protótipo ZIL-E167. Engenheiros da SKB ZIL juntamente com cientistas da MVTU im. Bauman criou um novo design de aro usando peças de metal e fibra de vidro. Foi proposto fazer apenas um anel espaçador e um disco para fixação ao cubo de aço. Todas as outras partes eram feitas de fibra de vidro e o aro da roda tinha um design dividido. O novo design da roda resultou em uma economia de peso significativa. A nova roda era cerca de 2,5 vezes mais leve do que uma de aço semelhante. O material rodante era dotado de sistema centralizado de regulagem da pressão dos pneus, que possibilitava alterar o perfil da roda de acordo com os parâmetros da superfície de apoio.
O pneu padrão para a nova roda era um pneu emprestado do trator MAZ-529E. Esse produto tinha um diâmetro de 1790 mm e uma dimensão de 21,00-28. O desenho das rodas também permitiu a utilização de pneus com diâmetro de 1594 mm (18,00-24) ou pneus arqueados com diâmetro de 1500 mm e largura de 840 mm. Dependendo do tipo de pneu e da pressão nele, era possível obter uma pressão específica sobre o solo de até 0,6 kg / cm 2 - as mesmas características dos veículos sobre esteiras.
O protótipo está subindo. Foto Denisovets.ru
Acima das rodas, ao nível do fundo do casco, foram desenvolvidas asas. Sob a cabine do motorista, eles tinham uma forma arredondada e caíram. Nesta parte das asas, havia pequenos degraus que tornavam mais fácil entrar na cabine. No resto do comprimento, as asas eram retas. Na popa a estibordo na asa havia um pequeno vão necessário para o uso da porta.
Na frente do quadro foi colocado um cockpit com quatro assentos e todos os controles necessários. A cabine, feita de painéis de fibra de vidro, foi emprestada sem alterações do veículo todo terreno ZIL-135L. Um casco adicional foi colocado atrás da cabine, que poderia ser usado para transportar pessoas e carga. Também era feito de fibra de vidro. Na maior parte de seu comprimento, esse corpo tinha uma seção transversal retangular com cantos arredondados. Acima do terceiro eixo, o corpo da cabine passou para a tampa do compartimento do motor. Esta parte do casco se distinguia por um telhado curvo ligeiramente inclinado.
A cabine do motorista pode acomodar quatro pessoas. A observação da estrada (ou off-road) foi realizada através de grandes vidraças. Havia duas portas de embarque. A cabine de carga para passageiros tinha 14 assentos localizados nas laterais. Ela recebeu três janelas retangulares nas laterais. Na parte traseira do lado estibordo havia também uma porta de patamar, que abrigava outra janela. Os cockpits da tripulação e dos passageiros eram conectados por uma abertura equipada com uma porta adicional. Devido ao funcionamento do equipamento em condições difíceis, as cabines foram equipadas com sistemas de aquecimento. A cabine manteve o aquecedor padrão e aquecedores autônomos apareceram na cabine de passageiros de carga.
Escalando a parede. Foto Denisovets.ru
Finalizando os trabalhos de montagem, os funcionários da Fábrica im. Likhachev cobriu a maquete com tinta vermelha brilhante. Entre o primeiro e o segundo par de janelas nas laterais da cabine de passageiros de carga, o emblema SKB ZIL apareceu - um alce branco correndo. Segundo a lenda, tal emblema indicava a maior "passabilidade" de um animal capaz de vencer terras virgens de neve espessa. A partir de certo momento as portas da cabine do motorista ostentavam uma cauda branca número "27".
O veículo experimental todo-o-terreno do novo tipo não se distinguia pelo seu pequeno tamanho. Seu comprimento atingiu 9,26 m, largura - 3,13 m, altura - pouco mais de 3 m. Quando se utilizou rodas com diâmetro de 1,79 m, a distância ao solo foi de 852 mm. A distância entre eixos é de 6,3 m com uma distância ao centro de 3,15 m. A pista é de 2,5 m. O peso bruto do ZIL-E167 foi determinado em 12 toneladas. Poderia levar a bordo uma carga útil de 5 toneladas, após o que o peso total atingiu 17 toneladas. Devido a dois motores potentes e uma transmissão eficiente, o carro pode apresentar altas características de direção. O chassi para todos os tipos de terreno oferece alta capacidade de cross-country.
Veículo todo-o-terreno em terreno com neve. Foto Denisovets.ru
A montagem do protótipo do veículo cross-country ultra-high ZIL-E167 foi concluída no último dia de dezembro de 1962. Em poucos dias, o carro foi para os testes de fábrica. As primeiras verificações foram realizadas nas rodovias da região de Moscou e concluídas no final de janeiro de 1963. Verificou-se que as grades no caso não dão conta da tarefa de fornecer ar aos radiadores. Para melhorar o resfriamento do motor nas laterais e no teto, entradas de ar adicionais do tipo caçamba tiveram que ser instaladas.
Com tudo isso, o veículo todo terreno apresentou boas características. Na rodovia, ele desenvolveu uma velocidade de até 75 km / h. O alcance de cruzeiro foi de 9020 km. Consumo de combustível - até 100 litros por 100 km de pista. A capacidade de cross-country do chassi exclusivo cobriu completa e completamente os requisitos de qualquer rodovia.
Em fevereiro do mesmo ano, o experiente ZIL-E167 partiu sozinho de Moscou para a região de Perm. No caminho para o destino, o carro saiu da pista várias vezes e saiu da estrada. Em uma estrada com neve, as características de direção permaneceram as mais altas e não diferiram dos parâmetros em condições normais. Na neve virgem, o veículo todo-o-terreno acelerou com segurança para 8-10 km / h. Havia a possibilidade de subir um declive com declive de 42 °. A máquina superou vaus de até 1,8 m de profundidade. Por vários meses, os testadores permaneceram na região de Perm e estudaram o funcionamento dos mecanismos em condições difíceis.
Movimento pelo pântano. Foto Denisovets.ru
Após verificações em campos de treinamento improvisados na região de Perm, o experiente veículo todo-o-terreno voltou a Moscou. No verão de 1964, ele foi novamente à prova, desta vez em condições próximas ao deserto. Os locais próximos a Moscou possibilitaram testar o carro nas areias, pântanos e colinas. Apesar de todas as dificuldades, o carro justificava-se por pertencer à classe dos veículos cross-country ultra-high e apresentava características de cross-country elevadas. Aparentemente, os testes de verão de 1964 tornaram possível modificar o carro novamente antes dos próximos testes.
No inverno que se aproximava, o protótipo começou a se envolver em trabalhos de interesse da economia nacional. No outono de 1964, a Fábrica. Likhachev lançou uma produção em série em grande escala dos mais recentes caminhões ZIL-130 e, para o lançamento de tais produtos, ele precisava de certos equipamentos tecnológicos. Os produtos necessários foram fabricados pela fábrica de máquinas de Serdobsk (Serdobsk, região de Penza). O experiente ZIL-E167 dirigiu sozinho até Serdobsk, pegou várias toneladas de equipamento e voltou para Moscou. Desta vez, o veículo todo-o-terreno teve a oportunidade de mostrar as suas capacidades não com lastro, mas com carga total.
Um experiente veículo todo-o-terreno em meados dos anos 2000. O armazenamento ao ar livre era ruim para o estado da máquina. Foto Wikimedia Commons
Logo após a viagem de carga, no início de 1965, um experiente veículo todo-o-terreno foi enviado para a Sibéria, onde um novo gasoduto Shaim-Tyumen estava sendo construído. O canteiro de obras funcionava em áreas de taiga de difícil acesso e enfrentava conhecidos problemas de transporte. O SUV deveria dar alguma contribuição para a construção do novo oleoduto. Carregando pessoas e mercadorias, o ZIL-E167 cruzou facilmente a neve virgem com uma profundidade de 1-1, 1 me moveu-se livremente ao longo das estradas de inverno. Repetidamente, o veículo todo terreno desempenhava as funções de um trator, puxando os carros presos na neve e eliminando o congestionamento.
Aparentemente, foi durante esse período que uma lenda divertida apareceu, segundo a qual um experiente veículo todo-o-terreno soviético quase assustou a inteligência estrangeira. Eles dizem que em 1963-65, especialistas americanos da CIA, estudando imagens de satélite do território soviético, encontraram regularmente vestígios de alguns equipamentos grandes em áreas remotas e inacessíveis cobertas de neve, indicando sua maior transitabilidade. Finalmente, em um curto espaço de tempo, o misterioso veículo todo-o-terreno vermelho brilhante foi avistado em várias fotografias de diferentes regiões do país. A partir disso, os batedores concluíram: os russos desenvolveram e construíram toda uma "frota" de poderosos veículos todo-o-terreno. Agora eles poderão atacar o Canadá e os Estados Unidos, enviando tropas nesses veículos pelo Ártico ou mesmo pelo Pólo Norte.
Em meados de 1965, o único protótipo do tipo ZIL-E167 voltou a Moscou para a fábrica. Agora, os especialistas do Special Design Bureau tinham que concluir a análise dos dados coletados e tirar conclusões, inclusive no contexto do desenvolvimento de veículos cross-country ultra-high. De acordo com os resultados do teste, foi expressa a opinião de que o experiente veículo todo-o-terreno apresentou a máxima mobilidade e características de cross-country possíveis para um veículo com rodas.
ZIL-E167 após restauração. Foto Gvtm.ru
Os desenvolvimentos no projeto ZIL-E167 foram de grande interesse no contexto do desenvolvimento de equipamentos especiais. No entanto, o lançamento da produção em massa de tal máquina não estava mais planejado. De acordo com dados conhecidos, uma decisão semelhante foi tomada em 1964.
De acordo com dados conhecidos, a recusa da produção em massa do veículo todo-o-terreno ZIL-E167 ou de uma máquina baseada nele teve vários motivos. Um dos principais é o lançamento da produção da esteira multiuso GT-T. Em termos de características técnicas, esta máquina era notavelmente inferior ao veículo todo-o-terreno com rodas da ZIL, mas apresentava uma série de vantagens. Um problema típico de veículos com rodas de alta e ultra-alta capacidade de cross-country era a transmissão, que era bastante difícil de fabricar e operar. Além disso, esses veículos todo-o-terreno eram muito caros.
Por um certo tempo, o Ministério da Defesa se interessou pelo projeto ZIL-E167. Foi considerada a questão da construção de duas novas maquetes destinadas a novos testes no interesse do departamento militar. No entanto, nenhum veículo novo deste tipo foi construído. Em meados dos anos 60, o exército conseguiu obter os desejados veículos todo-o-terreno de vários modelos e, nessas condições, o desenvolvimento imediato de um novo modelo não fazia sentido.
Vista lateral traseira. Foto Gvtm.ru
A comparação de várias novas amostras de equipamentos especiais pertencentes a diferentes classes levou a certas conclusões. Algumas amostras de veículos todo-o-terreno entraram em série, enquanto outras não conseguiram sair da fase de testes. O projeto ZIL-E167 deu uma grande contribuição para o desenvolvimento de veículos todo-o-terreno, mas não terminou com uma encomenda para produção em série.
Após a conclusão dos testes em 1965, o único ZIL-E167 retornou a Moscou, para a Fábrica im. Likhachev, onde foi mantido por algum tempo. Tendo ficado ocioso por várias décadas, a máquina única era uma visão lamentável. No entanto, foi renovado e restaurado há vários anos. Agora está sob um dossel na área aberta do Museu Técnico Militar da Região de Moscou (vila de Ivanovskoye).
Em meados dos anos cinquenta, o Gabinete de Design Especial da Planta. Stalin (mais tarde nomeado após Likhachev) começou a resolver os problemas de criação de veículos ultra-altos de cross-country para as forças armadas e certas indústrias. Por algum tempo, o bureau e a fábrica estavam construindo modelos de protótipos, com a ajuda dos quais algumas ideias ousadas foram testadas. O resultado lógico desse trabalho, que apresentou as características mais elevadas, foi o protótipo ZIL-E167. Em paralelo com o teste de máquinas experimentais, a SKB ZIL criou máquinas completas adequadas para o uso prático. Os desenvolvimentos no modelo ZIL-E167 logo foram usados em novos projetos de veículos todo-o-terreno.
