Anos de estagnação
Na verdade, toda a vida produtiva de "Zakhar" foi dividida em três períodos: o primeiro - de 1958 a 1961, o segundo durou até 1978, o terceiro, final - até 1992.
Em sua forma original, era uma máquina capaz de embarcar até 2,5 toneladas de carga em estrada de terra, enquanto em estradas asfaltadas esse número aumentou para 4,5 toneladas. "Cleaver" também foi capaz de puxar um trailer pesando até 3,6 toneladas. O motor do caminhão foi montado a partir do antecessor ZIS-151, apenas com uma nova cabeça de bloco de alumínio e um carburador aprimorado. Isso nos permitiu aumentar a potência para 104 litros. com. com um consumo de combustível de referência de 42 litros por 100 km. O consumo de gasolina foi menor que o do ZIS-151, mais pesado, mas devido ao reduzido fornecimento de combustível a bordo, o espaço livre caiu para 510 km.
Apesar de o ZIL-157 ter recebido o Grande Prêmio de Bruxelas como um caminhão para a agricultura, o principal consumidor nos primeiros anos foi o Exército Soviético. Uma das opções para o projeto militar era uma máquina de índice G, equipada com equipamento blindado. O exército também recebeu o chassi ZIL-157E, preparado para a instalação de equipamentos especiais e superestruturas. Havia opções com uma tomada de força adicional, projetada para trabalhos de superestrutura. Também na faixa de produção estava o caminhão trator ZIL-157V, capaz de transportar semirreboques de até 11 toneladas. É interessante que todos os caminhões tratores baseados no Kolun fossem necessariamente equipados com guinchos de autorrecuperação - isso era um seguro no caso de um trem pesado ficar preso na lama. O ZIL-157V e suas modificações posteriores sob os índices KV e KDV eram, na verdade, um produto por peça - a produção era limitada a 300 cópias por ano.
Além disso, como já mencionado na primeira parte da história, os anfíbios ZIL-485A e BTR-152V1 foram montados nas unidades Zakhara. O anúncio que o caminhão recebeu em 1958 em Bruxelas atraiu a atenção de clientes estrangeiros e modificações de exportação da ZIL apareceram na esteira - para países de clima temperado (versão 157E), com quente (157U sem "fogão" e pré-aquecedor) e tropical úmido (157T com fiação selada).
Alguns anos após o lançamento do veículo, um trator leve de evacuação de rodas (KET-L) foi criado na 38ª Planta Experimental com base em Zakhara. O guincho permaneceu na categoria de experiente.
Além disso, com base na 157ª ZIL, surgiu uma viatura de bombeiros PMZ-27, desenvolvida na cidade de Priluki, região de Chernigov. Se você olhar atentamente para as fotos do carro, poderá ver as portas traseiras da segunda fileira do design original. Antes disso, as portas frontais padrão eram simplesmente instaladas em caminhões de bombeiros. Naturalmente, esse design acabou sendo muito tenaz e migrou para o ZIL-131 e o ZIL-130. Com base no corpo de bombeiros PMZ-27, foi desenvolvida uma opção para países quentes, bem como a primeira versão de aeródromo da URSS com a letra A, com monitor de incêndio no telhado. Isso tornou possível começar a apagar o avião antes mesmo que o carro parasse. Na PMZ-27, foram fornecidos tanques para 2.150 litros de água e 80 litros de concentrado de espuma, e a cabine acomodou 7 pessoas. Após uma pequena modernização, o motor de bombeiros baseado no ZIL-157 foi descontinuado no início dos anos 70, substituindo-o por um veículo 131º mais avançado.
Curiosamente, mas a primeira modernização ultrapassou o carro no terceiro ano de vida do transportador. Agora, mesmo as montadoras estrangeiras nem sempre suportam tal frequência de renovação - e aqui a ZIL está em meados do século XX. Isso ocorreu devido ao surgimento de máquinas de 130 e 131 famílias, que compartilhavam algumas de suas unidades com Zakhar. O carro de segunda geração recebeu o nome de ZIL-157K, além de uma embreagem de disco único, sincronizadores para todas as marchas dianteiras (exceto a primeira), freio de tambor de mão e amortecedores na suspensão dianteira. Essa foi a última versão do Zakhar produzida na fábrica da capital. Desde 1977 (de acordo com uma das versões desde 1982), a Fábrica de Automóveis Ural na cidade de Novouralsk entrou em produção. O carro ficou conhecido como ZIL-157KD, adquiriu um novo motor de pistão do ZIL-130 (110 cv) e um chassi reforçado do irmão 131º mais jovem.
Já o "Cleaver" pode levar a bordo 5 toneladas no caso de uso em estradas difíceis e 3 toneladas fora de estrada. Esta opção tornou-se em muitos aspectos a mais civil entre todas as modificações do ZIL-157, uma vez que o caminhão desatualizado não era mais popular no exército e os carros iam principalmente para a agricultura. A sede do design adicionava algumas inovações ao Zakhar todos os anos, mas não podem ser chamadas de sérias. Por exemplo, em 1981, foram introduzidos faróis FG1-EV com elementos ópticos não separáveis FG140 e lâmpadas A-12-45 + 40 com distribuição assimétrica de médios europeia, e C311-01 foi instalado em vez do sinal de som C44. Mas o impulsionador hidráulico nunca apareceu no projeto.
Vale ressaltar que, em vez de uma modernização superficial, os trabalhadores da fábrica propuseram fazer um facelift completo sob o índice 4311. O Zakhar 2.0 deveria receber novas defensas com faróis embutidos e carga com laterais aumentadas, mais adequadas para o transporte agrícola produtos. Mas a nova cabine não correspondeu às expectativas, uma vez que não mudou fundamentalmente em capacidade e ergonomia, e o ZIL-4311 permaneceu em uma única cópia.
100 variantes de execução
Inicialmente, o ZIL-157 assumiu todas as profissões militares que o antecessor do ZIS-151 tinha, mas com o passar dos anos a especialização se expandiu para mais de 100 casos de uso. A máquina funcionou ativamente nos países do Pacto de Varsóvia, bem como em várias dezenas de países amigos, o que explicava tal ampla especialização militar. O Zakhar aerotransportado, capaz de transportar até 18 pessoas, bem como sistemas de artilharia de reboque, tornou-se um verdadeiro clássico do exército. O segundo mais difundido foram vários kungs feitos por numerosas fábricas do Ministério da Defesa. Destes, o corpo deslizante experimental KR-157 de volume variável merece menção especial para acomodar um posto de comando ou uma cantina. O corpo foi desenvolvido em 1963, mas na encarnação serial, uma técnica semelhante apareceu muitos anos depois, já no ZIL-131.
As duas primeiras gerações do ZIL-157 tornaram-se uma excelente base para diversos meios de comunicação e controle, também porque o caminhão para a época combinava bem capacidade de carga e alta mobilidade. Por exemplo, desde 1977 em "Zakhar", o radiodifusor de ondas ultracurtas R-363 foi instalado na parte de trás do KUNG-2.
O próximo caminho do ZIL-157 foram oficinas de reparo de campo, a primeira das quais foi a VAREM (oficina de reparo e manutenção de automóveis militares). A propósito, os primeiros protótipos das oficinas experimentais apareceram na 38ª Planta Experimental em Bronnitsy dez anos antes do Zakhar serial aparecer e foram montados nos Studebaker US6 lendleighs. Posteriormente, surgiram versões mais avançadas do PARM, MTO-AT e APRIM (oficina autônoma de engenharia de reparo móvel).
Água, óleo diesel, gasolina, óleo e querosene tornaram-se cargas importantes para muitos petroleiros e petroleiros baseados no ZIL-157, que eram produzidos literalmente em toda a União Soviética. E o enchimento de tanques mais exótico era o ar no modelo VZ-20-350, destinado ao enchimento de sistemas pneumáticos aerotransportados de aeronaves.
"Zakhar" apareceu no exército na era do nascimento dos foguetes do país, portanto, assumiu uma série de funções de fornecimento de armas tão complexas. Começando com reabastecedores com oxidante de foguete tipo 8G17M e terminando com equipamentos 8N215 e 8N216 para transporte e teste de equipamentos de cabos. Muitos corpos foram simplesmente removidos do ZIS-151 desatualizado e montados no novo chassi ZIL-157. Além disso, o chassi foi usado para transportar e recarregar mísseis para fins de defesa aérea e tático-operacional, em particular, o 9K72 "Elbrus". Naturalmente, mísseis pesados e grandes foram montados em tratores de caminhão ZIL-157V e KV.
As modificações mais formidáveis do ZIL-157 foram os sistemas de foguetes de lançamento múltiplo BM-13NM (Katyusha modernizado) com calibre 132 mm, um BM-14M com calibre 140,3 mm e um BM-24 com calibre 240,9 mm.
Além de tudo isso, a plataforma ZIL-157 foi usada no interesse das tropas de proteção química, também como base para vários evacuadores e parques de pontes. E o mais, talvez, a versão rara do "Zakhara" era a estação móvel de recompressão PRS-V, que servia na frota soviética e nos parques de pontões. Na parte de trás havia uma câmara de pressão, equipamento para encher botijões e meios para restaurar a saúde dos mergulhadores. Os "Zakhars" mais poderosos eram, sem dúvida, sopradores de neve de trado com usinas de energia localizadas na plataforma de carga, acionando ambas as rodas e um enorme sem-fim ao mesmo tempo. Um deles era o D-470 ou ShRS-A com um motor U2D6-C2 de 130 cavalos.
No final, vamos abordar algumas máquinas experimentais interessantes baseadas no Kolun. O primeiro deles é o ZIL-157R de 1957, no qual todos os três eixos de tração foram distribuídos uniformemente ao longo do comprimento do veículo. Isso possibilitou, conforme concebido pelos designers, melhorar a habilidade cross-country devido a uma melhor distribuição de peso. O 157P tinha opções com pneus arqueados e convencionais com diâmetro aumentado. Ao mesmo tempo, o eixo traseiro era dirigível e girado em antifase ao eixo dianteiro. Isso possibilitou, ao virar / virar, não arar vários sulcos, mas limitar-se a um. Os desenvolvimentos dos zilovitas nessa máquina formaram a base para novos experimentos em técnicas de escalada extremamente abrangentes.
O segundo espécime interessante data de 1982 e é um híbrido das cabines ZIL-130 e -131 com o chassi Zakhara. Aqui os engenheiros de Novouralsk tentaram resolver o problema da cabana do Zakhar, que era inconveniente e apertada naquela época, mas a direção acabou se revelando um beco sem saída; várias máquinas ZIL-157KDM permaneceram experimentais.
Nos últimos 10-15 anos de produção, o ZIL-157 já era uma máquina francamente desatualizada, que as forças armadas abandonaram, e somente a falta de competição inteligível forçou as estruturas civis a comprarem um merecido "vigarista". Foram montados 797.934 veículos. Esta ZIL deixou uma marca indelével na história automotiva e militar do país.
