O veículo blindado alemão Sonderkraftfahrzeug 251 (abreviado como SdKfz 251), mais conhecido em nosso país pelo nome da empresa do fabricante Hanomag, tornou-se um dos símbolos da Segunda Guerra Mundial e ficou atrás apenas do blindado americano M3 transportadora em termos de número de cópias produzidas. No total, de junho de 1939 a março de 1945, foram produzidos mais de 15,5 mil desses veículos de combate de diversas modificações. O porta-aviões blindado acabou tendo sucesso e não perdeu sua relevância mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial, chamando a atenção projetistas tchecos e militares, que no final da década de 1950 desenvolveram e adotaram um porta-aviões blindado, a princípio vislumbre que ficou claro qual veículo inspirou seus criadores … Estamos falando do veículo blindado de transporte de pessoal semi-lagarta Tatra OT-810.
OT-810 pode ser chamado de maquiagem "Hanomag" em todos os sentidos da palavra. Essa comparação não apenas enfatiza a similaridade externa geral dos dois veículos de combate, mas também a carreira cinematográfica de sucesso do veículo blindado de transporte de pessoal da Tchecoslováquia. Após a guerra, especialmente após a retirada do serviço do exército da Checoslováquia, os veículos blindados de transporte de pessoal Tatra OT-810 muitas vezes apareciam em filmes de guerra por causa de sua semelhança externa com o porta blindados de transporte de pessoal da Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial. O veículo de combate, já retirado de serviço, é filmado com sucesso em filmes hoje e também é usado ativamente por reencenadores em todo o mundo. O último filme em que os veículos blindados Tatra OT-810 foram rodados é o filme "Ilyinsky Frontier", cuja filmagem foi concluída na região de Moscou em novembro de 2018. A estreia mundial deste filme está agendada para maio de 2020 e será programada para coincidir com o 75º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica.
Tatra OT-810
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Tchecoslováquia foi novamente restaurada como um estado independente. Quase imediatamente, a questão de como armar o exército do país foi levantada. Pela primeira vez, as armas e o arsenal do exército alemão foram de grande ajuda. O exército da Checoslováquia recebeu tanques médios Pz. IV, canhões autopropulsados antitanque Hetzer, veículos blindados Sd.kfz. 251 e tratores semitrilhados alemães. Além dos tanques, todos os outros equipamentos durante os anos de guerra foram produzidos em fábricas na Tchecoslováquia, portanto, simplesmente não houve problemas com a operação e o reparo desses veículos de combate. Como a União Soviética armou a Tchecoslováquia com equipamento militar de sua própria produção, os tanques e canhões autopropulsados herdados da Alemanha nazista foram desativados do exército e o equipamento de carga foi substituído por novos Tatras, mas uma cobertura saiu com veículos blindados de transporte de pessoal. A URSS produziu um número insuficiente de veículos blindados para enviá-los livremente a seus aliados. Apenas o BTR-40 e o BTR-152 que surgiram no país foram ativamente fornecidos ao Exército Soviético, em meados da década de 1950 ainda estava longe o suficiente antes da saturação das unidades soviéticas com tais veículos blindados. Esta foi a razão para a retomada da produção na Tchecoslováquia de um veículo blindado de transporte de pessoal alemão seriamente modernizado.
O transporte de pessoal blindado Tatra OT-810 era uma versão profundamente modernizada do "Hanomag" alemão e a única versão do mundo de um transportador de pessoal blindado de meia via, que foi produzido após o fim da Segunda Guerra Mundial. O veículo blindado de transporte de pessoal desenvolvido na década de 1950 entrou em produção em massa em 1958 e foi produzido até 1963. Durante este tempo, na Tchecoslováquia, eles conseguiram liberar cerca de 1.800 veículos de combate - 1250 veículos blindados lineares, o resto - veículos especiais baseados nele. A produção do carro blindado OT-810 foi realizada na fábrica de Podpolyanske Stroyarne, localizada na cidade de Detva (Eslováquia).
Tatra OT-810
Durante a guerra, os veículos blindados alemães Sd. Kfz.251 para as necessidades da Wehrmacht foram produzidos, entre outras coisas, pela empresa tcheca "Skoda" em uma empresa em Plzen. Após o fim da guerra, um novo veículo blindado foi criado na fábrica Tatra em Kopřivnice para atender às necessidades do exército da Tchecoslováquia. O veículo de combate, designado OT-810, reteve externamente sua semelhança com seu progenitor alemão, pegando emprestado o layout original do Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Ao mesmo tempo, o carro foi modificado significativamente em termos de algumas soluções de design. O veículo blindado de transporte de pessoal recebeu um novo motor a diesel refrigerado a ar fabricado pela empresa Tatra, um casco blindado totalmente fechado e um chassi aprimorado.
Foi o corpo que passou por significativa modernização. O compartimento de combate foi ampliado, nas laterais e na faixa da porta traseira foram localizadas brechas para disparos de armas de fogo pessoais da força de pouso, o formato da popa foi emprestado da variante do Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Um telhado blindado de pleno direito apareceu no topo, o que protegeu a aterrissagem não só de balas e estilhaços no campo de batalha, mas também da precipitação na forma de chuva e neve. O teto do casco também foi equipado com uma escotilha que poderia ser utilizada pelo comandante do veículo de combate. Uma torre foi instalada nele para acomodar uma metralhadora de 7,62 mm, originalmente era uma vz. 52, mas depois foi substituída por outra metralhadora tcheca vz. 59. A blindagem do casco não sofreu grandes mudanças, as próprias placas de blindagem foram localizadas em ângulos racionais. A espessura da armadura frontal não ultrapassou 15 mm, ao longo dos lados do casco - 8 mm. Se o casco blindado "Hanomaga" durante os anos de guerra foi montado seção por seção usando parafusos, então o corpo do porta-aviões blindado OT-810 da Tchecoslováquia foi todo soldado.
O corpo do novo veículo blindado de transporte de pessoal foi soldado de folhas de aço blindado em uma estrutura de aço maciça de formato retangular. O layout da carroceria permaneceu inalterado e tinha um esquema de capô. O motor estava localizado na frente. Um motor a diesel refrigerado a ar de 8 cilindros em forma de V fabricado pela Tatra está localizado sob o capô blindado do transporte de pessoal blindado OT-810. Era um motor do modelo Tatra T-928-3 com um volume de trabalho de quase 10 litros. A 2.000 rpm, este motor desenvolveu uma potência máxima de cerca de 122 cv. Em série alemão "Ganomagh" motores a gasolina "Maybach" foram instalados, a potência dos quais não ultrapassou 100 hp. Além do motor do OT-810, a forma do silencioso também foi alterada. O tanque de gasolina estava localizado no chão.
Visão do departamento de controle OT-810
Imediatamente atrás do capô ficava o compartimento de controle com os assentos do comandante do veículo de combate e do motorista. Atrás deles estava o compartimento de tropas, que não estava de forma alguma separado do compartimento de controle e podia acomodar até 10 soldados totalmente equipados. O comandante e o mecânico do veículo vigiavam a estrada e o campo de batalha através de janelas de observação localizadas na folha frontal, bem como nas laterais do casco. Essas janelas eram cobertas por tampas blindadas especiais com slots de visualização, bem como triplexes à prova de balas. Dentro do casco, os pára-quedistas estavam localizados da seguinte maneira: diretamente atrás do mechvod e do comandante estavam dois pára-quedistas, seus lugares estavam localizados na direção do veículo, as 8 pessoas restantes sentaram-se ao longo das laterais do casco, frente a frente. O desembarque e desembarque dos pára-quedistas era feito pelas portas de popa, ou por meio de aletas e escotilha no teto do casco.
O controle do transporte de pessoal blindado OT-810 era feito pelo volante, que tem o mesmo ângulo de inclinação, o que é incomum para um motorista moderno, como também no analógico alemão (o volante é inclinado para baixo). como alavancas que controlavam os freios a bordo e permitiam ao motorista dirigir os trilhos, o que melhorou significativamente a manobrabilidade do veículo blindado de transporte de pessoal. A suspensão do porta-aviões blindado da Tchecoslováquia teve um layout de meia-via, como no homólogo alemão. As rodas dianteiras tinham suspensão de mola (foi usada uma mola transversal) com amortecedores hidráulicos. As rodas desenvolveram saliências e eram tubeless, cheias de espuma e resistentes a impactos de balas. A hélice traseira foi rastreada e manteve a disposição escalonada das rodas da estrada. Esse arranjo dos rolos aumentou a capacidade de sobrevivência da máquina e a suavidade do percurso, mas prejudicou seriamente a manutenção, especialmente em campo. A linha externa consistia de três rolos, a interna de quatro rolos e a linha do meio consistia de seis rodas emborrachadas de grande diâmetro, tração dianteira e rodas intermediárias traseiras. Os rolos da esteira foram estampados para torná-los mais fáceis de fabricar. A suspensão da parte rastreada é em barra de torção. Os próprios trilhos também foram alterados, as almofadas de borracha foram removidas e os talões foram aumentados.
O transporte de pessoal blindado Tatra OT-810 pode ser usado para transportar reboques com peso de até três toneladas. Além disso, alguns dos veículos blindados de transporte de pessoal foram equipados com um sistema de proteção contra armas de destruição em massa, uma unidade especial de filtragem - FVU - foi instalada neles. A presença do FVU a bordo levou a uma diminuição do número de pára-quedistas, uma vez que uma quantidade significativa do espaço localizado a estibordo do compartimento de tropas do veículo blindado foi gasto para acomodar os elementos da unidade de ventilação do filtro.
Tatra OT-810
Dessa forma, os veículos blindados de transporte de pessoal da Checoslováquia foram ativamente explorados até meados da década de 1960, quando começaram a ser substituídos pelos novos veículos blindados de transporte de pessoal OT-62 e OT-64. Desde meados da década de 1960, os veículos blindados OT-810 começaram a ser transferidos para unidades auxiliares ou convertidos em antitanques, munidos de canhão sem recuo de 82 mm. Além disso, este modelo continuou a ser operado como um trator convencional, inclusive para vários sistemas de artilharia. As formações antitanque OT-810 permaneceram em serviço até meados da década de 1980. Ao mesmo tempo, na década de 1980, OT-810 começou a ser massivamente removido do serviço pelo exército da Checoslováquia e, em 1995, as últimas cópias sobreviventes foram removidas do armazenamento.
Com base no porta-aviões blindado OT-810, também foi criada uma espécie de análogo de um caça-tanques. Este veículo de combate recebeu o índice OT-810D. O trem de pouso não sofreu alterações, mas o compartimento de combate foi alterado, o teto desapareceu. Graças a isso, foi possível colocar uma torre de comando com escudos blindados reclinados para os lados, que protegiam o canhão sem recuo M59A de 82 mm. Se necessário, a arma poderia ser removida com relativa facilidade do veículo blindado e usada como um sistema comum de artilharia rebocada. O ângulo de orientação vertical da arma variou de -13 a +25 graus. A tripulação do caça-tanques OT-810D era composta por quatro pessoas: um motorista, comandante, artilheiro e carregador. Ao mesmo tempo, a altura do veículo de combate com a arma e a casa do leme aumentou para 2,5 metros.
Curiosamente, o porta-aviões blindado alemão Sd. Kfz.251 deu vida não apenas ao porta-aviões blindado da Tchecoslováquia do pós-guerra. Seu ancestral distante era um caminhão de meio-rasto Daimler. O camião foi especialmente fabricado na Alemanha para Portugal e equipado com elásticos que ligavam as rodas motrizes a um par adicional de rodas intermédias. Um projeto de pista tão simples permitiu que o carro superasse áreas de solo macio com segurança.
As características de desempenho do Tatra OT-810:
Dimensões totais: comprimento - 5,71 m, largura - 2,19 m, altura - 2,10 m.
Reserva - 8-15 mm.
Peso de combate - cerca de 9 toneladas.
A usina é um motor a diesel TATRA T-928-3 de 8 cilindros refrigerado a ar com uma potência de 90 kW (122 HP).
A velocidade máxima é de até 60 km / h.
A reserva de marcha é de 600 km.
Capacidade - 2 (tripulação) + 10 (pouso).
Armamento - metralhadora 7, 62 mm vs. 59 ou metralhadora sem recuo M-59A de 82 mm.
