As forças especiais, convocadas para resolver tarefas especiais, precisam de armas e equipamentos específicos. Em particular, eles precisam de transporte especial com uma série de características. Há vários anos, foi desenvolvido em nosso país um novo transporte para forças especiais, que permite chegar às áreas especificadas no menor tempo possível ao longo de rotas de qualquer complexidade. Com o esforço de várias empresas, foram desenvolvidos e entregues em série veículos todo-o-terreno promissores com o nome geral de "Chaborz". No momento, existem duas amostras desta linha em produção em série.
Nova classe
O exército russo e as agências de aplicação da lei estão armados com muitos tipos de equipamentos automotivos para diversos fins. No entanto, algumas classes de equipamentos de interesse particular não foram cobertas até recentemente e não contribuíram para a capacidade de defesa. Em meados da década atual, surgiu a ideia de criar um veículo polivalente da classe “buggy”, adaptado para uso em forças especiais, e logo foi implementado.
As primeiras notícias sobre tecnologia promissora remontam a 2015-16. Então soube-se que a Universidade das Forças Especiais Russas (Gudermes) e a empresa F-MotoSport (Fryazino) estavam trabalhando em um novo projeto de buggy para o exército e outras estruturas. Em 2016, foi construída e apresentada ao público a primeira amostra dessa máquina, que na época se chamava "Alabai". Logo o projeto foi desenvolvido e adquiriu sua forma atual. Além disso, ele recebeu um novo nome. Agora, os carrinhos domésticos são conhecidos pelo nome de "Chaborz" (checheno. "Lobo-urso").
No início de 2017, os primeiros conjuntos de unidades para a montagem de novos carrinhos chegaram à empresa Chechenavto de Fryazino. Duas empresas de construção automotiva conseguiram estabelecer uma produção conjunta de carros de acordo com o esquema SKD. No futuro, os fabricantes de automóveis chechenos conseguiram dominar a fabricação de várias unidades e aumentaram sua participação na produção. Até o momento, várias fábricas estão envolvidas na produção de máquinas Chaborz. Algumas das unidades são fabricadas pela Chechenavto, várias unidades são fornecidas pela F-MotoSport e as unidades de potência são fornecidas pela AvtoVAZ.
Atualmente, a família de buggies multiuso inclui dois equipamentos. Estes são os carros "Chaborz M-3" e "Chaborz M-6". As duas máquinas diferem entre si em termos de tamanho e capacidade de levantamento. Em particular, eles são capazes de transportar um número diferente de pessoas. O número de locais de pouso para soldados se reflete nas designações do equipamento. O carro M-3 leva a bordo o motorista e dois passageiros, enquanto o M-6 leva cinco pessoas e o motorista.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" de dois modelos são produzidos em uma pequena série e fornecidos a forças especiais de várias estruturas de poder. Por razões óbvias, as forças especiais operando no Cáucaso do Norte foram as primeiras a receber esse equipamento. Os novos veículos são usados como um veículo cross-country que entrega pessoas e mercadorias a áreas remotas e de difícil acesso.
Características técnicas
Segundo relatos, o buggy Chaborz M-3 foi desenvolvido com base no FunCruiser Lite da F-MotoSport. O desenho do modelo básico foi modificado de acordo com as necessidades e desejos dos futuros operadores, o que levou ao surgimento de um promissor veículo militar. No futuro, o desenvolvimento do design original continuou. O carro de três lugares foi reconstruído e reforçado, como resultado do que apareceu um novo modelo - "Chaborz M-6". Os dois representantes da nova família têm diferenças perceptíveis, mas se baseiam em ideias comuns.
Ambos os carros domésticos têm uma arquitetura tradicional para buggy. Eles são baseados em quadros de tubos soldados, nos quais todas as unidades necessárias são instaladas. Além disso, as estruturas dos dois tipos de máquinas diferem acentuadamente, o que está associado a diferentes requisitos e capacidades. A parte do nariz do quadro tem fixações para as unidades do eixo dianteiro; além disso, há uma cabine com os bancos do motorista e do passageiro. A unidade de força está localizada abaixo da cabine. Um assento (M-3) ou uma plataforma de carga inteira (M-6) podem ser dispostos acima dele. O grande tamanho do M-6 também possibilitou um local para o atirador. Diretamente atrás da cabine, há uma espécie de compartimento de combate com uma torre anular.
Uma característica das máquinas "Chaborz" é a ausência de qualquer proteção. Essa técnica não foi projetada para funcionar na linha de frente e sua principal tarefa é entregar rapidamente o pessoal à área desejada. A proteção foi sacrificada pela alta mobilidade. Ao mesmo tempo, são precisamente as características de alto funcionamento que podem se tornar a principal proteção do veículo em uma situação de combate.
Cabine do carro M-3
O buggy Chaborz M-3 era originalmente movido por um motor VAZ-21126 de 100 hp. Com a ajuda de uma transmissão e uma caixa de câmbio de um carro Grant produzido pela AvtoVAZ, o torque do motor é transmitido para o eixo motriz traseiro. É curioso que as caixas de câmbio prontas passem por alguns refinamentos antes de serem instaladas no buggy. Além disso, a transmissão serial é complementada por um diferencial de deslizamento limitado a disco.
O uso de tração nas quatro rodas não é fornecido. O motivo desta decisão foi a necessidade de tornar a máquina mais leve, bem como a possibilidade de obter as características desejadas mesmo com um acionamento 4x2. A máquina maior "Chaborz M-6" precisa de um motor com capacidade de pelo menos 150 cv para obter as características desejadas. No passado, foi mencionada a possibilidade de criação de novas usinas. Em particular, o desenvolvimento de uma transmissão elétrica não foi descartado.
Ambos os eixos dos carros "Chaborz" possuem suspensão independente nas alavancas transversal (eixo dianteiro) e longitudinal (traseira) com mola inclinada ou vertical. Tal suspensão se distingue por percursos relativamente longos e é capaz de corrigir várias irregularidades, proporcionando um percurso suave e superação de obstáculos. O eixo dianteiro está equipado com rodas direcionáveis. O sistema de direção é baseado nas unidades do carro VAZ "Kalina". O eixo traseiro é conectado à transmissão e garante a movimentação da máquina.
A pedido do cliente, os carrinhos Chaborz podem ser produzidos na versão ártica. Neste caso, as rodas dianteiras são substituídas por esquis, e carruagens sobre esteiras são montadas em vez das traseiras. Essa reestruturação do material rodante de alguma forma reduz uma série de características básicas, mas aumenta drasticamente a capacidade de cross-country. Com um chassi com pista de esqui, o buggy oferece uma solução para tarefas em terrenos nevados.
Buggy M-3 com lançador de granadas automático na popa
Ambas as versões do projeto prevêem a utilização de cabine de dois lugares. Tradicionalmente, para um buggy, essa cabine não tem laterais completas, teto e vidros. O motorista e o passageiro são protegidos de fatores externos apenas por uma proteção metálica inclinada, um pequeno pára-brisa e pequenos painéis laterais. O assento esquerdo é para o motorista; à sua frente estão todos os instrumentos e controles necessários. À direita está a seta. No painel de instrumentos, a pedido do cliente, podem ser instalados vários equipamentos - desde uma estação de rádio a um computador "tático".
O carro "Chaborz M-3" possui várias características reconhecíveis. Assim, uma barra de segurança com escoras é instalada acima da cabine. Uma pequena plataforma com uma cerca de metal é fornecida acima do motor. Um assento de passageiro é montado na plataforma e o guarda-corpo tem uma montagem giratória para armas. Durante a condução, o motorista e os passageiros devem usar cintos de segurança de cinco pontos.
O "Chaborz M-6" não está equipado com arco de segurança superior, o que se deve às peculiaridades da instalação de armas. Sua estrutura alongada, diretamente atrás da cabine, tem um anel de torre. Embaixo dele há uma plataforma para o atirador e duas cadeiras. A parte traseira do quadro é ocupada por uma área de carga ampliada com lados mais altos. O volume gerado por eles pode ser utilizado para o transporte de mercadorias ou pessoas. Existem assentos dobráveis na plataforma. Se necessário, pode transportar quatro feridos em uma maca.
Ambos os veículos podem transportar cargas não apenas nos respectivos locais. O design da máquina permite pendurar mochilas, etc. lado de fora. Os ganchos e tiras são então enganchados nos elementos tubulares da estrutura. Graças a isso, o buggy pode transportar não só vários soldados, mas também sua "bagagem".
O armamento e os métodos de sua instalação são notavelmente diferentes para os dois veículos. Assim, o buggy M-3 prevê a instalação de duas instalações para armas. O primeiro conjunto de acessórios está no banco do passageiro dianteiro. Uma metralhadora PKM ou Pecheneg é montada lá; o bombardeio de um grande setor do hemisfério frontal é fornecido. A segunda unidade está localizada na parte traseira, na cerca do assento do passageiro, e pode ser usada tanto com uma metralhadora quanto com um lançador de granadas automático. O uso de armas pessoais em movimento é difícil.
Chaborz M-6 tem um conjunto semelhante de armas, mas é colocado de uma maneira diferente. O suporte da metralhadora frontal também é usado no cockpit. A segunda metralhadora (incluindo uma de grande calibre) ou lançador de granadas está localizado na montagem do anel superior. Os caças-passageiros na plataforma traseira podem usar armas pessoais.
O automóvel "Chaborz" de três lugares tem 3,1 m de comprimento, 1,9 m de largura e 1,5 m de altura e o peso seco é de apenas 820 kg. A carga útil máxima chega a 400 kg; ao mesmo tempo, a massa total do carro chega a 1270-1300 kg. A alta relação peso-potência garante uma velocidade máxima de até 130 km / h. A máquina é capaz de subir rampas com declives de pelo menos 50 ° e mover-se com rolagem de até 45 °. É possível superar vários obstáculos, incluindo vaus rasos.
"Chaborz" modelo M-6
O "Chaborz M-6" de seis lugares tem um comprimento de 4,3 m com uma largura e altura de 1, 9 e 1,8 m, respectivamente. Ao mudar o design e usar um motor mais potente, a carga útil quase dobrou, chegando a 750-800 kg. Ao mesmo tempo, as principais características de direção permanecem no nível de uma amostra de menor levantamento.
Em serviço
Já em 2017, AvtoVAZ, F-MotoSport e Chechenavto lançaram em conjunto a montagem em série dos buggies mais recentes. Logo, os veículos de produção começaram a entrar nas forças especiais de várias estruturas implantadas no norte do Cáucaso. De acordo com dados conhecidos, a Universidade Russa de Forças Especiais, o Centro de Forças Especiais do Serviço Federal de Segurança e as forças especiais da Guarda Russa já possuem novos equipamentos de dois tipos. Uma frota bastante grande de equipamentos já foi formada e as organizações operacionais podem enviar de 8 a 10 veículos para uma operação.
Em outubro de 2017, buggies da família Chaborz foram usados pela primeira vez em um grande exercício. As manobras denominadas “Luta na Cidade” ocorreram na Ossétia do Norte e visavam trabalhar a interação de várias forças de segurança na condução de operações militares em condições urbanas. Veículos blindados de combate, artilharia e aviação foram usados contra o inimigo condicional. Para se mover rapidamente pelo campo de batalha, as forças especiais usaram veículos Chaborz.
Na primavera de 2018, a Guarda Russa realizou um exercício único no Ártico. Em Franz Josef Land, ocorreu um rali motorizado e um treinamento de combate. Como principal meio de transporte, os lutadores usaram um buggy montado em chechenos na versão ártica. Os veículos foram transferidos de rodas para lagarta de esqui. O equipamento apresentou as características exigidas e comprovou seu desempenho mesmo nas condições mais difíceis.
M-3 no Norte
Conforme relatado, em apenas alguns anos de serviço, os promissores carrinhos Chaborz de dois tipos confirmaram suas características e demonstraram amplas capacidades. Essa técnica acabou por ser um transporte confiável e conveniente para forças especiais, resolvendo tarefas especiais em condições difíceis. Na prática, foi demonstrada a capacidade das máquinas de transportar pessoas e mercadorias em áreas montanhosas, desérticas e com neve.
Um número significativo de máquinas da família Chaborz já está em operação e, até onde se sabe, sua produção continua. O novo equipamento é fornecido a várias forças especiais que precisam de transporte especial. Deste ponto de vista, o projeto pode ser considerado um sucesso. O projeto não militar existente foi retrabalhado com sucesso e colocado em série no interesse das estruturas de poder. Agora, os veículos cross-country ajudam as forças especiais no trabalho.
Ao mesmo tempo, é óbvio que a demanda por tais equipamentos é limitada. Carros com alta mobilidade, mas sem qualquer proteção, só podem ser usados em algumas unidades de uso especial, etc. estruturas. Outras unidades das forças terrestres ou outros tipos de forças armadas simplesmente não precisam desse equipamento, uma vez que impõem requisitos diferentes aos seus veículos. No entanto, isso não indica as deficiências de "Chaborz", mas sobre a especificidade do uso da tecnologia e as limitações a ela associadas.
Os sucessos alcançados pelos buggies domésticos da família Chaborz mostram que as tropas e as forças de segurança não precisam apenas de veículos blindados de combate. Para resolver uma série de problemas, outros equipamentos são necessários, incluindo veículos leves todo-o-terreno. As máquinas dos dois modelos, M-3 e M-6, já atendem em diversas estruturas e lhes conferem as capacidades necessárias. Além disso, estão em andamento trabalhos para desenvolver projetos e ampliar o leque de tarefas a serem resolvidas. Tudo isso, em geral, nos permite avaliar a técnica do projeto "Chaborz" como bem-sucedida, embora altamente especializada.
