Em 22 de abril de 2010 em São Petersburgo, membros da comissão estatal finalmente assinaram o ato de aceitação dos Estaleiros do Almirantado JSC do submarino diesel-elétrico de chumbo (submarino diesel-elétrico) do projeto 677 "Lada" "São Petersburgo". Tanto o cliente - a Marinha Russa e o executor - JSC "Estaleiros do Almirantado" esperam por este evento há 12 anos e 4 meses. Isso é exatamente quanto tempo se passou desde que o submarino foi colocado em dezembro de 1997.
Os submarinos diesel-elétricos do projeto 677 "Lada" foram desenvolvidos no Gabinete Central de Projeto de Engenharia Marinha (CDB MT "Rubin") sob a liderança do Designer Geral Yuri Kormilitsin. Segundo autoridades, este navio pertence à quarta geração de submarinos. Mas é realmente assim?
HÁ DE QUE SE orgulhar
Claro, o novo submarino tem uma série de diferenças fundamentais em relação a seus predecessores. Em primeiro lugar, deve-se destacar o alto grau de automação dos processos de controle centralizado de todos os sistemas de navios e armas a partir dos consoles de operação localizados no posto de comando principal.
O poder do complexo do foguete torpedo foi aumentado. Isso foi feito por renomados escritórios de design, associações de pesquisa e produção e institutos de pesquisa, incluindo TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator e NPO Agat. Como resultado de seu trabalho conjunto, o anti-navio CLAB-S apareceu. Este é um sistema de mísseis integrado, que é um desenvolvimento único, virtualmente sem paralelo no mundo.
Cientistas, designers e construtores russos, na verdade, fizeram uma descoberta nas características técnicas e econômicas e na tecnologia de criação do projeto Lada. Durante o trabalho de desenvolvimento, dezenas de novas soluções foram propostas. Todas as armas, sistemas de barco e materiais são os mais recentes em ciência e tecnologia.
O submarino tem mais de 170 dispositivos e sistemas que ainda não foram produzidos na Rússia. O barco conta com um novo sistema de navegação que pesa apenas 50 kg. Anteriormente, um giroscópio pesava tanto. Pela primeira vez, o projeto utilizou tecnologias antes utilizadas apenas na indústria aeroespacial.
Por exemplo, o complexo hidroacústico é construído na mais recente base de elementos e com o mais recente suporte matemático. Uma antena de localização de direção de ruído altamente sensível está localizada na proa. Um periscópio multifuncional universal fundamentalmente novo foi instalado. Os dispositivos de levantamento e mastro são telescópicos. Todos eles, exceto o do comandante, não penetram no corpo sólido. Um novo sistema para receber informações de rádio da costa em uma posição submersa foi introduzido.
O calcanhar de Aquiles de todos os nossos barcos, com exceção do submarino a diesel do Projeto 636 ("Kilo" de acordo com a classificação ocidental) e do submarino nuclear do Projeto 971, foi considerado alto ruído subaquático. Durante 18 anos - em 1968-1986, quatro (!) Resoluções do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS foram dedicadas a resolver este problema. A cada seis anos, foi dada uma tarefa para reduzir o nível de ruído em 2 a 3 vezes. Três prescrições da mais alta liderança política e estadual do país foram cumpridas. Mas as exigências do quarto documento, como dizem, ficaram no ar, pois os trabalhos sobre o tema foram interrompidos por falta de financiamento. Ao mesmo tempo, deve-se ressaltar que nos submarinos nucleares polivalentes do projeto 971A, por exemplo, foi possível reduzir o nível de ruído subaquático em 30 decibéis, ou seja, em termos de nível de pressão sonora - 30 vezes, e em termos de nível de potência sonora irradiada - mil vezes!
O nível de ruído de "São Petersburgo" deve se aproximar dos valores de fundo do mar. E em termos de stealth - para superar todos os submarinos construídos anteriormente em nosso país, incluindo os barcos a diesel do Projeto 877, que são chamados de "Buraco Negro" no oeste - eles fazem muito pouco barulho quando estão debaixo d'água.
Como isso pode ser alcançado? O autor dessas linhas recebeu a resposta a esta pergunta no Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Para os barcos da quarta geração, foram criados revestimentos de borracha especiais para absorção de ruído com uma espessura de apenas 40 mm - até baixas frequências. Eles são duas vezes mais finos do que os que usamos anteriormente. O novo revestimento consiste em 7 a 8 camadas de várias perfurações e perfis de borracha. A ideia é simples: quanto mais bolsas de ar, mais eficientemente ele absorve o ruído de diferentes frequências e em diferentes profundidades. Isto foi relatado pelo chefe do departamento de acústica naval e industrial do instituto, Doutor em Ciências Técnicas, Professor Ernst Myshinsky.
Portanto, a declaração feita pelo primeiro vice-diretor geral da estatal "Russian Technologies" Alexei Aleshin de que "Lada" é o projeto mais promissor no qual mais de 120 tecnologias inovadoras são usadas é basicamente verdadeira. Mas apenas em parte, considerando que o projeto do "Lada" começou em 1989 no escritório central de projetos de engenharia naval "Rubin". O que há 20 anos pode ter sido inovação, hoje já é o século passado. Além disso, nem todas as ideias dos designers foram realizadas em metal.
E SE COMPARAR?
Por tudo isso, nosso Lada bateu muitos recordes mundiais, principalmente em termos de tempo de construção - um deslocamento sem precedentes de um submarino de 1.765 toneladas.
Para comparação: o submarino diesel-elétrico U-31 do projeto 212A da série foi instalado no estaleiro Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) um ano após o nosso (em 1998), e seis anos depois, em 29 de julho, 2004, foi transferido para a marinha para as forças da Alemanha. O deslocamento de superfície (normal) deste submarino diesel-elétrico é quase como o do russo - 1.700 toneladas.
Enquanto os Estaleiros do Almirantado construíam um São Petersburgo, os Bundesmarines receberam quatro submarinos da Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 e U-34.
Também é impossível não prestar atenção a uma série de características de desempenho dos submarinos russos e alemães. A nossa tem uma profundidade máxima de mergulho de 300 m, a alemã tem 400. Nossa tripulação tem 35 pessoas, a alemã tem 27, ou seja, compensamos a imperfeição da tecnologia aumentando o número de pessoas a bordo do submarino em 8 pessoas.
Em termos de armamento, "São Petersburgo", segundo fontes oficiais, também é, infelizmente, inferior aos submarinos Kiel. Os submarinos diesel-elétricos russos têm seis tubos de torpedo, os alemães têm oito cada.
Como um sistema de propulsão no submarino alemão usava células de combustível, coloquialmente conhecidas como "baterias de hidrogênio". É uma unidade de energia independente de ar da Siemens. A energia é liberada de onze células a combustível de hidrogênio-oxigênio com capacidade de 120 kW cada e é transmitida através de membranas de troca de prótons para o motor principal. As "baterias de hidrogênio" permitiram aumentar em várias vezes a autonomia da navegação submarina em comparação com as baterias tradicionais de submarinos diesel-elétricos.
O QUE NÓS TEMOS?
Trinta anos atrás, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant e Cryogenmash começaram a criar sistemas de propulsão com geradores eletroquímicos (ECH) para submarinos. O submarino S-273 do projeto 613 foi reequipado de acordo com o projeto 613E "Katran". Se os submarinos comuns com velocidade de dois nós sem recarregar as baterias pudessem ficar debaixo d'água por não mais do que quatro dias, ao usar o ECH, o período aumentaria para um mês.
A segunda direção dos designers russos é a criação de motores a diesel de ciclo fechado. O projeto 615 com um único motor, encarnado em metal em meados do século passado, tornou-se único em todo o mundo.
Desde 1978, o principal desenvolvedor de sistemas de propulsão com a ECH é o Special Design Bureau for Boiler Building. Recorreu-se à experiência da Usina Eletroquímica de Ural e da NPO Energia na criação da ECH para espaçonaves. Foi assim que surgiu o motor submarino Kristall-20, que usava oxigênio e hidrogênio. Este último estava em uma forma ligada - em um composto intermetálico.
Supunha-se que Lada receberia uma usina anaeróbia baseada em ECH. No entanto, o submarino "São Petersburgo" não tem. E isso, infelizmente, significa o seguinte: pela primeira vez, a Rússia foi incapaz de criar um submarino de nova geração.
ESPERE E VEJA
Isso traz consequências negativas tanto para a Marinha russa quanto para a cooperação técnico-militar com outros países.
É triste afirmar isso, mas o fracasso na criação dos barcos de quarta geração abalará muito a posição russa no mercado mundial de construção de navios submarinos. Nossos clientes regulares, China e Índia, podem construir submarinos de terceira geração de forma independente. A Venezuela pretendia comprar nosso Lada. Mas, em vez de Lada, oferecemos um submarino 636 de projeto de terceira geração completamente diferente, pelo qual Caracas nos agradeceu educadamente, mas não nos deu dinheiro.
Enquanto isso, enquanto não podemos lidar com os submarinos diesel-elétricos da quarta geração, Suécia, Japão e outros países já começaram a trabalhar na criação de barcos da quinta geração.
No entanto, é mais importante para nós satisfazer a demanda por submarinos a diesel da frota de submarinos russos. Restam apenas alguns deles. No mar de Barents, dificilmente quatro submarinos diesel-elétricos poderão ir ao mar ao mesmo tempo, dois no Báltico, um no mar Negro e cinco no Extremo Oriente.
Tudo é relativo. Em 2003, quando as forças submarinas ainda não haviam sido formadas, as frotas incluíam 21 submarinos diesel-elétricos, incluindo 19 submarinos diesel-elétricos do projeto 877 e dois - projeto 641B. Destes, apenas nove submarinos estavam na composição das forças de prontidão constante. Além disso, a esmagadora maioria deles tinha várias restrições de operação. Nos últimos sete anos, não foram construídos novos barcos e muitos dos antigos tiveram que ser levados para o lodo.
No início do século, toda a frota de submarinos da Rússia respondia por 15% da força de combate das forças submarinas da Marinha Soviética. Na primeira década, esse número caiu ainda mais. Portanto, agora precisamos armar não a Índia e a China, mas nossa própria frota. E o governo tinha esses planos.
Falando na cerimônia de lançamento do submarino do Projeto 667 Kronstadt em 2006, Vladimir Aleksandrov, Diretor Geral dos Estaleiros do Almirantado, disse: “A frota insiste na pronta construção de duas brigadas de seis submarinos cada.” Aleksandrov explicou que esses submarinos geralmente são construídos em 28-32 meses, dependendo do nível de financiamento. Muito mais meses e anos se passaram, mas novos barcos não apareceram nas frotas.
Aliás, o próprio número - 12 submarinos diesel-elétricos - levanta dúvidas. Porque os cálculos do uso de submarinos em situação de combate nos mostram uma composição diferente de forças e meios. De muitos anos de experiência na operação de submarinos de mísseis de propulsão nuclear estratégica, sabe-se que, para garantir sua estabilidade em combate, cada navio deve ter três submarinos nucleares polivalentes. E para cobri-los, por sua vez, serão necessários três submarinos diesel-elétricos. Na vida, essa norma não é observada há muito tempo. E o que vai acontecer a seguir?
Até 2015, nossa Marinha deveria receber 40 submarinos diesel-elétricos de quarta geração. No entanto, após um "épico" tão longo e sem muito sucesso com a criação de "São Petersburgo", este programa provavelmente será revisado.
Está planejada a construção de uma série de oito submarinos do Projeto 677. Atualmente, dois submarinos, Kronstadt e Sevastopol, estão no estoque em vários graus de prontidão. Agora que a cooperação produtiva foi criada e a tecnologia de construção foi acertada, pode-se esperar que a frota comece a receber pelo menos duas "unidades" de combate anualmente. Mas, como se costuma dizer, espere para ver …
