Todos os canais de notícias já prestaram atenção ao incidente envolvendo o submarino japonês Soryu e o graneleiro Ocean Artemis no dia 8 de fevereiro.
O barco, de uma maneira incompreensível, emergiu sob o cargueiro e o atingiu com a torre de comando.
Três membros da tripulação sofreram ferimentos leves que não exigiram hospitalização urgente. No barco, os lemes horizontais foram danificados e o equipamento de comunicação, que ficava na torre de comando, foi desativado. Além disso, foi danificado tanto que o barco teve que se arrastar até a superfície até a área de cobertura do celular e relatar o incidente em um telefone celular.
Seria engraçado se não fosse tão triste.
Surge uma pergunta natural: como poderia um submarino equipado com radares, estações de sonar e outros equipamentos úteis permitir tal colisão?
Acontece - facilmente.
E este não é um caso isolado na prática mundial.
07.01.2008. O submarino indiano Sindhughosh, um ex-B-888 soviético, colidiu com o navio mercante Leeds Castle enquanto tentava emergir. A torre de comando está danificada.
2009-03-02. O Vanguard da Grã-Bretanha e o Le Triomphant da França colidiram debaixo d'água. Os próprios franceses chegaram à base e o barco britânico teve de ser rebocado. Considerando a presença de 16 mísseis nucleares a bordo do Vanguard, as coisas poderiam ser muito piores.
2009-03-19. O submarino americano "Hartford" e a doca de transporte de desembarque "New Orleans" colidiram no Estreito de Ormuz, na costa do Irã. 15 pessoas da tripulação do submarino ficaram feridas, o tanque de combustível foi perfurado pelo transporte.
2012-10-13. O submarino americano Montpelier e o cruzador da classe Ticonderoga San Jacinto colidiram durante o exercício. A carenagem do sonar do submarino está completamente quebrada, possivelmente o próprio sonar está danificado.
Em 11 de janeiro de 2013, um navio de pesca desconhecido (presumivelmente) demoliu os periscópios do submarino americano "Jacksonville" no Estreito de Ormuz.
Em 20 de julho de 2016, o submarino britânico Ambush colidiu com um navio desconhecido perto de Gibraltar.
2016-08-18 Submarino americano "Louisiana" colidiu com navio de abastecimento no Estreito de Juan de Fuca.
E agora os japoneses se juntaram à família amigável de quem sabe não notar nada ao seu redor. Parabéns.
E ainda por que eles colidem? É claro que o oceano é uma poça muito pequena como o Mar de Aral, então dois barcos podem facilmente cruzar lá.
Mas também existem explicações mais sensatas.
Por exemplo, a opção quando o "Ocean Artemis" não foi visto no barco japonês. Isso pode ter acontecido quando o cargueiro estava alcançando o barco pela popa. Soryu não tem um sonar de popa. Seu papel é assumido pelo GUS rebocado, que foi removido. É normal que o submarino vá emergir e, aparentemente, o "Soryu" apenas irá emergir.
Existem sonares de varredura lateral, mas eles não são tão eficazes para a popa, e também há uma prática de deslocar os setores de varredura lateral em direção à proa. Isso é feito se o barco entrar em uma área com tráfego intenso. O barco se aproximou exatamente dessa área.
Naturalmente, existe (muito provavelmente) e o fator humano. O fato de o navio de carga seca “rastejar” da popa não exime de forma alguma a responsabilidade dos “ouvintes” de plantão. Eles claramente relaxaram neste momento.
Existe outra opção. Este é o efeito Venturi. O fenômeno não é apenas único, mas é encontrado na prática mundial. É quando o vácuo criado por um grande, e não necessariamente um navio de movimento rápido, "suga" o barco e o direciona para o casco do navio de superfície.
Tal incidente aconteceu em 2007 com o submarino americano "Newport News" no sul do mesmo malfadado para submarinos americanos, o Estreito de Ormuz.
Newport News foi elevado pelo efeito Venturi e atingiu o casco do navio-tanque japonês Mogamigawa. “Newport News recebeu danos significativos na proa. A propósito, o comandante foi afastado do comando e foi a julgamento, mas os físicos provaram sua inocência.
No entanto, todas essas são letras.
As principais reivindicações devem ser feitas à acústica do barco japonês. Sim, o “Oceanic Artemis” poderia entrar na zona do “ponto cego” no setor de popa, mas o que ou quem impediu o graneleiro de ver ANTES de entrar na “zona morta”?
Como se o navio não fosse pequeno …
Além disso, é estranho dizer que a tripulação do barco não entendeu os sinais do sonar. O submarino estava na área da plataforma continental, se houvesse uma profundidade oceânica sob a quilha, mais familiar para as tripulações de submarinos nucleares, então poderíamos falar sobre condições de trabalho incomuns.
Mas as profundidades rasas da plataforma continental são apenas mais familiares para os acústicos submarinos a diesel. Bem, ou estilo, para ser mais preciso. Para águas rasas (do ponto de vista de um submarino nuclear "adulto") é a área de operação para submarinos diesel-elétricos.
Portanto, é óbvio que a colisão e os danos ao "Soryu" são inteiramente causados pela hidroacústica do barco japonês. E a colisão não se justifica porque aconteceu no meio do dia, em condições normais de tempo.
Portanto, a versão principal de trabalho pode ser tomada da seguinte forma: a hidroacústica Soryu simplesmente negligenciava o Oceano Artemis, o barco estava na profundidade do periscópio ou foi até lá e foi sugado para dentro de seu casco por um grande navio de carga seca.
Em geral, realmente poderia ser pior.
No entanto, a continuação da cadeia de acidentes e emergências sugere que longe de tudo, o treinamento das tripulações de submarinos modernos no mundo é excelente. As situações mais estúpidas ainda surgem, que não terminam milagrosamente em tragédias.
A propósito, a ausência de barcos russos na lista de acidentes e emergências é muito encorajadora. O único caso com o B-276 "Kostroma" e o americano "Baton Rouge" em fevereiro de 1992. E mesmo assim, os americanos fizeram todos os esforços para organizar uma catástrofe.
No final, quero dizer apenas que o submarino, precisamente por causa de seu sigilo, é uma fonte de perigo crescente no mar. Isso deveria, em teoria, impor obrigações aos estados quanto ao treinamento de alta qualidade da tripulação.
Caso contrário, a lista de submarinos danificados durante contatos com navios de superfície continuará crescendo. E isso, você vê, não é muito desejável.
