Economias e upgrades
No dia 2 de fevereiro aconteceu um evento que os entusiastas da aviação já esperavam há muito tempo. Um Tu-160 profundamente modernizado decolou: os testes foram realizados no campo de aviação da Fábrica de Aviação de Kazan em homenagem a S. P. Gorbunov. O avião era pilotado por uma tripulação liderada por Anri Naskidyants. O vôo durou 34 minutos no total.
A questão surge imediatamente: de que tipo de aeronave estamos falando? Por si só, a designação Tu-160 - "Cisne Branco" (ou Blackjack da OTAN) já diz pouco sobre isso, pois existem antigas aeronaves e máquinas soviéticas de construção posterior, para as quais foi aproveitada a carteira soviética. E entre os nomes das aeronaves existentes você pode encontrar Tu-160, Tu-160M, Tu-160M + e até Tu-160M2. Vamos fazer uma ressalva: o último não é verdade, pois ainda não existe um Tu-160M2, assim como um bombardeiro "completamente novo". Surge a pergunta: o que então decolou e por que tanta atenção da mídia está voltada para este evento? Vamos tentar descobrir.
Então, janeiro de 2018. Tu-160 sobe ao céu, que, com a mão leve de funcionários russos, por algum motivo recebeu anteriormente a designação de M2, embora, como se viu mais tarde, isso não seja inteiramente verdade (ou melhor, de forma alguma). Lembramos que naquela época se tratava de uma aeronave com o número de série 8-04 e o nome "Pyotr Deinekin": o carro foi construído na reserva soviética, ou seja, puramente formalmente, poderia ser considerado novo. “Apenas uma pequena modernização foi realizada no avião, a fuselagem e os motores permaneceram os mesmos”, escreveu a TASS posteriormente, citando sua origem no complexo militar-industrial.
Anteriormente, lembramos que alguns dos veículos de combate já passaram por uma modernização parcial. Assim, todos eles (antigos e novos) puderam ser condicionalmente atribuídos à aeronave de "modernização da primeira fase", em cujas armações, de facto, recebemos o mesmo Tu-160, mas com algumas melhorias. No total, a Força Aérea para 2019 incluiu dezessete Tu-160s diferentes.
O primeiro vôo não é o primeiro
Claro, o público estava esperando pela primeira nova aeronave - aquela profundamente modernizada, que deveria se tornar o protótipo do "Super Swan". Uma espécie de análogo dos modernos "estrategistas" americanos. Em outubro do ano passado, soube-se que os funcionários da Usina de Aviação de Novosibirsk em homenagem a V. P. Chkalov construíram o primeiro compartimento de motocicleta do bombardeiro estratégico Tu-160M2 e o prepararam para embarque para a Usina de Aviação de Kazan em homenagem a S. P. Gorbunov. E já em novembro de 2019, a TASS anunciou a conclusão da montagem do primeiro bombardeiro Tu-160M profundamente modernizado. E no dia 2 de fevereiro o avião fez seu primeiro vôo.
Essa “agilidade” mereceria respeito, senão por um “mas”. Como já dissemos, não existe uma "nova construção" Tu-160 ainda. O avião que subiu aos céus em 2 de janeiro nada mais é do que o combatente modernizado Tu-160 com o número de série 2-02, que antes se chamava "Igor Sikorsky". Tornou-se uma espécie de "protótipo" do novo Tu, que deve receber (ou já recebeu) um radar de bordo da família Novella NV1.70, um "cockpit de vidro", um novo sistema de navegação NO-70M, e um sistema de navegação radar DISS-021-70, o receptor de navegação espacial A737DP, o piloto automático ABSU-200MT, o sistema de comunicação S-505-70, o sistema de reconhecimento de estado BKR-70M e o sistema de defesa a bordo Redut-70M.
Especialistas falam sobre novas armas, no entanto, até agora tudo isso está no nível de boatos. Por muito tempo, nada se ouviu sobre o promissor míssil X-BD de longo / ultralongo alcance. Recentemente, a mídia tem falado sobre uma espécie de míssil "hipersônico" para o PAK DA. No entanto, considerando que as "adagas" aerobalísticas são chamadas de armas hipersônicas, é bastante difícil dizer algo com certeza sobre esse complexo.
Muito provavelmente, o Tu-160 atualizado será capaz, como algumas outras aeronaves deste tipo, de usar os mísseis de cruzeiro X-101 já testados na Síria. Vale ressaltar que na máquina com o número de série 2-02 agora, aparentemente, o sistema de mira óptico-televisiva foi totalmente desmontado, o que pode reduzir a multifuncionalidade do complexo. Porém, partiremos da opção condicionalmente otimista: o OTPK poderia ser tornado retrátil, da mesma forma que foi implementado no caso do Platan instalado no Su-34.
Não há menos contradições no caso da usina. Como ficou sabido, o experiente Tu-160M não tem novos motores NK-32-02, mas pretende instalá-los em outras máquinas modernizadas.
No final das contas, obtivemos uma versão um tanto ambígua de modernização, e os dados disponíveis frequentemente levantam mais perguntas do que respostas. É sabido que quinze veículos de combate estão sendo atualizados para um novo nível. Dez Tu-160Ms completamente novos terão o mesmo (ou muito próximo) conjunto de equipamentos, o primeiro dos quais deve decolar em 2021.
Pelo primeiro segundo
Na verdade, é a partir deste momento que começa a história do M2: como ficou conhecido, o Ministério da Indústria e Comércio utiliza a marcação Tu-160M2 justamente para designar os veículos construídos de raiz.
“A construção do porta-mísseis estratégico Tu-160M2 está em andamento. Seu primeiro voo está previsto para 2021, e as entregas para formações e unidades da aviação de longo alcance devem começar em 2023. Dez desses porta-mísseis serão comprados até 2027,”
- cita as palavras do vice-ministro da Defesa da revista da Federação Russa "Radioelectronic Technologies".
Se a informação apresentada pelos principais meios de comunicação russos estiver correta, então podemos falar sobre a unificação condicional dos bombardeiros estratégicos Tu-160 no futuro. Isso é muito prático, tendo em vista que, além deles, a Força Aérea continuará a operar "estrategistas" do tipo Tu-95MS, assim como o bombardeiro de longo alcance Tu-22M3 e sua nova versão Tu-22M3M.
Tudo isso terá como pano de fundo o desenvolvimento ativo do promissor PAK DA - o primeiro bombardeiro stealth estratégico russo, que deve ser lançado ao céu em meados da década de 2020 e colocado em operação no final da década. Mas isso se tudo correr conforme os planos do UAC. A Rússia tem incomparavelmente menos experiência em criação de sigilo do que os Estados Unidos. E o preço do PAK YES pode ser, senão comparável ao custo do B-2, bastante comparável ao preço do promissor B-21 americano (os especialistas dizem que um "americano" custará cerca de US $ 500 milhões).
Em geral, podemos esperar adiamentos repetidos do primeiro vôo PAK DA: vimos algo semelhante em nossa época no exemplo de um caça russo de quinta geração. Em outras palavras, o Tu-160 modernizado, como o francamente velho Tu-95 é descartado, provavelmente se tornará a base da aviação estratégica da Rússia. Ao mesmo tempo, uma alternativa real ao "Cisne Branco" pode não aparecer por muitos anos mais.
