Alavancas domésticas e de troféu
A parte anterior do material tratava dos testes de mar do "Royal Tiger" (ou "Tiger B", como os engenheiros o chamavam), que duraram pouco devido a problemas técnicos. O material foi baseado no relatório do Scientific Testing Armored Range do GBTU do Exército Vermelho no inverno de 1945.
Para completar o quadro sobre o desempenho motriz do carro alemão, vale a pena dar atenção a outra reportagem, que data do outono de 1945. É denominado "Os resultados das medições de esforços nas alavancas de controle de tanques estrangeiros e domésticos" e é de grande interesse histórico. Um leitor atento certamente notará que no outono de 1945 não havia nenhum "Tigre Real" operacional em Kubinka: um já havia sido baleado e o segundo estava ocioso em um estado lento. Portanto, não havia muito o que experimentar. Mas à disposição do vice-chefe do local de teste, o engenheiro-coronel Alexander Maksimovich Sych, havia um espécime muito mais interessante - o caça-tanques Yagdtiger capturado, cuja suspensão não diferia do tanque pesado original. Os resultados dos testes de esforços nas alavancas de controle, mais precisamente, no volante deste monstro de 70 toneladas podem ser creditados ao "Rei Tigre". "Jagdtiger B" (assim era chamado em 1945) foi testado em uma empresa muito representativa: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, British "Comet 1" e Soviético IS- 3, T -44 e T-34-85. Olhando para o futuro, deve-se dizer que a tecnologia nacional olhou, com exceção do T-44, em tal comparação não da melhor maneira.
Um pouco sobre as condições de teste. Os tanques foram posicionados 360 graus em solo macio e úmido com um dinamômetro acoplado à alavanca de controle. Mais uma vez, é importante destacar o escrupuloso dos engenheiros de Kubinka no desenvolvimento de métodos de pesquisa. Portanto, antes da curva de teste, os veículos rastreados tiveram que girar várias vezes para remover uma camada extra de sujeira do solo. Tudo para que fatores desnecessários não afetem a pureza do experimento. Os assuntos de teste tiveram que se desdobrar em várias disciplinas ao mesmo tempo. Primeiro, em posição neutra. Mas apenas o Panther, o Jagdtiger e o British Comet, equipados com mecanismos planetários de oscilação com entrada de energia adicional diretamente do motor, eram capazes de tal truque. Não se sabe por que o "Tiger" com transmissão semelhante não deu meia-volta nessas condições. Provavelmente devido ao mau funcionamento do motor, conforme relatado no relatório. A propósito, o tanque pesado alemão passou impressionantes 900 km antes do teste, o que pode ter causado uma avaria. Seja como for, o "Panther" com "Jagdtigr" facilmente virou em neutro, exigindo apenas 5 kg de esforço no volante. "Kometa" não só deu meia-volta apenas na terceira tentativa, mas também com um esforço de 20 quilos nas alavancas. Devido às características de design compreensíveis, o resto dos tanques não podiam girar em neutro.
Em segundo lugar, em Kubinka, eles experimentaram esforços dos órgãos sociais ao girar em 1ª marcha, e todos conseguiram participar desta disciplina. "Jagdtiger" aqui mostrou hábitos de limusine verdadeiramente: apenas 4,5 kg no volante ao virar em ambas as direções. Para efeito de comparação: nas alavancas do T-34-85, a força variou de 32 a 34 kg. E no IS-3, que era o mais recente na época, demorava cerca de 40 kg de esforço para virar! Para ser justo, vale destacar os tanques americanos: o T-26E3 tem cerca de 35 kg de alavancagem, enquanto o M4A2 tem 30 kg. O T-44 doméstico com cinemática modificada das alavancas de transmissão e servo molas instaladas exigia 12-13 kg por volta, o que era bastante comparável aos parâmetros do "Tiger". "Panther" também saiu excelente, mostrando 6 kg de esforço ao leme. Outros testes durante as curvas em 1ª e 2ª marcha com raios de 10 e 15 metros não alteraram particularmente a disposição indicada. Os líderes eram invariavelmente "Jagdtiger" e "Panther", e entre os forasteiros IS-3, T-34, T-26E3 e M4A2. Ao mesmo tempo, o canhão automotor alemão também tinha alavancas de controle de reserva, cujos esforços também não ultrapassavam 12-14 kg.
A conclusão decepcionante do relatório foi a tese seca:
"Os esforços despendidos para virar os tanques domésticos T-34-85, IS-3 e americanos T-26E3 e M4A2 são excelentes e os motoristas de pneus durante longas marchas."
É interessante que os resultados dos testes não tenham aparecido nas páginas da edição especializada "Boletim de veículos blindados".
E o "Rei Tigre" disfarçado de "Jagdtiger" emergiu desse teste comparativo como o vencedor incondicional. Não quebrou, pois a quilometragem preliminar era de cerca de 260 km, e demonstrou as condições mais confortáveis para um piloto. É provável que, dada a menor massa do tanque em relação ao canhão autopropelido, os esforços no volante do "Royal Tiger" tivessem sido ainda menores.
Testes de armas
Avance quase um ano atrás, para outubro-novembro de 1944, quando um tanque utilizável estava sendo preparado para fogo de artilharia em Kubinka. Inicialmente, os engenheiros de teste realizaram uma revisão completa dos dispositivos de observação. Eram treze ao mesmo tempo: uma mira telescópica monocular articulada com ampliação variável, um periscópio de observação temporariamente instalado na cúpula do comandante, uma mira ótica de metralhadora com um espaço morto característico de seis metros e dez periscópios de observação. Estes últimos incluem sete periscópios para o comandante e um para o motorista, o operador de rádio e o carregador. Com base nos resultados dos testes dos dispositivos de visualização, os diagramas de visibilidade vertical e horizontal correspondentes foram feitos. Apenas a visibilidade do carregador foi reconhecida como insuficiente, e o comandante do tanque teve que elevar o quinto ponto acima do assento para observação por meio de dispositivos de observação. Para encontrar alvos e ajustar o fogo em distâncias de até 3 km, o comandante usou um periscópio de observação. No relatório, os engenheiros destacaram especialmente a bem-sucedida mira monocular, que apareceu pela primeira vez no "King Tiger". Fornecia ao atirador um campo de visão e ampliação variáveis, o que aumentava seriamente a conveniência de atirar a qualquer distância.
Mas com a avaliação do mecanismo para girar a torre, os engenheiros soviéticos não foram tão inequívocos. Eles observaram que a mecânica da unidade de giro da torre tem acionamentos hidráulicos montados a partir de unidades usadas na construção de máquinas-ferramenta. Talvez isso tenha sido uma consequência da unificação e, talvez, uma falta crônica de recursos e tempo para desenvolver sua própria unidade compacta. Como resultado, a viagem acabou sendo pesada e complexa. Para girar a torre, era necessário dar a partida no motor, caso contrário o canhão era guiado ao longo do horizonte por dois volantes do carregador e do artilheiro. Ao mesmo tempo, o acionamento hidráulico era de dois estágios e, na segunda marcha, conseguia girar a torre 360 graus em apenas 20 segundos. Para isso, era necessário manter a rotação do motor em torno de 2.000 por minuto. E para implantar manualmente a torre, foram necessárias 673 voltas do volante com uma força de cerca de 2-3 kg.
Os testes do KWK-43 de 88 mm são modestamente resumidos pelos engenheiros de Kubinka como bons. Um total de 152 tiros foram disparados: 60 rastreador perfurante (velocidade inicial - 1018 m / s) e 92 fragmentação de alto explosivo (velocidade inicial - 759 m / s). A cadência de tiro em um alvo era em média de 5, 6 tiros por minuto e, curiosamente, pouco dependia do tipo de transmissão da torre usada, manual ou hidráulica. O relatório escreve a este respeito:
"A taxa de mira média ao disparar de uma paralisação em um, dois e três alvos localizados no setor de 35 °, ao usar um acionamento manual da torre é de 5 tiros por minuto, e ao usar um acionamento hidráulico 5, 4 tiros por minuto."
Os testes de precisão de disparo do tanque em movimento foram inesperados. Em uma época em que os estabilizadores de tanques estavam apenas nas mentes dos engenheiros, isso parece estranho. Mesmo assim, o projétil rastreador perfurante da Royal Tiger atingiu uma velocidade de 10-12 km / h em um escudo de 4x6 metros a uma distância de cerca de 1 km. Ainda mais inesperado foi a alta precisão do tiro em tais condições: de 12 disparos, 8 acertaram o alvo! A razão para essa precisão foi o acionamento de rotação da torre hidráulica, que permite alinhar com precisão a mira com o alvo, e o mecanismo de levantamento de travagem semiautomática da arma fornece orientação de altura. É bem possível que o tiro em movimento tenha sido a razão para a falha prematura do mecanismo de levantamento da arma.
Um programa de teste separado foi a avaliação do conteúdo de gás do compartimento de combate durante o disparo. No experimento, eles dispararam em grupos de 5 tiros, seguidos da coleta de amostras de ar para analisar o nível de monóxido de carbono. Nada de novo foi encontrado aqui: com o motor ligado, ventilador e cano soprando, até 95,9% do gás perigoso foi retirado do compartimento de combate. O meio de ventilação mais poderoso era considerado um ventilador eletricamente ventilado localizado acima da culatra do canhão.
