“Estamos voando, mancando na escuridão, Estamos caminhando na última ala.
O tanque é perfurado, a cauda está pegando fogo
E o carro voa
Pela minha palavra de honra e por uma só asa.
("Bombardeiros", Leonid Utesov)
"Os tratados devem ser respeitados!"
Guerra é guerra e política é política! Ao mesmo tempo, também não é necessário esquecer a economia. Portanto, muitas vezes acontece que os aliados de ontem se tornam os inimigos de hoje (os inimigos prometeram mais, então os aliados compraram!), E vice-versa. Foi o caso, por exemplo, da Itália durante a Primeira Guerra Mundial e do Japão … durante a Segunda. Parece que, sendo uma aliada da Alemanha nazista, ela deveria ter colocado todas as suas forças na guerra com a Rússia Soviética, mas … mesmo uma vitória sobre esta última não teria dado a ela petróleo! E o óleo é o sangue da guerra! Enquanto isso, o embargo do petróleo dos EUA sufocaria a economia japonesa. Assim, os japoneses iniciaram uma guerra com a Grã-Bretanha e os Estados Unidos. E com a URSS, o Japão assinou um Pacto de Não Agressão e, no mínimo, foi cumprido. Isso apenas deu origem a um certo incidente. Segundo ele, todas as tripulações de aeronaves americanas nocauteadas sobre o Japão, que depois acabaram na URSS, seriam internadas! Além disso, há muitas dessas tripulações da Força Aérea Americana e da Marinha dos Estados Unidos, internadas na URSS durante os anos de guerra. Seus aviões foram danificados, ficaram sem combustível e voaram para seus aliados, ou seja, na URSS.
Foi então que ficou claro que, sendo aliados dos Estados Unidos na coalizão anti-Hitler, não lutávamos com o Japão. E de acordo com as normas do direito internacional então existentes, uma vez que não havia guerra entre nós, os americanos que nos procuraram durante as hostilidades contra o lado japonês tiveram que ser mantidos em um campo "para deslocados" até o final do guerra! É engraçado, claro, mas "os tratados devem ser respeitados". Pois bem, e a primeira tripulação que teve a chance de vivenciar todas as delícias da política "de facto" e "de jure" foram, surpreendentemente, os pilotos do esquadrão do famoso tenente-coronel Jimmy Doolittle, que em 18 de abril de 1942, fez uma incursão ousada na capital do Japão.
O império Contra-Ataca!
E aconteceu que o quartel-general da Marinha dos Estados Unidos estava extremamente preocupado com a necessidade de retaliar o Japão depois de Pearl Harbor. Era para ser um grande RP, para o qual, entretanto, não havia força nem oportunidade. A solução foi encontrada por Jimmy Doolittle: bombardear o Japão com bombardeiros terrestres bimotores B-25 Mitchell, que deveriam decolar de dois porta-aviões. Duas versões do ataque foram preparadas. O primeiro é o ideal, prevendo um ataque a uma distância de 500 milhas. Imediatamente depois disso, os porta-aviões tiveram que se retirar e os aviões bombardeados tiveram que alcançá-los e pousar.
Porta-aviões Hornet com aeronaves B-25 no convés.
A segunda opção era um backup. Caso a operação desse errado, os aviões deveriam voar para a China, atingir o território ocupado pelas tropas do general Chiang Kai-shek e pousar em um campo de aviação na província de Huzhou, 320 quilômetros a sudoeste de Xangai.
E são cintos de metralhadoras de 12,7 mm, preparados para serem estivados em aeronaves no convés do Hornet.
"Não é assim" começou já em 18 de abril de 1942, quando os navios americanos estavam a uma distância de 750 milhas da costa do Japão, o reconhecimento aéreo do porta-aviões "Enterprise" descobriu o navio patrulha "Nitto Maru". O navio foi imediatamente afundado, mas era tarde demais. Os japoneses já haviam enviado um sinal ao quartel-general, então uma resposta à invasão de aviões ou navios poderia ocorrer a qualquer momento! No entanto, os pais encarregados da operação decidiram assumir o risco e Dolittle ordenou que os Mitchells fossem erguidos no ar. Dezesseis bombardeiros rumaram para o Japão, e a formação do porta-aviões virou para o leste com urgência. Oitavo consecutivo às 8,35 decolou o avião do Capitão Edward York. Os americanos conseguiram se aproximar da costa japonesa em baixas altitudes e lançar bombas em Tóquio, Kanazawa, Yokohama, Yokosuku, Kobe, Osaka e Nagoya. Nem um único avião foi abatido sobre o Japão, ou seja, o ataque foi coroado de sucesso total. O tapa na cara acabou sendo legal, como foi imediatamente anunciado pelo presidente Franklin Roosevelt, que falou sobre isso em uma rádio nacional. Ele então disse que os aviões decolaram de Shangri-La - um país nascido da imaginação do escritor inglês James Hilton, que o localizou nas montanhas do Himalaia. Naturalmente, nada foi dito sobre o que aconteceu às tripulações dessas aeronaves então: se estavam vivas ou mortas - tudo isso estava oculto por um "segredo militar". Enquanto isso, nenhuma das 16 aeronaves, por falta de combustível, não conseguiu chegar ao campo de aviação de que necessitavam. Alguns caíram no mar e seus pilotos escaparam de pára-quedas. Oito foram capturados pelos japoneses, três deles foram decapitados e outro piloto morreu no acampamento. Mas 64 pilotos ainda conseguiram chegar aos guerrilheiros chineses e não em breve, mas ainda retornam aos Estados Unidos. Entre os repatriados estava o tenente-coronel Jim Doolittle, que imediatamente se tornou um herói nacional.
Mas o capitão Edward York, o comandante da tripulação # 8, acabou por ser o "mais inteligente". Depois de lançar as bombas e ter calculado o consumo de combustível, percebeu que não conseguiria chegar à China e dirigiu-se a noroeste para a Rússia … Os tripulantes de York eram: co-piloto - 1º tenente Robert J. Emmens, navegador - 2º Tenente Nolan A. Herndon, Engenheiro de Voo - Sargento Theodore H. Laban e Operador de Rádio - Cabo David W. Paul.
Tripulação # 8 que participou do Doolittle Raid. O número da aeronave é 40-2242. Alvo - Tóquio. 95º Esquadrão de Bombardeiros. Primeira fila, da esquerda para a direita: Comandante da Tripulação - Primeiro Piloto, Capitão Edward York; co-piloto, 1º Tenente Robert Emmens. Segunda fila, da esquerda para a direita: navegador-bombardeiro, Tenente Nolan Herndon; Engenheiro de Voo, Sargento Theodor Leben; Operador de Rádio - Cabo David Paul.
Os pedidos devem ser seguidos
Após nove horas de vôo, os americanos cruzaram a costa e começaram a procurar um local de pouso. Documentos de arquivo e, em particular, o memorando do Chefe do Estado-Maior da Frota do Pacífico Contra-Almirante V. Bogdenko ao Chefe da Força Aérea da Marinha da URSS, Tenente General S. Zhavoronkov, observam que o B-25 foi avistado por o posto de observação, notificação e comunicação aérea (VNOS) No. 7516 19º regimento de defesa aérea separado da Frota do Pacífico no Cabo Sysoev. Mas os que estavam de plantão mostraram-se descuidados e … confundiram o bombardeiro americano com o nosso Yak-4, sobre cuja passagem simplesmente não foram notificados. Portanto, o alarme não foi anunciado, e o avião americano voou e voou. Em seguida, ele foi novamente notado, novamente identificado como Yak-4 e "para onde" não foi relatado. Então, no entanto, veio a mensagem, mas os artilheiros antiaéreos da 140ª bateria, embora o avião americano voasse por dois minutos na zona de seu bombardeio, não prestaram atenção à ordem de seu oficial de serviço operacional e seguiram em frente. sobre seus negócios (então todos os funcionários seriam punidos por negligência).
B-25 no ar.
E York continuou indo para o norte, tentando obter a rede o mais rápido possível. Foi então que dois I-15s o atacaram, treinando vôo em grupo. Percebendo um avião desconhecido, eles imediatamente foram interceptar, mas não abriram fogo. E os americanos entenderam isso de tal forma que foram recebidos e imediatamente pousaram no campo de aviação Unashi, deixando para trás 9 horas de um vôo extremamente difícil. Foi difícil explicar aos pilotos e proprietários que se sentaram - nenhum deles sabia inglês e seus convidados não falavam russo. Mas York mostrou no mapa que eles vieram do Alasca. Bem, então eles começaram a alimentar e dar água aos aliados, as autoridades chegaram com um intérprete e, nesse ínterim, uma mensagem sobre o avião americano pousado chegou a Moscou. Uma ordem urgente veio de lá - para entregar os pilotos em Khabarovsk, no quartel-general da Frente do Extremo Oriente. Já a bordo do avião, foram informados que … estavam internados! Os americanos surpresos acharam difícil entender por que o comando soviético não permitiu que voassem para a China, porque o avião estava em boas condições.
"Pintura de guerra" B-25.
Tour forçado da Rússia Soviética
E então começaram suas "andanças" mais reais na Rússia, ou, melhor dizendo, "turnê forçada". Primeiro, eles foram transportados de perto de Khabarovsk para a cidade de Kuibyshev (Samara). Mas havia uma missão diplomática japonesa, e fora de perigo foram transportados para a vizinha … Penza. E não apenas para Penza, mas para uma aldeia perto de Penza Akhuny, onde começaram a viver e viver sob a supervisão de oficiais soviéticos. Eles também foram servidos por um intérprete e até sete mulheres que limparam a casa e prepararam comida para eles. Em geral, eles viveram muito bem.
Hoje Akhuny é uma área de lazer reconhecida pelos moradores de Penza. Lá tem vários sanatórios, tem um lindo pinhal, um ribeiro, embora pequeno, corre pela aldeia, enfim, embora muitas pessoas vivam aqui (tem escola, escola técnica, biblioteca e um academia agrícola!), Eles vêm aqui principalmente para relaxar. Chegar à cidade, no entanto, não é tão fácil, porque há uma estrada que leva até lá e a floresta ao redor é pantanosa.
Pilotos americanos da tripulação # 14 em uma vila chinesa.
Bem, naquela época era apenas um grande vilarejo, de onde era da cidade - oh, quantos. Então você mesmo não vai fugir de lá (para onde você deve correr?), E ninguém vai te encontrar lá! O historiador de Penza, Pavel Arzamastsev, tentou descobrir onde, em que casa particular os americanos moravam ali, mas não conseguiu. Mas o fato de eles viverem lá é, sem dúvida, e estranho, é claro, andando pelos caminhos da floresta ali, entre as cercas de acampamentos de pioneiros, barracos antigos e chalés novos, saber que outrora se ouvia inglês aqui, e pilotos americanos poderia andar quem bombardeou o Japão!
Mas algo que nossos superiores não gostaram em Akhuny e os americanos foram enviados para a cidade de Okhansk, perto de Perm. Eles moraram lá por sete meses e diplomatas americanos também vieram até eles, e cartas de sua terra natal foram entregues a eles, em uma palavra, "a vida melhorou". O navegador Bob Roberts quase se casou com sua amante russa lá. Só que estava muito frio ali, e os pilotos pediram um local mais quente.
Em 7 de janeiro de 1943, eles escreveram uma carta em duas línguas ao mesmo tempo - ao Chefe do Estado-Maior do Exército Vermelho, Coronel-General Alexander Vasilevsky, com a expectativa de que Stalin também fosse informado sobre isso. Ao mesmo tempo, a esposa de York voltou-se para o Presidente dos Estados Unidos e pediu ajuda "para ter seu marido de volta". E … o trabalho começou!
Sul, sul
E quando os americanos estavam prestes a fugir, foram informados da transferência para Tashkent e lá, por instrução pessoal de Stalin, começaram a preparar uma operação para preparar a "fuga" dos pilotos da URSS. Além disso, tudo tinha que ser feito para que os próprios americanos tivessem certeza de que foram eles que conceberam essa fuga e fugiram eles próprios, que os russos não os ajudaram!
Para este propósito, não muito longe de Ashgabat, eles até montaram uma faixa de fronteira falsa imitando a fronteira soviético-iraniana. Para que tudo fosse tão “pra valer”, porque na verdade não havia “fronteira” ali. Em seguida, um contrabandista foi enviado a eles, que se ofereceu para transferi-los para a fronteira por dinheiro e até mesmo disse como encontrar o consulado britânico em Mashhad. Bem, e então à noite eles foram colocados em um caminhão e com todos os cuidados foram levados para a fronteira, onde, olhando em volta e furtivamente, rastejaram sob o arame farpado e … acabaram no Irã! Mas esta ainda era a zona de ocupação soviética, então os britânicos também os dirigiram secretamente, contornando os postos de controle soviéticos! Na fronteira com o Paquistão, eles foram recebidos por … uma cerca de madeira (!),que quebraram e foi aí que se tornaram verdadeiramente livres!
No mesmo dia, 20 de maio, eles foram colocados em um avião americano e enviados para Karachi. E então, em uma atmosfera de absoluto sigilo, os pilotos do B-25 foram levados pelo Oriente Médio, Norte da África e Atlântico Sul até Miami e Flórida. Aqui eles tiveram um descanso, após o qual em 24 de maio foram enviados a Washington, onde foram apresentados pessoalmente ao Presidente dos Estados Unidos. Assim terminou a odisséia de 14 meses de pilotos americanos que bombardearam o Japão, mas por acaso acabaram na URSS!
