Em 18 de abril de 2014, os Estados Unidos proibiram um voo de inspeção de uma aeronave russa de vigilância aérea sobre seu território. Esses voos são realizados regularmente no âmbito de um tratado internacional multilateral assinado em 1992 em Helsinque (DON) - o programa Céus Abertos. Alexander Lukashevich, porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da Rússia, afirmou que os Estados Unidos assumem "uma posição extremamente pouco construtiva em relação à certificação de equipamentos de vigilância digital russos".
O Free Beacon, citando um funcionário não identificado do Departamento de Estado dos EUA, explica: Oficiais de inteligência e congressistas dos EUA querem que a administração de Barack Obama se recuse a certificar "novas aeronaves de observação russas com sensores digitais, incluindo os mais recentes radares que permitem que a aeronave" veja. através dos edifícios”(redação da revista).
Tal desenvolvimento de eventos não poderia passar por um especialista novato no campo do reconhecimento aéreo militar - o repórter do exército Alexander Roshka. Ele foi até a fábrica onde está sendo construída a mais moderna aeronave de vigilância aérea da Rússia, desenvolvida na JSC Tupolev com base na aeronave de passageiros Tu-214 - Fábrica de Aviação Kazan em homenagem a V. I. S. P. Gorbunov, que faz parte da United Aircraft Corporation.
Formalmente, esta viagem foi programada para coincidir com um evento importante - a transferência da segunda aeronave da linha Tu-214ON para a Força Aérea Russa. No entanto, vou começar em ordem.
Devo dizer desde já que não tínhamos limites de tempo. A assessoria de imprensa da usina alocou dois dias para conhecer a aeronave "espiã" Tu-214ON e estudar o processo de modernização dos bombardeiros transportadores de mísseis supersônicos Tu-22M3.
O primeiro no programa foi anunciado como Ultra difícil para os americanos TU-214OS. Por que os americanos têm tanto medo dele, tentei descobrir com a ajuda de três especialistas. Diretor Técnico Adjunto da Planta de Aviação de Kazan, Sergey Shmarov, Representante da OJSC Radio Engineering Concern Vega - Designer Chefe Adjunto do sistema de vigilância Open Sky Vladimir Medvedev e Engenheiro Inspetor Sênior da Força Aérea Russa - Tenente Coronel Oleg Lutsiv.
Até hoje, 7 aeronaves operaram sob o programa Céus Abertos da Força Aérea Russa: cinco - An-30B, uma - Tu-154MLK, uma - Tu-214ON. Agora, dois Tu-214ONs modernos servirão nas fileiras.
Sergey Shmarov falou sobre o propósito e algumas características técnicas desta aeronave:
Da esquerda para a direita: Diretor Técnico Adjunto da Fábrica de Aviação de Kazan, Sergey Shmarov, Representante da OJSC Radio Engineering Concern Vega - Designer Chefe Adjunto do sistema de vigilância Open Sky Vladimir Medvedev
“Tu-214 é a modernização do Tu-204“duzentos”. Durante a certificação, decidiu-se pelo nome da aeronave - Tu-214. Qual é a sua diferença do "duzentos e quatro"? A carga mecanizada de contêineres foi introduzida no BGO (bagageiro e compartimento de carga), o chassi foi modernizado e reforçado, uma segunda porta adicional foi instalada (próxima ao motor). Mudanças foram feitas no layout da aeronave - colocação de equipamentos de rack. Nos meios de mecanização são utilizados materiais compósitos (elevador, leme, ripas, flaps, carenagens de asas, flaps de trem de pouso). Essas e muitas outras inovações adicionais tornaram possível aliviar o peso da aeronave e aumentar seu peso de decolagem para 110,7 toneladas. Além disso, a autonomia de vôo foi aumentada para 7200 km.
Quanto às alterações para Open Skies, trata-se do know-how para a implementação de um sistema adicional de abastecimento de energia. O sistema permite que você energize separadamente complexos especiais a bordo usando geradores adicionais. Com a ajuda desse sistema, aumentamos o vôo da aeronave em emergência para 120 minutos, atendendo aos requisitos do ETOPS. Ambas as aeronaves (cauda números 64519 e 64525) sob este programa são irmãos gêmeos. A única diferença que não se concretizou foi que planejaram instalar câmeras de filme no primeiro avião, mas depois instalaram câmeras digitais.
De acordo com o contrato, a entrega inclui apenas duas máquinas desta modificação. Esse tipo de aeronave foi escolhido pelo Ministério da Defesa em 2005 (o chefe de armamentos da Aeronáutica tomou essa decisão). Foi planejado substituir o Tu-154 por uma aeronave da mesma classe, mas com características mais econômicas.
Com muita cautela, mas a questão da compra do Tu-214ON por estrangeiros para o programa Céus Abertos está sendo considerada. Durante os dois MAKS, representantes de uma dezena de países estiveram interessados nesta aeronave (incluindo leasing).
Vladimir Medvedev compartilhou informações sobre o sistema de vigilância da aviação instalado no Tu-214ON:
“34 países (países europeus, EUA e Canadá) estão participando da implementação do programa Céus Abertos. O tratado permite que você crie aeronaves de observação e sobrevoe países que o assinaram. Todo país tem esse direito, mas nem sempre o faz. Esta aeronave, de acordo com muitos especialistas, é a melhor entre as aeronaves de vigilância existentes. Todos os estrangeiros nos invejam com este avião. Agora o assunto é deixado para o exame do equipamento desta aeronave - um processo de trabalho muito difícil e amplo. Isso será feito por especialistas do Ministério da Defesa. Se eles nos atraírem, nós os ajudaremos. O primeiro avião ainda não voa para o exterior e tem base em Chkalovsky. No final do ano passado, foi colocado em operação. Durante esse tempo, pilotos e operadores aerotransportados passaram por um treinamento especial.
"Open Skies" fornece vários tipos de equipamentos de vigilância acordados por todos os países participantes. Uma característica dessas ferramentas é a resolução do equipamento - a qualidade do equipamento, que não deve ser melhor do que o especificado em contrato. Para meios ópticos, trata-se de um equipamento fotográfico com resolução não superior a 30 cm. Em um localizador lateral, a resolução é de 3 metros. No equipamento infravermelho - 50 cm.
No exterior, essas aeronaves só podem voar em tempos de paz. O avião foi feito exclusivamente para controlar a infraestrutura militar de outros países - inteligência legal. A cota da Rússia é de 42 voos sobre países (o An-30B ainda está voando sobre a Europa, o Tu-154 sobre os EUA e Canadá). As câmeras estão um pouco aquém das zonas de captura a pedido de nossos consumidores, mas três câmeras (uma central e duas laterais) no total fornecem a área de cobertura necessária.
Todos os aviões de países estrangeiros têm, em sua maioria, câmeras de filme simples. Se falamos de aviões, então os "turcos" e "suecos" têm lados muito bons. As aeronaves com esta designação têm o direito de voar para qualquer lugar em uma rota previamente acordada. Se não houver fenômenos perigosos, ninguém tem o direito de recusar um vôo. A altitude de vôo deve ser tal que a resolução não seja melhor do que a especificada no contrato. Por exemplo, para uma câmera de filme, uma resolução de 30 cm é alcançada a uma altitude de 3 km. (abaixo ele não tem o direito de ligar este equipamento). Se esta configuração do Tu-214ON for totalmente certificada por estrangeiros, a aeronave será permitida para voos no exterior.”
O Tenente Coronel Oleg Lutsiv comentou brevemente sobre o controle da aeronave e o programa Céus Abertos:
“Minhas responsabilidades incluem treinar a tripulação nesses tipos de aeronaves. Nesta configuração, o Tu-214ON tem uma tripulação de cinco - um navegador e um operador de rádio a bordo foram adicionados aos pilotos. Comparado com as “carcaças”, “sedimentos” e “anushka” dos anos anteriores, só posso dizer uma coisa - há menos hidromecânica e mais eletrônicos. Às vezes, só quero pressionar o pedal no chão. Por alguma razão, os americanos ainda voam em Boeing 707. Quanto ao próprio programa Céus Abertos, já voei em muitos países e me parece que só nós e os americanos precisam dele. Esta é uma espécie de alternativa ao rastreamento por satélite!"
