Assim, 2011 veio por si, que foi declarado pelo presidente da Rússia, Dmitry Medvedev, como o Ano da Cosmonáutica Russa em julho passado. E em 11 de janeiro, o primeiro-ministro Vladimir Putin fez uma viagem especial ao Centro de Controle de Voo Espacial na cidade de Korolev, perto de Moscou, para realizar uma reunião do comitê organizador para comemorar o 50º aniversário da exploração espacial tripulada.
Falando sobre as tarefas do comitê organizador, o chefe de governo chamou a atenção para a necessidade de incentivar as pessoas que trabalham na indústria de foguetes e espaço. “No ano passado foi estabelecida a medalha“Por Mérito na Exploração Espacial”. Proponho pensar em outras formas de incentivo estatal para aquelas pessoas que fazem uma contribuição significativa para o desenvolvimento da cosmonáutica nacional”, disse Putin. Ele também observou que tudo relacionado ao espaço e sua exploração é uma "marca nacional russa".
Na verdade, não é por acaso, talvez, que este discurso de Vladimir Putin tenha ocorrido pouco antes de 12 de janeiro - o aniversário de Sergei Pavlovich Korolev, o grande projetista de foguetes espaciais, cujo nome, aliás, é o nome da cidade onde os voos espaciais.
Sergei Korolev nasceu em 12 de janeiro de 1907 na cidade de Zhitomir na família do professor de literatura russa Pavel Yakovlevich Korolev e sua esposa Maria Nikolaevna Moskalenko. Mesmo em seus anos de escola, Sergei se distinguiu por habilidades excepcionais e um desejo indomável pela então nova tecnologia de aviação. Em 1922-1924 estudou numa escola profissionalizante da construção, tendo participado em vários círculos e em vários cursos.
Em 1921 conheceu os pilotos do Destacamento Hidráulico de Odessa e participou ativamente da vida pública da aviação: a partir dos 16 anos - como conferencista sobre a eliminação do analfabetismo da aviação, e a partir dos 17 - como autor do K -Projeto de 5 aeronaves não motorizadas, oficialmente defendido perante uma comissão competente e recomendado para construção.
Tendo ingressado no Instituto Politécnico de Kiev em 1924 no perfil da tecnologia da aviação, Korolev dominou as disciplinas gerais de engenharia nele em dois anos e se tornou um atleta-planador. No outono de 1926, ele foi transferido para a Escola Técnica Superior de Moscou (MVTU).
Durante seus estudos na MVTU S. P. Korolev já ganhou fama como um jovem talentoso projetista de aeronaves e experiente piloto de planador. A aeronave projetada e construída por ele - os planadores Koktebel e Krasnaya Zvezda e a aeronave leve SK-4 projetada para atingir um alcance recorde de vôo - mostrou as habilidades excepcionais de Korolev como projetista de aeronaves. No entanto, ele era especialmente fascinado por voos na estratosfera e os princípios da propulsão a jato. Em setembro de 1931, S. P. Korolev e o talentoso entusiasta do motor de foguete F. A. Zander está buscando a criação em Moscou com a ajuda de Osoaviakhim de uma nova organização pública - o Grupo para o Estudo da Propulsão a Jato (GIRD). Em abril de 1932, tornou-se essencialmente um laboratório científico e de design estadual para o desenvolvimento de foguetes, nos quais foram criados e lançados os primeiros mísseis balísticos domésticos de propelente líquido (BR) GIRD-09 e GIRD-10.
Em 1933, com base no GIRD de Moscou e no Laboratório Dinâmico de Gás de Leningrado (GDL), o Jet Research Institute foi fundado sob a liderança do I. T. Kleymenova. S. P. Korolev é nomeado seu vice. No entanto, diferenças de opinião com os líderes do GDL sobre as perspectivas de desenvolvimento da tecnologia de foguetes forçaram Korolev a se dedicar ao trabalho de engenharia criativa, e ele, como chefe do departamento de aeronaves de mísseis em 1936, conseguiu testar mísseis de cruzeiro: mísseis antiaéreos - 217 com motor de foguete de pólvora e longo alcance - motor de foguete de propelente líquido de 212 s.
Em 1938, Korolev foi preso sob falsas acusações. De acordo com alguns relatos, sua mandíbula foi quebrada durante o interrogatório. O autor desta versão é o jornalista Y. Golovanov. No entanto, em seu livro ele enfatiza que esta é apenas uma versão: “Em fevereiro de 1988, conversei com um membro correspondente da Academia de Ciências da URSS, Efuni. Sergei Naumovich me contou sobre a operação de 1966, durante a qual Sergei Pavlovich morreu. O próprio Efuni só participou em certa fase, mas, sendo na época o principal anestesiologista da 4ª Diretoria Geral do Ministério da Saúde da URSS, conhecia todos os detalhes desse trágico acontecimento.
O anestesiologista Yuri Ilyich Savinov foi confrontado com uma circunstância imprevista, - disse Sergei Naumovich. - Para anestesia, foi necessário inserir um tubo, e Korolev não conseguiu abrir bem a boca. Ele teve fraturas de duas mandíbulas …”No entanto, Golovanov chega a citar os nomes dos investigadores que espancaram Korolyov - Shestakov e Bykov, mas esclarece que não tem nenhuma evidência documentada de sua culpa.
Embora Korolev tenha sido acusado de um artigo sob o qual muitos foram baleados naqueles anos, ele "escapou", por assim dizer, com uma sentença de 10 anos de prisão (mais cinco derrotas nos direitos civis). Ele passou um ano inteiro na prisão de Butyrka, depois conseguiu visitar os campos de Kolyma e Vladivostok. Mas em 1940, condenado pela segunda vez em Moscou por uma reunião especial do NKVD, ele foi transferido para o Central Design Bureau (número 29) do NKVD da URSS, chefiado pelo notável projetista de aeronaves Andrei Tupolev, que também era um prisioneiro naquela época.
Claro, tanto Korolev quanto Tupolev e, provavelmente, a maioria de seus colegas no TsKB-29 tinham motivos suficientes para se sentirem ofendidos pelo regime soviético. No entanto, a ameaça à própria existência do país devido à agressão inimiga obrigou a todos a trabalhar frutuosamente em benefício da defesa de sua Pátria. Sergei Korolev, por exemplo, teve um papel ativo na criação e produção do bombardeiro de linha de frente Tu-2 e ao mesmo tempo desenvolveu proativamente projetos para um torpedo de ar guiado e uma nova versão de um interceptor de mísseis.
Este foi o motivo da transferência de Korolev em 1942 para outra organização do mesmo tipo de campo - o OKB do NKVD da URSS na fábrica de aviões de Kazan nº 16, onde foram realizados trabalhos em novos tipos de motores de foguete com o objetivo de usá-los na aviação. Lá, Korolyov, com seu entusiasmo característico, se entrega à ideia do uso prático de motores de foguete para melhorar a aviação: reduzir o comprimento da corrida de decolagem da aeronave e aumentar a velocidade e as características dinâmicas da aeronave durante o combate aéreo.
Em 13 de maio de 1946, foi tomada a decisão de criar uma indústria na URSS para o desenvolvimento e produção de armas de foguete com motores de propelente líquido. De acordo com o mesmo decreto, pretendia-se unir todos os grupos de engenheiros soviéticos que estudavam as armas dos mísseis alemães V-2 em um único instituto de pesquisa “Nordhausen”, cujo diretor foi nomeado Major General L. M. Gaidukov, e o chefe técnico-engenheiro - S. P. Korolyov. Na Alemanha, Sergei Pavlovich não apenas estuda o foguete alemão V-2, mas também projeta um míssil balístico mais avançado com um alcance de até 600 km.
Logo todos os especialistas soviéticos retornaram à União Soviética para os institutos de pesquisa e escritórios de projeto experimental criados de acordo com o decreto do governo de maio mencionado anteriormente. Em agosto de 1946 S. P. Korolev foi nomeado projetista-chefe de mísseis balísticos de longo alcance e chefe do departamento nº 3 do NII-88 para seu desenvolvimento.
A primeira tarefa definida pelo governo para Korolev como projetista-chefe e todas as organizações envolvidas em armas de mísseis foi criar um análogo do foguete V-2 a partir de materiais domésticos. Mas já em 1947, foi emitido um decreto sobre o desenvolvimento de novos mísseis balísticos com um alcance de vôo maior que o do V-2: até 3000 km. Em 1948, Korolev começou os testes de projeto de vôo do míssil balístico R-1 (análogo ao V-2) e em 1950 ele o colocou em serviço com sucesso.
Durante 1954 sozinho, Korolev estava trabalhando simultaneamente em várias modificações do foguete R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), completando o trabalho no R-5 e delineando cinco diferentes modificações., está concluindo o trabalho complexo e responsável no míssil R-5M com uma ogiva nuclear. O trabalho no R-11 e em sua versão naval R-11FM está em pleno andamento, e o intercontinental R-7 está adquirindo recursos cada vez mais claros.
Com base no R-11, Korolev desenvolveu e colocou em serviço em 1957 o míssil estratégico R-11M com uma ogiva nuclear, transportado com combustível em um chassi de tanque. Tendo modificado seriamente este míssil, ele o adaptou para armar submarinos (PL) como o R-11FM. As mudanças foram mais do que graves, uma vez que um novo sistema de controle e mira foi feito, bem como a possibilidade de disparar contra ondas do mar bastante fortes a partir da superfície do submarino, ou seja, com forte rolamento. Assim, Sergei Pavlovich criou os primeiros mísseis balísticos baseados em componentes estáveis de combustível de uma base móvel terrestre e marítima e foi um pioneiro nessas novas e importantes direções no desenvolvimento de armas de mísseis.
Ele entregou o refinamento final do foguete R-11FM para Zlatoust, para SKB-385, enviando de seu OKB-1 um jovem e talentoso designer V. P. Makeeva juntamente com designers e designers qualificados, lançando assim as bases para a criação de um centro único para o desenvolvimento de mísseis balísticos baseados no mar.
Sobre o tema H-3, foram realizados estudos de design sérios, durante os quais a possibilidade fundamental de desenvolver mísseis com um longo alcance de voo até um intercontinental foi comprovada no âmbito de um esquema de duas fases. Com base nos resultados desses estudos, de acordo com um decreto governamental, o NII-88 iniciou dois projetos de pesquisa sob a liderança de Korolev a fim de determinar a aparência e os parâmetros de mísseis balísticos intercontinentais e de cruzeiro (temas T-1 e T-2) com a necessária confirmação experimental de uma decisão de projeto problemática.
A pesquisa sobre o tópico T-1 cresceu em trabalho de desenvolvimento sob a liderança de Korolev, associado à criação do primeiro míssil intercontinental de duas fases R-7 do esquema de pacotes, que ainda surpreende com suas soluções de design originais, simplicidade de execução, alta confiabilidade e eficiência. O foguete R-7 fez seu primeiro vôo bem-sucedido em agosto de 1957.
Como resultado da pesquisa sobre o tema T-2, foi mostrada a possibilidade de desenvolver um míssil de cruzeiro intercontinental de dois estágios, o primeiro estágio do qual era puramente foguete e lançado o segundo estágio - um míssil de cruzeiro - a uma altitude de 23- 25 km. O estágio alado, com a ajuda de um motor de foguete ramjet, continuou a voar nessas altitudes a uma velocidade de 3 M e foi guiado até o alvo por meio de um sistema de controle de astronavegação, que funcionava durante o dia.
Considerando a importância de criar tal arma, o governo decidiu iniciar um trabalho de desenvolvimento com as forças do Ministério da Indústria da Aviação (MAP) (designers-chefes S. A. Lavochkin e V. M. Myasishchev). Materiais de projeto sobre o tema T-2 foram transferidos para o MAP, e alguns especialistas e uma unidade envolvida no projeto do sistema de controle de astronavegação também foram transferidos para lá.
O primeiro míssil intercontinental R-7, apesar de muitos novos problemas de design e design, foi criado em tempo recorde e colocado em serviço em 1960.
Mais tarde S. P. Korolev desenvolve um míssil intercontinental compacto de dois estágios mais avançado R-9 (oxigênio líquido super-resfriado é usado como um oxidante) e o coloca (a versão mineira do R-9A) em serviço em 1962. Mais tarde, em paralelo com o trabalho em importantes sistemas espaciais, Sergei Pavlovich deu início ao primeiro no país a desenvolver o foguete intercontinental de propelente sólido RT-2, que foi colocado em serviço após sua morte. Com isso, OKB-1 Korolev deixou de se envolver em tópicos de mísseis de combate e concentrou seus esforços na criação de sistemas espaciais prioritários e veículos de lançamento exclusivos.
Estando engajado em mísseis balísticos de combate, Korolev, como agora é evidente, se esforçou para mais - para a conquista do espaço sideral e voos espaciais humanos. Para tanto, Sergei Pavlovich, em 1949, juntamente com cientistas da Academia de Ciências da URSS, iniciou pesquisas usando modificações do foguete R-1A por meio de seus lançamentos verticais regulares a alturas de até 100 km, e depois com o ajuda de foguetes R-2 e R-5 mais potentes para alturas de 200 e 500 km, respectivamente. O objetivo desses voos foi estudar os parâmetros do espaço próximo, radiação solar e galáctica, o campo magnético da Terra, o comportamento de animais altamente desenvolvidos em condições espaciais (gravidade zero, sobrecargas, altas vibrações e cargas acústicas), bem como o desenvolvimento de suporte de vida e o retorno de animais à Terra do espaço - cerca de sete dúzias de tais lançamentos foram feitos. Com isso, Sergei Pavlovich lançou as bases sérias para a tomada do espaço pelo homem.
Em 1955, muito antes dos testes de vôo do R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov vai ao governo com a proposta de lançar um satélite artificial da Terra (AES) ao espaço usando o foguete R-7. O governo apóia esta iniciativa. Em agosto de 1956, o OKB-1 deixa o NII-88 e se torna uma organização independente, cujo designer-chefe e diretor é S. P. Korolyov. E já em 4 de outubro de 1957 S. P. Korolev lança o primeiro satélite artificial da Terra na história da humanidade em órbita próxima à Terra - e a palavra "satélite" desde então, uma das poucas palavras russas conhecidas em todo o mundo que não precisa de tradução.
Mas em 12 de abril de 1961, um evento ainda maior na história da humanidade aconteceu - o primeiro homem, o cosmonauta soviético Yuri Gagarin, fez um voo espacial em órbita próxima à Terra! E o criador da espaçonave "Vostok" pilotada por Gagarin foi, é claro, Sergei Pavlovich Korolev.
Na verdade, a primeira espaçonave fez apenas uma revolução: ninguém sabia como uma pessoa se sentiria durante uma ausência de peso tão prolongada, que estresse psicológico agiria sobre ela durante uma viagem espacial incomum e inexplorada. Mas já em 6 de agosto de 1961, o alemão Stepanovich Titov completou o segundo vôo espacial na espaçonave Vostok-2, que durou um dia. Então, de 11 a 12 de agosto de 1962, um vôo conjunto das espaçonaves Vostok-3 e Vostok-4, pilotado pelos cosmonautas A. N. Nikolaev e P. R. Popovich, a comunicação de rádio direta foi estabelecida entre os cosmonautas. No ano seguinte - de 14 a 16 de junho - o vôo conjunto dos cosmonautas V. F. Bykovsky e V. V. Tereshkova nas espaçonaves Vostok-5 e Vostok-6 está estudando a possibilidade de um vôo feminino no espaço. Atrás deles - de 12 a 13 de outubro de 1964 - no espaço, uma tripulação de três pessoas de diversas especialidades: o comandante da nave, o engenheiro de vôo e o médico da nave espacial mais complexa "Voskhod". Em 18 de março de 1965, durante um vôo na espaçonave Voskhod-2 com uma tripulação de dois, o cosmonauta A. A. Leonov faz a primeira caminhada no espaço do mundo em um traje espacial através de uma câmara de descompressão.
Continuando a desenvolver o programa de voos tripulados perto da Terra, Sergei Pavlovich começa a implementar suas idéias sobre o desenvolvimento de uma estação orbital tripulada de longo prazo (DOS). Seu protótipo era fundamentalmente novo, mais perfeito do que os anteriores, a espaçonave Soyuz. A estrutura desta espaçonave incluía um compartimento de utilidade, onde os cosmonautas poderiam ficar sem os trajes espaciais por um longo tempo e conduzir pesquisas científicas. Durante o vôo, o acoplamento automático em órbita de duas espaçonaves Soyuz e a transição dos cosmonautas de uma espaçonave para outra através do espaço aberto em trajes espaciais também foram considerados. Infelizmente, Sergei Pavlovich não viveu para ver a personificação de suas idéias na espaçonave Soyuz.
Para a implementação de voos tripulados e lançamentos de estações espaciais não tripuladas, S. P. Korolev está desenvolvendo uma família de porta-aviões perfeitos de três e quatro estágios com base em um míssil de combate.
Paralelamente ao rápido desenvolvimento da astronáutica tripulada, estão em andamento trabalhos em satélites para fins científicos, econômicos nacionais e de defesa. Em 1958, um satélite geofísico foi desenvolvido e lançado ao espaço, e depois os satélites gêmeos "Elétron" para estudar os cinturões de radiação da Terra. Em 1959, três espaçonaves não tripuladas para a Lua foram criadas e lançadas. A primeira e a segunda - para a entrega da flâmula da União Soviética à lua, a terceira - com o objetivo de fotografar o lado oposto (invisível) da lua. No futuro, Korolev inicia o desenvolvimento de um aparato lunar mais avançado para seu pouso suave na superfície lunar, fotografando e transmitindo o panorama lunar para a Terra (objeto E-6).
Sergei Pavlovich, fiel ao seu princípio de envolver outras organizações na implementação de suas idéias, confia a conclusão desse aparelho a seu colega, um nativo do NII-88, que chefiava o OKB im. S. A. Lavochkin, designer-chefe G. N. Babakin. Em 1966, a estação Luna-9 transmitiu pela primeira vez no mundo um panorama da superfície lunar. Korolyov não testemunhou esse triunfo. Mas seu negócio caiu em boas mãos: o OKB im. S. A. Lavochkin se tornou o maior centro de desenvolvimento de espaçonaves automáticas para o estudo da Lua, Vênus, Marte, o cometa Halley, o satélite de Marte Fobos e pesquisa astrofísica.
Já no processo de criação da espaçonave Vostok, Korolev começou a desenvolver, em sua base construtiva, o primeiro reconhecimento doméstico de fotos de satélite Zenit para o Ministério da Defesa. Sergei Pavlovich criou dois tipos desses satélites para reconhecimento detalhado e de pesquisa, que começaram a ser operados em 1962-1963, e transferiu essa importante direção da atividade espacial para um de seus alunos, o designer-chefe D. I. Kozlov para a filial Samara de OKB-1 (agora - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), onde encontrou uma continuação digna. Atualmente, TsSKB é um grande centro espacial para o desenvolvimento de satélites para detectar a superfície da Terra no interesse da defesa, da economia nacional e da ciência, bem como para o aprimoramento de porta-aviões baseados no foguete R-7.
Sergey Korolev deu origem ao desenvolvimento de outra direção importante do uso de satélites. Ele desenvolveu o primeiro satélite doméstico de comunicação e transmissão de televisão, Molniya-1, operando em uma órbita altamente elíptica. Korolev transferiu essa direção para o ramo de Krasnoyarsk do OKB-1 para seu aluno - designer-chefe M. F. Reshetnev, lançando assim as bases para o nascimento do maior centro do país para o desenvolvimento de vários sistemas de comunicação espacial, transmissão de televisão, navegação e geodésia.
Em meados da década de 1950, Korolev estava tendo a ideia de lançar um homem à lua. O programa espacial correspondente foi desenvolvido com o apoio da N. S. Khrushchev. No entanto, este programa nunca foi implementado. Também houve atritos com vários departamentos. O principal cliente - o Ministério da Defesa da URSS - não mostrou muito entusiasmo por esta questão, e a nova liderança do partido, chefiada por Leonid Brezhnev, considerou esses projetos muito caros e não trouxeram benefícios práticos imediatos. Claro, com o tempo, talvez, Sergei Pavlovich teria sido capaz de convencer Leonid Ilyich da necessidade de implementar o programa lunar doméstico. Mas em 14 de janeiro de 1966 (dois dias depois de seu aniversário de 59 anos), durante uma operação séria para remover um sarcoma intestinal, Sergei Pavlovich Korolev morreu.
Por seus serviços ao país, Sergei Korolev recebeu duas vezes o título de Herói do Trabalho Socialista. Logo após sua morte, em 1966, a Academia de Ciências da URSS estabeleceu o S. P. Korolev "Por serviços excepcionais na área de foguetes e tecnologia espacial." Mais tarde, bolsas com o nome de S. P. Korolev para alunos de instituições de ensino superior. Em Zhitomir (Ucrânia), Moscou (RF), em Baikonur (Cazaquistão), em outras cidades, foram erguidos monumentos ao cientista, casas-museus memoriais foram criados. Samara State Aerospace University, ruas de muitas cidades, dois navios de pesquisa, um pico de alta montanha em Pamirs, uma passagem no Tien Shan, um asteróide, um talassóide na Lua levam seu nome.
E, no entanto, talvez, mesmo isso não seja suficiente para realmente, em todas as medidas de mérito, homenagear a memória de um homem tão grande.
