A façanha de nossos soldados, conquistada durante a Grande Guerra Patriótica, sempre será uma façanha. Cada dia passado na frente foi uma façanha. Todo ataque com rifle em punho merece respeito e memória. Tente imaginar o que significa erguer-se acima do solo e atacar uma chuva de chumbo voando bem na sua cara. Imagine um tanque em chamas, e nesta concha de ferro, que esquenta até ficar branco - você! Imagine suas mãos agarrando o volante e o setor do acelerador de um avião, que já está com o motor aceso, e nos fones de ouvido através do estalo das descargas estáticas você ouve: - Você está queimando, queimando! Pular! Mas você não pode responder devido à falta de um transmissor a bordo da aeronave. E sob você está o território ocupado pelo odiado inimigo.
A razão para escrever esta história foi a descoberta do local da queda da aeronave Il-2 e a morte de duas tripulações do 872º regimento de aviação de assalto da 281ª divisão de aviação de assalto do 14º Exército Aéreo da Frente Volkhov …
Em meados de agosto de 2007, um dos caçadores locais conduziu os soldados do destacamento de busca Jaguar da aldeia Nurma do distrito de Tosnensky sob a liderança de Pyotr Moseichuk para a área do pântano de Ereminskoye, que está localizada na fronteira de dois distritos do Região de Leningrado - Tosnensky e Kirovsky. Os locais são remotos, há poucos frutos e cogumelos nestes pântanos, os locais contornam estes locais e os caçadores, à caça de caça, deslocam-se principalmente ao longo das valas que foram escavadas nos anos 50-60 para recuperação de terras. Portanto, o local da queda do avião e seus destroços na superfície do pântano permaneceram por muito tempo desconhecidos.
Moseichuk Petr Petrovich
Chegando ao local, os buscadores determinaram que à sua frente estavam os destroços da aeronave de ataque soviética Il-2. Na superfície do pântano foram espalhados os restos da cauda e das asas da aeronave. Uma parte do plano esquerdo projetava-se do funil completamente coberto de musgo.
Local do acidente IL-2
Por tudo o que viu, concluiu-se que o local da queda não sofreu nenhum tipo de interferência, ou seja, saque de metais não ferrosos. Os mecanismos de busca constantemente lidam com o fato de que, nos anos do pós-guerra, muitos residentes locais ganharam uma renda adicional, recolhendo destroços de aeronaves para a sucata. Mas, neste ponto, uma imagem da tragédia de sessenta anos atrás apareceu diante de seus olhos. Os destroços do avião foram localizados exatamente nos locais onde foram lançados pela força da explosão quando o avião caiu. Parecia que neste lugar, na verdade, mais de sessenta anos, ninguém pisou o pé.
Começo do trabalho
Durante o primeiro exame do local da queda e dos destroços da aeronave, não foi possível estabelecer a data de sua morte, mesmo aproximadamente, uma vez que não foi possível encontrar nenhuma evidência circunstancial significativa. (Provas indiretas que ajudam a direcionar os pesquisadores no caminho certo para o objetivo de estabelecer o destino da aeronave falecida e de sua tripulação são os vários componentes e estruturas da aeronave, seu armamento de bordo, no qual foi estampada a data de sua fabricação. a data de lançamento de 1943, torna-se claro que esta aeronave não poderia ter morrido em 1941 ou 1942. Isso reduz o período de tempo em que a aeronave encontrada poderia ter morrido. Sabendo o local da queda do avião, sua localização geográfica, podemos vincular este local aos assentamentos localizados no distrito, verificando assim exatamente aqueles aviões que estão indicados nos relatórios de combate dos mortos na área desses assentamentos.) Infelizmente, a primeira pesquisa do local do acidente de tais assentamentos havia poucas evidências indiretas. Tomamos conhecimento do tipo de aeronave - a aeronave de ataque Il-2, e do local de sua morte - o pântano Ereminskoye, localizado no triângulo de povoamentos do trato Shapki - Maluksa - Belovo. Porém, devido ao fato de na área desses assentamentos terem sido listados como mortos no período de. De 1941 a 1944 um grande número de aeronaves Il-2, não podíamos nem dizer aproximadamente a que parte a aeronave poderia pertencer.
IL-2 1943 (tipo 3M) - duplo
Todos os anos, motores de busca de Novosibirsk, o destacamento "Coragem, Heroísmo e Vontade", alunos do Corpo de Cadetes Siberianos, sob a liderança de Natalya Izotovna Nekrasova, vêm à nossa Região de Leningrado. Por mais de 10 anos, os residentes de Novosibirsk, junto com os motores de busca da região de Leningrado, têm participado de expedições para procurar e recuperar os destroços de aeronaves soviéticas. Desta vez, também convidamos nossos amigos, contando a Natalya Izotovna e seus filhos sobre a descoberta dos motores de busca Nurmen no pântano de Eremensky. Os siberianos concordaram em nos ajudar. E em 28 de agosto de 2007, uma expedição combinada composta pelo Novosibirsk "MGIV" e o São Petersburgo "Rubin" foi ao local do acidente de avião. Saindo para o local do acidente e instalando rapidamente um pequeno acampamento e um acampamento, os caras começaram a trabalhar. Primeiro, eles removeram o musgo, que cresceu em toda a superfície de uma grande cratera no pântano. Demorou várias horas de trabalho árduo. Constantemente entre o musgo e as raízes encontravam-se vários pequenos fragmentos da aeronave, sua cauda. Depois de limpar o funil do musgo, eles começaram a bombear água. Uma pequena bomba portátil funcionava, no entanto, a turfa emergente precisava ser constantemente removida com baldes. Para fazer isso, a maioria dos mecanismos de busca se dividiu em dois grupos e começou a transferir baldes cheios de água e turfa ao longo de uma corrente. A profundidade do pântano acabou não passando de um metro e meio, portanto, tendo chegado ao fundo do pântano, os rapazes pegaram nas pás. Depois de um tempo, a argila misturada com areia e água começou a se transformar em argila arenosa, e areia movediça se formou no funil.
Trabalho no local do acidente
Não foi possível atingir a ausência total de água no funil: a água vinha constantemente do pântano, era uma chuva miudinha enfadonha. Apesar dessas dificuldades, muito foi feito no primeiro dia de trabalho. Toda a área do funil foi completamente limpa de musgo e raízes, foi possível aprofundar mais de dois metros em uma das partes do funil. E, o mais importante, ao analisar a argila do funil, dois fragmentos de um crânio humano foram encontrados, o que indicava que a tripulação do avião morreu junto com o avião.
Cartuchos de canhão ShVAK
Entre os destroços da aeronave começaram a se deparar com as mangas do canhão de aviação ShVAK de calibre 20 mm, datado de 1942, o que possibilitou estreitar o prazo para a determinação da data de morte do avião. Ficou claro que essa aeronave não seria mais listada nas perdas em 1941. No primeiro dia, outro achado interessante foi feito. Lavando os fragmentos das placas de blindagem da aeronave de argila e turfa, em uma delas encontramos o número 39 pintado com tinta branca. Foi assim que mesmo na fábrica onde as aeronaves foram fabricadas os operários numeraram as partes removíveis da a blindagem do motor e da cabine da aeronave, o mesmo método era repassado aos técnicos dos regimentos, quando faziam as reformas. Basicamente, desta forma, foram aplicados os números de série e de montagem da aeronave. Assim, tendo encontrado seu número de série duplicado nos fragmentos da blindagem da aeronave Il-2, pudemos estabelecer o destino da tripulação da aeronave falecida. Mas os números encontrados também causaram um certo espanto, pois em nossa prática de procurar e recuperar os destroços da aeronave Il-2, encontramos principalmente números aplicados de quatro dígitos, e não de dois dígitos. Ainda assim, pode-se supor que esses dois dígitos 39 fossem os últimos na numeração do número de série da aeronave, e por isso começamos a estudar cuidadosamente as listas de aeronaves mortas nesta área, que ao final de seu número poderiam conter os números 39
Estudando as informações coletadas com base nos dados de arquivo da aeronave Il-2 caída, encontramos duas aeronaves que tinham o número 39 no final do número de série:
- Aeronave Il-2 nº 1879439 do 57º regimento de aviação de assalto da Força Aérea Bandeira Vermelha Báltica, tripulação do piloto Sargento Valery Yaroshevsky e do artilheiro Júnior Sargento Vasily Mikhailov, que em 17 de fevereiro de 1943, após ataque do inimigo As baterias de artilharia na área ao norte da vila de Nikolskoye, desapareceram de vista. As demais tripulações não observaram o desaparecimento da aeronave. No ato de investigar acidentes de voo em unidades da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, o destino dessa tripulação foi registrado da seguinte forma: “presumivelmente abatido por artilharia antiaérea inimiga na área-alvo”;
- Aeronave IL-2 nº 1874839 do 7º Regimento de Aviação de Ataque de Guardas da Força Aérea KBF (antigo 57º Regimento de Aviação de Assalto da Força Aérea KBF), como parte da tripulação: o comandante do sargento de guarda Yuri Botvinnikov e o artilheiro do suboficial da guarda Yevgeny Kotelnikov, que em 8 de abril de 1943 durante o bombardeio da estrada de Fornosovo - a patrulha Stekolny foi abatida pela artilharia antiaérea inimiga em um mergulho e caiu em território inimigo ao sul de Krasny Bor.
Tripulações de aeronaves de ataque Il-2 se preparando para decolar
Mas as tripulações acima foram listadas como mortas a uma distância bastante grande do local dos destroços da aeronave, embora tenham sido listadas como mortas no distrito de Tosno, na região de Leningrado. Pode-se presumir que a primeira tripulação de Yaroshevsky-Mikhailov, nocauteada ou atacada por caças inimigos, conseguiu alcançar a área de Shapka-Maluks e cair nesta área. No entanto, a pertença da aeronave encontrada a essas tripulações era duvidosa.
Novamente, o número que encontramos poderia ser um número de montagem, mais precisamente, o número de montagem da aeronave na fábrica e, portanto, não poderia estar nos documentos de arquivo.
Trabalho de funil
O segundo dia de trabalho, apesar de termos basicamente que ir mais fundo em todo o diâmetro do funil e passar horas bombeando a água que entrava com uma bomba e retirando areia movediça da areia e da argila com baldes, forneceu informações adicionais. A primeira descoberta naquele dia foi a descoberta de peças muito deformadas e quebradas de uma metralhadora pesada UBT de 12,7 mm. Esta descoberta tornou possível determinar com precisão que os destroços da aeronave descoberta pertencem a uma modificação da aeronave de ataque de dois lugares Il-2.
Além disso, ampliando o diâmetro do funil, os caras descobriram uma medalha “Pela Defesa de Leningrado” arrancada da barra e bastante amassada. Essa medalha foi aprovada apenas em dezembro de 1942 e começou a aparecer nas tropas não antes de maio de 1943. Isso significa que as tripulações da aviação naval nada tiveram a ver com a aeronave que descobrimos.
Enquanto limpávamos as bordas do funil, encontramos os restos de duas botas altas de pele de um dos tripulantes do avião, e nelas fragmentos de pernas arrancadas de uma terrível explosão. Ao longo do dia de trabalho, ossos humanos da pélvis, pernas e braços muito quebrados eram constantemente encontrados em uma das bordas do funil. Sob o musgo, pedaços de um capacete de vôo com um fone de ouvido foram removidos, e nele fragmentos de um crânio … Entre o alumínio retorcido encontraram linhas rasgadas e pedaços de seda de pára-quedas. Isso significa que o avião explodiu ao cair. Fragmentos e fusíveis de bombas aéreas de 100 quilos encontrados nos destroços indicaram que as bombas a bordo da aeronave detonaram ao cair.
O terceiro dia foi decisivo. De manhã, na plataforma ferroviária em Malukse, encontramos motores de busca de Novosibirsk que vieram em nosso socorro.
… A motobomba incluída balança monotonamente. As correntes usuais de pessoas camufladas passam de baldes de mão em mão cheios de lama de turfa. As mulheres - médicas da expedição, que também são cozinheiras - são hábeis no fogo. Limpamos delicadamente os fragmentos da armadura do avião com musgo do funil. Cuidado para não apagar a tinta que cobria o aço no longínquo ano de guerra. E aqui está a boa sorte, em uma das placas de blindagem o número da tinta amarela é claramente visível: 18/22.
Este é exatamente o número do plano! Agora, após o retorno da expedição, temos a garantia de estabelecer a tripulação da aeronave, mesmo que não haja documentos com os mortos. Infelizmente, esse número não existia na impressão do Il-2 morto, feito por nós para trabalhar na floresta.
Mais perto do meio do dia, a mais de três metros de profundidade, chegamos à cabine do artilheiro. A estrutura de madeira da fuselagem da aeronave, feita de compensado e madeira delta, como um casulo, prendia o corpo do artilheiro. As placas da armadura inferior pressionavam o falecido contra a placa de proteção do tanque central de gás. Cavando ao redor do perímetro, encontramos dois lançadores de foguetes e um dossel de exaustão do paraquedas. Com as mãos, através de uma pequena camada de argila arenosa, sondamos o corpo de um desconhecido tripulante da aeronave. Cavamos depressões em uma das bordas do funil e drenamos a água que flui constantemente. O corpo do artilheiro está à nossa frente. Tentamos levantá-lo com as mãos, mas não conseguimos: os uniformes ensopados de água e o pára-quedas acrescentam quilos a mais. Passamos a corda, fixada no guincho, pelas alças do paraquedas, levantamos o corpo da cabine quebrada. Em seguida, pegamos uma capa de chuva e a colocamos sob os restos mortais do falecido. Com seis de nós, dificilmente podemos transferir a pesada barraca da capa de chuva lá em cima, nas mãos das crianças receptoras …
Artilheiro - defensor da aeronave de ataque Il-2
Compreendendo o que está acontecendo, começamos a entender que nos primeiros dias da expedição encontramos os restos mortais de um piloto de aeronave. Descobriu-se que durante a explosão, o corpo do piloto foi mais danificado, e o artilheiro, provavelmente morto ou ferido enquanto ainda estava no ar, estava na parte inferior da cabine quando o avião caiu, então seu corpo não ficou gravemente ferido na explosão.
E aqui está o corpo do atirador de avião na superfície. Solte-o com cuidado das correias do paraquedas, desapertando as carabinas. Ele está vestido com um macacão técnico marrom claro com botas de couro bovino nos pés. Por baixo do macacão, é visível uma túnica de lã com suporte na gola (amostra 1943). Desabotoando os botões. Nos ombros estão as alças de um privado com um grande botão com um asterisco, que brilha intensamente, refletindo os raios do sol. O principal são os documentos! Afinal, se eles se encontrarem no atirador, então hoje saberemos o nome dele e poderemos dizer que tipo de galera morreu aqui.
Retire com cuidado os itens pessoais encharcados em água do pântano. Os caras estão falando baixinho pelas costas. Para muitos, a descoberta de que, depois de mais de sessenta anos, o corpo humano pode sobreviver. Entre os residentes de Novosibirsk, existem aqueles que vieram primeiro para a expedição de busca, para eles tudo o que acontece é um choque. No bolso de remendo do macacão encontramos um boné de soldado, atrás dele um jornal dobrado. A gasolina de aviação desempenhou o papel de um bom conservante, está tudo saturado com ela, por isso é possível desdobrar completamente o jornal com as mãos. Lemos o nome - "Leningradskaya Pravda". Dia da formatura - 23 de julho de 1943. Caramba! Estamos falando alto: isso significa que essa tripulação morreu no verão de 1943! E, muito provavelmente, durante as operações ofensivas Sinyavinskaya ou Mginskaya. As principais perdas de nossa aviação durante essas operações foram na área dos assentamentos de Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Continuamos examinando os pertences pessoais do artilheiro falecido. Aqui está um pequeno bocal incrustado, duas caixas de fósforos, uma estrela vermelha sobressalente para o enfeite de cabeça. Há dois envelopes entre os papéis, e as cartas anexas são visíveis neles. De quem são?.. Provavelmente, de parentes ou amigos. Um dos envelopes traz um carimbo do correio e um selo “verificado pela censura militar”. Dois pequenos cadernos estão vazios, nenhuma nota é visível em nenhuma folha. Em um pequeno pedaço de papel, parcialmente rasgado, anotações a lápis são visíveis - são codificações para comunicação. Lemos as palavras: terra, estação de orientação, Sandil, Kolosar, Kipuya - esses são os nomes de nossos campos de aviação, lemos mais: comandante de divisão, posto de comando, tanques …
Comboio alemão sob ataque de Il-2
Um pequeno livro de capa dura acaba sendo um livro de cadete, por alguma razão não existe uma primeira folha onde os dados do proprietário são registrados. As páginas começam com uma parte graduada: data, número do voo, hora, missões de voo para o dia seguinte, erros percebidos pelo cadete, erros do cadete e instruções do instrutor … Infelizmente, todas as páginas ficam vazias, nenhuma deles até mostram os traços das entradas … Entre as páginas encontramos os cupons de café da manhã, almoço e jantar ali inclusos, em todas elas há uma inscrição que indica a norma alimentar - vôo.
Além das cartas, a carteira contém dois certificados. Pegando suavemente com a ponta afiada de uma faca, abra o papel encharcado. O texto não é visível, mas o selo é lido claramente no canto superior esquerdo: Escola técnica de mecanização agrícola URSS Berd de NARKOMSOVKHOZOV …
Documentos encontrados no artilheiro
Berdsky? Esta é a cidade de Berdsk, na região de Novosibirsk! A notícia de que o falecido se formou na escola técnica Berdsk, na região de Novosibirsk, se espalha com grande velocidade. Há uma surpresa genuína no rosto do povo de Novosibirsk. Chegando à região de Leningrado vindo da Sibéria, a vários milhares de quilômetros de sua casa, encontre os restos mortais de seu conterrâneo! As meninas de Novosibirsk têm lágrimas nos olhos.
Analisamos cuidadosamente o segundo certificado. Este formulário é digitado em uma máquina de escrever. As linhas de preenchimento são escritas com tinta especial, por isso lemos o texto na hora: “… Receita. Para: Soldado do Exército Vermelho Chuprov K. A. Sugiro que em 13 de junho de 1943 você deixe à disposição do comandante da 281ª divisão de aviação de assalto para novos serviços. Data de chegada 14 de junho de 1943. Motivo: Ordem do 5º departamento de UV e BP da Força Aérea. O comandante do esquadrão de treinamento de aviação, Major Rybakov … ".
Aqui está, aconteceu! Nós sabemos o nome do artilheiro morto. Mas o nome do falecido é desconcertante! O fato é que o soldado Kuzma Alekseevich Chuprov era um artilheiro da tripulação do piloto Gury Maksimov que, como sabemos por várias memórias publicadas após a guerra, enviou seu avião em chamas para um depósito de munição inimigo na área de Borodulino. Esta é uma tripulação bem conhecida por pessoas envolvidas na história da aviação durante a Grande Guerra Patriótica! Estamos atordoados! Como assim? Só depois de regressar à cidade, depois de estudarmos documentos de arquivo e memórias, poderemos desvendar este segredo! Mas não há mais dúvidas, nós realmente encontramos a tripulação de Maksimov - Chuprov
Os alemães inspecionam o IL-2 abatido em Stalingrado
Uma semana depois, no próximo fim de semana, a expedição combinada dos destacamentos Vysota liderada por Viktor Dudin, Rubin liderado por Nikolai Mikhailov e o Kingisepp "Outpost" liderado por Viktor Kostyukovich levantou os fragmentos do motor e da caixa de câmbio da aeronave abatida do parte inferior do funil. A força da explosão durante a queda da aeronave foi tão grande que os quatro pistões dianteiros, junto com as mangas de resfriamento, de ambas as fileiras do motor foram simplesmente despedaçados em pequenos pedaços. Como o avião caiu com o motor funcionando, a caixa de câmbio com a hélice foi arrancada, e eles estavam no funil muito mais alto que o motor, todas as três pás da hélice foram arrancadas e severamente distorcidas.
Retornando da floresta, imediatamente nos sentamos para estudar os materiais e documentos disponíveis. E essa história acaba por ser não menos emocionante do que o trabalho que foi realizado no pântano ao levantar os destroços do avião.
Passemos agora ao trabalho científico que foi elaborado por toda uma equipe de funcionários do Instituto de História Militar do Ministério da Defesa da URSS. Este trabalho é denominado “Na Frente Volkhov.1941-1944 ", foi publicado pela editora" Science "em 1982. Aqui está o que eles dizem sobre a façanha da tripulação de Maksimov - Chuprov por historiadores militares: “… Nas violentas batalhas com os nazistas, a façanha imortal foi realizada pela tripulação da aeronave de ataque Il-2, composta por piloto Sargento GN Maksimov e o operador de rádio-artilheiro Soldado K. A. Chuprova. Nos primeiros seis dias de operação, eles realizaram 13 surtidas bem-sucedidas. Durante o segundo vôo, em 22 de julho de 1943, o avião lançou bombas sobre o alvo e, em seguida, disparou foguetes. Mas, como resultado de um impacto direto de um projétil antiaéreo no plano esquerdo, um enorme buraco foi formado nele. Apesar dos graves danos à aeronave, a tripulação fez outro ataque e voltou ao campo de aviação por conta própria. Durante a 13ª surtida, a tripulação participou do ataque às tropas inimigas e equipamentos na área de Borodulin. Na saída do ataque, a aeronave de ataque pegou fogo com um impacto direto de um projétil antiaéreo. A decisão foi tomada instantaneamente. O avião, envolto em chamas, fez uma curva brusca e se chocou contra depósitos de munição. Amigos lutadores assistiram a uma grande explosão, acompanhada de fumaça e chamas …”.
Vamos voltar aos documentos armazenados nos Arquivos Centrais do Ministério da Defesa da Federação Russa. No livro de contabilidade das perdas de pessoal da 281ª divisão de aviação de assalto, lemos:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sargento, piloto do 872º ShAP. Nasceu em 1919: região de Ivanovo, cidade de Vladimir. Missão: Vladimir RVC. Em 27 de julho de 1943, ele morreu durante uma missão de combate. Caiu em um avião em chamas no depósito de munição de um inimigo. Endereço da família: irmã Maksimova Galina Nikolaevna, região de Ivanovo, cidade de Vladimir st. Ferrovia 9;
Soldado do Exército Vermelho Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldado do Exército Vermelho, artilheiro do 872º ShAP. Nasceu em 1925, nasceu: Território de Altai, distrito de Bystro-Istoksky, aldeia de Verkhne-Tula. Chamado pelo RVC Bystro-Istokskiy. Em 27 de julho de 1943, ele morreu durante uma missão de combate com o piloto Maximov. Endereço da família: mãe de Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Região de Novosibirsk Região de Novosibirsk, a aldeia de Verkhne-Tula.
Nas listas de perdas da 281ª Divisão de Assalto de 27 de julho de 1943, outra tripulação do 872º Regimento de Aviação de Assalto, que consistia do tenente piloto júnior Ivan Panteleevich Lyapin e do artilheiro sargento sênior Mikhail Mikhailovich Kuzmin, está listado como morto. Ao lado de seus nomes, a mesma frase está escrita: eles não voltaram de uma missão de combate. Por que estamos falando sobre a segunda tripulação que morreu no mesmo dia, quando a tripulação do Maksimov-Chuprov morreu: ambas as tripulações parecem não ter retornado em 27 de julho de 1943.
O próximo documento do Arquivo Central do Ministério da Defesa, que estudamos, era o diário de bordo do engenheiro da 281ª ShAD, no qual todas as perdas de material da divisão, avarias, aterrissagens forçadas e outros incidentes eram registrados todos os dias:
“… 27 de julho de 1943.
- Avião IL-2. Piloto de tripulação tenente júnior Maksimov, sargento artilheiro de ar Chuprov.
- Avião IL-2. Tenente piloto júnior da tripulação, Lyapin, sargento artilheiro Kuzmin.
- Objetivo: Caça gratuita para reconhecimento e destruição de mão de obra e equipamentos inimigos nos trechos da estrada: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Local de ocorrência: desconhecido.
- Circunstâncias do incidente e motivo: não retornou de uma missão de combate.
- Estado da aeronave e da tripulação: desconhecido.
- Nota: não voltou de uma missão de combate ….
Do exposto, podemos concluir que as tripulações de Maksimov-Chuprov e Lyapin-Kuzmin realizaram a mesma missão de combate - caça livre ao longo das estradas por onde as unidades alemãs se moviam. Ambas as tripulações não retornaram da missão de combate. Algum tempo depois, sabe-se que a tripulação do Maksimov-Chuprov enviou seu avião, atingido por fogo antiaéreo, para o depósito de munições do inimigo, e esses documentos não indicam o local onde o aríete foi feito e a fonte da informação, como ficou sabendo sobre o carneiro?
IL-2 em ataque
O carneiro estava! Isso é confirmado por um morador da cidade de Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov e seu irmão, que ainda eram meninos durante a guerra com seus pais na aldeia de Borodulino. Aqui, talvez, seja necessário explicar ao leitor sobre a própria aldeia de Borodulino. O fato é que mesmo nos anos anteriores à guerra, nos campos próximos à aldeia de Borodulino, que ainda existe e está localizada apenas na estrada Lyuban-Shapki, 2 km ao norte da cidade de Lyuban, distrito de Tosnensky da região de Leningrado, havia um pequeno campo de aviação. Com a tomada deste território pelos alemães em agosto de 1941, este aeródromo foi reequipado, passando a ser um dos muitos centros de concentração da aviação inimiga perto de Leningrado e pertencendo ao denominado "centro aéreo de Siversky". É claro que o próprio campo de aviação e seus arredores estavam bem equipados com baterias antiaéreas. Tanto os aviões de caça quanto os bombardeiros inimigos estavam baseados no campo de aviação. O campo de aviação de Borodulinsky até janeiro de 1944 foi marcado nos mapas do Estado-Maior Soviético como o principal alvo de destruição. Quantas tripulações de aeronaves soviéticas morreram em ataques de bombardeio a este campo de aviação? Isso provavelmente é conhecido apenas por Deus.
Explosão de "Heinkel" durante o ataque Il-2
Então, no verão de 2006, conversamos com Leonid Alexandrovich e seu irmão. O fato é que o próprio Leonid Aleksandrovich, tendo ouvido falar do trabalho do destacamento de busca para a busca de aviões soviéticos abatidos, encontrou os motores de busca e disse que na área de Borodulino viu os destroços do avião. Foi em 1945, quando ele e sua família voltaram da evacuação forçada dos alemães para a Estônia. Vagamos juntos por muito tempo na floresta pantanosa perto da aldeia, e só então descobrimos que o avião, cujos destroços Leonid Alexandrovich vira em 1945, era alemão e foi escavado por uma escavadeira durante as obras de recuperação neste área. Quando voltamos para a aldeia e Leonid Aleksandrovich contou muitas coisas interessantes sobre a vida em Borodulino durante a guerra sob ocupação, perguntei: "E sobre o carneiro terrestre, cometido no verão de 1943, vocês ouviram alguma coisa … ? " A resposta de Leonid Alexandrovich me surpreendeu: “Sim, o que é você? Então "shandarahnulo" que por dois dias os alemães andaram feito uma bagunça. Todas as mulheres da aldeia lavavam as calças …!”. Leonid Alexandrovich nos mostrou o lugar onde os alemães tinham hangares e caponiers. É claro que os residentes locais simplesmente não tinham permissão para entrar no campo de aviação, eles basicamente dirigiram para nivelar o campo de aviação após o nosso bombardeio. Mas meninos são meninos, eles se interessavam por tudo, e o campo de aviação com seu campo de aviação ficava ao lado da aldeia. Infelizmente, meu avô não pôde nos contar os detalhes da realização desse feito, já que toda a população local durante o bombardeio sempre se escondeu em porões, onde foram despejados pelos alemães ou em abrigos, em seus jardins. O fato é que, segundo Leonid Alexandrovich, durante o bombardeio, a aldeia também pegou, muitas vezes nossas bombas russas caíram sobre casas …
Um golpe no acúmulo de equipamentos. Foto da cabine do IL-2
Com base nas histórias dos moradores locais da aldeia de Borodulino, soubemos com certeza que houve um fato de se realizar um feito heróico - um aríete de fogo em Borodulino! Agora, a pergunta estava se perguntando. Então, quem abalroou o depósito de munição dos alemães em Borodulino? Afinal, encontramos os destroços do avião da tripulação do Maksimov-Chuprov 24 quilômetros ao norte de Borodulino. Mas, isso quase implora o feito realizado pela tripulação de Guriy Maksimov e Kuzma Chuprov. Não, não pareceu para você! Eles também realizaram a façanha! Apenas um fato da morte no terrível céu da guerra já é uma façanha. A julgar pelos resultados da expedição de busca para levantar os destroços de sua aeronave, podemos afirmar com segurança que foram abatidos durante o ataque ao campo de aviação de Borodulino …
O armamento de bombardeio de sua aeronave Il-2 consistia em dois canhões ShVAK de 20 mm, duas metralhadoras de 7, 62 mm ShKAS que estavam nas asas da aeronave, seis foguetes de calibre 82 mm, que também estavam localizados sob as asas e quatro bombas de 100 kg. Assim, ao levantar os destroços do pântano, encontramos fragmentos de uma bomba de cem quilos, que detonou com a queda do avião, mas não encontrou um único fragmento de foguetes, mas apenas suas guias terrivelmente retorcidas com a explosão. Isso apenas sugere que a primeira aproximação do alvo, exatamente como no manual da aviação de assalto do Exército Vermelho, foi realizada com foguetes! A segunda abordagem seria feita com o lançamento de bombas aéreas, então, se a situação fosse favorável, a tripulação deveria atacar com canhões e metralhadoras. Por isso foi escrito no manual para pilotos de ataque, ao bombardear o inimigo. Além disso, ao levantar os destroços da aeronave, constantemente nos deparávamos com cartuchos gastos da metralhadora UBT, que estava parada no artilheiro da aeronave. Depois de atirar, esses projéteis foram jogados em uma bolsa de lona especial, que estava na cabine do artilheiro, e cujos restos também encontramos no funil. Isso também pode indicar que o artilheiro Kuzma Chuprov, ao deixar o ataque da aeronave, atirou no alvo de sua cabine traseira. …
Batalha aérea
Boletim operacional número 303, quartel-general 281 ShAD, vila de Vyachkovo às 23h de 27 de julho de 1943.
872 ShAP no período 9,04-20,20 27 de julho de 1943, com cinco aeronaves Il-2, sob a cobertura de 4 caças para cada par, usando o método de caça livre, eles procuraram e destruíram a ferrovia móvel do inimigo e os veículos nas estradas: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma e destruiu armas de fogo e mão de obra inimigas em uma área de altura não nomeada 1 km a sudoeste de Porechye.
6 aeronaves fizeram 10 surtidas. Tempo de vôo 9 horas 10 minutos.
Munições gastas: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Destruídos e danificados: 4 canhões de calibre diferente, 4 morteiros. Espalhados e parcialmente destruídos até 30 soldados e oficiais inimigos.
Perdas: não retornou da missão de combate 2 Il-2, pilotos - Sargento Maksimov e Tenente Júnior Lyapin, artilheiros - Sargentos Chuprov e Kuzmin. De acordo com os relatos dos caças que o cobriam, sabe-se: na área de Borodulino, o avião Il-2 do sargento Maksimov foi abatido por fogo, este deu meia-volta e o mandou para o depósito de munições do inimigo, explodiu. A tripulação - sargento Maksimov e sargento Chuprov - foi morta.
O segundo avião Il-2 do tenente júnior Lyapin deu meia-volta e foi para o norte. Os resultados são desconhecidos. Os lutadores acompanhantes, neste momento, estavam associados à batalha. 6º FV-190.
Agora fica claro por que os pilotos de caça não puderam rastrear o destino da segunda aeronave Il-2, que deixou o alvo na direção norte. Eles estavam lutando uma batalha aérea! Além disso, como dizem no relatório operacional, quatro caças voaram para cobrir um par de caçadores (aviões de Maksimov e Lyapin). A batalha aérea ocorreu com um inimigo numericamente superior - é indicado que nossos caças estavam lutando contra um seis FV-190. Agora, vamos pensar logicamente! Quatro de nossos lutadores estão lutando com seis do inimigo. A altitude em que a batalha ocorreu foi provavelmente muito maior do que a altitude em que a aeronave de ataque trabalhou, atingindo o inimigo. Esta é uma verdade comum. Durante o ataque de bombardeio, a aeronave Il-2 operou em altitudes de 25 a 1200 metros, dependendo da missão e das armas de bombardeio. Os caças de cobertura, para não cair sob o fogo antiaéreo inimigo, aumentaram ainda mais e proporcionaram à aeronave de ataque uma saída para o ataque. Em documentos de arquivo e memórias, há confissões de pilotos de caça, que dizem que muitas vezes perderam a observação visual de aeronaves de ataque com uma grande diferença de altitude, aeronaves de ataque foram perdidas contra o fundo da terra …
IL-2 na saída do ataque
Isso sugere que é muito difícil para um piloto de caça realizar a observação visual da aeronave sendo escoltada, e ainda mais no relatório operacional é dito que os caças estavam engajados em combate aéreo com um inimigo numericamente superior! Com base no que os caças concluíram que foi o avião de Maksimov que deu meia-volta e foi para o depósito de munições? E o avião de Lyapin começou a partir na direção norte? E agora o mais importante: o avião Il-2 que descobrimos com os restos mortais de Gury Maksimov e Kuzma Chuprov estava localizado ao norte de Borodulino na direção do Lago Ladoga! Do exposto, pode-se supor que os caças de escolta, observando a morte de uma aeronave e perdendo contato visual com a segunda aeronave, concluíram que a aeronave de Maksimov foi para o armazém,e o avião de Lyapin foi para o norte! Como essa afirmação foi confirmada ainda não está claro para nós? Os caças viram os números laterais da aeronave? Você ouviu a mensagem da tripulação moribunda no rádio? Um resumo operacional da 269ª Divisão de Aviação de Caça, cujos caças em julho de 1943 cobriram as aeronaves de ataque da 281ª Divisão de Aviação de Assalto, pode ajudar a entender isso. Mas o fato de os destroços do avião de Maksimov terem sido encontrados a mais de 20 quilômetros ao norte de Borodulino sugere que o depósito de munições foi abalroado pela tripulação do tenente júnior Ivan Lyapin e do sargento Mikhail Kuzmin.
As circunstâncias da morte de dois de nossos aviões, que agora estão sendo esclarecidas, não menosprezam a grandeza da façanha consumada de Guriy Maksimov e Kuzma Chuprov. Esta verdade amarga e trágica nos faz pensar ainda mais na crueldade e vicissitudes da guerra! O avião Il-2 de Guriy Nikolayevich Maksimov com o artilheiro aéreo Kuzma Alekseevich Chuprov não alcançou a estrada que vai de Maluksa a Shapki apenas 300 metros. O fato é que ao longo dessa estrada os alemães equiparam e tiveram armazéns para serviços de retaguarda, abrigos para pessoal, caponeiros para equipamentos.
Ataque de tanques "T-34, Il-2".
Vamos tentar novamente, para descrever brevemente a surtida de combate em 27 de julho de 1943. Duas aeronaves de ataque Il-2, consistindo nas tripulações de Maksimov-Chuprov e Lyapin-Kuzmin, decolam do 872º regimento aéreo de assalto para caça gratuita. Para escoltá-los e protegê-los, uma troika de caças Yak-1 b do 287º Regimento de Aviação de Caça sob o comando do Tenente Borisov está voando. Por volta das 18h00, aeronaves de ataque encontram alvos para um ataque com bombardeio de assalto na área do campo de aviação de Borodulino e iniciam um ataque. A altitude a partir da qual o ataque da aeronave Il-2 é de 50 a 1200 metros. Ao mesmo tempo, os três caças Yak-1 b, que deveriam cobrir a aeronave de ataque ao deixar o ataque, entram em combate aéreo com um inimigo numericamente superior. Conforme consta dos documentos do regimento de aviação de caça, nossas aeronaves foram atacadas por um FV-190 e um Me-110. O layout misto característico do grupo aéreo alemão sugere que, muito provavelmente, os caças alemães acompanharam seu batedor, que estava retornando ou decolando em uma missão de combate do campo de pouso de Borodulino. O combate aéreo entre caças era muito mais alto do que aquele em que as aeronaves de ataque estavam operando. A batalha aérea conduzida não teve sucesso em ambos os lados. Mas, neste momento, ambos os nossos aviões de ataque Il-2 foram nocauteados pelo fogo antiaéreo inimigo. Alguns dos caças de escolta conseguem notar que uma das aeronaves de ataque danificadas vira e deliberadamente cai em um depósito de munição localizado na borda do campo de aviação inimigo.
A segunda aeronave de ataque Il-2, ao sair do ataque, derrubada, parte na direção norte do campo de aviação em direção ao Lago Ladoga. Mas como os caças de escolta estão acorrentados pela batalha com aviões alemães, eles não têm tempo para rastrear (sem mencionar o fato de que deveriam escoltar) o segundo Il-2, que não retorna ao seu campo de aviação. Assim, na sede do 872º Regimento de Aviação de Assalto, ambas as aeronaves são classificadas como não retornando de missão de combate. Quando nossos caças voltaram ao campo de aviação, eles relatam o que viram: um Il-2 colidiu com o depósito, o segundo à esquerda na direção norte. Provavelmente, eles não puderam indicar exatamente qual número lateral o avião caiu no depósito de munição e qual avião deixou o alvo atingido, uma vez que os seguintes fatores influenciaram fortemente isso: a diferença de altitude, a fusão abaixo do avião em voo contra o fundo do terreno (não esqueçamos que estamos falando de verão) e do combate aéreo com forças inimigas superiores. Portanto, foi apenas no quartel-general do 872º Regimento de Aviação de Assalto que o quartel-general do 872º Regimento de Aviação de Assalto pôde indicar que foi o avião Maksimov-Chuprov que abalroou o depósito de munições, ao compilar o próximo relatório operacional. Os relatórios operacionais da divisão e do exército simplesmente duplicaram a mensagem e as conclusões do regimento. Mas o fato permanece! Os destroços da aeronave e os restos mortais da tripulação do Maksimov-Chuprov foram encontrados a 24 km do aeródromo de Borodulino, e foi o local de detecção localizado ao norte do aeródromo. O fato de um aríete ter ocorrido no verão de 1943 no aeródromo de Borodulino também está confirmado!
Do exposto, verifica-se que o aríete de incêndio em 27 de junho de 1943 foi realizado pela tripulação da aeronave Il-2, consistindo em:
- piloto, tenente júnior Lyapin Ivan Panteleevich (nascido em 1918, nativo da região de Voronezh, distrito de Budenovskiy, fazenda Khutorsky, esposa de Lyapin, Nina Gavrilovna, morava no SSR do Cazaquistão, cidade de Uralsk, rua Pochitalinskaya, 54. Mobilizado pelo Taganrog RVK do Região de Rostov);
- artilheiro, sargento sênior Mikhail Mikhailovich Kuzmin (nascido em 1915, nativo do distrito tártaro ASSR Lapinsky da vila de Sredne-Devyatovo, esposa de Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna vivia na fábrica de vidro Tatar ASSR Tenkovsky distrito Grebenevsky. Mobilizado por Molotovsk RVK) …
A manhã de 8 de novembro de 2007 em Novosibirsk foi extremamente quente, mas chuvosa para os padrões do inverno. Era como se a própria natureza chorasse os restos mortais de seu compatriota entregues à sua pátria. Gotas de garoa como lágrimas congelaram nos sobretudos pretos dos cadetes do Corpo de Cadetes da Sibéria. Após a reunião de luto de despedida no prédio da Casa da Cultura na aldeia de Verkh-Tula, na qual muitas palavras comoventes sobre Kuzma Alekseev Chuprov foram ditas, uma enorme procissão de aldeões enfileirou-se na rua, que veio se despedir de seus conterrâneos. No topo da coluna, com uma bandeira vermelha abaixada, estava uma companhia da guarda de honra. Atrás dela, nos ombros de crianças pequenas, eles carregavam um caixão com os restos mortais do herói. De acordo com a tradição ortodoxa, o abade da igreja local realizou uma panikhida, e as últimas palavras da oração pela memória eterna penetraram na alma de todos ao redor do povo. O caixão ruivo afundou suavemente em sua terra natal, Novosibirsk, bem ao lado de um pequeno monte de sua querida mãe.
Acontece que o soldado voltou para casa, voltou para a sua mãe na terra do povo. Não é à toa que no monumento perto de Kuzma Alekseevich Chuprov, a última linha está inscrita com as palavras: "… Mãe, estou de volta …".
Em 12 de maio de 2008, o funeral de Gury Maksimov foi realizado na Igreja do Príncipe Vladimir. As palavras comoventes da oração: "Crie uma memória eterna para ele". Dentro das paredes da igreja, ao lado das cinzas do piloto falecido, havia uma fotografia dele e uma prancheta feita pelas mãos dos motores de busca de Novosibirsk com seu único prêmio vitalício - a medalha "Pela Defesa de Leningrado".
Ao som do hino nacional e fogos de artifício de despedida, o nativo Vladimir recebeu os restos mortais de seu filho, o piloto do 872º regimento de aviação de assalto, tenente júnior Gury Nikolaevich Maksimov. Ele foi enterrado no novo cemitério da cidade em Vysokovo, próximo aos túmulos de suas irmãs e irmão, que nunca o viram voltar para casa. Mas as palavras mais comoventes estavam gravadas no monumento erguido: "Mãe, estou de volta …".
Foi assim que as almas de dois jovens do 43º, o tenente Gury Nikolaevich Maksimov e o soldado do Exército Vermelho Kuzma Alekseevich Chuprov, que deixaram sua marca na memória do povo, finalmente se acalmaram …
Sim, não foram eles que fizeram o aríete do aeródromo de Borodulin, mas não mereciam com isso o direito de receber ordens militares, pelas quais pagaram com as suas jovens vidas? Ambas as tripulações que morreram no dia de verão de 27 de julho de 1943 merecem um título heróico porque estavam indo para a morte certa em uma missão de combate! Já contamos como era o aeródromo alemão de Borodulino, perto de Lyuban. Após a partida para uma missão de combate, ambas as tripulações receberam a tarefa de "caça livre". Eles poderiam escolher um alvo e menos protegidos por armas antiaéreas, eles poderiam bombardear e atirar em qualquer coluna inimiga nas estradas de abastecimento, eles poderiam lançar bombas em pequenas guarnições inimigas e sair vivo, retornar ao seu campo de aviação! Mas! Eles, as tripulações de Maksimov - Chuprov e Lyapin - Kuzmin, escolheram o alvo mais difícil, o mais difícil para a aeronave de ataque! Eles entenderam que estavam indo para a morte certa! Esta é a grandeza de seu FEAT!
