Nos últimos anos, o Ministério da Defesa da Rússia teve "pesadelos" com os fabricantes russos de armas e equipamento militar, acusando-os inutilmente e vagamente da qualidade insuficiente do equipamento fabricado ou do fato de que as amostras oferecidas pelo Ministério de Defesa não correspondem aos requisitos "modernos", ou são "muito" caros. Na verdade, todas as armas e equipamentos oferecidos pelos fabricantes russos para o Ministério da Defesa nativo foram criados em estrita conformidade com os requisitos e normas que o Ministério da Defesa impõe a este tipo de produtos, de acordo com as especificações técnicas emitidas pelo Ministério da Defesa, que são verificados e confirmados durante os testes. A qualidade e os preços são monitorados pelo instituto de aceitação militar - ou seja, representantes diretos do Ministério da Defesa sentados diretamente nas fábricas, verificando a conformidade dos produtos fabricados com a TU, fiscalizando a qualidade, tendo o direito e a capacidade para verificar o nível de custos e preços, indicando onde e de quem comprar componentes. Sem a assinatura do representante militar, nem uma única, mesmo a menor, alteração pode ser feita no design. Suas assinaturas também constam de documentos financeiros - os representantes militares “aceitam” ou “não aceitam” as despesas apresentadas pelas empresas. Então, quais são as reivindicações contra a indústria depois de tudo isso?
"Tiger-6A" com proteção de armadura aprimorada
Sim, em nossa opinião, a instituição da aceitação militar em uma economia de mercado é um anacronismo, um atavismo do sistema socialista no campo da produção e aquisição de armas. É graças à preservação desta instituição que os processos de modernização de equipamentos estão agora travados, há excessos em termos de nomenclatura e qualidade de montagem e equipamento de amostras de equipamentos, o custo dos produtos está sobrestimado. Alguns exemplos para entender o problema.
Os sites "Tigres" e "Iveco-Ryssey" estiveram fechados na REA-2011
Exemplo um: um designer em um modelo serial BTT deseja substituir uma luminária por uma lâmpada incandescente antiquada por uma de LED moderna, mais econômica e mais barata. No entanto, ele não pode fazer isso sem a permissão do representante militar, e o representante militar, por sua vez, não dará tal permissão, porque a nova lâmpada não foi formalmente verificada quanto à conformidade com os requisitos do Ministério da Defesa da Rússia, não foi testado, não foi certificado. Mas, digamos, um designer realmente deseja substituir uma lâmpada, amostra dos anos 40-50 do século passado, por um produto moderno com eficiência energética - neste caso, através de sua gestão, ele pode entrar em contato com o fabricante de uma nova lâmpada e ofereça-lhe a aprovação na certificação apropriada. O fabricante de luminárias está encantado por ter um novo consumidor. Ele está pronto para certificar seu produto de acordo, mas então surge uma pergunta legítima: "Quem vai pagar pela certificação?"
"Lynx" - também conhecido como "Iveco" LMV
O fato é que o custo da certificação custa XXXXXXX rublos e, é claro, afetará o preço. O fabricante da luminária está pronto para cobrir esses custos, desde que pelo menos XXXXXXX peças sejam compradas dele anualmente. Assim, ele oferece ao cliente - o fabricante da BTT três opções. Opção 1 - OK, concordo em ser certificado e fornecer-lhe lâmpadas com o mesmo preço inicial, mas deverá adquirir-me anualmente no valor de XXXXXXX peças;
"Lynx" - vista traseira
Opção 2 - Não me importa quanto você vai comprar de mim, mas pago o custo total da certificação; Opção 3 - Eu passo na certificação às minhas custas, você compra exatamente o que precisa para cumprir o programa de produção, mas o preço será o preço de mercado e, consequentemente, incluirá os custos da certificação. O fabricante do BTT rejeita automaticamente as duas primeiras opções - ele não tem como pagar pela certificação dos produtos de alguém e, em geral, não precisa disso. Os cálculos começam: quantas dessas lâmpadas são necessárias anualmente e qual será seu preço para a opção nº 3. Em um produto, 3 dessas lâmpadas são necessárias; quantos produtos o MO vai pedir é conhecido apenas por ele. Talvez, como nos anos anteriores, sejam 100 carros por ano, mas novamente não se sabe quantos anos essas compras vão durar - talvez, como no último contrato, 3 anos, talvez 10 anos, ou talvez não existam em absoluto. O que fazer? Bem, digamos 3pcs. x 100 itens x 3 anos = 900 lâmpadas. Então o preço, levando em consideração a certificação, será ХХр (custo inicial) + ХХХХХХХ / 900, ou seja, em algum lugar XX + XXXY - apenas "espaço"! Assim, um pensamento sensato é enterrado.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
O exemplo dois é mais curto e simples. Existe a planta A, que produz tratores e BTT. E ali, e ali, uma mangueira de borracha para hidráulica com parâmetros absolutamente idênticos é usada no projeto. Existem três fábricas B, C, D, produzindo essas mangueiras em grandes quantidades, competindo entre si, e portanto obrigadas a elevar a qualidade e baixar os preços, mas essas fábricas operam exclusivamente no setor civil e não têm representações militares, que é também um dos fatores. redução de custos, e tem a fábrica E, que também produz as mesmas mangueiras, mas há um representante militar, pois há um mínimo de pedidos de mangueiras "militares", seu preço é de 5 a 10 vezes superior que
Corpo "Lynx" - "enfermeiras" - MEDEVAC
para mangueiras semelhantes e de melhor qualidade, mas "civis" nas fábricas B, C e D. A fábrica A compra mangueiras para seus tratores nas fábricas B, C e D em uma licitação, portanto, tem um kit de alta qualidade e barato, mas por de seus produtos BTT, ele é forçado a comprar onde o representante militar especifica. E o representante militar só pode apontar para a planta E, porque só aí as mangueiras passam aceitação militar, e não importa o que é 10 vezes mais caro lá! Além disso, o representante militar da fábrica A não liga, mas o fornecedor dessa fábrica está longe de dar a mínima - para ele isso é uma dor de cabeça específica, porque tendo recebido uma fatura da fábrica E, ele deve avaliá-la na segurança econômica serviço, onde o oficial de segurança ainda precisa provar que
E este é um IVECO M40E15 WM limpo, ainda não "desajeitado"
comprando as mesmas mangueiras, mas 10 vezes mais caro da fábrica E, você não é um ladrão. Qual é a diferença nas condições de mercado? O fabricante deve produzir produtos competitivos e ser responsável pela qualidade: o recurso pretendido não foi desenvolvido para a amostra BTT, - penalidades ao fabricante. Nosso Ministério da Defesa está tentando agir exatamente com esses métodos, mas ao mesmo tempo também não recusa a aceitação militar. Sim, agora está sendo reduzido sem piedade, mas por alguma razão eles não têm pressa em abandonar radicalmente este fator dissuasor no desenvolvimento da produção de defesa em condições de mercado.
IVECO M40E15 WM Transportadora de pessoal
O "truque" da coroa do Ministério da Defesa russo ultimamente é exigir das amostras de veículos blindados aquelas qualidades que o Ministério da Defesa não encomendou inicialmente - o produto totalmente, 100% atende aos requisitos do TOR emitido pelo Ministério da Defesa, mas o Ministério da Defesa torce nosso nariz ao mesmo tempo - não é necessário! Isso desafia qualquer lógica!
Assim, o Ministério da Defesa russo assusta a indústria de defesa com o mercado, e ele próprio torce as armas muito longe dos métodos de mercado. "Dê-nos o custo, vamos verificá-lo, vamos adicionar 10-15, ou talvez às vezes (eu só quero adicionar" se você se comportar bem ") e todos os 20% de lucratividade - este será um preço justo", - então dizem agora os gerentes do nosso Ministério da Defesa da Rússia, esquecendo-se de que a fórmula para calcular o preço "custo + lucratividade" é a norma do Soviete, não a economia de mercado! A atuação do nosso Ministério da Defesa na compra de armas lembra muito os métodos de trabalho dos "rapazes" dos "arrojados anos 90", o que, aliás, não é surpreendente, sabendo quem está à frente deste departamento..
IVECO M40E15 WM - e como ISTO é melhor do que o UAZ?
O caso do confronto entre os veículos blindados “Tiger” e “Iveco” - este é um exemplo concreto de comportamento “elefante” no mercado do nosso Ministério da Defesa.
Eu pessoalmente tive a chance de observar as capacidades técnicas de ambas as máquinas na exposição "REA-2011". Eu ficaria feliz em acreditar nas afirmações da liderança do Ministério da Defesa Russo sobre as alegadas deficiências do Tiger e as mesmas vantagens imaginárias do Iveco, se eu não tivesse visto tudo com meus próprios olhos! Durante as corridas de treinamento, "Iveco" ficou preso em uma pista que imitava um terreno off-road real com pedras rochosas. Existem muitos lugares assim, e especialmente muitos onde existe um grande perigo de eclosão de hostilidades - as regiões montanhosas do Cáucaso e da Ásia Central.
O cockpit de "Iveco" - "Lynx" é terrivelmente apertado
O "Tiger-M" com motor doméstico passou todo o percurso sem comentários. Depois disso, já no programa oficial da mostra, “Iveco” evitou grande parte dos obstáculos que antes o “Tigre” tinha facilmente ultrapassado. Eu não fiz cálculos exatos, mas "a olho", ele dirigiu cerca de 2/3 desses obstáculos. Além disso, o carro era dirigido por uma equipe italiana de "marca", já que, de alguma forma, eles não tinham motivo para expor seu carro a uma luz ruim. Caro leitor, se você não estava naquele momento na "RUSSIAN EXPO ARMS", então você perdeu muito - as pessoas nas arquibancadas, milhares de pessoas, literalmente gargalharam, vendo como o "Iveco" arrojado, de um bom ritmo, com obstáculos taxiou dinâmica notável! Aqueles que estiveram lá e tudo isso, assim como eu vi, não vão me deixar mentir e vão confirmar minhas palavras.
Foi aqui que "Iveco" - "Lynx" ficou preso numa corrida de treino. Ele não se incomodou mais aqui, mas "Tiger" vai calmamente
É assim que o "Tigre" ultrapassa esse obstáculo …
… e assim "Iveco" - "Lynx"
Quanto ao "Tiger" … bem, ele também, devo dizer, na pista, nem tudo correu bem. Certa vez, escalando bem devagar algum obstáculo (agora não direi exatamente qual, mas em forma de escorregão (e são vários na pista)), ele quase subiu no topo … não estagnou, mas acabou de se levantar, estava claro que algo estava faltando - talvez torque, talvez inércia, talvez outra coisa … A tripulação do "Tiger" não ficou perplexa: apertou a embreagem, soltou o freio - o carro revertido. Em seguida, eles atiraram com tanta força que parecia que o carro blindado não percebeu o obstáculo desta vez - ele apenas voou, saltou sobre ele. Na segunda vez, saltando por cima de um obstáculo "a la" do bloco de fundação, nosso "Tigrusha" bateu dolorosamente no concreto da pista com sua saliência frontal: sopra - bum! - a trituração de metal - pó em forma de migalhas de concreto, nas arquibancadas uma exclamação: "Oooooo!" Mas nada … Fui até o carro de propósito - olhei de baixo - sem amassados, sem manchas - apenas a tinta foi arrancada! Mas quanto ao fato de que "de baixo" na "Iveco", isso claramente não impressionou ninguém - tudo é meio frágil, saindo aqui e ali - fãs de bons carros com tração nas quatro rodas, dos quais havia vários na exposição, apesar de toda essa economia, eles balançaram a cabeça desanimados e coçaram a cabeça - ninguém conseguia entender por que o Ministério da Defesa russo gostava tanto desse "tarantass"? Os militares das forças especiais, que, em serviço, cumpriam a lei e a ordem no recinto expositivo, não resistiram em deixar de “dar uma olhadela” nas novidades da indústria dos blindados, pois este é exatamente o equipamento que se destinava a sua utilização.. A reação deles:
- em "Iveco" - francamente cuspindo;
- em blindados "KAMAZ" - os tratava de maneira uniforme e consistente;
- em "Urais" blindados - admirado;
- em "Tiger-M" e "Tiger-6a" - estalou os lábios com entusiasmo.
Em geral, era quase impossível fotografar "Tigres" em estática, de modo que só havia um carro no enquadramento - não importava quantas pessoas fossem solicitadas a se afastar por 20 segundos e não atrapalhar, ninguém ouvia, todo mundo se agarrou a esses carros, como se eles fossem untados com mel. Gostaria de observar que os Iveks estavam por perto e não havia tanta empolgação em torno deles.
Quase me esqueci: Iveco ficou impressionado com o aperto extraordinário: aliás cabem o motorista e mais 3 passageiros - isso é tudo! Além disso, como ser colocado lá com o equipamento de combate completo, para que eu pule, e tudo estiver em mãos, eu não vou colocar minha mente nisso. A este respeito, o "Tiger" é muito mais espaçoso e confortável. S. Suvorov diz corretamente em sua entrevista - para transportar um e o mesmo número de soldados, são necessários o dobro de "Ivek" do que "Tigres". E isso, além do custo das próprias máquinas, é também o custo de operação, a mesma gasolina / diesel, estupidamente o dobro do que é necessário! Agora, sobre os preços notórios - "Tiger" custa 3-5 milhões de rublos, "Iveco" - de 12, 5 milhões de rublos a 20 milhões de rublos por carro. É muito ou pouco? Para efeito de comparação, no final de 2009, um novo BTR-80 custava 10 milhões de rublos e um BTR-80 com PTK -20 milhões de rublos. Ao mesmo custo, me perdoe, mas o BTR-80, e mesmo equipado com um complexo de software e hardware (na verdade, BIUS), é uma máquina de um nível muito superior. Agora sobre a classe de proteção. A Rússia tem suas próprias cerâmicas blindadas, existem ligas de titânio blindadas especiais, existem modernas blindagens de aço. "Tiger" com a 5ª classe de proteção é fornecido ao Ministério da Administração Interna há muito tempo, o "Tiger" com a mesma classe de proteção do Iveco também foi criado e demonstrado na mesma REA-2011 - o que, don ' Será que eles no Ministério da Defesa da Rússia sabem disso? Na verdade, a classe de proteção é relevante apenas para fogo de bala. RPGs muito difundidos só podem ser mantidos por tanques e veículos de combate de infantaria pesada e veículos blindados de transporte de pessoal. As explosões de minas são geralmente ridículas! Agora, militantes de todos os matizes praticam minas terrestres de tal força que veículos blindados são rasgados ao meio e o tanque é virado do avesso. Então, o "jogo vale a pena"? Em geral, o que não consigo entender é que o Ministério da Defesa tenha um carro blindado, cuja sobrevivência é maior que a de qualquer veículo tático, eles ainda têm um veículo blindado, por que razão ainda precisam desse carro blindado? Tendências da moda ??? "Todos nós temos - nós também precisamos" - e daí? Então, mas não tão …
Aspectos técnicos, perfeição de design e até mesmo seu custo nada têm a ver com isso. É preciso entender que a adoção do “Iveco” não é um capricho do Ministério da Defesa. Esta é a ordem do comandante. Mas só um grande comandante pode dar a ordem de “fechar os olhos” às lacunas e não levar em conta quaisquer argumentos e argumentos dos oponentes. E nós temos apenas um comandante com tal poder e autoridade - o Comandante-em-Chefe Supremo, que simultaneamente ainda trabalha como o Presidente de "Toda a Rússia". E agora ele tem "amigos" - um amigo do Nicolas e um amigo do Silvio. Eles vivem e trabalham na Europa, que atravessa uma grave crise econômica. Bem, como você pode não ajudar seus amigos? Este não é o estilo Patzan! Além disso, você também pode pantanizar lindamente na frente dos “mendigos” europeus - olha, assim, o que somos “bacanas” - compramos sua merda, você foi tão bom … Tudo isso se chama “Grande Política de Estado”. Só aqui a mesma Europa, bem, por exemplo, na pessoa da Grã-Bretanha, professa princípios um tanto diferentes da Grande Política de Estado, a saber: "A Inglaterra não tem amigos, mas interesses". A Rússia, por outro lado, colocou seus interesses nacionais no altar de uma "amizade" muito duvidosa. Aconselho a todos que pensem sobre este fato, especialmente em relação às próximas eleições.
Quem está por trás de "Iveco"
No entanto, política é política, e no Ministério da Defesa, também, não se sentam "otários". Não foi à toa que a princípio o ministro fez negócios e evitou impostos, depois, tendo aprendido a sair, recebeu a ordem de cobrar impostos. Ele rapidamente mudou de posição no novo local, reformando o Ministério da Defesa de RF em uma estrutura de negócios com gerenciamento muito eficaz. Qualquer coisa cara - você apenas tem que olhar para OJSC Concern "Oboronservice", que existe sob o "teto" da Região de Moscou. Mais recentemente, o próprio ministro da Defesa fazia parte do conselho de administração. Agora, obedecendo às instruções de seus superiores hierárquicos, ele deixou este órgão de governo, mas a essência não mudou por causa disso - à frente da Oboronservis havia e ainda eram provados funcionários leais e confiáveis na pessoa do Vice-Ministro para seu trabalho anterior. Claro, tudo da gloriosa cidade de São Petersburgo. Por que estou falando sobre Oboronservis? E, além disso, o Ministério da Defesa claramente jogou a situação com "Iveco" - ninguém menos que "Oboronservis" estará envolvido em sua produção na Federação Russa. Bem, é claro, não por conta própria - você não pode forçar os gerentes desta organização com chaves de fenda - existem mestres com um perfil diferente. Simplesmente criou uma joint venture, total e totalmente controlada pela "Oboronservis". Mas no que diz respeito às finanças, sim, tudo irá, sem dúvida, através desta conceituada organização. Para onde? Bem, é claro, tudo vai deixar a Rússia, para onde ir. Como isso é possível, você pergunta, afinal, "Oboronservis" é como uma empresa estatal? E também é possível que, embora seja estatal, e a forma de propriedade na forma de uma sociedade anônima aberta, dê pleno direito às pessoas do conselho de administração para direcionar os fluxos financeiros como quiserem e sem qualquer controle. Por que você acha que todos os tipos de FSUEs ou empresas estatais de repente se tornaram tão populares na "indústria de defesa"? Isso mesmo! É extremamente difícil retirar lucro deles. Além disso, é muito mais fácil privatizar uma sociedade por ações - vendê-la a quem ela precisa. Mais uma vez, o que "Tiger" e "Iveco" têm a ver com isso? Tudo é muito simples! Comprando Tiger, a Região de Moscou deve transferir dinheiro para a Companhia Militar Industrial, para o Grupo GAZ, e esses são completamente "tios de estranhos". Mas adquirindo "Iveco", a Região de Moscou compra como se de si mesma. "Oboronservis" honestamente. dar parte do dinheiro para "amigos" na Europa, e a segunda parte será transferida para as contas das pessoas certas em áreas offshore., para conectar com o dinheiro recebido pela Oboronservis para o conserto de BTT para a Venezuela, etc., etc. E então, em um belo momento, com esse dinheiro, a Oboronservice será comprada do estado como um ativo de MO absolutamente "desnecessário", "não essencial". "Iveco", "Iveco" … Você pode imaginar quais são os valores passando pelo "Oboronservis" no âmbito do programa de construção de moradias para as Forças Armadas, pela compra de alimentos, combustíveis e lubrificantes, etc., etc.? Estou escrevendo tudo isso, e de alguma forma se torna assustador … de alguma forma não é costume na Rússia valorizar, valorizar e respeitar a "liberdade de expressão".
