Informações extremamente interessantes continuam a vir do espaço de informações da Europa Ocidental sobre novos métodos de combate ao componente terrestre das Forças Nucleares Estratégicas da Federação Russa. Aparentemente, os especialistas do comando da Força Aérea dos Estados Unidos avaliam corretamente o mais alto nível tecnológico de desenvolvimento de nossas armas antiaéreas / antimísseis. Eles estão bem cientes de que os mísseis de cruzeiro estratégicos Tomahawk Block IV, o AGM-158B JASSM-ER tático de longo alcance e os descendentes hipersônicos do Waverider X-51A provavelmente não entrarão na estrutura defensiva construída com base em dezenas ou centenas de mísseis antiaéreos. divisões S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" e, finalmente, S-500 "Prometheus", para posterior destruição de toda a mina e solo móvel / lançadores ferroviários de ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" e "Yars".
Por esta razão, hoje, das bocas dos principais funcionários das agências de aplicação da lei dos Estados Unidos, podemos ouvir sobre a existência dos mais incríveis conceitos para desativar instalações-chave das Forças de Mísseis Estratégicos da Rússia; apesar do fato de que planos semelhantes estão sendo traçados contra a China. Em termos de sofisticação, esses conceitos já ultrapassam alguns episódios de inúmeros romances technotriller do famoso escritor americano Tom Clancy e estão gradualmente alcançando os roteiros modernos de Hollywood.
Em particular, na conferência internacional "Air Power - 2017", realizada em Londres de 12 a 13 de julho, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos David Goldfein anunciou em seu discurso que o Pentágono estava trabalhando em um conceito de futuro, que envolveria o uso de planadores hipersônicos de transporte para levar caças das forças especiais de elite a qualquer lugar do mundo em menos de 60 minutos. Se você ler nas entrelinhas, é bastante claro que estamos falando sobre a entrega em alta velocidade de unidades da Força de Operações Especiais dos EUA e outras formações de sabotagem de alta classe nas profundezas do território de um inimigo potencial, onde estão localizados: o principal suporte logístico centros, objetos estrategicamente importantes da indústria de defesa (incluindo engenharia de precisão), postos de comando, grandes bases aéreas e, é claro, bem como lançadores de silos e móveis de mísseis balísticos intercontinentais, que formam a base das forças de dissuasão nuclear do estado.
A lista de tarefas das formações acima inclui: remoção de informações estrategicamente importantes de sistemas de comunicação de retransmissão de rádio e canais de rádio para troca de informações, interrompendo sistemas de comunicação centrados em rede, desativando elementos-chave das Forças de Mísseis Estratégicos, bem como mísseis e defesa aérea inimiga postos de comando de defesa, interrompendo o fornecimento de energia de empresas da indústria de defesa e muito mais. … Como você pode ver, os americanos estão planejando jogar com apostas altas; mas polemizar, como você sabe, é muitas vezes mais fácil do que incorporar o esquema sonoro na glândula. O que você pode dizer sobre os aspectos técnicos da ideia acima, expressa pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos, David Goldfein?
Em sua declaração, ele também se referiu ao ônibus espacial suborbital britânico Ascender, que está sendo desenvolvido pela Bristol Spaceplanes Limited desde meados dos anos 2000. O planador desta aeronave tem um desenho sem cauda com uma asa desenvolvida e uma fuselagem de apoio, que é conectada à asa por meio de um grande influxo aerodinâmico suave (mini-versão de Buran e Space Shuttle). Para atingir a altitude de lançamento (16 - 18 km), para lançar um motor de foguete de propelente líquido, era suposto usar 2 motores turbojato de by-pass convencionais na fuselagem traseira.
No site do fabricante bristolspaceplanes.com, você pode se familiarizar com o desempenho de vôo e o perfil de vôo do ônibus espacial "Ascender": após ligar o motor de propelente líquido a uma altitude de 16 quilômetros, o "Ascender" começa a subir 100- 120 km a uma velocidade de 2950 km / h; na seção superior da trajetória, a velocidade diminui para 400 - 500 km / h, após o que a seção descendente começa a uma velocidade de cerca de 3.500 km / he desliza para a pista de aterrissagem. Para uso como base tecnológica de um ônibus espacial promissor, o protótipo é muito bom, mas dado que o alcance deve permitir superar 3.500 - 5.000 km a uma altitude de 60 - 100 km (e mesmo a uma velocidade hipersônica de 5 - 7M), a massa e as dimensões gerais do ônibus espacial são o planador, descrito por David Goldfein, deve ser ampliado aproximadamente 1,5 - 1,7 vezes, com uma grande proporção de massa em relação ao combustível. Não será muito difícil criar tal ônibus espacial no século 21, mas não é a coisa mais interessante.
Aparentemente, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos decidiu ignorar as principais questões técnicas, o que é estranho para uma pessoa nesta posição. Ao voar a uma alta velocidade hipersônica de 5-7M, a resistência frontal do revestimento da lançadeira pode causar temperaturas na faixa de 650-800 ° C e, portanto, será facilmente detectada não apenas por promissores sistemas de mira óptico-eletrônicos de caráter tático aviação, como OLS-50M ou OLS-UEM (instalado a bordo do T-50 PAK FA e MiG-35), mas também com localizadores de direção de calor tipo 8TP desatualizados (instalados em interceptores MiG-31B de longo alcance). Não será difícil interceptar tal ônibus espacial usando mísseis de longo alcance com cabeça de infravermelho: quando a velocidade é reduzida para 4000 km / h, este veículo de entrega espacial torna-se vulnerável ao R-27ET URVV com IKGSN em altitudes de até 27 km.
Também é vulnerável a qualquer tipo de mísseis guiados antiaéreos ou mísseis ar-ar com uma cabeça de radar ativa / semiativa. O ponto mais importante é que uma aeronave voando em uma aeronave 4-5M com uma tripulação a bordo não tem a capacidade de realizar manobras antiaéreas intensivas (os elementos estruturais da fuselagem, ao tentar fazer a menor curva, simplesmente colapso, ou a tripulação não será capaz de suportar sobrecargas) e, portanto, o ônibus espacial não será capaz de se afastar nem mesmo de um míssil interceptor de baixa manobrabilidade do tipo R-33C ou R-37. Será extremamente difícil proteger esta aeronave da interceptação. A partir disso, a conclusão: a incorporação deste projeto em um produto real, apesar dos "contos de fadas" de David Goldfein, é uma ação muito cara, que no final não vai se pagar.
