No contexto do desenvolvimento da Marinha Soviética, o final dos anos cinquenta e o início dos anos sessenta do século passado foram lembrados por duas tendências principais. Primeiro, a construção de novos submarinos americanos com mísseis balísticos a bordo forçou os militares e projetistas soviéticos a se envolverem no projeto e construção de navios anti-submarinos, que em um futuro próximo deveriam caçar submarinos inimigos. Em segundo lugar, a essa altura, o potencial de combate dos helicópteros ficou claro, incluindo suas capacidades anti-submarino. Como resultado, vários projetos foram lançados, o que acabou levando à criação de um novo tipo de helicópteros de cruzeiro anti-submarino.
"Moskva" - porta-helicópteros cruzadores anti-submarino soviético e russo, navio-chefe do Projeto 1123
Aparência e design
Inicialmente, presumia-se que o novo navio seria um desenvolvimento posterior dos navios patrulha do Projeto 61, desenvolvido em meados dos anos cinquenta, mas ao mesmo tempo transportaria diferentes armas, e também aumentaria suas capacidades graças aos vários helicópteros a bordo. A este respeito, e também desejando economizar tempo e esforço, TsKB-17 (agora o Nevsky Design Bureau) em agosto de 1958 concluiu o trabalho em uma proposta técnica. De acordo com este documento, os navios promissores tiveram que ser construídos com base nos cascos já construídos dos cruzadores 68-bis. Naquela época, a construção desses navios estava congelada e um novo projeto poderia ajudar no aproveitamento das unidades já fabricadas.
O cliente, representado pelo Ministério da Defesa e pelos departamentos relevantes da Marinha, considerou a proposta do TsKB-17 e recomendou o início do desenvolvimento de um novo helicóptero cruzador anti-submarino. Em dezembro de 1958, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto, segundo o qual TsKB-17 deveria desenvolver o Projeto 1123 "Condor" nos próximos anos. A entrega do navio principal estava programada para 1964. Além disso, a construção de novos navios foi incluída no plano de construção naval da primeira metade dos anos sessenta. Os requisitos do cliente eram os seguintes. Os navios do projeto 1123 deveriam pesquisar e destruir submarinos inimigos estratégicos a uma grande distância de suas bases.
Um mês depois de emitida a resolução do Conselho de Ministros, o comandante-em-chefe da Marinha da URSS, almirante S. G. Gorshkov aprovou os termos de referência. A frota queria um navio com um deslocamento de cerca de 4.500 toneladas, capaz de acelerar até 30-35 nós. Além disso, os termos de referência determinaram as principais capacidades dos helicópteros anti-submarinos colocados a bordo. Era necessário colocar a bordo do cruzador tantos helicópteros, equipamentos auxiliares, etc., quantos fossem necessários para o trabalho de patrulha 24 horas por dia de dois helicópteros ao mesmo tempo. Assim, levando em consideração as capacidades e características do Ka-25 proposto, o navio do projeto 1123 deveria transportar oito helicópteros de uma vez.
No futuro, as opiniões sobre o número necessário de helicópteros mudaram significativamente. Assim, no início do outono de 1959, os funcionários do TsKB-17 apresentaram suas opiniões sobre o trabalho de combate dos helicópteros anti-submarinos do cruzador. De acordo com as ideias expressas, helicópteros com bóia sonar deveriam decolar do navio em intervalos determinados. Ao mesmo tempo, o próprio navio estaria a uma distância de várias dezenas de quilômetros da área pretendida do submarino, de modo que não poderia notá-lo. Além disso, pelo menos um helicóptero forneceria comunicação com as bóias mais distantes e várias aeronaves de asas rotativas procurariam alvos usando suas próprias estações de sonar. Com essa tática, em um cruzador do projeto 1123, foi necessário usar de 5 a 14-15 helicópteros. No caso do maior número, o navio poderia realizar trabalhos de busca 24 horas por dia e sem interrupção.
Com base nos resultados de todas as análises e pesquisas no mesmo 1959, o cliente revisou seus requisitos para o número de helicópteros. Agora era necessário colocar pelo menos dez desses veículos no cruzador, três dos quais poderiam procurar simultaneamente por submarinos inimigos. O número máximo de helicópteros que atendiam aos requisitos era 14. No entanto, a mudança nos requisitos para o grupo de helicópteros forçou os outros parâmetros de cruzadores promissores a serem ajustados. De acordo com a atribuição atualizada, os navios do projeto 1123 deveriam ter um deslocamento de mais de 7.000 toneladas e dimensões maiores. Além disso, o cliente exigiu equipar os novos cruzadores com sistemas de mísseis antiaéreos e outras armas de autodefesa.
Foram os requisitos atualizados de janeiro de 1960 que determinaram o surgimento dos futuros cruzadores Condor. A empresa principal do projeto foi TsKB-17 (designer-chefe A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov foi instruído a concluir o desenvolvimento de um helicóptero anti-submarino, e o Air Force Research Institute-15 estava envolvido no trabalho de criação de um complexo de helicópteros anti-submarino. Todo o 60º ano foi gasto no desenvolvimento de projetos e na escolha da arquitetura ideal do navio. Nesta fase, foram consideradas várias opções de colocação da cabine de comando e volumes associados, bem como a disposição dos demais elementos estruturais, equipamentos, armas, etc. a depender deles. Talvez a proposta mais ousada tenha sido a criação de um cruzador transportador de helicóptero do sistema catamarã. O projeto de casco duplo tornaria possível fazer uma cabine de comando relativamente grande, mas complicou significativamente o projeto e a construção do novo navio. Portanto, no final, eles escolheram um esquema menos ousado.
Outras mudanças nos requisitos do cliente levaram às consequências correspondentes. Assim, na época em que o projeto técnico foi aprovado, no início de 1962, o deslocamento havia aumentado para 10700-10750 toneladas, e a velocidade máxima, por sua vez, havia diminuído significativamente. No entanto, o conjunto geral de características técnicas e capacidades de combate foi considerado aceitável e o trabalho continuou no projeto. Em meados do mesmo ano, a documentação técnica do projeto 1123 "Condor" foi enviada ao estaleiro Nikolaev nº 444, onde no dia 15 de dezembro foi realizada a cerimônia de lançamento do cruzador líder "Moscou".
Projeto
O novo porta-helicópteros-cruzadores anti-submarinos, devido ao nicho tático específico, recebeu a arquitetura original do casco. A parte superior traseira do casco estava completamente retraída sob o convés de vôo. A fim de fornecer a área necessária para isso, o formato da caixa foi modificado de forma original. Na proa, seus contornos eram do usual formato de V para navios de guerra, mas já na parte central a curvatura das laterais aumentava, o que possibilitou trazer a área de convés de vôo para 2.400 metros quadrados. Com toda a coragem e originalidade desta abordagem, deve-se reconhecer que o aumento da curvatura dos lados teve um impacto negativo na navegabilidade e nas características de funcionamento. No entanto, ao discutir a viabilidade do uso de tal arquitetura de casco, decidiu-se que a principal prioridade era garantir a operação de combate dos helicópteros, e não a capacidade de navegação do navio.
Um hangar para helicópteros e equipamentos relacionados foi colocado diretamente sob a cabine de comando. Ressalta-se que o forro superior do hangar, que ao mesmo tempo servia de cabine de comando, foi instalado no menor número possível de apoios. Com isso, foi possível obter um equilíbrio ótimo entre o espaço livre no interior do hangar e a resistência do deck.
Em frente ao hangar, havia uma superestrutura com antenas para sistemas eletrônicos. Uma chaminé foi colocada em sua superfície posterior. A forma da superestrutura é interessante. Na verdade, era um agregado formado por vários planos que se cruzam nos quais as antenas, etc. são colocadas. Segundo algumas fontes, essa forma de superestrutura foi escolhida para reduzir a assinatura do radar do navio. O quanto essas afirmações correspondem à realidade é desconhecido, mas várias décadas após a construção do cruzador principal do Projeto 1123, tais formas de superestruturas tornaram-se um dos elementos do assim chamado. tecnologias stealth usadas na construção naval.
O casco com contornos originais tinha fundo duplo, transformando-se em lado duplo. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, o projeto incluiu 16 anteparas estanques. Na parte traseira do casco, eles alcançaram o convés do hangar. É importante notar que não houve nenhuma reserva no projeto 1123. No entanto, por meio de algumas soluções de design, foi possível garantir uma sobrevivência aceitável do navio no caso de ser atingido por mísseis ou torpedos inimigos. Por exemplo, para compensar a rolagem após a batida de um torpedo, os tanques de combustível do fundo tinham a forma de Z. Tanques dessa forma, de acordo com os cálculos, se encheria de água uniformemente se danificados. Como resultado, o navio danificado não pôde mais apoiar-se pesadamente no lado danificado. Além disso, vários tanques de emergência foram fornecidos próximos às laterais, cujo enchimento poderia compensar um rolamento de até 12 °.
Nos anos cinquenta e sessenta do século passado, a possibilidade de uso de armas nucleares contra navios foi seriamente considerada. No caso de um ataque nuclear, os navios do Projeto 1123 tinham um número mínimo de janelas. Eles estavam disponíveis apenas nas cabines do grupo de aviação e dos oficiais, na enfermaria e em vários alojamentos. Todas as demais salas do navio, cujo número ultrapassou 1.100, foram equipadas com iluminação elétrica e sistema de ventilação forçada. Conforme demonstrado por cálculos teóricos, o cruzador anti-submarino do projeto 1123 poderia resistir a uma explosão aérea de uma bomba atômica de 30 quilotons a uma distância de mais de dois quilômetros. Com essa explosão, todos os componentes eletrônicos da nave permaneceram operacionais e a onda de choque só conseguiu inclinar o cruzador em 5 a 6 graus. Com a estabilidade existente, a nave do Projeto 1123 poderia virar apenas se uma ogiva nuclear da potência especificada explodisse a uma distância de menos de 770-800 metros dela.
Todas as soluções de design usadas, bem como os requisitos do cliente em constante atualização, acabaram levando a outro aumento no deslocamento. O valor padrão desse parâmetro acabou chegando ao patamar de 11.900 toneladas, e o deslocamento total aumentou para 15.280 toneladas.
Usina elétrica
Os engenheiros do TsKB-17 colocaram duas salas de máquinas diretamente sob o convés do hangar. Cada um deles continha duas caldeiras KVN-95/64 e um turbo-redutor TV-12. A usina do projeto 1123 foi desenvolvida com base nos sistemas correspondentes do projeto 68-bis, mas ao mesmo tempo recebeu uma série de inovações. Por exemplo, algumas modificações nas caldeiras possibilitaram aumentar sua produtividade em três toneladas de vapor por hora e elevar esse número para 98 t / h. Além disso, todas as unidades da principal usina de energia do navio foram instaladas em amortecedores que amortecem as vibrações. A usina do projeto 1123 cruzadores era igual a 90 mil cavalos de potência. Se necessário, era possível aumentar a potência: com a diminuição da temperatura da água de resfriamento dos condensadores para 15 ° C, a potência da usina subia para 100 mil cv. Os tanques do navio continham 3.000 toneladas de óleo combustível naval, 80 toneladas de combustível para geradores a diesel e até 28 toneladas de óleos. Esse estoque de combustível e lubrificantes foi suficiente para uma viagem de mais de 14 mil milhas a uma velocidade de 13,5 nós. O desenho da chaminé, onde se localizavam os dispositivos de refrigeração dos gases de escape, é interessante. A uma temperatura do ar de cerca de 15 graus, os gases resfriaram a 90-95 graus. De acordo com os cálculos, a visibilidade do navio na faixa do infravermelho diminuiu cerca de dez vezes em comparação com os cruzadores do projeto 68-bis.
Cada cruzador do projeto Condor recebeu duas usinas de energia ao mesmo tempo com um diesel e um gerador a turbina com uma potência de saída de 1.500 quilowatts por gerador. Assim, a capacidade total das usinas era de 6.000 kW. É digno de nota que quase todos os elementos das usinas de energia, como geradores, transformadores, interruptores, etc., foram desenvolvidos especificamente para o projeto 1123. Um recurso relativamente pequeno tornou-se uma característica das usinas de energia. Eles deram mais potência em comparação com as estações dos navios mais antigos, mas ao mesmo tempo eles trabalharam menos. Além disso, na prática, na maioria das vezes, ambas as usinas produziam apenas um terço da capacidade máxima possível.
Equipamentos e armas
A base do equipamento-alvo dos cruzadores anti-submarinos do Projeto 1123 era a estação hidroacústica MG-342 Orion. Sua antena foi colocada em uma carenagem retrátil especial na parte inferior do casco. A carenagem, de 21 metros de comprimento, caiu sete metros em relação à quilha do navio. É importante notar que os cruzadores Condor se tornaram os primeiros navios de superfície do mundo a ter essa estação hidroacústica instalada. Devido ao grande radome da antena durante seu uso, o calado do cruzador aumentou vários metros. Essa mudança foi compensada por tanques de lastro. Junto com a Orion, funcionou a estação MG-325 Vega, cuja antena foi rebocada.
Na superestrutura dos navios, foram previstos locais para instalação de antenas de diversas estações de radar. Este é o MR-600 "Voskhod" para a detecção de alvos de superfície e aéreos a uma distância de até 500 quilômetros; MP-310 "Angara" de finalidade semelhante, mas com alcance de 130 km; bem como radar de navegação "Don". Foi planejado originalmente que Angara se tornaria a principal estação de radar para os novos navios, mas após o início do desenvolvimento de Voskhod, foi feita uma reserva. Além disso, os navios do projeto 1123 deveriam estar equipados com equipamentos de identificação de estado, estações de guerra eletrônica, sistemas de reconhecimento eletrônico, comunicações, etc.
Os cruzadores do Projeto 1123 se tornaram os primeiros navios soviéticos equipados com um sistema de mísseis anti-submarino. No tanque dos cruzadores, um lançador de duas vigas MS-18 do complexo RPK-1 "Whirlwind" foi instalado. Dentro do casco, ao lado do lançador, um carregador de tambor era munido de munição para oito mísseis. Os mísseis balísticos anti-submarino não guiados 82P podem lançar uma ogiva especial (nuclear) a uma distância de até 24 quilômetros. De acordo com várias fontes, sua capacidade variava de 5 a 20 quilotons. Nas laterais do navio, em sua parte central, sob a superestrutura, havia cinco tubos torpedo de calibre 533 mm. A carga de munição de dez veículos era igual a apenas dez torpedos dos tipos SET-53 ou SET-65. Na proa dos navios estavam dois lançadores de foguetes RBU-6000 com uma munição total de 144 cargas de profundidade de foguete.
Para defesa contra aeronaves e mísseis inimigos, os navios Condor receberam um novo sistema de mísseis antiaéreos de médio alcance M-11 "Storm". Dois lançadores desse complexo estavam localizados no convés, um atrás do lançador anti-submarino Vortex, o outro na frente da superestrutura. O sistema de mísseis Shtorm funcionou em conjunto com o sistema de controle Thunder. Este último foi equipado com seu próprio posto de antena para busca de alvos e guia de mísseis. Cada lançador "Storm" tinha carregadores automáticos de bateria com capacidade para 48 mísseis. Assim, a carga total de munição de mísseis antiaéreos a bordo do cruzador Projeto 1123 foi de 96. É interessante que o complexo M-11 "Storm" também tinha um certo potencial antiaéreo. Se necessário, era permitido usar seus mísseis para destruir alvos de superfície.
A artilharia dos navios do Projeto 1123 incluía duas instalações de cano duplo ZIF-72 de 57 mm com o sistema de controle de fogo Bars-72, acoplado às estações de radar MR-103. Também no "Condors" foram fornecidos mais dois sistemas de canos: dois canhões de saudação de calibre 45 mm e dois lançadores de dois canos de projéteis de interferência.
Moscou. Visita à Argélia. Ano de 1978
Grupo de aviação
Na época em que o projeto técnico foi elaborado, os porta-helicópteros-cruzadores anti-submarinos recebiam dois hangares. Um deles, o maior, como já mencionado, foi colocado sob a cabine de comando, o segundo - na frente dele, dentro da superestrutura. Vale destacar que foi possível encontrar na superestrutura um volume para acomodar apenas dois helicópteros Ka-25. Os 12 veículos de asa rotativa restantes foram transportados em um hangar sob o convés com área de cerca de dois mil metros quadrados. O navio Kondor tinha, simultaneamente, que basear uma asa aérea com a seguinte composição: 12 mísseis anti-submarinos Ka-25PL, um helicóptero de designação de alvo Ka-25T e um helicóptero de busca e salvamento Ka-25PS.
De interesse é o equipamento do hangar sob o convés. Especialmente para o Projeto 1123, foi criado um sistema de reboque de helicóptero automatizado baseado em transportadores de corrente. Em caso de incêndio, o hangar foi equipado com três cortinas de proteção de amianto, projetadas para localizar a fonte de incêndio, além de um sistema de extinção de incêndio. Para içar os helicópteros até a cabine de comando, foram fornecidos dois elevadores de carga com capacidade de 10 toneladas cada. Para a segurança da tripulação, uma cerca de corda foi automaticamente levantada ao redor dos elevadores durante a operação. Enquanto a plataforma do elevador estava no nível do convés, a grade ficava em nichos especiais. Para o transporte de helicópteros no convés, os navios foram equipados com tratores.
Caves para munição de helicópteros estavam localizadas sob um grande hangar. Eles acomodaram até 30 torpedos AT-1, até 40 bombas anti-submarinas PLAB-250-120, até 150 bombas navais de referência, bem como até 800 bóias de vários tipos. Além disso, havia um volume separado bem protegido para armazenar oito cargas de profundidade especial (de acordo com algumas fontes, o poder dessas bombas é de 80 quilotons). Ao preparar o helicóptero para uma missão de combate, a tripulação do navio retirou a munição dos racks e, com a ajuda de um telpher, a encaminhou para o elevador de parafuso. Este, por sua vez, entregou ao hangar torpedos ou bombas com peso total de até uma tonelada e meia. Torpedos, bombas ou bóias foram suspensos em helicópteros tanto no hangar quanto no convés superior.
Antes da decolagem, o helicóptero foi rebocado para um dos quatro locais de decolagem. Eles tinham marcações adequadas e eram equipados com uma tela esticada. Não havia dispositivos especiais para "pegar" um helicóptero de pouso - o tamanho da cabine de comando possibilitava a decolagem e a aterrissagem sem quaisquer ajustes especiais. Todos os quatro locais receberam equipamentos próprios para reabastecimento de helicópteros com querosene e óleo. Outro sistema semelhante estava no hangar. Os tanques de combustível de aviação continham 280 toneladas de querosene.
O aparecimento de helicópteros no navio levou ao aparecimento de uma nova ogiva. Todo o pessoal do grupo de aviação foi designado para o BC-6. Os locais de trabalho de seus comandantes estavam localizados no posto de comando de lançamento, localizado diretamente acima do hangar superior. Tinha todo o equipamento necessário para controlar a preparação para o voo, bem como acompanhar a sua evolução.
Teste e serviço
O cruzeiro principal do projeto 1123 "Moscou" foi lançado em 14 de janeiro de 1965, após o início dos testes de flutuação. Em seu curso, algumas características específicas da arquitetura do navio foram reveladas. A relação não convencional entre o comprimento e a largura do casco fazia com que o cruzador tivesse uma tendência a se enterrar nas ondas. Além disso, o convés foi seriamente inundado. Em 1970, durante uma viagem ao Oceano Atlântico, o Condor líder foi pego por uma tempestade de seis pontos. De acordo com o comandante do navio, Capitão 1º Rank B. Romanov, as ondas batem constantemente no vidro da ponte de navegação (22-23 metros acima da linha de água), e a proa e a popa do navio de vez em quando se elevam acima do agua. A água despejada no navio danificou algumas partes dos lançadores de bombas a jato. Além disso, um dos motores do posto da antena da estação de controle de incêndio queimou por causa da água. Anteriormente, em testes, verificou-se que "Moscou" pode usar armas e garantir o funcionamento de helicópteros em ondas de até cinco pontos.
Durante os testes, mudanças perceptíveis foram feitas na tripulação do navio. Inicialmente, de acordo com o projeto, 370 pessoas deveriam servir no navio: 266 a tripulação do navio e 104 - o pessoal do grupo de aviação. Devido ao novo equipamento sofisticado, o tamanho da tripulação necessária aumentou para 541 pessoas. Mais tarde, durante o serviço, a tripulação regular aumentou para 700 pessoas e, de fato, até 800-850 marinheiros, oficiais e pilotos serviram no "Moscou" ao mesmo tempo. Vale ressaltar que o número de funcionários do grupo de aviação permaneceu o tempo todo no mesmo nível: cerca de 105-110 pessoas.
Na preguiça seguinte após o lançamento do "Moscou", o segundo cruzador do projeto "Leningrado" foi estabelecido no mesmo estaleiro em Nikolaev. Foi lançado em meados de 1966 e no final de 1968 foi aceito na Marinha da URSS. Ambos os navios foram incluídos na Frota do Mar Negro. Anteriormente, presumia-se que eles iriam para a Frota do Norte. O fato é que na época em que o desenvolvimento do Projeto 1123 começou, o Oceano Ártico era considerado a área mais perigosa em termos de submarinos estratégicos do inimigo. Na época em que o Moskva foi colocado em operação, os Estados Unidos tinham mísseis balísticos submarinos com um alcance que permitia que fossem lançados do Atlântico. Portanto, os dois "condores" foram para as bases da Frota do Mar Negro, a menos distante do Oceano Atlântico.
"Leningrado", 1990
Durante o serviço, os cruzadores "Moscou" e "Leningrado" repetidamente fizeram patrulhas no Mar Mediterrâneo e no Oceano Pacífico. Durante sua primeira campanha de combate, apenas no outono de 1968, o cruzador Moskva cobriu 11.000 quilômetros em um mês e meio e forneceu cerca de 400 saídas de helicóptero. Todos os dias, os helicópteros "olhavam" até dois mil quilômetros quadrados de área de água. Um pouco mais tarde, em 1970-71, "Leningrado", localizado na costa do Egito, prestou assistência a um país amigo. Em 1972, "Moscou" se envolveu no teste da aeronave Yak-36. Uma folha de metal resistente ao calor foi colocada na cabine de comando, na qual o avião se sentou. Cerca de dois anos depois, os dois condores estavam ajudando as forças armadas egípcias. Ao mesmo tempo, os navios não funcionavam como cruzadores anti-submarinos, mas como porta-helicópteros. Os helicópteros, por sua vez, usavam redes de arrasto para fazer passagens em campos minados.
Em 2 de fevereiro de 1975, uma tragédia atingiu o cruzador Moskva. Ocorreu um incêndio no porão devido a um curto-circuito em um dos quadros elétricos. Devido a algumas características do projeto do navio, o fogo se espalhou rapidamente pelas instalações. A tripulação do "Moscou" solicitou a ajuda das embarcações de resgate. À noite, 16 brigadas de incêndio conseguiram localizar e extinguir o incêndio, mas nessa época 26 pessoas ficaram feridas e três morreram.
No mesmo 1975, os reparos planejados de ambos os cruzadores anti-submarinos começaram. Todos os tubos de torpedo foram removidos dos navios como desnecessários, e o sistema de controle de sistemas de mísseis antiaéreos Grom foi substituído pelo Grom-M mais avançado. Além disso, alguns outros sistemas foram atualizados e modernizados. Uma série de fontes afirmam que foi durante os reparos de meados dos anos setenta que Moscou e Leningrado receberam um novo sistema de informação e controle de combate MVU-201 “Root”, mas de acordo com outras fontes, este CIUS foi instalado inicialmente em navios e foi apenas atualizado.
Dois carros-chefe - "Leningrado" e "Springfield"
Mais tarde, até meados dos anos oitenta, os cruzadores do Projeto 1123 patrulhavam regularmente o Mediterrâneo e o Atlântico, e de vez em quando faziam visitas amigáveis a portos de países estrangeiros. Por exemplo, em 1978 e 1981, "Moscou" e "Leningrado" entraram nos portos argelinos e, em março de 1984, "Leningrado" visitou Havana.
Infelizmente, esta foi a última viagem de "Leningrado". No início de 1986, foi reformado para reformas, que duraram até o final de 1987. Ao final desse reparo, o país passava por tempos difíceis e os porta-helicópteros-cruzadores anti-submarinos saíam cada vez menos para o mar. O destino de "Leningrado" terminou com o fato de que em 1991 foi retirado da frota, desarmado e desativado. Em quatro anos, ela será vendida para sucata por alguma empresa indiana.
"Moscou" viveu um pouco mais. No final de 1993, este cruzador foi ao mar pela última vez. Depois de cerca de um ano e meio, ele foi levado para a reserva e feito um quartel flutuante. No entanto, "Moscou" não estava destinada a servir por muito tempo em seu novo status. No final do outono de 1996, a bandeira foi baixada do quartel flutuante PKZ-108 e retirada da frota. No ano seguinte, o Ministério da Defesa russo e comerciantes indianos assinaram outro contrato, segundo o qual o segundo cruzador anti-submarino foi enviado para sucateamento.
Terceiro "Condor"
É importante notar que não poderia haver dois, mas três "Kondors". Em 1967, o Nevsky Design Bureau (anteriormente TsKB-17) recebeu a tarefa de melhorar o projeto 1123 para o estado "1123M". Os requisitos para o novo projeto incluíam um aumento nas dimensões gerais do navio, um aumento no número e tamanho das cabines da tripulação, uma melhoria geral das condições para os marinheiros, bem como um aumento das armas e uma atualização da eletrónica. A parte da aviação do projeto também passou por ajustes: foi necessário instalar seis locais de decolagem na cabine de comando, além de garantir a operação da aeronave de decolagem e pouso vertical Yak-36. De acordo com o projeto atualizado, eles iriam construir pelo menos um cruzador anti-submarino. O navio-chefe do Projeto 1123M foi planejado para se chamar "Kiev".
De acordo com as informações disponíveis, "Kiev" teria dimensões maiores em comparação com seus antecessores. Além disso, o convés de vôo, ao contrário do "Moscou" ou "Leningrado", poderia estar localizado na parte traseira e intermediária do navio, acima de seu lado esquerdo, como nos porta-aviões. Com um deslocamento de cerca de 15 mil toneladas, "Kiev" poderia transportar e usar pelo menos 20 aeronaves e helicópteros para diversos fins. Também previa a instalação de sistemas de mísseis anti-navio e o fortalecimento de armas antiaéreas.
A cerimônia de lançamento do "Kiev" foi realizada em 20 de fevereiro de 1968. Os estaleiros de Nikolaev começaram a montar estruturas de metal, mas no início de setembro uma nova ordem chegou: parar o trabalho. O Projeto 1123M se desviou muito do conceito original de porta-helicópteros anti-submarino e se aproximou da aparência de um porta-aviões completo com um nicho tático correspondente. Por este motivo, a direção do Ministério da Defesa e da indústria naval decidiu dar a rampa da fábrica de Nikolaev nº 444 para a construção de um novo porta-aviões, que deveria ser desenvolvido em um futuro próximo. Assim surgiu o projeto dos cruzadores transportadores de aeronaves 1143 "Krechet". O navio líder do novo projeto recebeu o nome destinado ao cruzador "1123M" - "Kiev". O novo cruzador com grupo aéreo tinha o dobro do deslocamento e outras tarefas características das então visões do comando soviético em navios de transporte de aeronaves.
Moscou 1972, reabastecimento no mar
