Se no século 19 os sapadores podiam dispensar pás, machados, serras e outras ferramentas manuais, hoje, para abrir caminho para tanques, veículos de combate de infantaria e infantaria, são necessários veículos de engenharia pesada que possam rapidamente fazer uma passagem em um campo minado, estabeleça um cruzamento, encha um fosso antitanque, demole o arame farpado, limpe a estrada.
Não pense que os tanques M1 Abrams ou T-90 modernos têm melhor capacidade de manobra do que o Velho Testamento BT-7 ou Pz. Kpfw III. Mas fazer passes para eles é muito mais rápido. Se na década de 1940 uma vala antitanque era apenas um obstáculo incômodo que poderia interromper um ataque, hoje a demora dos tanques na vala por pelo menos alguns minutos está preocupada com o fato de que serão cobertos pelo fogo de helicópteros de combate, mísseis e projéteis de alta precisão chegando de longe, e sofrerão grandes perdas. …
Achados afegãos
É impossível listar todos os equipamentos para a superação de obstáculos que nossas tropas de engenharia têm à disposição. Estas são dezenas de amostras. Mas vale a pena falar sobre os mais usados.
As minas foram e ainda são o obstáculo mais sério para tanques e infantaria. A história da desminagem de veículos de combate (BMR) começa na distante década de 1980 no Afeganistão. A principal ferramenta desta máquina era o famoso arrasto soviético para minas KMT-5M e seu posterior desenvolvimento KMT-7. A sua antecessora, a rede de arrasto PT-3, surgiu durante a Grande Guerra Patriótica e mostrou-se de forma excelente já na Batalha de Kursk. Em seguida, redes de arrasto de rolo foram penduradas em tanques. Mas com o início da guerra de minas no Afeganistão, rapidamente ficou claro que o 40º Exército já tinha redes de arrasto suficientes, mas com os porta-aviões, ou seja, tanques, a situação era pior. Muitos deles eram necessários em todos os lugares.
Hoje, ninguém vai dizer quem teve a ideia de pendurar redes de arrasto em tratores-tanque BTS (de acordo com outras fontes, em T-54 ou T-55 capturados). Seja como for, a ideia acabou por ser sensata. Primeiro, os tanques modernos foram salvos. Em segundo lugar, foi pensado para colocar o motorista-mecânico não na parte inferior do carro, mas no teto, para o qual, no entanto, as alavancas de controle tiveram que ser alongadas. A tripulação estava coberta com placas de blindagem ou às vezes uma torre com uma arma removida. A parte inferior do carro estava forrada com latas de plástico com água. Os canisters mantinham um suprimento de água, nunca muito em um país quente, e serviam como um excelente amortecedor de ondas de choque se uma mina explodisse repentinamente sob o fundo. Essas máquinas percorriam as rotas com perfeição e, se explodissem, a tripulação permaneceria intacta.
As qualidades de combate destes produtos caseiros foram rapidamente e apreciadas pelo Ministério da Defesa. Foi emitida uma atribuição para o desenvolvimento de uma máquina, à qual foi atribuída a designação BMR. O primeiro protótipo foi construído em Kiev, o autor do projeto foi o Tenente Coronel A. P. Khlestkin. Embora não houvesse nada de especial para projetar. Todo o original estava lá - um chassi de tanque e uma excelente rede de arrasto KMT-5M, criada em Chelyabinsk SKB-200 sob a liderança de V. I. Mikhailova. E no final de 1980, os primeiros BMRs fabricados na Fábrica de Reparo de Tanques de Lviv começaram a chegar ao Afeganistão.
O preço da arrogância
BMRs pré-fabricados imediatamente encontraram seu lugar nas formações de combate das tropas. Eles permitiram reduzir drasticamente a perda de equipamentos nas minas, para aumentar a velocidade de movimentação das colunas. O fluxo de aplicativos cresceu rapidamente. O carro foi exigido não apenas pelos petroleiros, mas também pela infantaria e pelos batalhões de retaguarda. Não foi difícil contornar os obstáculos da burocracia militar, pois os BMR não pertenciam aos veículos blindados, mas sim aos de engenharia e não eram considerados um veículo padrão de unidades exclusivamente de tanques.
Os designers, levando em consideração as deficiências e "doenças infantis" das primeiras amostras, desenvolveram rapidamente o BMR-2 e, posteriormente, o BMR-3. Este último teve tanto sucesso que no início do século XXI foi possível apresentar a BMR no mercado internacional de armas. Além disso, havia razões históricas para isso. Durante as guerras árabe-israelenses de 1967 e 1973, Israel apreendeu várias redes de arrasto KMT-5 de fabricação soviética dos egípcios. Os militares israelenses os adaptaram rapidamente aos seus "Merkavas" e tiveram muito sucesso em usá-los.
Nas guerras do Iraque, os americanos sofreram perdas significativas nas minas antitanque, embora ocultem cuidadosamente esses fatos desagradáveis para eles. Eles começaram a sofrer ainda mais perdas após o anúncio da vitória conquistada. Mas os americanos não tinham redes de arrasto aceitáveis, porque eles arrogantemente negligenciaram essa técnica nas décadas de 1950 e 1970. As tentativas de devolver as redes de arrasto da Segunda Guerra Mundial de uma forma atualizada fracassaram. Os americanos tiveram de se curvar aos israelenses e comprar deles redes de arrasto de fabricação soviética.
Rolos, ímã e arados
O princípio da rede de arrasto, esta ferramenta básica do BMR, é muito simples. Diversas rodas de aço pesadas e fortes estão suspensas por duas armações, fixadas na blindagem, que rolam na frente do carro e, atingindo uma mina, o fazem explodir. A resistência desse projeto é tal que os roletes podem suportar até dez explosões. Rolos quebrados são fáceis de substituir. Segundo as estatísticas, em um campo minado, um carro não pode atingir mais de 1-3 minutos.
O princípio é simples, mas para garantir que cada rolo role no chão independentemente dos vizinhos e role cuidadosamente sobre qualquer saliência ou buraco (como dizem os projetistas, copiou o terreno), e ainda assim o peso de toda a estrutura afeta (o que é extremamente importante para a operação da mina), apenas nosso designer V. I. Mikhailov poderia. A rede de arrasto russa praticamente não perde uma única mina. Os designers americanos e britânicos não conseguiram criar exemplos satisfatórios de rede de arrasto.
O BMR, ou melhor, uma rede de arrasto suspensa neste veículo, também pode combater as minas, que reagem não à pressão, mas ao campo magnético do tanque. Dois cilindros em posição oblíqua acima dos rolos são EMT (rede de arrasto eletromagnética). Os cilindros criam um campo magnético na frente do veículo, semelhante ao de um tanque. As minas explodem na frente da rede de arrasto sem danificar o veículo.
Equipado com BMR e rede de arrasto de escavação. Duas seções estão localizadas atrás dos rolos. Quando o BMR se move, as facas se enterram no solo a uma profundidade na qual as minas antitanque são normalmente instaladas, desenterrem a mina e joguem-na de lado.
Essa rede de arrasto é necessária, uma vez que existem minas que são acionadas não por uma, mas por dois cliques sucessivos. Isso inclui, por exemplo, nosso MVD-62 ou o britânico No.5 Mk4. Fazer uma rede de arrasto com duas fileiras de rolos é irracional, porque ficará muito pesado.
Mas, infelizmente, o arrasto arado é aplicável apenas em terrenos com uma determinada qualidade de solo. Com solos pedregosos e rochosos, em estradas de superfície dura, o "arado" nada tem a ver.
Roedor de estradas
No entanto, as minas estão longe de ser o único obstáculo artificial que pode impedir o movimento das tropas. Valas anti-tanque, escarpas e contra-escarpas, nadolby, barricadas, barreiras, bloqueios de árvores, ruínas da cidade e, finalmente, uma rede de arrasto de mina é muito difícil.
Na longínqua década de 1970, um veículo com a designação IMR (Engineering Barrage Vehicle) foi adotado pelas tropas de engenharia soviéticas. Sua principal tarefa era limpar as rotas de tráfego de obstáculos não explosivos, colocar trilhas de colunas, limpar rotas de neve, equipar passagens de valas, etc. nas formações de batalha de tropas. E a base do IMR era primeiro o tanque T-55, depois o T-62 e finalmente o T-72.
Em primeiro lugar, o carro foi equipado com um poderoso equipamento de escavadeira multifuncional. Por exemplo, se você precisar cavar encostas em encostas íngremes, as asas da escavadeira podem ser colocadas em sua posição vertical normal, como em tratores. Se você precisar limpar a estrada de neve, detritos, arbustos, as asas são puxadas para trás. E então tudo que interfere no movimento é colocado de lado. Você pode virar uma asa para trás e a outra para frente - esta posição é chamada de posição niveladora; então, todos os obstáculos ao movimento se moverão em uma direção. Se nesta posição a escavadeira também estiver inclinada, o IMR será capaz de criar um leito de estrada e simultaneamente cavar uma vala. Você obterá uma estrada de terra normal com uma seção transversal crescente. Basta cobri-lo com cascalho ou cascalho, e ele se transformará em uma rodovia acabada. É importante ressaltar que a tripulação faz todas essas transformações do equipamento da escavadeira sem sair do carro. E isso é muito importante, por exemplo, em uma área contaminada com substâncias tóxicas ou radioativas.
Máquinas no inferno atômico
IMR acabou por ser a única máquina capaz de operar nos primeiros dias do acidente de Chernobyl, ao lado da quarta unidade de energia destruída. As abordagens do reator estavam cheias de destroços do edifício e do equipamento. Para chegar perto do centro da destruição, primeiro foi necessário limpar os escombros. Mas os níveis de radiação naquela época eram tais que até mesmo os radiômetros do exército saíam da escala (de 60 a 500 roentgens por hora). Uma pessoa pode ficar perto do reator por alguns minutos, ou mesmo segundos.
O IMR com sua poderosa armadura reduziu os níveis de exposição à radiação da tripulação dez ou mais vezes. A lança telescópica com manipulador de garras, equipada com IMR, foi muito útil. Alcance da lança - 8,8 m Além disso, a precisão do trabalho é tal que um operador experiente pode fechar uma caixa de fósforos no chão com poderosas mandíbulas de manipulador. Ou pegue-o do chão e sirva um cigarro a uma pessoa.
Pedaços espalhados de barras de urânio foram coletados perto do reator IMR Chernobyl e colocados em recipientes entregues para posterior enterro, e os fragmentos das paredes foram removidos. Com a ajuda do IMR, foi possível instalar vários guindastes controlados remotamente ao redor do reator e iniciar a construção do sarcófago. Sem essa máquina única, esse trabalho teria que ser adiado por vários meses até que os níveis de radiação diminuíssem.
Quase todos os IMR que estavam no exército foram enviados para Chernobyl e todos permaneceram lá para sempre. Durante a operação, as máquinas acumularam tanta radiação que a própria armadura ficou radioativa. Dezenas, senão centenas de WRIs, entre muitos outros veículos, agora estão em um campo de aviação abandonado perto de Pripyat durante a guerra.
O IMR revelou-se uma máquina tão bem-sucedida e exigida pelas tropas que eles tentaram melhorá-la por muitos anos. Com base na experiência do Afeganistão, foi feita uma tentativa de dar ao IMR as capacidades do BIS. Para isso, o arrasto de rolo KMT-7, o arrasto arado KMT-6 e as cargas de desminagem UR-83 foram pendurados na máquina. Mas a universalização não beneficiou o WRI. O arrasto de rolo privou o IMR da capacidade de usar equipamento de escavadeira e tornou a máquina impossível de manobrar. O arrasto arado KMT-6 sobrecarregou a parte frontal do IMR, que já estava carregado com o peso da escavadeira. As caixas de remoção de minas limitavam a capacidade de usar o manipulador. No final, o IMR voltou à sua configuração original.
Workhorse of War
IMR é um ótimo carro, muito caro. E pesado. E as tropas de engenharia nem sempre precisam de armadura, e o manipulador é usado apenas de vez em quando. Na maioria das vezes, para estabelecer caminhos para a movimentação de tanques, veículos blindados de transporte de pessoal, veículos de combate de infantaria, canhões autopropelidos, veículos, apenas o equipamento de escavadeira é necessário. Sim, às vezes um guindaste para levantar e mover algo. É claro que existem veículos de engenharia com um conjunto limitado de funções e surgiram muito antes do WRI. O nome das máquinas corresponde à sua finalidade - são máquinas de pavimentação de esteiras. O primeiro desses veículos apareceu na década de 1960 e recebeu a designação BAT (bulldozer em um trator de artilharia). O AT-T trator de artilharia pesada foi tomado como o veículo de base. O design provou ser muito bem-sucedido e foi apreciado pela tropa.
Alguns anos depois, o carro foi melhorado. Um guindaste hidráulico de 2 toneladas foi adicionado ao equipamento da escavadeira e o novo produto foi denominado BAT-M. A escavadeira revelou-se muito conveniente para colocar trilhos de coluna (estradas temporárias para o avanço das tropas), limpar estradas de neve, derrubar árvores, limpar arbustos, organizar rampas em encostas íngremes. Por exemplo, no inverno, o BAT-M limpa a estrada a uma velocidade de até 15 km / he no verão abre uma pista de terra a uma velocidade de 5–8 km / h. Claro, apenas onde o fogo de metralhadora e de artilharia é excluído. No entanto, a cabine da máquina é pressurizada e equipada com filtro e unidade de ventilação. Isso significa que o BAT-M é capaz de operar em áreas contaminadas com substâncias tóxicas ou radioativas. Por exemplo, corte e remoção de solo contaminado. Como o IMR, o equipamento de escavadeira pode ter duas posições de aiveca, niveladora e reta. Mas você tem que alterar manualmente a posição das facas.
BAT-M apaixonou-se pelos militares por mais uma propriedade. O motor localizado sob a cabine fornece calor suficiente para que o interior do carro fique confortável em qualquer geada. No final da década de 1980, o BAT-M começou a ser substituído pela máquina BAT-2 mais avançada, na qual, além da tripulação, também pode ser acomodado um esquadrão de sapadores.
