Nos últimos meses, um dos principais programas das forças navais americanas - o projeto e a construção de cinquenta navios de guerra litorâneos multifuncionais (LBK) - está sofrendo um golpe após o outro. Depois de analisar o andamento da sua implementação, o Gabinete de Auditoria e Orçamento do Estado (GAO) submeteu ao Congresso, em agosto, um relatório no qual submeteu as ações do comando da Marinha dos Estados Unidos e envolveu empresas contratadas a críticas bastante contundentes. Em setembro, os custos do programa foram reduzidos significativamente - por assim dizer "esclarecimento pendente", e então veio a notícia de que uma unidade de turbina a gás de um dos protótipos havia falhado. É verdade que os almirantes foram rápidos em declarar que a substituição da turbina "não afetará seriamente o cronograma de testes aprovado".
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O relatório do GAO é intitulado “A capacidade da Marinha de lidar com navios de guerra litorâneos terá um impacto direto em suas capacidades” e foi preparado com base em um pedido de legisladores preocupados com o andamento do programa, que está programado para gastar mais de US $ 25 bilhões até o ano fiscal de 2035. … Além disso, em caso de fracasso, o Pentágono não só corre o risco de perder enormes dotações, mas também acabar com um "flanco marítimo" - afinal, a frota americana ficará sem LBC, projetada para garantir a segurança nas águas costeiras (o inimigo) e nas linhas de comunicação marítimas, o combate aos submarinos, prestando serviço de comboio e realizando ações contra as minas.
Colagem de Andrey Sedykh
A principal conclusão do documento elaborado para o congresso: o comando da Marinha precisa "re-e mais realisticamente" calcular os indicadores financeiros para a criação de navios litorâneos, avaliar objetivamente o prazo para eliminar as deficiências identificadas e fazer as necessárias mudanças no projeto e também controlar de forma mais eficaz o desenvolvimento e a aquisição de módulos de combate em série (conjuntos de armas e equipamentos especiais). A direção das forças navais concordou com todas as "idéias", mas os problemas não desapareceram daí.
Portanto, fazer alterações nos segundos navios dos tipos Freedom e Independence já nos estoques certamente exigirá custos adicionais - horas-homem e dinheiro. Isso, em particular, poderia afetar adversamente o nível de lucro dos principais contratantes do programa. Embora os representantes da "Lockheed Martin" até agora declarem que seu segundo LBC, "Fort Worth", já está 60% pronto, e a corporação não foi além do cronograma e dos parâmetros de preço aprovados. Uma posição semelhante em relação ao seu LBC "Coronado" é aderida na preocupação "General Dynamics".
O GAO estava especialmente preocupado com os atrasos no fornecimento de módulos de combate substituíveis especializados por vários subcontratados, que incluem armas e equipamentos direcionados (mais sobre isso abaixo). Segundo os especialistas envolvidos na elaboração do relatório, se essa questão não for resolvida, não se deve esperar a execução exata do plano e o cumprimento do orçamento do programa de LBC. Além disso, a eficiência dos módulos especiais e dos próprios navios ainda deve ser comprovada na prática.
"Até que as capacidades de combate do LBK sejam demonstradas de forma convincente durante os testes relevantes", diz a parte final do documento, "o comando da Marinha não pode alegar que os próprios navios e módulos especiais de combate que a frota adquirir serão capazes de resolver eficazmente os as tarefas que a Marinha dos EUA pretende são para eles."
As principais "feridas"
Tendo decomposto cada um dos tipos de LBC literalmente "nas prateleiras", os peritos do Departamento de Controlo Orçamental do Estado constataram que uma série de elementos estruturais muito importantes, bem como sistemas de armas e equipamento para os navios da frente - "Liberdade" (" Lockheed Martin ") e" Independence "(" General Dynamics "e" Ostal USA ") - ainda não passou no ciclo completo de testes ou ainda não foi instalado. Embora dez anos tenham se passado desde o início da implementação de um dos programas mais ambiciosos da Marinha dos Estados Unidos. Enquanto isso, os marinheiros analisam os resultados do serviço de combate do LBK Freedom (está à frente do Independence).
A principal ameaça potencial para o LBC da classe Freedom, até que isso seja refutado pelos resultados do teste, os especialistas do GAO consideraram a prontidão dos sistemas do navio e a capacidade da tripulação de usar "aplicativos" complexos conforme pretendido, como superfície desabitada e veículos subaquáticos controlados remotamente mais drones. É verdade que os equipamentos destinados à sua movimentação no navio, principalmente no volume de compartimentos de armazenamento especialmente alocados, ainda estão em desenvolvimento e só aparecerão a bordo do LBC … em 2013.
Ou seja, os LBC já estão sendo testados, mas todos os aparelhos acima ainda não estão disponíveis, e os equipamentos para o seu correto funcionamento chegarão em apenas três anos!
Os especialistas também ficaram alarmados com a localização muito baixa do escorregamento, com o auxílio do qual barcos com controle remoto são lançados e levados a bordo, pois em caso de ondas fortes será inundado com água, o que complicará as ações de O time. A mesma água pode penetrar nos compartimentos internos do navio. No entanto, os temores dos especialistas foram parcialmente dissipados durante o serviço de combate recentemente concluído do LBK Freedom: os marinheiros repetidamente lançaram e embarcaram em um barco a motor inflável de 11 metros em movimento, cuja operação é em muitos aspectos semelhante ao uso de um veículo de superfície desabitado.
Especialistas identificaram problemas semelhantes associados à possível indisponibilidade de equipamentos de finalidade semelhante na LBC do tipo "Independência". Estamos a falar de uma grua especial para lançamento e elevação a bordo de veículos não tripulados de superfície e subaquáticos, que ainda não passou em todo o ciclo de testes. No entanto, ainda não é possível estudar totalmente todas as deficiências deste LBK - como o Freedom, ele foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em uma forma inacabada, com sistemas de navios individuais não identificados e observações não resolvidas. As empresas de reparação naval da frota terão de lidar com as modificações, após o que o navio passará por testes abrangentes.
Além disso, em 2 de agosto deste ano, houve um "incômodo emocionante" com um dos drones incluídos na carga-alvo dos navios literais. Durante os próximos testes de vôo do UAV MQ-8B "Fire Scout", realizados perto de Washington, a equipe de solo perdeu o controle do dispositivo por 23 minutos (!). O motivo é desconhecido ou cuidadosamente escondido. Mas o resultado é conhecido - todos os "Fire Scouts" foram temporariamente "colocados no anzol". Isso foi relatado recentemente pela mídia especializada americana, sugerindo que o "problema" aconteceu devido a falhas de software.
Módulos "caprichosos"
Foi dada especial atenção aos módulos de combate substituíveis especializados, cuja possibilidade de utilização no LBK é considerada pelo Pentágono como uma das vantagens mais importantes destas naves - 16).
Três dos módulos de combate mais importantes estão atualmente em vários estágios de desenvolvimento: para destruir navios de superfície, para combater submarinos e para conduzir ações contra as minas. Neste ano, foi formado um módulo especial específico para o serviço de combate do LBK Freedom, destinado a solucionar problemas na área de segurança marítima (prevê o envio de duas equipes de inspeção de 19 militares com armas e equipamentos adequados a bordo). As possibilidades e viabilidade de criação de outros módulos de combate especializados estão sendo estudadas. E de acordo com o relatório do GAO, nenhum dos já aprovados para desenvolvimento ou promissores módulos de combate não estão funcionando de acordo com o cronograma, e em alguns casos a situação parece catastrófica, capaz de ter o impacto mais negativo na implementação de todo o Programa LBC.
Especialistas descobriram que o módulo de combate para ação contra minas (defesa contra minas, PMO) está na posição mais difícil. Um módulo de combate PMO típico, projetado para detectar, classificar, localizar e destruir quaisquer minas marítimas em qualquer área do Oceano Mundial, deve incluir um sistema de detecção de laser de aviação e destruição de minas, AN / AQS-20A GAS, um sistema de ação contra minas controlado remotamente ("robô - um caçador de minas"), um sistema de reconhecimento costeiro (com a possibilidade de uma análise abrangente dos dados obtidos), um sistema unificado de varredura de minas sem contato (aeronaves e navios), um canhão de 30 mm instalação para a destruição de minas marítimas, bem como um barco caça-minas desabitado equipado com um sistema especial de remoção de minas sem contacto integrado numa rede de arrasto magnética e um gerador de sinais acústicos.
No entanto, até o momento, nenhum dos oito elementos principais do módulo PMO atingiu o estágio de prontidão para o combate. De acordo com as estimativas mais otimistas, três componentes estarão prontos não antes do próximo ano, mais dois - em 2012, dois - em 2015. E RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - um canhão de 30 mm de disparo rápido com munição na forma de "projéteis supercavitantes" para atirar em minas marítimas - pode ser colocado em serviço já em 2017! Em seguida, o LBK e adquirirá total prontidão de combate.
Além disso, como se viu durante os testes, um dos elementos-chave do módulo de combate do PMO - o sistema de detecção de minas a laser de aviação ALMDS colocado a bordo do helicóptero é capaz de determinar a presença de objetos semelhantes a minas apenas com a precisão necessária em profundidades rasas - quase no fundo do próprio navio, e não até 9-10 metros da superfície do mar, conforme necessário. A Marinha dos Estados Unidos teve que suspender suas compras desde 2005 de ALMDS e do sistema de ação contra minas controlado remotamente, que também não correspondeu às expectativas.
Existem muitos problemas com outros componentes do módulo de ação contra minas, o que forçou os desenvolvedores e o cliente a adiar seus primeiros testes para 2013 (eles envolverão o Independence LBC). Complicações adicionais aqui estão associadas à certificação muito lenta de helicópteros MH-60S e UAVs MQ-8B, que deveriam ser baseados em LBC. O primeiro passou a certificação este ano e chegará a um estado de prontidão total para combate em 2011, sendo que o "problema" com o Fire Scout já foi mencionado anteriormente.
Em geral, hoje apenas o sistema de aviação para classificação e destruição de minas de fundo e âncora em áreas de águas rasas e o sistema de reconhecimento costeiro comprovaram sua eficiência, que, durante os testes realizados com a participação do helicóptero MH-53, foi capaz de detectar e identificar corretamente todas as minas colocadas na costa (no futuro, este sistema está planejado para ser instalado no UAV MQ-8B).
Decepcionante até agora é o cliente e o módulo de combate para conduzir guerra de superfície - detectar, classificar, rastrear e destruir pequenos alvos de superfície, escoltar comboios e navios individuais, bem como garantir a segurança em áreas designadas.
Este módulo é muito importante para a operação efetiva da futura frota LBK, projetada para operar principalmente na zona litoral do inimigo ou ao largo da costa dos países aliados, mas até agora sua capacidade de resolver as tarefas que lhe foram atribuídas não foi confirmado na prática. A propósito, isso não foi relatado pelos autores do relatório ao Congresso, mas por representantes do comando da Marinha dos Estados Unidos. Além disso, um dos elementos-chave do módulo de combate é o sistema de mísseis NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) com um lançador de contêineres para 15 mísseis guiados, projetado para engajar alvos fixos e móveis em um distância de até 21 milhas (38,9 km), não passou nos testes em julho de 2009 e foi rejeitado pelo cliente na entrega.
Vale ressaltar que este sistema foi emprestado pela Marinha do arsenal do programa FCS implementado pelo Exército dos EUA ("Sistema de Combate Avançado" ou, como costumam escrever, "Sistema de Combate do Futuro"), onde também falhou miseravelmente - durante seis disparos de mísseis em janeiro-fevereiro de 2010, apenas dois acertos foram alcançados.
Problemas também surgiram com a adoção de um helicóptero MH-60R baseado em navio capaz de transportar um GAS abaixado, bóias hidroacústicas, um sistema de guerra eletrônico, torpedos e um lançador de mísseis Hellfire ar-superfície. Apesar do fato de que a aeronave atingiu sua prontidão operacional inicial em 2005 e em janeiro de 2010 a frota recebeu 46 dos 252 helicópteros planejados para compra, a primeira entrada do MH-60R em serviço de combate a bordo da LBC está prevista apenas para 2013 - durante o último foram identificadas deficiências de testes do ano no trabalho da linha de troca de dados e elementos individuais do sistema de avistamento.
Não podemos suportar o preço?
A dinâmica de crescimento do valor de compra da LBC também gerou emoções nada positivas no Congresso. Então, por exemplo, se inicialmente era para gastar 215,5 milhões de dólares na construção da Freedom (LCS 1) (excluindo despesas de P&D), então seu preço final saltou para 537 milhões de dólares. Excesso - em 321,5 milhões, ou 149,2%. Quanto ao chefe LBC de outro tipo - Independência (LCS 2) - o excesso em termos percentuais é um pouco mais modesto, “apenas” de 136,6%, mas ainda mais em termos absolutos - de 350,5 milhões de dólares. De acordo com o segundo par de LBK, o crescimento oficial é de $ 97 milhões (7,7%), mas quando recalculado do custo original de acordo com o orçamento de 2006 do ano fiscal, há um excesso de $ 917,7 milhões (208, 5%). Além disso, a frota recebeu tanto a Liberdade quanto a Independência em uma "forma inacabada e com deficiências técnicas significativas". Ao mesmo tempo, segundo especialistas, se os almirantes americanos continuassem a esperar dos empreiteiros para "completar e eliminar deficiências", os navios teriam aumentado de preço ainda mais - a conclusão das obras nos estaleiros de propriedade da Marinha custou o orçamento muito menos do que nas fábricas de empresas privadas.
E tudo ficaria bem se fossem registrados apenas os excessos de custo do programa - os prazos para sua implementação também estão aumentando: para os navios de chumbo dos tipos Freedom e Independence, já somam 20 e 26 meses, respectivamente.
"A capacidade do comando naval de garantir a implantação de missões prontas para uso e LBCs acessíveis permanece não comprovada", diz o relatório do GAO.
Ressalte-se que a versão completa do documento é sigilosa, e em sua parte aberta não há informações sobre quais deficiências foram identificadas pelos especialistas em relação às armas anti-submarinas e à principal usina de navios de guerra do litoral. No entanto, soube-se que os especialistas da Marinha consideram os complexos da OLP “pouco aumentando o potencial de combate do navio e quase não contribuindo para a solução efetiva de suas tarefas”. Quanto à usina, então muita coisa - pelo menos com os navios do tipo "Freedom" - ficou claro há dois meses …
As lâminas falharam
… O acidente ocorreu na costa da Califórnia em 12 de setembro, durante a próxima saída do "Freedom" para o mar para a prática de várias tarefas. Segundo testemunhas oculares, inesperadamente "houve uma forte vibração" na turbina a gás a estibordo, após o que o comandante decidiu parar as duas turbinas a gás e voltar à base com motores a diesel. A fiscalização mostrou que a causa do acidente foi a destruição das pás da turbina, que danificou a instalação. E isso às vésperas da data da seleção final do tipo LBK para construção seriada e da emissão do contrato da primeira série de dez navios.
A principal usina de energia da LBC Freedom é uma unidade de turbina a gás diesel, que inclui duas unidades de turbina a gás Rolls-Royce MT30, duas unidades a diesel Colt-Pilstick e quatro geradores a diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW cada. A potência nominal de uma turbina a gás é 48280 cv. com. (36 MW - a 38 graus ou 40 MW - a 15 graus). Freedom não tem hélices e, consequentemente, eixos de hélice volumosos e eixos - quatro canhões de água da empresa Kameva (uma subsidiária da Rolls-Royce) são usados como hélices, dois dos quais são fixos e os outros dois são rotativos.
Vale ressaltar que as unidades de turbina a gás da empresa britânica atingiram os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos pela primeira vez, e que constrangimento no primeiro LBK da série! Exclusivamente - para alegria da General Electric, cujos GTUs operam em navios da frota americana desde a década de 70, incluindo o LBC do segundo tipo (Independence). Alguns especialistas alertaram sobre as prováveis consequências negativas do uso do GTU MT30 ainda no estágio inicial de implantação do programa LBC, usando como argumento o fato do MT30 ser um novo GTU embarcado, que ainda não possui "autoridade" entre os marinheiros.
Por um lado, isso é verdade, mas por outro lado, o motor de turbina a gás do GTU pertence à conhecida família Trent. O tempo de operação desses motores de turbina a gás de aeronaves (GTU MT30 foi criado com base no Trent 800, que também é equipado com a aeronave Boeing-777 e tem 80% de compatibilidade com o motor da aeronave), de acordo com a direção da Rolls-Royce, ultrapassou 30 milhões de horas de voo. O principal empreiteiro do LBC de casco simples do tipo Freedom, a Lockheed Martin Corporation, preferiu o GTU britânico ao americano por causa de sua maior capacidade - 48.280 cv. com. contra 36.500 litros. com. no GTU LM2500, pois o cliente inicialmente definiu a tarefa de garantir a velocidade máxima do navio em pelo menos 50 nós (nos testes, porém, os desenvolvedores não conseguiram confirmar isso na prática). No entanto, o MT30 é mais pesado e pesado do que o LM2500. Agora descobriu-se que ainda não foi totalmente finalizado.
Mas no acidente de Freedom também há espaço para emoções positivas - permitiu trabalhar o processo de reparação de uma unidade de turbina a gás, associado à extração de grandes elementos da instalação, incluindo a própria turbina a gás. Paralelamente, o procedimento de substituição da unidade da turbina a gás pode ser realizado pela equipe e por um pequeno grupo de especialistas do serviço de cabotagem, sem estar atracado. Ou seja, fora do local de implantação permanente do navio.