Na primeira metade do século passado, a "mecanização motorizada" das forças de assalto deveria ser devida principalmente a carros, motocicletas off-road e pequenos tanques. A experiência da Segunda Guerra Mundial obrigou, senão a mudar esses pontos de vista, a mudar ligeiramente a ênfase.
Com toda a especificidade dos veículos blindados aerotransportados, seu espectro é bastante amplo, e nos limitaremos à história da família doméstica única do BMD-BTR-D, especialmente desde que seu progenitor, o BMD-1, completou 40 anos em 2009.
No final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, as Forças Aerotransportadas passaram por um rearmamento maciço. Entre outras coisas, eles receberam veículos cross-country e a primeira amostra de veículos blindados, desenvolvidos especificamente para as Forças Aerotransportadas, uma unidade de artilharia autopropelida aerotransportada. No entanto, isso claramente não era suficiente.
Na primeira metade da década de 1960, um veículo de combate de infantaria foi desenvolvido para unidades de rifle motorizadas, e a questão surgiu naturalmente sobre o mesmo veículo para as tropas aerotransportadas. Então, na retaguarda do inimigo não haveria "infantaria leve", mas unidades mecanizadas altamente móveis, capazes de operar nas condições de guerra convencional e nuclear. No entanto, muito aqui depende das capacidades da aviação militar de transporte. A aeronave determina os requisitos de peso, velocidade de carga, amarração, descarga ou pouso, as dimensões de seu compartimento de carga e escotilha - as dimensões da aeronave. O BMP-1 (então ainda um "objeto 765" experimental) não se encaixava neles. Em primeiro lugar, o peso de combate de 13 toneladas permitia que apenas um BMP fosse transportado pela principal aeronave de transporte militar An-12 da época. Em segundo lugar, o An-12 previa o pouso de uma monocarga (um modelo de armas com equipamento de pouso) pesando até 10 toneladas, de forma que a massa da própria amostra não pudesse ultrapassar 7,5-8 toneladas. Foi necessário criar um veículo de transporte-combate para as Forças Aerotransportadas (Aerotransportadas).
A competição contou com a presença de OKB-40 da fábrica de construção de máquinas Mytishchi, chefiada pelo N. A. Astrov, que já tinha experiência na criação de ASU-57 e SU-85, os escritórios de design da Fábrica de Trator de Volgogrado (VgTZ), chefiada por I. V. Gavalov e o Leningrado VNII-100 (mais tarde VNIItransmash). Um papel importante no destino da máquina foi desempenhado pelo "poder de penetração" do comandante das Forças Aerotransportadas, General do Exército V. F. Margelov, que foi apoiado pelo Vice-Ministro e, em seguida, pelo Ministro da Defesa, Marechal A. A. Grechko. Vários projetistas de veículos blindados, representantes do Estado-Maior e do Ministério da Defesa consideraram quase irreal criar um veículo com um complexo de armas que caberia dentro de limites estritos em termos de peso, dimensões e sobrecargas durante o pouso (para cima a 20 g). Não havia uma ideia clara: fazer um carro do zero ou aproveitar ao máximo as unidades dos carros de série? Mas Margelov, depois de se reunir com os projetistas e dirigentes do VgTZ sobre a possibilidade prática de criar um veículo de combate, levantou a sede e o Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas, os chefes das armas e serviços de combate, e conectou vários ministérios Para o trabalho. A VgTZ recebeu a atribuição de desenvolver uma máquina designada "Objeto 915". É interessante que, em 1942, em Stalingrado, os pára-quedistas da 13ª Divisão de Guardas A. I. Rodimtsev, e foi nesta cidade um quarto de século depois que um veículo de combate para paraquedistas apareceu.
Esta máquina era exigida: alta capacidade de manobra, a mais alta velocidade técnica média no terreno possível, superação segura sem preparação prévia (devido à sua própria reserva de flutuabilidade) obstáculos de água, bem como pouso de aeronaves de transporte militar usando seu próprio sistema de pára-quedas e a implantação de um complexo de armas e vários pára-quedistas com suas armas. Era natural usar o mesmo armamento principal para o "objeto 915" como no BMP - um canhão de 73 mm de calibre liso "Thunder" em uma torre de montagem, complementado por uma metralhadora e ATGM "Baby". O carro também deveria servir de base para uma família de veículos blindados (de um tanque leve a um tanque). O que foi implementado, iremos descobrir mais adiante.
Nova armadura e nova suspensão
Os designers decidiram usar uma série de soluções fundamentalmente novas para veículos blindados domésticos. Um dos principais foi o uso generalizado de ligas de alumínio - a filial de Moscou do VNII-100 (mais tarde VNII Steel) trabalhou muito aqui. As ligas de armadura de alumínio são mais caras do que as de aço, mas oferecem uma série de vantagens. A blindagem de alumínio, com menor peso, requer uma espessura maior das peças da blindagem, de forma que a rigidez do casco é maior do que a de um casco feito de placas relativamente finas de blindagem de aço. E quando se trata de proteção à prova de balas, o casco é mais leve do que com armadura de aço de igual durabilidade.
Com a ajuda de especialistas em VNIItransmash, uma suspensão hidropneumática individual foi desenvolvida para a nova máquina. Mais precisamente, é uma suspensão a ar (o gás serve como elemento elástico) com a transferência de força por meio de um líquido. Cada unidade de suspensão funciona como uma mola e um amortecedor, a suspensão acaba sendo compacta e, por meio do ajuste de pressão, é possível alterar a distância ao solo da máquina em uma ampla faixa. Este último permite colocar o veículo no trem de aterragem, para "puxar" o chassis até ao casco durante a flutuação e facilita a cobertura do veículo no solo.
Além disso, o veículo recebeu um traçado bastante denso, a capacidade era limitada a sete caças, compensando pela sua colocação "ativa": além do artilheiro-operador na torre, duas metralhadoras sentadas nas laterais do motorista -mecânico poderia disparar, mais três pára-quedistas tinham montagens de bola para suas máquinas. Para flutuar, o carro recebeu dois canhões d'água.
O comandante das Forças Aerotransportadas fez de tudo para acelerar o andamento dos trabalhos. Já em 14 de abril de 1969, o BMD-1 ("veículo de combate aerotransportado" ou "veículo de combate aerotransportado") foi adotado. Sua produção foi lançada na VgTZ. O BMD ainda surpreende por sua compactação, facilidade comparativa de manutenção e confiabilidade (o que é compreensível - o grupo de desembarque não tem serviços de retaguarda e oficinas à mão) e excelentes características de direção.
Desde 1970, o bureau de design VgTZ era dirigido por A. V. Shabalin e os trabalhos posteriores no BMD-1 e suas modificações estavam sob sua liderança. Logo, o BMD-1K do comandante, o veículo de comando e estado-maior BMD-1KSH "Tit" para o nível de controle do batalhão, em 1978 - BMD-1P e BMD-1KP com ATGM 9K111 "Fagot" em vez de "Baby", um ano mais tarde, algumas das máquinas receberam lançadores de granadas de fumaça para configuração rápida das telas de fumaça.
BMD-2 com o sistema PRSM-925 reativo com paraquedas. Peso de combate do BMD-2 - 8 toneladas, tripulação - 3 pessoas, pouso - 4 pessoas
Como jogá-lo fora?
Paralelamente à criação e desenvolvimento da produção seriada do BMD, estavam em curso trabalhos sobre os meios de aterragem: apenas um único complexo "veículo de combate - veículo - meio de aterragem" poderia garantir a utilização eficaz dos novos meios de combate. Na primeira fase de operação do BMD-1 e do BTR-D, foram utilizadas para o pouso as plataformas de pára-quedas PP128-5000 e posteriormente P-7 e P-7M com sistemas de pára-quedas multi-cúpula. Durante o exercício de armas combinadas Dvina em março de 1970 na Bielo-Rússia, junto com mais de 7.000 paraquedistas, mais de 150 peças de equipamento militar foram lançadas - usando sistemas de pára-quedas de múltiplas cúpulas e plataformas de pouso. Como se costuma dizer, foi durante esses exercícios que o General Margelov expressou a ideia de largar a tripulação junto com o BMD. Normalmente as tripulações deixam o avião após "seus" BMDs para que possam observá-los em vôo. Mas a tripulação está espalhada em um raio de um a vários quilômetros de seu carro e após o pouso passa muito tempo procurando o carro, preparando-o para o movimento, principalmente na neblina, chuva, à noite. Os transmissores de rádio marcadores nas plataformas resolveram o problema apenas parcialmente. O complexo de pouso conjunto proposto, quando o BMD e a tripulação com paraquedas pessoais estavam localizados na mesma plataforma, foi rejeitado. No início de 1971, Margelov exigiu trabalhar o pouso da tripulação dentro do veículo para diminuir o tempo entre o lançamento e o início do movimento - o momento de maior vulnerabilidade do pouso.
Depois de uma série de experimentos (primeiro com cães e depois com pessoas de teste) em 5 de janeiro de 1973, com base na 106ª Divisão Aerotransportada, a primeira reinicialização do sistema Centaur-BMD-1, equipado com dois assentos Kazbek-D (versão simplificada da cadeira do cosmonauta "Kazbek-U") na plataforma P-7. A tripulação do BMD-1 consistia no Tenente Coronel L. G. Zuev e o tenente sênior A. V. Margelov (o filho mais novo do comandante). Os resultados mostraram claramente que a tripulação não apenas sobreviverá, mas também manterá a prontidão para o combate. Em seguida, o lançamento do "Centauro" com tripulações militares foi realizado em cada regimento de paraquedas.
O sistema Centaur mostrou um alto grau de confiabilidade, mas permaneceu único, puramente russo. Sabe-se que em 1972, quando a URSS se preparava para o primeiro lançamento de pessoas no "Centauro", os franceses decidiram fazer sua própria experiência. Um prisioneiro condenado à morte foi colocado em um veículo de combate, que foi lançado de um avião. Ele quebrou e o Ocidente considerou inconveniente por muito tempo continuar o trabalho de desenvolvimento nessa direção.
BMD-3 com sistema de amarração PBS-950 "Bakhcha". Peso de combate do BMD-3 - 12, 9 toneladas, tripulação - 3 pessoas, pouso - 4 pessoas
O próximo passo foram os sistemas amarrados. O fato é que a preparação para o desembarque do BMD na plataforma da ISS também demandou muito tempo e dinheiro. Preparar plataformas, carregar e prender equipamentos militares nelas, transportar equipamentos em plataformas para o campo de aviação (em baixíssima velocidade), concentrar-se em áreas de estacionamento de aeronaves, instalar um sistema de pára-quedas, carregar aeronaves levou, de acordo com a experiência dos exercícios, até a 15-18 horas. Os sistemas Strapdown aceleram significativamente a preparação para a aterragem e a preparação do veículo para o movimento após a aterragem. E no início da década de 1980, o sistema de pára-quedas com cinta PBS-915 para o BMD-1P e o BMD-1PK havia sido desenvolvido na filial da Feodosiya do Instituto de Pesquisa Científica de Dispositivos Automáticos. E em 22 de dezembro de 1978, perto de Bear Lakes, ocorreu a primeira reconfiguração do sistema Centaur-B em um sistema de amarração com forro acolchoado. O exército tinha o direito de se orgulhar do sistema de amarrar, então em 1981 ele foi mostrado, por assim dizer, por acaso no famoso filme "Return Move".
É comum armazenar BMDs em parques com um sistema de pouso aerotransportado colocado no casco - isso reduz o tempo entre o recebimento de um comando e o carregamento dos veículos prontos para pousar no avião. A principal força do pouso é a surpresa, e isso requer uma reação rápida.
Um passo importante no desenvolvimento das instalações de pouso foi o surgimento de sistemas reativos de pára-quedas (PRS), nos quais, ao invés de uma plataforma de paraquedas com vários velames, foram utilizados um velame e um motor de freio a jato de propelente sólido. As principais vantagens do PRS são a redução do tempo de preparo para o pouso e o pouso propriamente dito (a razão de descida do objeto no PRS é cerca de quatro vezes maior), após o pouso ao redor da máquina não há "pântano branco" de enormes painéis de paraquedas (cúpulas e lingas, ao que parece, são enroladas em rolos e lagartas). Para o pouso do BMD-1 e veículos baseados nele, o sistema PRSM-915 é usado. No exterior, até onde se sabe, análogos em série de nossos sistemas PRS e de fixação ainda não foram criados.
O PRS também se tornou a base para o pouso da tripulação no interior do veículo. O projeto foi denominado "Reaktavr" ("jato" Centauro "). Em 23 de janeiro de 1976, ocorreu o primeiro despejo de um veículo BMD-1 com tripulação no PRSM-915 - Tenente Coronel L. I. Shcherbakov e Major A. V. Margelov. Após o pouso, a tripulação colocou o carro em prontidão de combate em menos de um minuto, então realizou exercícios de disparo de armas BMD e condução sobre obstáculos. Observe que, em 2005, mais de 110 pessoas estavam no ar dentro do equipamento (para comparação, cerca de quatro vezes mais pessoas estiveram no espaço desde 1961).
BMD-4. Peso de combate - 13,6 toneladas, tripulação - 2-3 pessoas, pouso - 5 pessoas
Extensão familiar
O BMD-1 mudou a face das forças aerotransportadas soviéticas, dando-lhes novas capacidades qualitativas, mas com capacidade e capacidade de transporte limitadas, ele sozinho não poderia resolver o problema de aumentar a mobilidade das unidades de pouso com unidades - antitanque, anti- aeronave, controle e suporte. Para montar uma variedade de armas e controles, além do BMD-1, era necessário um veículo blindado mais amplo. E em 14 de maio de 1969 - apenas um mês após a adoção do BMD-1 - a Comissão Militar-Industrial do Conselho de Ministros da URSS decidiu criar protótipos de um porta-aviões blindado e um complexo de veículos de comando e estado-maior para o Aerotransportado Forças.
Com base no BMD-1, o bureau de projetos VgTZ desenvolveu um veículo blindado anfíbio denominado "Object 925" (em paralelo, uma versão civil - "transportador 925G" estava sendo desenvolvida). Em 1974, foi colocado em serviço sob a designação de BTR-D ("transportador de pessoal blindado aerotransportado") com a função de transportar pessoal, evacuar feridos, transportar armas, munições, combustível e lubrificantes e outras cargas militares. Isso foi facilitado pelo alongamento do chassi - por um rolo de cada lado - e pelo aumento das dimensões do casco com a casa do leme. A capacidade aumentou para 14 pessoas (ou dois tripulantes e quatro feridos em macas).
No chassi BTR-D, uma família de veículos blindados foi desenvolvida para equipar quase todos os tipos de tropas e serviços que estão nas Forças Aerotransportadas. Além disso, o BTR-D e o BTR-ZD deveriam servir como tratores para o canhão antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm, mas durante os exercícios, os paraquedistas começaram a instalar o ZU-23-2 diretamente no o teto do casco. Assim, apesar das objeções dos representantes do fabricante, apareceu um canhão antiaéreo automotor. O ZU-23-2 é instalado no telhado em suportes e é fixado com braçadeiras de cabo e pode atirar em alvos aéreos ou terrestres. À sua maneira, eles "legalizaram" essas operações militares "caseiras" no Afeganistão e na Chechênia, onde os veículos acompanhavam os comboios. Havia também uma versão de fábrica da instalação com uma fixação mais durável do carregador ao estojo, bem como com a opção de proteção blindada para o cálculo.
Finalmente, em 1981, no mesmo chassi, eles criaram um canhão autopropelido 2S9 "Nona-S" de 120 mm e um ponto de controle de fogo de artilharia e reconhecimento 1В119 "Reostato" para baterias "Nona", bem como suas versões modernizadas 2С9-1М e 1В119-1 …
O BTR-D e os veículos baseados nele passaram por uma série de atualizações, incluindo a substituição de antigos equipamentos de comunicação na segunda metade da década de 1980. O sistema de pára-quedas reativo PRSM-925 é destinado ao pouso do BTR-D, e o PRSM-925 (2S9) para o "Nona-S".
BTR-D com arma antiaérea ZU-23-2
Beemdekha o segundo
No início da década de 1980, os BMDs confirmaram seu bom desempenho de direção nas montanhas do Afeganistão, quando veículos com força de pouso e carga em sua blindagem fizeram subidas relativamente íngremes que eram inacessíveis para o BMP-1 e o BMP-2. Mas os ângulos de baixa elevação e o alcance de tiro efetivo do canhão de 73 mm não permitiam fogo efetivo nas encostas das montanhas. O trabalho de rearmamento do BMD já foi realizado, mas a experiência do Afeganistão acelerou sua implementação. O resultado foi um BMD-2 com um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora coaxial em uma única torre e um lançador ATGM Fagot e Konkurs. Uma série de mudanças foram feitas, e em 1985 o BMD-2 ("objeto 916") foi adotado pelas Forças Aerotransportadas, em 1986 - o BMD-2K do comandante.
Em geral, o destino das máquinas da família BMDBTR-D evoluiu de tal forma que, de acordo com a finalidade a que se destinavam - veículos aerotransportados - eram utilizadas apenas em exercícios. O pouso de combate em 25-26 de dezembro de 1979 no campo de aviação de Cabul ocorreu pelo método de pouso. "Beemdashki" permitiu que os paraquedistas e as forças especiais se movessem rapidamente até os objetos e os bloqueassem. Em geral, os BMDs funcionavam como BMPs "comuns" e veículos blindados de transporte de pessoal. A experiência do Afeganistão deu origem a uma série de mudanças no design das máquinas. Assim, no BMD-1P e no BMD-1PK, eles removeram os racks para o lançador ATGM e, em vez deles, o lançador de granadas automático de 30 mm AGS-17 "Flame", que se tornou popular na guerra da montanha, foi anexado para o telhado da torre - este "equipamento adicional" dos pára-quedistas BMD-1 repetido e durante a campanha da Chechênia. Outra arma popular também foi instalada no BMD - a NSV-12, 7 metralhadora pesada.
Nos pontos de controle, os BMDs costumavam ser colocados em cobertura e, quando os dushmans atacavam, essa máquina muito móvel rapidamente rolava para um ponto elevado, de onde abriu fogo. A alocação de BMD para escoltar comboios em movimento relativamente lento revelou-se ineficaz: blindagem leve e baixa resistência a minas não correspondem a tais tarefas. A pequena massa tornou o carro muito sensível a explosões próximas de minas terrestres. Outro problema veio à tona - quando uma mina foi explodida, o fundo de alumínio, dobrado como uma membrana, atingiu o suporte de munição localizado diretamente acima dela, o que fez com que o autoliquidador de granadas de fragmentação fosse armado, e após oito segundos a munição detonou, não deixando a tripulação sem tempo para sair do carro. Isso apressou a retirada do BMD-1 do Afeganistão.
Os discos de alumínio dos rolos compactadores não eram duráveis em estradas rochosas ou de concreto, e o rolo compactador teve que ser completamente substituído. Tive que substituir os roletes de alumínio por rolos de aço com uma luva de alumínio. A poeira do ar freqüentemente entrava no sistema de combustível, o que exigia a instalação de um filtro fino adicional.
E logo os pára-quedistas no Afeganistão geralmente mudaram do BMD para o BMP-2, BTR-70 e BTR-80 - principalmente por causa da alta vulnerabilidade do BMD durante as explosões.
Depois do Afeganistão, o BMD e os veículos em sua base tiveram que lutar em sua terra natal. Os políticos lançaram pára-quedistas (como as unidades mais eficientes) para extinguir confrontos interétnicos e motins separatistas. Desde 1988, os pára-quedistas estiveram ativamente envolvidos em mais de 30 operações comumente chamadas de "resolução de conflitos nacionais e militares". BMD-1, BMD-2 e BTR-D tinham que patrulhar as ruas e guardar objetos em Tbilisi em 1989, em Baku e Dushanbe em 1990, em Vilnius em 1991 e até mesmo em Moscou em 1991 e 1993 … No final de 1994, a primeira campanha na Chechênia começou, e aqui o BMD-1 foi novamente levado à batalha. Para aumentar a proteção contra granadas e balas cumulativas de metralhadoras de grande calibre no BMD-1, eles colocaram e penduraram caixas com areia, peças sobressalentes adicionais, etc. segunda campanha chechena.
Quanto ao BTR-D e aos veículos baseados nele, eles permaneceram leais "burros de carga" das Forças Aerotransportadas. Além disso, as máquinas são projetadas para entrega em aeronaves de transporte militar e helicópteros pesados, são excelentes "puxadas" mesmo em condições de estrada difíceis e nas montanhas, e são confiáveis. "Nona-S" e BTR-D com ZU-23 resolveram o problema de suporte de fogo direto das unidades.
O BMD-1 foi fornecido ao estrangeiro em quantidades limitadas (para Angola e Iraque), a menos, claro, se contar o BMD que sobrou nas agora "repúblicas independentes" (Ucrânia, Bielo-Rússia, Moldávia). Os BMD-1s iraquianos em 2003 caíram nas mãos de invasores americanos.
Os resultados da segunda campanha na Chechênia e a experiência dos soldados russos de manutenção da paz na Abkházia confirmaram as demandas de longa data por um aumento do poder de fogo e proteção do BMD.
O tempo dos herdeiros
No final da década de 1970, ficou claro que as possibilidades de atualização do BMD-1 e do BTR-D para acomodar sistemas de armas mais poderosos e equipamentos especiais neles estavam geralmente esgotadas. Ao mesmo tempo, a aeronave de transporte militar Il-76, que se tornou a principal das Forças Aerotransportadas, e o novo meio aerotransportado "suavizaram" os requisitos de massa e dimensões das máquinas - pouso de porta-aviões monocarga pesando até 21 toneladas foram trabalhadas com o Il-76.
O veículo, que ficou conhecido como BMP-3 com um novo conjunto de armas (canhões de 100 mm e 30 mm, metralhadoras, sistema de armas guiadas), foi originalmente desenvolvido para armar as Forças Terrestres, as Forças Aerotransportadas e os Corpo de Fuzileiros Navais. Isso se manifestou, em particular, no projeto do trem de pouso com distância ao solo variável e na limitação do peso do veículo a 18,7 toneladas. No entanto, a carreira aérea do BMP-3 não aconteceu. O BMD-3 de 13 toneladas, criado sob a liderança de A. V. Shabalin em VgTZ.
SPTP 2S25 Sprut-SD aerotransportado. Peso de combate - 18 toneladas, tripulação - 3 pessoas, canhão de 125 mm
O complexo de armamento da máquina não foi determinado imediatamente, mas no final eles decidiram por uma combinação de um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora 7, 62 mm emparelhada com ela na torre, um lançador para 9M113 (9M113M) ATGMs na torre, bem como - metralhadora de 5, 45 mm e lançador de granadas automático de 30 mm na frente do casco. A aparência de uma instalação para uma metralhadora leve de 5,45 mm é característica - os paraquedistas há muito pedem para instalar uma instalação para uma metralhadora leve em seu veículo de combate. Existem três instalações nas laterais e para fuzis de assalto. A saída do carro ainda é feita para cima e para trás - ao longo do teto do compartimento do motor. A torre passou a ter dois lugares: o comandante, localizado próximo ao operador do artilheiro, teve uma visão melhor e pode assumir o controle do armamento. A automação da transmissão e de vários mecanismos não é menos importante. A princípio, o BMD-3 causou muitas críticas (geralmente a um carro novo), mas aqueles que o operaram notaram que era muito mais fácil de controlar do que o BMD-1 e o BMD-2. As alavancas de controle aqui foram substituídas pelo volante.
No chassi do BMD-3, os construtores de tanques Volgogrado voltaram às rodas de um lado - os rolos ocos aumentam a flutuabilidade e a estabilidade à tona. A suspensão também é hidropneumática.
O movimento do carro flutuando exigiu uma série de soluções especiais. O fato é que o motor diesel de Chelyabinsk, correspondendo à tarefa para a maioria das características, ultrapassava o peso necessário em quase 200 quilos. Quando flutuando, ele deu uma grande guinada na popa. Entre outros inconvenientes, isso não permitia disparar à tona ao longo da costa ao longo da beira da água. Para "elevar" a popa, o ângulo de abertura dos flapes do canhão de água foi limitado para que fosse criada a componente vertical da força reativa, e as peças sobressalentes e acessórios instalados na popa fossem transformados em flutuadores.
Simultaneamente com o BMD-3, o sistema de amarração PBS-950 com o sistema de paraquedas MKS-350-12M baseado em velames universais foi criado para sua aterrissagem. Em 20 de agosto de 1998, durante os exercícios do 104º Regimento de Paraquedas da 76ª Divisão Aerotransportada, um BMD-3 foi lançado no sistema PBS-950 com tripulação completa e força de pouso. O lançamento sem pára-quedas do BMD-3 (sem tripulação) de uma altitude extremamente baixa também foi testado, embora este método de lançamento de equipamento não seja popular.
Enquanto isso, o BMD-4 apareceu em um chassi modificado. A principal novidade foi um módulo de combate desenvolvido no Tula Instrument Design Bureau com uma instalação de revólver de canhões duplos - 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72 - semelhante ao complexo de armamento BMP-3. O canhão de 100 mm pode disparar um projétil de fragmentação de alto explosivo ou 9M117 (9M117M1-3) ATGM. As análises mais controversas podem ser encontradas sobre as capacidades e qualidade do BMD-4: alguns indicam que o chassi da máquina como um todo foi concluído e o complexo de armamento do BMD-4 precisa ser melhorado, outros estão completamente satisfeitos com as armas e dispositivos, mas exigem que o chassi seja melhorado. No entanto, o número de BMD-3 e BMD-4 nas tropas é relativamente pequeno e a experiência de sua operação ainda não ganhou "estatísticas" suficientes. No geral, os especialistas concordam que o BMD-3 e o BMD-4, como veículos de nova geração, requerem pessoal mais qualificado para sua operação (e isso, com a diminuição do nível de educação, é um problema para o exército russo moderno)
Agora a VgTZ entrou no negócio de Plantas de Trator, que também inclui o fabricante BMP-3 Kurganmashzavod. E em 2008, Kurganmashzavod demonstrou o veículo BMD-4M com o mesmo complexo de armamento, mas em um chassi diferente baseado em unidades e conjuntos BMP-3. Para qual dos "quatro" o futuro ainda não está claro.
Análogos e parentes
Os veículos blindados anfíbios em serviço com nosso exército ainda não têm análogos diretos no exterior, embora o trabalho nessa direção já esteja ocorrendo há vários anos. Assim, na FRG, os veículos de assalto anfíbio Wiesel e Wiesel-2 estão em serviço. Mas estes são veículos de uma classe diferente: "Wiesel" - uma espécie de renascimento de um tankette com uma tripulação de 2-3 pessoas, uma plataforma automotora para ATGM "Tou", canhão automático de 20 mm, ar de curto alcance sistemas de defesa, radar ou equipamento especial - para escolher; "Wiesel-2" - uma aparência de um veículo blindado leve de transporte de pessoal de capacidade limitada e uma plataforma para armas mais pesadas. Mais perto da ideia do BMD-BTR-D vieram os chineses, que recentemente apresentaram seus próprios veículos de combate aerotransportados WZ 506.
Quanto à moderna frota de veículos de combate das forças aerotransportadas domésticas, as principais são BMD-2, BTR-D e BMD-4. Mas presume-se que o antigo BMD-1, por razões óbvias, permanecerá em serviço até 2011.
