Na Rússia, especificamente para as Forças Aerotransportadas, eles vão criar um “Helicóptero Aerotransportado de Combate”, os primeiros protótipos do novo helicóptero devem entrar nas tropas em 2026. Sergei Romanenko, que é o diretor executivo da Fábrica de Helicópteros Mil Moscou, disse aos jornalistas sobre isso.
Conforme relatado pela RIA Novosti com referência a Sergei Romanenko, atualmente, no âmbito do grupo de trabalho, juntamente com as Forças Aerotransportadas, foram estabelecidos requisitos técnicos para o Helicóptero de Combate Aerotransportado. Todas as capacidades de decolagem e aterrissagem vertical, inclusive ao operar em condições de grande altitude. Romanenko fez a declaração correspondente no âmbito da mesa redonda durante o fórum Exército-2018. Disse ainda que, de acordo com o plano, os trabalhos de desenvolvimento do novo helicóptero terão início em 2019 e o exército receberá os primeiros protótipos em 2026.
Até lá, os paraquedistas russos se contentarão com os veículos de combate existentes e os helicópteros modernizados. Assim, de acordo com Sergei Romanenko, o Mil Design Bureau está desenvolvendo ativamente novas modificações do lendário helicóptero Mi-8 no interesse das Forças Aerotransportadas Russas. Em particular, o helicóptero Mi-8AMTSh-VN está sendo criado especificamente para as Forças Aerotransportadas, cuja produção em série está planejada para ser lançada já em 2020. O protótipo do novo helicóptero foi mostrado na exposição fechada do fórum Exército-2018.
Mi-8AMTSh em MAKS-2017
Romanenko observou que a PJSC Russian Helicopters está trabalhando na criação de um novo helicóptero de pouso baseado no Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN por iniciativa. Está prevista a criação de dois helicópteros com base na conhecida máquina, que se provou muito bem durante as hostilidades na Síria. A primeira modificação será projetada para aumentar o componente de transporte de tropas das Forças Aerotransportadas Russas. O segundo helicóptero Mi-8AMTSh-VN será projetado para fornecer suporte de fogo para pára-quedistas no campo de batalha; este veículo receberá armas mais poderosas. Segundo Sergei Romanenko, a produção em série da versão leve do helicóptero está prevista para começar em 2020 na Usina de Helicópteros Ulan-Udi, e a versão pesada no primeiro semestre de 2021.
Apelo ao legado soviético
É importante notar que a ideia de criar "veículos blindados voadores" não é nova e tem o direito de existir. Este conceito não foi apenas considerado seriamente na URSS, mas também foi implementado no metal. O famoso "Crocodile" - o helicóptero Mi-24 foi a personificação da ideia de criar um veículo de combate de infantaria voador. Com base no seu conceito, este helicóptero era um helicóptero de transporte e combate, já que podia facilmente levar a bordo até oito paraquedistas e transportar a bordo potentes armas de ataque destinadas ao seu suporte de fogo no campo de batalha. A cabine de transporte, projetada para transportar 8 paraquedistas, foi mantida por seu sucessor - uma versão profundamente modernizada do Mi-24V, o helicóptero Mi-35M. Todos os helicópteros Mi-24/35 em série foram usados na prática para resolver várias tarefas de armas combinadas - desembarque de tropas, apoio de fogo de tropas, destruição de veículos blindados e mão de obra do inimigo e seus postos de tiro, transporte de mercadorias, evacuação de feridos (pode-se levar dois feridos gravemente em uma maca a bordo, dois levemente feridos e dois acompanhantes) em mais de 30 guerras e conflitos locais ao redor do mundo. Ao mesmo tempo, os helicópteros eram mais frequentemente usados como helicópteros de ataque para derrotar vários alvos terrestres do ar.
Nos Estados Unidos, havia opiniões soviéticas semelhantes sobre a tecnologia dos helicópteros, que se espalharam durante a Guerra do Vietnã, onde os helicópteros desempenharam um papel muito importante. Como parte da implementação dessas visões na prática, foi criado um helicóptero multifuncional UH-60 Blackhawk, que poderia transportar um complexo de armas de ataque avançado, e também levar a bordo até 11 paraquedistas ou 6 feridos em uma maca. Ao contrário do Mi-24, o helicóptero americano não tinha blindagem e não podia ser usado como aeronave de ataque.
Helicópteros multiuso americanos UH-60 Blackhawk
Ao mesmo tempo, na União Soviética, na década de 1980, desenvolveu-se um esquema duplo de uso de pára-quedistas. O pouso "estratégico" foi planejado para ser lançado de pára-quedas junto com equipamento militar de aeronaves de transporte, pertencente às Forças Aerotransportadas de subordinação central ao Estado-Maior e ao Ministério da Defesa do país. Ao mesmo tempo, foram criadas unidades de assalto aerotransportado, diretamente subordinadas aos distritos militares. Essas unidades foram destinadas a pousos táticos de helicópteros, que foram implantados relativamente perto da linha de contato das tropas, o objetivo principal de tais pousos era desorganizar a retaguarda próxima do inimigo. Na década de 1980, uma nova tática de "grupos de manobra operacional" (corpo de exército separado) também foi construída especificamente para eles. Durante as operações ofensivas com a sua participação, foi planejado combinar as ações das brigadas mecanizadas com o uso de regimentos de assalto aerotransportados.
Por volta dos mesmos anos, a União Soviética decidiu criar um verdadeiro veículo de combate de infantaria voadora ou BMD especificamente para as necessidades das unidades de assalto aerotransportadas. O novo helicóptero deveria se tornar simultaneamente um veículo protegido e um meio de apoio de fogo para pára-quedistas.
Projeto não realizado - Mi-42
No início dos anos 1980, após a criação das estruturas da Aviação do Exército como parte das Forças Terrestres da URSS, seu comando iniciou o trabalho para desenvolver seus próprios requisitos para uma nova geração de helicópteros do exército. Foi planejado que a base da aviação do exército seriam os veículos de combate de infantaria de helicópteros do VBMP, o que aumentaria a manobrabilidade não só de assalto aerotransportado, mas também de rifles motorizados e unidades de reconhecimento e subunidades das forças terrestres. As principais tarefas do VBMP incluíam a implementação da transferência urgente de tropas, pousos táticos, ataques aéreos com destruição de mão de obra inimiga e equipamentos com armas aerotransportadas, bem como apoio aéreo às operações de combate da força de desembarque em solo quando capturar e segurar objetos e linhas de defesa na retaguarda do inimigo.
Além disso, o VBMP tinha que resolver tarefas auxiliares: realizar o transporte de mercadorias e armas, evacuar os feridos, fornecer reconhecimento, comunicações e operações de busca e salvamento. Ao mesmo tempo, tais helicópteros deveriam ser usados em condições adequadas às ações das Forças Terrestres, deveriam ser usados em todas as condições meteorológicas, 24 horas por dia, dia e noite, e a capacidade de operar em qualquer terreno. Além disso, foram impostos requisitos ao VBMP para simplicidade de pilotagem, despretensão na manutenção, possibilidade de interface com os sistemas de abastecimento material e técnico e armamento das Forças Terrestres.
A Fábrica de Helicópteros Mil Moscou recebeu a atribuição da Comissão Militar-Industrial do Conselho de Ministros da URSS para o desenvolvimento do VBMP em março de 1985. O projeto do helicóptero Mi-40, então pronto, não atendia às altas exigências do cliente, por isso foi rejeitado. Ao mesmo tempo, os engenheiros do gabinete de design da fábrica, chefiados pelo designer-chefe A. N. Ivanov começou a trabalhar no projeto do helicóptero Mi-42, que era um VBMP de um esquema fundamentalmente novo.
Aterragem do Mi-35M
Os projetistas soviéticos iriam compensar o momento reativo do rotor principal e realizar o controle direcional do helicóptero não com o rotor de cauda usual, mas com um novo sistema do tipo NOTAR, que naqueles anos se generalizou na luz veículos da empresa americana Hughes. O sistema NOTAR era um canal de gás-ar que passava por dentro da cauda do braço, no qual o ar comprimido era fornecido com a ajuda de ventiladores, saindo sob alta pressão de uma série de fendas e bicos com defletores. Esse ar, combinado com o fluxo indutivo sob o rotor, criava uma força aerodinâmica lateral no feixe, que parava o momento reativo da hélice. Bicos com defletores localizados na extremidade da viga foram destinados ao controle direcional da máquina. A ausência de um rotor de cauda no projeto deveria aumentar a segurança dos paraquedistas próximos ao helicóptero, bem como aumentar a capacidade de sobrevivência do helicóptero em combate. Além disso, devido à presença de escapamento de jato dos bicos, foi gerada uma força propulsora adicional, necessária para atingir a velocidade de voo especificada nos requisitos do cliente - era bastante elevada - 380-400 km / h.
Além do sistema NOTAR fundamentalmente novo, a pedido do cliente, outras inovações foram introduzidas no projeto do helicóptero Mi-42. Os militares exigiram dos projetistas do Mil OKB não apenas garantir o transporte dos esquadrões de soldados para o VBMP, mas também colocar a bordo um pesado sistema de avistamento e navegação aérea para todas as condições meteorológicas, armas poderosas e reserva aprimorada, o armamento do novo máquina praticamente não seria diferente do tanque "voador" Mi-28 … Na verdade, os militares sonhavam com um veículo de combate de infantaria voador. Ao mesmo tempo, seu apetite crescia a todo o momento: da necessidade de aumentar a munição disponível ao uso de óleo diesel como combustível e simplificar a pilotagem para que um sargento de dois anos comum pudesse lidar facilmente com o helicóptero.
Todos esses requisitos complicaram significativamente o projeto do novo helicóptero. Os projetistas não conseguiram fornecer o peso de decolagem especificado para o Mi-42. Em vez do motor TVZ-117 forçado, foi necessário considerar outras opções de usinas, às vezes completamente incomuns para eles, existentes e promissoras. Não é por acaso que especialistas do CIAM, TsAGI, NIIAS e outros institutos soviéticos da indústria da aviação e do cliente estiveram ativamente envolvidos na pesquisa como parte do desenvolvimento do VBMP. O projeto preliminar e o modelo em escala real do helicóptero Mi-42 foram alterados repetidamente durante o processo de projeto. Em um helicóptero tão pesado, o desempenho e a eficácia do sistema NOTAR levantaram dúvidas entre os projetistas. Por esse motivo, decidiu-se abandoná-lo em favor do rotor-fenestron de cauda (o fenestron é um rotor de cauda fechado, “uma hélice em um anel) e dos ventiladores de propulsão localizados nas laterais do helicóptero. Por fim, os especialistas chegaram à conclusão de que simplesmente não é possível criar um novo helicóptero em estrita conformidade com as especificações do cliente, dado o nível técnico de desenvolvimento da fabricação de instrumentos e das tecnologias disponíveis na URSS. No final da década de 1980, os trabalhos de criação do helicóptero Mi-42 foram interrompidos e o subsequente colapso da URSS apenas finalmente pôs fim a este projeto.
Suposta aparição do helicóptero Mi-42
No entanto, a ideia de criar um veículo de combate aerotransportado completo não morreu ao longo de todos esses anos, surgindo regularmente na forma de publicações que afetam a aparência promissora de unidades de assalto aerotransportadas. E os crescentes requisitos para a mobilidade das tropas e o ritmo acelerado de todas as operações militares conduzidas hoje continuam a devolver ao Ministério da Defesa a ideia de criar um veículo de combate aerotransportado completo para helicópteros. Uma nova rodada dessa história parece ter sido lançada. E temos todas as chances até 2026 de ver um novo helicóptero de assalto aerotransportado que será capaz de trazer o conceito VBMP de volta à vida a partir da década de 1980.
