Em 2001, a Agência de Pesquisa Militar Romena (ACTTM) demonstrou uma versão para aviação do sonar SIN-100 na exposição internacional especializada EXPO Mil (Bucareste, Romênia).
A julgar pelos comentários, a alteração do localizador romeno para as necessidades da aviação baseada em porta-aviões não causou entusiasmo.
Na mesma exposição, a ACTTM mostrou um protótipo de um lançador “lansator de grenade anti-submarine” (anti-submarino). Os lançadores foram montados nos hardpoints externos da aeronave e foram projetados para usar munição que já havia sido produzida na planta mecânica TOHAN S. A. (Brasov, Romênia). Tratava-se de cargas de profundidade BAE-1 de calibre 45 kg, das quais o peso do explosivo era de 25 kg. A velocidade de afundamento declarada das cargas de profundidade BAE-1 é de cerca de 2,1 m / s.
Acredito que o uso de cargas de profundidade de até 50 kg calibre é eficaz em profundidades rasas: para proteger estradas externas e águas costeiras, bem como rios de fronteira. São bons para armar barcos de patrulha, por exemplo, "Tipo 80" da Marinha Sueca ou navios da Flotilha do Danúbio da Marinha Romena. Mas, para operações anti-submarinas em alto mar, essas bombas, para dizer o mínimo, são ineficazes.
Em 2007, na exposição EXPO Mil, a planta romena TOHAN S. A. demonstrou em seu estande um lançador de torpedos leves antissubmarinos aerotransportados fabricados pela Portsmouth Aviation Ltd.
Não está claro se os romenos iriam produzi-los sob licença ou se se tratava de adquirir um lote de tais PUs.
O autor romeno de quem pedi emprestado esta informação (George GMT) escreve que ainda não foi capaz de descobrir se pelo menos uma das amostras acima foi adotada ou não.
O mesmo autor também postou fotos de outras cargas de profundidade romenas feitas pela planta TOHAN S. A. Aparentemente, para expandir o campo de conhecimento, uma vez que é improvável que sejam relacionadas a tópicos de helicópteros.
Puma SOCAT
No início dos anos 90, a empresa romena IAR, juntamente com a empresa israelense Elbit Systems, começou a traçar um plano para a modernização da frota de helicópteros das forças armadas romenas (o projeto Puma-2000). O objetivo do programa era criar um helicóptero de ataque moderno projetado principalmente para combater veículos blindados inimigos. De 1999 a 2005, 25 veículos foram modernizados e entregues à aeronave com a designação IAR 330 Puma SOCAT. Isso custou ao tesouro romeno 150 milhões de euros.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Sistema óptico-eletrônico.
Cercetare (rum.) = Observação, reconhecimento.
Anti-Tanc (rum.) Para tanques de combate.
Ou seja, trata-se de uma versão do helicóptero, que é equipado com sistema optoeletrônico para reconhecimento, busca e destruição de tanques no campo de batalha.
Armamento Puma SOCAT (caça-tanques):
Foguete:
32x NAR S-5K ou S-5M em 2 blocos suspensos em postes;
8x ATGM Spike-ER da Rafael em 2x blocos suspensos em postes;
Canhão:
1x canhão M621 de 20 mm (GIAT / Nexter) na torre de proa THL 20.
O helicóptero também foi testado, equipado com os mesmos canhões M621, mas em containers aéreos (NC 621). No entanto, a preferência foi dada ao canhão na torre de proa.
Puma Naval de segunda geração
Em 2008, o IAR recebeu um pedido para adaptar 3 veículos Puma SOCAT às necessidades da frota romena. Eles deveriam substituir a geração anterior de helicópteros Puma Naval nos conveses das fragatas Marasesti, Regele Ferdinand e Regina Maria. Em março de 2009, a Marinha romena recebeu uma nova geração de helicópteros Puma Naval. Isso se tornou possível graças à cooperação não apenas com a Elbit Systems Ltd., mas também com outros fabricantes: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
A Puma Naval da 2ª geração manteve o sistema de vigilância e mira Elbit IR instalado no Puma SOCAT e, finalmente, em 2011, recebeu o radar aerotransportado Telephonics RDR-1500B.
Os cascos da Puma Naval passaram por um tratamento anticorrosivo e as próprias máquinas receberam equipamentos mais ricos.
Aqui está uma lista parcial:
- radar completo;
- sistema de alerta de laser;
- sistema de guerra eletrônica;
- sistema de identificação automática de embarcações;
- equipamento para detecção de balizas de emergência;
- sistema eletromecânico de pás dobráveis do rotor;
- tanque de combustível externo;
- lock (arpão), travando o helicóptero no convés do navio;
- 2 luzes de pouso e busca;
- assentos de piloto com absorção de energia;
- guincho de resgate;
- macacões de voo com isolamento térmico e coletes salva-vidas para a tripulação.
Armamento "Puma Naval"
Os pumas do convés adaptado perderam seus mísseis, canhões e armas pequenas. O problema com o uso de cargas de profundidade de 45 kg por helicópteros permaneceu sem solução. E o que em troca?
Um plano para a modernização de helicópteros baseados em porta-aviões foi elaborado e aprovado. Incluiu a instalação de várias armas, sistemas e equipamentos. A implementação do plano foi dividida em várias etapas.
Estágio E1 implementado no período 2005-2008. A certificação da aeronave na configuração aprovada foi realizada em maio de 2007, a entrega dos helicópteros atualizados foi concluída em dezembro de 2008.
Estágio E2A: no período 2008-2011 Certificação - em junho de 2011, entrega das máquinas em novembro de 2011.
Estágio 2B: 2012-2015 (dividido em 2 subetapas 2B-1 e 2B-2). Certificação de ambos os subestágios em setembro de 2014, entrega de máquinas (2B-1) de outubro a janeiro de 2014 e 2B-2 de setembro a dezembro de 2015.
Em 17 de dezembro de 2015, a Marinha romena recebeu outra versão 2B-2 do Puma Naval. E agora o 57º grupo de helicópteros de Tuzla tem 4 aeronaves. Isso conclui o plano "Puma Naval" para desenvolver helicópteros baseados em porta-aviões para a Marinha Romena.
Após a finalização do estágio 2B-2, os helicópteros Puma Naval deveriam se tornar verdadeiramente polivalentes. Especialmente para a operação OTAN Atlanta, um dos helicópteros recebeu instalações pivot (giro) na porta para montagem de 7, 62/12, 7 mm metralhadoras.
Depois da Operação Atlanta, foram propostas opções para armar os helicópteros Puma Naval 12, a metralhadora Browning M2 de 7 mm e até a metralhadora M134 Minigun de seis canos de tiro rápido. Os romenos abandonaram a Browning e, no final de 2012, uma Minigun de 6 barris foi adotada: a metralhadora GAU-17 de 7,62 mm (M134D Minigun) de Dillon Aero.
Mas, aparentemente, o assunto não foi além de demonstrações de exibição e prática de tiro. Isto é compreensível, porque, segundo o autor do artigo em romanialibera.ro, o Estado gastou 500 mil euros na modernização de um helicóptero anti-pirataria (instalação de sistema de vigilância optoeletrónica e DShKM).
Após a exposição, a Minigun foi desmontada do helicóptero, as bóias foram retiradas e ele voou até a base para mais um upgrade: serão montados lançadores de torpedos StingRay. Em 09 de agosto de 2013, o Ministério da Defesa Nacional da Romênia (MApN) anunciou uma licitação para a compra de 18 torpedos leves. 55 milhões de lei (USD 16, 5-17 milhões) foram alocados do orçamento.
Enquanto a licitação estava em andamento, usuários de fóruns romenos se perguntavam se estavam comprando torpedos para fragatas ou para helicópteros de convés. E eles compararam os méritos dos torpedos leves. Quem será o preferido: o britânico Stingray ou o americano MU-90 (substituindo o Mark 46)?
Finalmente, tudo ficou claro: eles compraram Sting Ray dos ingleses. Corria o boato de que os torpedos não eram novos. Parece que foram retirados de serviço pelos britânicos, passaram por obras de restauração e depois foram vendidos para a Romênia.
A usina dos helicópteros Puma
A usina de helicópteros Puma consiste em dois motores de turbina a gás Turmo IV-CA (GTE) com capacidade de 1588 cv. cada. Eles são fabricados na Romênia desde meados dos anos 70 sob licença da empresa francesa Turbomeca. O querosene é usado como combustível.
Sr. Puma Naval
Helicópteros de convés da Marinha romena estão baseados no campo de aviação de Tuzla, perto do porto de Constanta. Esta unidade é denominada “57º Grupo de Helicópteros de Tuzla” (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Desde a formação do grupo (2005) há 10 anos, seu comandante permanente tem sido o Comandante Tudorel Duce. Este oficial fez seu primeiro vôo há 34 anos, enquanto estudava no colégio militar "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Romênia).
Seguiram-se duas décadas de serviço na Força Aérea Romena, durante as quais ele aprimorou suas habilidades profissionais.
Ano de 1984: Graduado pela Escola de Pilotos de Aviação Militar Aurel Vlaicu (Buzau, Romênia). Premiado com o grau de tenente, domina a profissão de “piloto-piloto militar de helicóptero”.
Ano de 1995: graduou-se na Academia Técnica Militar (Bucareste, Romênia). Recebeu um diploma de bacharel.
Ano de 2002: graduou-se no Joint Military College (Paris, França). Recebeu um título de mestre.
Ano de 2003: transferido para o serviço nas Forças Navais romenas. Durante o ano, ele faz treinamento no Instituto Francês de Segurança de Voo (Paris, França). Após a conclusão do curso, ele recebeu o diploma de “Flight Safety Officer”.
Em novembro de 2005, o Centro de Controle de Aviação foi estabelecido no Estado-Maior General das Forças Navais Romenas. O comandante Tudorel Duce * foi nomeado chefe do Centro de Controle de Aviação (e comandante do grupo de helicópteros). A sua patente corresponde à patente de capitão da 2ª patente (Marinha) ou tenente-coronel das forças terrestres. Já em dezembro, o primeiro grupo de 8 oficiais da marinha tornou-se cadete da escola de vôo “Aurel Vlaicu” (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”). O próprio comandante, então um jovem tenente, formou-se nesta escola há 21 anos.
O comandante Duce é legitimamente considerado o fundador da aviação naval romena. Por sua enorme contribuição para a criação, desenvolvimento e defesa dos interesses da aviação naval, ele recebeu o apelido de "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Não considere isso pathos, mas para a aviação naval romena este homem é comparável a Vasily Filippovich Margelov.
O comandante participou pessoalmente de quase todos os exercícios e campanhas. Por exemplo, na operação internacional "Atlanta" para combater os piratas somalis. A Marinha romena enviou para a operação a fragata Regele Ferdinand com um helicóptero de convés a bordo. O carro era pilotado pelo comandante Duce.
Os exercícios do 2º agrupamento de navios da NATO no Mar Negro em março de 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) também não passaram sem a participação do Sr. Duce. O ministro da Defesa romeno, Mircea Dusa, foi trazido a bordo da fragata “Regina Maria” pelo veículo sob o comando do comandante. Naquela manhã soprava um vento forte, o mar estava agitado, a altura das ondas chegava a 3 metros, mas o helicóptero com o ministro pousou com sucesso.
Tudorel Duce é fluente em francês e inglês e graças a isso recebeu um excelente treinamento não só na Romênia, mas também no exterior. Por seu serviço impecável e profissionalismo, o Comandante Duce recebeu os mais altos prêmios do governo, incluindo as Ordens de Mérito / Valor de vários graus.
ano de 2009: Grau de Cavalier da Ordem do Mérito do Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
ano 2013: grau de oficial da Ordem do Mérito do Mar (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
ano 2014: Grau de Cavalheiro da Ordem do Mérito Militar (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Vale ressaltar que em 2013, o grau de oficial da ordem foi concedido a outros oficiais superiores, incluindo o Chefe do Estado-Maior da Marinha Romena, Contra-Almirante Alexandru Mîrşu. Durante seu longo serviço, Tudorel Duce acumulou cerca de 3.000 horas de experiência de voo e, na primavera de 2015, aposentou-se para uma aposentadoria bem merecida.
O último vôo do comandante
Em 22 de abril de 2015, o Comandante Duce fez seu último vôo como piloto militar. O pai da aviação naval romena e o comandante do grupo de helicópteros ergueram o carro do campo de aviação de Tuzla em sua base militar natal perto de Constanta. Tudo começou como de costume: controle médico pré-voo, depois um briefing e recebimento da documentação do voo. Estava nublado e chuvoso naquele dia, mas às vezes o sol brilhava por entre as nuvens. O tempo estava calmo, mas por um curto período o piloto se viu em uma zona de turbulência. Como disse o comandante Duce após o pouso, a mudança no clima durante o vôo é um resumo de toda a sua vida, que ele passou no ar. Esses são os momentos que qualquer piloto encontra ao longo de sua longa carreira. O futuro reformado militar sobrevoou o campo de aviação e o porto de Mangalia: numa palavra, tudo o que se tornou próximo e querido na última década. Durante o vôo e até o pouso, o helicóptero do comandante foi acompanhado por um par de motores leves Diamond DA20. Uma espécie de guarda de honra ou cortejo como um sinal de respeito por um comandante e pessoa dignos.
Muitos de seus colegas fizeram fila para cumprimentar o piloto no campo de aviação. Até o chefe do estado-maior da marinha romena e amigo do piloto, contra-almirante Alexander Myrshu, estava presente. No hangar, os colegas organizaram uma pequena cerimônia de despedida. Após um breve discurso, o já ex-comandante do grupo de helicópteros com as palavras "Eu transfiro o controle para boas mãos" entregou o manche de controle do helicóptero (joystick) ao seu sucessor. O fundador da Força Aérea da Marinha se aposentou, mas o projeto Puma Naval continuará a se desenvolver após sua aposentadoria.
Voo final do comandante como piloto militar.
Abaixo, tentei compilar uma tabela comparativa de vários helicópteros de convés. A comparação envolve: IAR 330 Puma Naval (modificação do convés do IAR 330 Puma) da Marinha Romena.; SH-32 Cougar (modificação do convés do Super Puma AS-532SC) da Marinha do Chile; Lynx HAS.3 (HAS = Helicóptero, Anti-Submarino) da Marinha Real Britânica.
Fatos curiosos
A italiana Aerospatiale, após várias fusões, passou a fazer parte da Eurocopter, depois Aérospatiale-Matra e finalmente Airbus Helicopters.
Os helicópteros Westland Lynx são um desenvolvimento conjunto da empresa britânica Westland e da empresa francesa Aérospatiale.
O Westland inglês (Westland) também foi absorvido várias vezes e passou a fazer parte da AgustaWestland, depois Finmeccanica, e desde 28 de abril de 2016 Leonardo-Finmeccanica.
A francesa Turbomeca faz parte do grupo Safran. A Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) foi incorporada em 1968.
A joint venture anglo-francesa foi criada para desenvolver o teatro Adour para o caça SEPECAT Jaguar. A joint venture desenvolveu e produz dois tipos de motores de aeronaves: turbofan (motor turbojato) Adur e turbina a gás (GTE) RTM322. Em 2001, a Rolls-Royce Turbomeca recebeu um contrato de US $ 1 bilhão para equipar 399 helicópteros Eurocopter NHI NH90 da Alemanha, França e Holanda com motores RTM322. A partir de 2012, a Turbomeca fornece motores para instalação em helicópteros civis e militares não apenas da Eurocopter, mas também de outros fabricantes líderes: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
Em 2013, as negociações estavam em andamento com a Rússia para a instalação de motores Turbomeca Ardiden 3G no Ka-62 e Arrius 2G1 no Ka-226T.
No site romeno rumaniamilitary.ro, alguém expressou a opinião de que, aparentemente, o IAR 330 PUMA Naval é o canto do cisne da indústria de helicópteros romena. Mas muitos estão convencidos de que o IAR tem futuro. Na verdade, há espaço para se mover: é possível organizar a produção de novos modelos de motores em vez do desenvolvimento de 40 anos atrás.
Em primeiro lugar, esses motores podem substituir os desatualizados em helicópteros da Força Aérea e Marinha Romena (cerca de 40 unidades).
Em segundo lugar, cerca de 60 helicópteros foram exportados para os seguintes países: República da Cote d'Ivoire (Costa do Marfim), Congo, Quênia, Líbano, Emirados Árabes Unidos, Paquistão, Sudão, África do Sul. Talvez esses países também queiram obter novos motores para seus carros.
Até a Grã-Bretanha comprou 6 helicópteros da África do Sul para peças de reposição para as necessidades da Força Aérea Real. Ou seja, os britânicos têm vários helicópteros semelhantes.
No total, já foram produzidos mais de 170 helicópteros da marca IAR 330 Puma, muitos deles precisando de peças de reposição ou modernização. Sim, e o IAR 316 Alouette foi produzido com cerca de 130 máquinas para as quais são necessários componentes. Além disso, o fabricante oferece uma modificação civil IAR 330 Puma VIP na configuração VVIP para acomodação confortável de 12 VIPs.
Sim, a indústria aeronáutica romena não está nas melhores condições. E a prova disso é o fato de que desde 2000 a empresa IAR está dividida em 3 empresas:
IAR Ghimbav - produção e reparação de helicópteros.
Construcţii Aeronautice - produção e reparação de aeronaves.
Top Therm - produção de janelas e portas em PVC.
Resumindo, eles giram e sobrevivem da melhor maneira que podem. Mas, como dizem, espere para ver.
Abaixo coloco vídeos interessantes com a participação do helicóptero do convés Puma.
O autor agradece a Bongo pelo conselho.
O FIM.
