Uma situação paradoxal se desenvolveu neste país, há um número muito significativo de aeronaves modernas para se basear em porta-aviões, na ausência deste último. A Marinha Indiana está em serviço com 15 caças baseados em porta-aviões MiG-29K / KUBadquirido em 2004.
Essas aeronaves serão atribuídas ao porta-aviões Vikramaditya (antigo Almirante Gorshkov). Em 2010, a Índia comprou um lote adicional de 29 MiG-29K da Rússia por US $ 1,5 bilhão.
Em antecipação a um pós-escrito para o porta-aviões Vikramaditya (ex-almirante Gorshkov), todas as aeronaves recebidas pela Índia estão baseadas na base aérea de Goa.
No entanto, quando a frota indiana receberá seu tão esperado porta-aviões, que está passando por reequipamento e modernização na Rússia, ninguém pode dizer com certeza, os termos estão mudando constantemente por vários motivos.
Um porta-aviões leve está cumprindo sua pena na Marinha " Viraat"- porta-aviões ligeiros da classe" Sentor ".
Antes de ingressar na Marinha da Índia, "Viraat" serviu na Marinha Real da Grã-Bretanha com o nome de "HMS" Hermes. O navio foi deposto durante a Segunda Guerra Mundial em 1944, mas eles não puderam concluí-lo, e ela permaneceu por 9 anos sobre os estoques dos ingleses Foi lançado em 1953 e entrou em serviço em 1959. Em 1971, passou por modernização e foi retreinado como porta-helicópteros anfíbios. Durante a guerra pelas Ilhas Malvinas, o Hermes foi o carro-chefe do agrupamento de navios britânico.
Em 1986, após a modernização, o navio foi transferido para a Marinha da Índia.
Em 1995, o porta-aviões passou por uma modernização, resultando na instalação de um novo radar. Em 2002, o navio passou por outra modernização, após a qual o navio recebeu novas armas antiaéreas de produção russa e israelense.
Após a retirada do porta-aviões leve "Vikrant" da Marinha da Índia, apenas este porta-aviões capaz permaneceu na frota.
O grupo aéreo inclui: aeronaves Sea Harriers UVVP (modificações BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 peças, helicópteros Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 coisas.
Helicóptero militar polivalente Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), desenvolvido pela empresa nacional indiana HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), com o apoio da empresa alemã Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
O desenvolvimento do helicóptero começou em 1984, primeiro vôo - em 1992, e entrou em produção em massa em 2003. É produzido em duas modificações: para a Força Aérea e forças terrestres - com trem de pouso skid; para forças navais com trem de pouso retrátil triciclo. Uma modificação de ataque do helicóptero, equipado com um canhão automático de 20 mm montado em uma torre e armas de mísseis guiados, por exemplo, um ATGM. A suspensão de cargas de profundidade e torpedos também é possível.
Helicóptero " Por quê então"(HAL Chetak) - é uma cópia licenciada do helicóptero polivalente francês Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Utilizado para reconhecimento, busca e salvamento, a versão armada leva canhão de 20 mm, NURS ou torpedos anti-submarinos.
Na Índia, nos estaleiros da cidade de Cochin, desde 2006, está em andamento a construção de um porta-aviões leve " Vikrant", Destina-se a substituir o porta-aviões" Viraat ", que está finalizando seu recurso. Este navio deve se tornar o carro-chefe do grupo ocidental da Marinha indiana. O porta-aviões foi construído com base em um projeto conjunto desenvolvido pelo Russian Nevsky Design Bureau, bem como com a ajuda da França e da Itália. O porta-aviões será de fato equivalente ao Vikramaditya na maioria de seus parâmetros.
Esta nave foi originalmente criada como um porta-aviões, e não um cruzador com armas de aeronaves, portanto, o espaço interno é usado de forma mais racional. À semelhança do Vikramiditya, serão instalados no convés do navio um trampolim, uma finalizadora aérea de três cabos, um sistema ótico de pouso e dois elevadores. O porta-aviões poderá levar a bordo aeronaves de até 25 toneladas - o MiG-29K. Helicópteros baseados: Ka-28, Ka-31 e HAL Dhruv, que são os principais da Marinha da Índia, além disso, os helicópteros russos que não esgotaram sua vida útil serão removidos de Viraat.
China
A marinha deste país é talvez a que se desenvolve de forma mais dinâmica no mundo. Naturalmente, os chineses não podiam ignorar um segmento tão importante da frota como os porta-aviões. Em meados dos anos 90, os cruzadores de transporte de aeronaves desativados "Kiev" e "Minsk" foram adquiridos na RPC da Rússia. E, sem dúvida, eles os estudaram minuciosamente. Em abril de 1998, o cruzador de transporte de aeronaves inacabado pr.1143.6 " Varangiana ”Foi comprado da Ucrânia por $ 20 milhões, conforme anunciado, para organizar um centro de entretenimento flutuante com um cassino. O cruzador foi entregue para inspeção e reparos no dique seco da base naval de Dalian.
Os planos do Exército de Libertação do Povo da China em relação ao porta-aviões eram por muito tempo incertos. Os analistas discutiram uma série de possibilidades: comissionamento ou uso como base de treinamento.
Em 2011, foi revelado que a China estava concluindo a conclusão e modernização do navio, tornando-o seu primeiro porta-aviões. Isso foi confirmado pelo fato de a China ter construído um campo de teste em terra, em uma das regiões centrais do país, para treinamento de pilotos de aviação em porta-aviões, totalmente copiado do Varyag.
A modernização é realizada em um estaleiro na mesma cidade de Dalian. Em 8 de junho de 2011, Chen Bingde, Chefe do Estado-Maior do Exército de Libertação do Povo da China, anunciou que o antigo Varyag estava sendo concluído e modernizado em um estaleiro em Dalian e, em 10 de agosto, o navio deixou o estaleiro para o primeiros testes de mar sob o nome de Shi Lan.
Em maio de 2012, o porta-aviões havia concluído seis testes de mar.
Em 25 de setembro de 2012, foi realizada uma cerimônia no porto de Dalian para a adoção do primeiro porta-aviões da Marinha da China. A cerimônia contou com a presença do Presidente da República Popular da China, Hu Jintao, e do Premier do Conselho de Estado da República Popular da China, Wen Jiabao.
O navio foi nomeado " Liaoning"- em homenagem à província no nordeste da China e cauda número" 16 ".
Em 24 de novembro de 2012, o jornal chinês South China Morning Post relatou o pouso bem-sucedido do caça Shenyang J-15 no convés de um porta-aviões.
O piloto foi pilotado pelo piloto de teste Dai Mingmen. Assim, a China tornou-se oficialmente uma nova potência com uma aeronave baseada em porta-aviões a jato naval.
É necessário relembrar a história do desenvolvimento da aeronave J-15. No final dos anos noventa, a China tentou comprar cinquenta caças Su-33 baseados em porta-aviões da Rússia. No decorrer das negociações de um possível contrato, o número de aeronaves desejadas estava diminuindo constantemente e, como resultado, foi reduzido para duas unidades. Não é difícil adivinhar que não será possível equipar nem mesmo um porta-aviões com dois caças, mas eles podem ser usados para cópia com a posterior implantação de nossa própria produção.
Apesar da difícil situação econômica e da necessidade de novos contratos, os fabricantes de aeronaves russos recusaram-se à China e não venderam um único Su-33.
Um pouco depois, a China acertou com a Ucrânia a venda de um dos protótipos do Su-33 - T-10K - e alguma documentação sobre ele.
No verão de 2010, foi relatado o primeiro vôo do caça autodesenvolvido J-15 baseado em porta-aviões. É importante notar que já naquela época os chineses chamavam o J-15 de um desenvolvimento do J-11 anterior (primeiro uma cópia licenciada e depois uma cópia falsificada do Su-27SK russo), e não uma cópia do T-10K / Su-33. Neste caso, verifica-se que, por alguma razão desconhecida, o desenvolvimento do projeto J-11 foi exatamente da mesma maneira que foi com o Su-27K, que mais tarde se tornou o Su-33. A imprensa chinesa aponta a capacidade de atacar alvos terrestres como uma vantagem de sua aeronave. A gama de armamentos do Su-33 inclui bombas não guiadas de até 500 quilos e vários tipos de mísseis não guiados. Durante os testes, foram feitas tentativas de uso dos mísseis anti-navio Mosquito X-41, mas as aeronaves de produção não têm mais essa capacidade. Não há informações exatas sobre o alcance do armamento da aeronave J-15 chinesa até o momento e, portanto, há todos os motivos para supor que sua capacidade de realizar ataques também seja limitada. Se a China decidir desenvolver sua frota de porta-aviões de acordo com as visões americanas sobre o assunto, então é bem possível que algum tipo de arma guiada apareça no arsenal do J-15. No momento, não há informações exatas sobre isso.
Argumenta-se que o complexo de computadores do lutador tem características muito melhores em comparação com os aviônicos do Su-33, por exemplo, a velocidade do computador principal é várias vezes maior. No entanto, para uma análise completa das capacidades de combate dos equipamentos radioeletrônicos, incluindo um computador de bordo, outras informações também são necessárias, até as tarefas e características específicas de um ou outro elemento do complexo computacional. Além disso, mesmo um computador superpotente não apresentará as capacidades esperadas se os aviônicos não possuírem outro equipamento com as características adequadas. Por exemplo, um radar aerotransportado de baixa qualidade é incapaz de ajudar a liberar todo o potencial de um computador poderoso. Diz-se que carrega uma estação de phased array ativa, mas há motivos para duvidar. De uma forma ou de outra, a eletrônica de bordo de um lutador deve ser "equilibrada", caso contrário, a obtenção de alto desempenho é por definição impossível. No momento, só se sabe sobre a possibilidade de usar apenas armas guiadas ar-ar pelo caça J-15.
Helicópteros para diversos fins também serão baseados no porta-aviões: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Helicóptero multiuso chinês.
É uma cópia licenciada do helicóptero francês Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
É produzido nas versões de transporte, anti-submarino, AWACS e resgate.
Harbin Z-9 - Helicóptero multiuso chinês.
É uma cópia licenciada do helicóptero francês Aérospatiale Dauphin. Entrou em serviço com o PLA em 1998.
Existem modificações de transporte, choque, resgate e anti-submarino.
A Marinha chinesa inclui 2 (mais 3 estão planejados) UDCs do tipo "Qinchenshan", projeto 071.
Este navio, com um deslocamento padrão de 19.000 toneladas e comprimento de 210 metros, é capaz de transportar até 1.000 fuzileiros navais e, em termos de capacidade, é muito superior ao “Mistral doméstico”. Não há dados confiáveis sobre o número e composição de seu grupo aéreo.
Brasil.
Porta-aviões da Marinha do Brasil” São paulo(A12), um ex-porta-aviões Foch da classe Clemenceau da Marinha Francesa.
Foi lançado em 15 de fevereiro de 1957, lançado em 23 de julho de 1960, entrou na Marinha da França em 15 de julho de 1963, em 15 de novembro de 2000, transferido para a Marinha do Brasil e após reparos em fevereiro de 2001 chegou ao Brasil.
Grupo de aviação:
14 aeronaves de caça AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 helicópteros anti-submarinos SH-3A / B "Sea King"
2 helicópteros de busca e resgate UH-12/13 Ecureuil
3 helicópteros de transporte UH-14 "Super Puma"
3 aeronaves de transporte Grumman C-1A Trader e 3 anti-submarinos S-2 Tracker
O Brasil se tornou o último comprador do A-4, adquirindo o A-4KU do Kuwait. Sob um contrato de $ 70 milhões assinado em 1997, a Marinha do Brasil recebeu 20 A-4KUs e TTA-4KCs entregues em outubro de 1998. Mas essas máquinas precisavam de reparos, e a primeira delas ficou pronta apenas em janeiro de 2000. Os aviões precisavam de modernização, pois não possuíam radar e eram equipados com equipamentos de rádio da década de 1970. Realizado no Brasil pela empresa neozelandesa "SAFE Air Engineering", a filial da "Lockheed Martin" em Córdoba também participou dos trabalhos. Único porta-aviões da Marinha do Brasil, o Minas Gerais (antigo Venjens da classe Colossus britânico) foi substituído em 2001 pelo São Paulo (Foch da classe Clemenceau da França).
Vinte Skyhawks baseados em São Paulo foram designados AF-1(A-4KU). Três AF-1A (TA-4KU) permanecem no Esquadrão VF-1 na Base Naval de San Pedro e são usados para treinamento.
A base também oferece treinamento de qualificação de pouso em porta-aviões usando lentes Fresnel instaladas, antes que os pilotos voem do convés de um navio real.
Esta aeronave é uma modificação do conhecido Douglas A-4 Skyhawk, um avião de ataque baseado em porta-aviões leve americano desenvolvido na primeira metade da década de 1950 pela Douglas Aircraft Company.
Produzido em série até 1979, esteve em serviço em vários países ao redor do mundo. Foi amplamente utilizado na Guerra do Vietnã, nas guerras árabe-israelense e em outros conflitos armados.
Especificações:
Comprimento: 12,6 m
Envergadura: 8,4 m
Altura: 4,6 m
Área da ala: 24,06 m²
Peso vazio: 4365 kg
Peso meio-fio: 8300 kg
Peso máximo de decolagem: 10 410 kg
Características de voo:
Velocidade máxima ao nível do mar: 1083 km / h
Velocidade de cruzeiro: 800 km / h
Velocidade de estol: 224 km / h
Raio de combate com 2 PTB: 1094 km
Alcance da balsa: 3430 km
Teto de combate: 12.200 m
Sobrecarga operacional: −3 / + 8 g
Armamento:
Canhões: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); munição - 100 cartuchos / barril
Pontos de suspensão: 5
Carga de combate: até 3720 kg.
Usado como busca e salvamento AS350 Ecurel é um helicóptero francês leve e multifuncional.
O transporte de convés Grumman é uma verdadeira raridade, mesmo tendo como pano de fundo o merecido Skyhawk. C-1A Comerciante e anti-submarino S-2 Tracker.
Recebeu nos EUA, da base de armazenamento Davis-Monton, 8 aeronaves de transporte em porta-aviões desativadas com motores a pistão C-1A Trader, cujo custo foi de $ 335 mil. O C-1 foi criado a partir do S- 2 e foi operado na Marinha dos Estados Unidos até 1988 Um total de 83 transportes C-1 foram construídos.
No Uruguai, foram adquiridos 4 pcs. S-2A e S-2G. Em 1965, o Uruguai recebeu dos Estados Unidos 3 aeronaves na modificação S-2A, e no início dos anos 80 - mais três S-2Gs.
Devo dizer que o S-2, projetado por Grumman, acabou por ser uma aeronave de muito sucesso, que, junto com amostras "eternas" de tecnologia de aviação como o Douglas DC-3 ou Il-18, foi amplamente distribuída ao redor do mundo e sobreviveu à maioria de seus pares.
A aeronave anti-submarina de convés S-2 Tracker (traduzida como hunter ou bloodhound) é uma aeronave bimotora toda em metal com asa alta e cauda clássica. A asa da aeronave consiste em uma seção central e dois consoles dobráveis com uma tenda. A aeronave é movida por dois motores de pistão Wright Cyclone R-1820-82WA refrigerados a ar com capacidade de 1525 cv.
Um número bastante grande de modificações foi feito, diferindo entre si principalmente na composição do equipamento de bordo. A última modificação serial foi o S-2E. A variante S-2G foi uma atualização do combatente S-2E. No total, Grumman construiu 1284 aeronaves com todas as modificações.
Além dos Estados Unidos, o S-2 foi operado nas forças armadas de 14 estados, e na maioria deles - como uma aeronave anti-submarina de base.
Tailândia
Porta-aviões leve Chakri Narubet"(Tailandês" Dinastia Chakri ").
Foi construído em 1994-1997 pela empresa espanhola "Basan" e tem um design semelhante ao porta-aviões "Príncipe das Astúrias", construído anteriormente pela mesma empresa para a Marinha Espanhola. É o menor entre os porta-aviões modernos.
É utilizado para patrulhamento da zona econômica exclusiva e operações de busca e salvamento, além de fornecer suporte aéreo entre suas tarefas, mas em geral a capacidade de combate do navio é avaliada como baixa por falta de financiamento e raras saídas ao mar. A partir de 2012, o Chakri Narubet permanece em serviço com as Forças Navais da Tailândia, mas na maioria das vezes o navio está inativo. Com sede no porto de águas profundas de Chuck Samet, onde serve de base para helicópteros de patrulha.
Ao contrário de outros navios desta classe, pode embarcar no porta-aviões como visitante, em qualquer dia das 8h00 às 16h00 (fim de semana é quarta-feira, neste dia a entrada do navio está encerrada até ao meio-dia), a entrada é gratuita.
A única ressalva é que os turistas estrangeiros devem, antes de visitar um porta-aviões, escrever uma carta dirigida ao comandante da Marinha Real da Tailândia (Sattahip, Chon Buri, 20180).
De acordo com a mídia da Tailândia e de muitos outros países, "Chakri Narubet" pode ser considerado o maior iate real do mundo, já que durante passeios de curta duração ao mar, membros da família real geralmente estão presentes no navio, por que existem apartamentos amplos.
Em abril de 2012, a empresa sueca Saab recebeu uma encomenda da Marinha da Tailândia para modernizar o sistema de comando e controle de um porta-aviões. O valor do contrato é de R $ 26,7 milhões Durante a atualização, o porta-aviões receberá o mais recente sistema de controle 9LV Mk4. A Saab também equipará o navio com novos sistemas de transmissão de dados para garantir a interação com os caças Gripen e as aeronaves de controle e alerta antecipado Saab 340 Erieye, que estão em serviço na Tailândia. A modernização do porta-aviões será concluída em 2015.
Aviação agrupa até 14 aeronaves e helicópteros; geralmente: 6 aeronaves de ataque AV-8S Harrier, 6 helicópteros multifuncionais S-70B.
Porta-helicópteros e navios de assalto anfíbios estão disponíveis nas frotas da Austrália, Holanda, Coreia do Sul e Japão. Em alguns deles, aeronaves VTOL podem ser baseadas, se necessário, embora não estejam atualmente disponíveis nas frotas desses países.
