18 de novembro de 2012 40 anos se passaram desde o primeiro pouso no convés do porta-helicópteros Moskva, uma aeronave de decolagem e pouso vertical Yak-36M … É nesta data, 18 de novembro de 1972, que é considerada o aniversário do avião a jato russo.
Em 1974, teve início a produção em série da aeronave. Em 11 de agosto de 1977, a aeronave foi adotada pela Marinha com a designação Yak-38 … Para decolagem e pouso verticais, um sustentador de sustentação e dois motores de levantamento foram usados. O motor sustentador de sustentação está localizado na parte central da fuselagem, tem entradas de ar monomodo laterais com uma separação da camada limite e um bocal não regulado com 2 bicos rotativos. Os motores de elevação estão localizados um após o outro na parte frontal da fuselagem. Suas entradas de ar e bocais de jato são fechadas por abas controláveis. Para evitar que gases quentes entrem nas entradas de ar, reforços reflexivos são instalados na parte superior e inferior da fuselagem. O abastecimento de combustível está localizado em 2 tanques de caixotões internos.
No Yak-38M, há uma suspensão sob a asa de 2 PTBs de 500 litros cada. A cabine é equipada com o sistema de ejeção forçada SK-3M (não tem análogos no mundo) com o assento K-36VM (na primeira aeronave KYA-1M). Os equipamentos de voo e navegação garantem o desempenho de missões de combate dia e noite em condições climáticas simples e difíceis. O armamento inclui: mísseis R-60 (R-60M) e Kh-23 (Kh-23MR), UB-32A, UB-32M, blocos UB-16-57UMP com mísseis S-5, B-8M1 com mísseis S- 8, mísseis não guiados S-24B, bombas aéreas de queda livre de até 250 kg de calibre, bombas de fragmentação únicas, tanques incendiários, contêineres de canhão UPK-23-250.
No total, em 1974-1989, foram fabricados 231 aviões Yak-38 de várias modificações. A aeronave foi baseada nos cruzadores de transporte de aeronaves do Projeto 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Se necessário, navios de carga seca e porta-contêineres com uma plataforma especialmente equipada de 20x20 m no convés podem ser usados como base. Na primavera de 1980, 4 Yak-38s participaram das hostilidades no Afeganistão como parte da Operação Rhombus. Em geral, o avião não teve sucesso, o interesse dos marinheiros pelo Yak-38 durou pouco. A aeronave tinha uma relação empuxo-peso fraca, em latitudes sul com altas temperaturas e umidade, muitas vezes tinha problemas com a decolagem e tinha um alcance extremamente curto. O Yak-38 rapidamente se tornou o líder da aviação naval soviética em termos de número de acidentes, embora não houvesse muitas vítimas, graças ao sistema de ejeção automática.
O século desta aeronave, em contraste com sua contraparte ocidental "VTOL Harrier", foi curto. Com o colapso da URSS em 1991, o Yak-38 foi retirado para a reserva e no ano seguinte foi retirado de serviço. Os aviões que não atingiram o fim de vida foram transferidos para a base de armazenamento e posteriormente "descartados". Depois disso, três navios razoavelmente novos, o projeto 1143, foram vendidos no exterior ao preço da sucata.
O "Almirante Gorshkov" (anteriormente "Baku") foi vendido para a Índia e está sendo modernizado em Severodvinsk
Levando em conta as deficiências do Yak-38, em meados da década de 70, teve início o projeto de uma nova aeronave de decolagem e pouso vertical. Após ajustar as exigências dos militares, a aeronave, que recebeu o nome Yak-41M durante o projeto, foi otimizado para decolagem vertical e vôo supersônico. É capaz de decolagem vertical em plena carga. Para este efeito, é fornecido o funcionamento dos motores com pós-combustão. O sistema de controle digital triplex fly-by-wire combinado da aeronave e da usina de energia conecta a deflexão do estabilizador giratório com o modo de operação dos motores de sustentação e sustentação. O sistema controla a deflexão dos bicos de todos os três motores. Os motores de elevação podem operar até uma altitude de 2.500 metros a uma velocidade de vôo de no máximo 550 km / h.
A capacidade de combustível usando tanques de combustível externos pode ser aumentada em 1750 kg. É possível instalar um tanque de combustível conformado suspenso O sistema de exibição de informações inclui um indicador eletrônico multifuncional (display) e um indicador no pára-brisa da cabine.
O complexo de avistamento tem um computador de bordo em torno do qual estão agrupados os seguintes: uma estação de radar de bordo M002 (S-41), um sistema de controle de fogo, um sistema de designação de alvo montado em um capacete e um sistema de orientação de televisão a laser. O complexo de vôo e navegação permite determinar as coordenadas da localização da aeronave em vôo tanto a partir de sistemas de rádio terrestre (embarcado) quanto de sistemas de navegação por satélite. O complexo possui sistemas de controle remoto e de trajetória de aeronaves, computador de navegação autônomo, etc.
Armas de pequeno porte embutidas - um canhão GSh-301 de 30 mm altamente eficaz com uma carga de munição de 120 cartuchos de vários tipos, garantindo a derrota de alvos levemente blindados aéreos e terrestres (superfície).
A carga máxima de combate do Yak-41M é de 260 kg e é colocado em uma tipoia externa em quatro postes sob a asa.
As opções de armas são formadas dependendo da natureza dos alvos atingidos e são divididas em três grupos principais: "ar-ar" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "ar-mar" (UR Kh-31A) e "ar-superfície" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armamento não guiado, tanto mísseis (projéteis S-8 e S-13 em blocos, S-24) quanto bomba (FAB, contêineres de pequeno porte - KM GU). Em 1985, o primeiro protótipo da aeronave Yak-41M foi construído.
O primeiro vôo do Yak-41M durante a decolagem e pouso "como um avião" foi realizado pelo piloto de teste A. A. Sinitsyn em 9 de março de 1987. No entanto, não foi possível submeter a aeronave a testes estaduais no prazo estipulado pelo decreto (em 1988). Ao ajustar o tempo dos testes, foi alterada a designação da aeronave, que passou a ser conhecida como Yak-141.
A fase ativa de testes da aeronave Yak-41M em condições de navio começou em setembro de 1991. Durante os testes, durante o pouso, uma cópia da aeronave foi perdida. Felizmente, o piloto foi ejetado com sucesso. A aeronave Yak-141, após o término dos testes, foi apresentada pela primeira vez publicamente em 6 a 13 de setembro de 1992 no show aéreo de Farnborough, e mais tarde foi repetidamente demonstrada em outros shows aéreos.
O Yak-141 tem as seguintes vantagens sobre o Yak-38:
• decolagem sem taxiar para a pista diretamente do abrigo ao longo da pista de taxiamento de saída com a provisão de uma entrada maciça para a batalha da unidade Yak-141;
• operação de aeronaves em aeródromos danificados;
• dispersão de aeronaves em um grande número de locais de pequeno porte com o fornecimento de maior capacidade de sobrevivência e sigilo de base;
• redução de 4 a 5 vezes no tempo de decolagem de uma unidade de aeronave Yak-141 da posição de prontidão 1 em comparação com uma unidade de decolagem convencional;
• concentração de um grupo de aeronaves de caça para interceptar alvos aéreos em direções ameaçadas, independentemente da presença de uma rede de aeródromos desenvolvida ali;
• conduzir combate de manobra próxima, atingindo alvos terrestres e de superfície;
• curto tempo de resposta ao chamado de forças terrestres devido ao curto tempo de vôo e à decolagem simultânea de um grande número de aeronaves de locais espalhados próximos à linha de frente; baseando-se tanto em navios porta-aviões da Marinha como em navios da Marinha que não possuem uma cabine de comando desenvolvida, bem como em locais de decolagem e pouso limitados e trechos de estradas.
Devido ao colapso da URSS, esta aeronave, que estava à frente de seu tempo, nunca foi colocada em produção em massa.
Com base no projeto 1143 no início dos anos 80, a URSS iniciou a construção de um cruzador para transporte de aeronaves, com aeronaves de decolagem e aterrissagem horizontais. O quinto cruzador de transporte de aeronaves pesadas da URSS - "Riga" do projeto 11435, foi colocado na rampa de lançamento do estaleiro do Mar Negro em 1 de setembro de 1982.
Diferenciou-se de seus antecessores pela primeira vez na possibilidade de decolar e pousar nele de aeronaves do esquema tradicional, versões modificadas do solo Su-27, MiG-29 e Su-25. Para isso, ele tinha uma cabine de comando significativamente ampliada e um trampolim para decolar de aeronaves. Mesmo antes do final da montagem, após a morte de Leonid Brezhnev, em 22 de novembro de 1982, o cruzador foi rebatizado em sua homenagem a Leonid Brezhnev. Lançado em 4 de dezembro de 1985, após o qual sua conclusão continuou à tona. Em 11 de agosto de 1987, foi renomeado para "Tbilisi". Em 8 de junho de 1989, iniciaram-se os ensaios de atracação e, em 8 de setembro de 1989, a tripulação foi instalada. Em 21 de outubro de 1989, o navio inacabado e com falta de pessoal foi levado ao mar, onde realizou um ciclo de testes de projeto de vôo de aeronaves destinadas a pousar a bordo. Em 1 de novembro de 1989, os primeiros pousos do MiG-29K, Su-27K e Su-25UTG foram feitos. A primeira decolagem dele foi feita com o MiG-29K no mesmo dia e o Su-25UTG e o Su-27K no dia seguinte, 2 de novembro de 1989. Após completar o ciclo de testes em 23 de novembro de 1989, ele retornou à planta para conclusão. Em 4 de outubro de 1990, voltou a se chamar (5) e passou a se chamar "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" … Comissionado em 20 de janeiro de 1991.
De acordo com o projeto, o navio deveria ser baseado: 50 aeronaves e helicópteros 26 MiG-29K ou Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 ou Ka-29, 2 Ka-27PS. Na verdade: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Lutador Su-33, de acordo com o decreto de 18 de abril de 1984, deveria ser desenvolvido com base no caça pesado Su-27 de quarta geração, que nessa época já havia passado nos testes e foi colocado em produção em massa. O Su-33 deveria reter todas as vantagens e soluções de design e layout do caça Su-27 de base.
A produção em série do Su-33 começou em 1989 na KnAAPO. Devido ao colapso da URSS e à crise econômica subsequente, a produção em série dos caças Su-33 baseados em porta-aviões, pode-se dizer, não aconteceu - um total de 26 caças em série foram construídos.
O caça Su-33 foi criado de acordo com a configuração aerodinâmica normal com o uso da cauda horizontal frontal e possui um layout integral. A asa trapezoidal, que desenvolveu nódulos e se une suavemente à fuselagem, forma um único corpo de carga. Os motores turbojato de by-pass com pós-combustores estão localizados em nacelas espaçadas, o que reduz sua influência mútua. As entradas de ar do motor estão localizadas na seção central. A empenagem horizontal para frente é instalada no overflow da asa e aumenta tanto as características manobráveis da aeronave quanto a sustentação da estrutura, o que é muito importante para um caça baseado em porta-aviões. A usina de força da aeronave consiste em dois motores turbojato AL-31F bypass com pós-combustores. O armamento da aeronave é subdividido em armas pequenas, canhões e foguetes. O armamento de armas pequenas e canhões é representado por um canhão automático de cano único de 30 mm de disparo rápido embutido do tipo GSh-301, instalado no afluxo da metade direita da asa, com 150 cartuchos de munição. A aeronave pode transportar até 8 mísseis ar-ar de médio alcance do tipo R-27 com radares semi-ativos (R-27R) ou térmicos (R-27T), bem como suas modificações com um aumento alcance de vôo (R-27ER, R-27ET) e até 6 mísseis guiados de combate manobrável de curto alcance com cabeças de homing térmicas do tipo R-73. O armamento típico da aeronave consiste em 8 mísseis R-27E e 4 mísseis R-73.
Características de voo
Velocidade máxima: em altitude: 2300 km / h (2,17 M) no solo: 1300 km / h (1,09 M)
Velocidade de pouso: 235-250 km / h
Alcance de voo: próximo ao solo: 1000 km a uma altitude de 3000 km
Duração do patrulhamento a 250 km: 2 horas.
Teto de serviço: 17.000 m
Carregamento da asa: com peso normal de decolagem; com
enchimento parcial: 383 kg / m²
com combustível cheio: 441 kg / m² na decolagem máxima
massa: 486 kg / m²
Razão empuxo / peso do pós-combustor:
com peso normal de decolagem: com reabastecimento parcial: 0, 96; s
carga completa: 0, 84
no peso máximo de decolagem: 0, 76
Corrida de decolagem: 105m. (com um trampolim) O comprimento da corrida: 90 m (com um aerofinisher)
Sobrecarga operacional máxima: 8,5 g
MiG-29K foi desenvolvido para tripular um grupo misto de aviação naval. No grupo de aviação baseado em porta-aviões, o 29 foi designado para o papel de uma máquina multifuncional (semelhante ao F / A-18 americano): tanto uma aeronave de ataque quanto uma aeronave de superioridade aérea em curtas distâncias, também deveria usar um lutador como uma aeronave de reconhecimento.
O desenvolvimento do conceito de aeronave começou em 1978, e o projeto direto da aeronave começou em 1984. Diferenciava-se do "terrestre" MiG-29 no conjunto de equipamentos necessários para o embasamento no navio, chassi reforçado e asa dobrável.
O MiG-29K fez sua primeira decolagem e pouso no convés de um cruzador de transporte de aeronaves em 1º de novembro de 1989, sob o controle de Toktar Aubakirov. Devido a dificuldades econômicas, o projeto MiG-29K foi encerrado, mas foi proativamente promovido pelo bureau de design para seu próprio dinheiro. Agora, esta máquina está equipada de forma semelhante ao MiG-29M2 (MiG-35). Em comparação com a versão original, a mecanização da asa foi aprimorada para melhorar as características de decolagem e pouso, o suprimento de combustível foi aumentado, um sistema de reabastecimento aéreo foi instalado, a massa das armas foi aumentada, a visibilidade da aeronave no alcance do radar foi sido reduzida, a aeronave tem uma estação de radar aerotransportado multifuncional Doppler pulsátil Zhuk -ME , motores RD-33MK, novo EDSU com redundância quádrupla, aviônicos do padrão MIL-STD-1553B com arquitetura aberta.
O MiG-29K pode ser baseado em navios de transporte de aeronaves capazes de receber aeronaves com peso superior a 20 toneladas, equipadas com trampolim de decolagem e finalizador aéreo de pouso, bem como em aeródromos terrestres. As aeronaves estão armadas com mísseis guiados RVV-AE e R-73E para combate aéreo; mísseis anti-navio Kh-31A e Kh-35; mísseis anti-radar Kh-31P e bombas aéreas corrigidas KAB-500Kr para destruição de alvos terrestres e de superfície.
Velocidade máxima: em altitude: 2300 km / h (M = 2, 17); perto do solo: 1400 km / h (M = 1,17)
Alcance da balsa: em alta altitude: sem PTB: 2.000 km; com 3 PTB: 3.000 km
com 5 PTB e um reabastecimento: 6.500 km
Raio de combate: Sem PTB: 850 km. De 1 PTB: 1050 km. Com 3 PTB: 1300 km
Teto de serviço: 17.500 m
Taxa de subida: 18.000 m / min
Corrida de decolagem: 110-195 m (com trampolim)
Comprimento do caminho: 90-150 m (com acabamento aerodinâmico)
Sobrecarga operacional máxima: +8,5 g
Carregamento da asa: com peso normal de decolagem: 423 kg / m²
no peso máximo de decolagem: 533 kg / m²
Razão empuxo / peso: no peso máximo de decolagem: 0, 84.
no peso normal de decolagem: 1, 06 s 3000l
combustível (2300 kg) e 4xR-77.
Armamento: Canhão: canhão de aeronave de 30 mm GSh-30-1, 150 tiros
Carga de combate: 4500 kg. Pontos de suspensão: 8.
Os MiGs baseados em convés modernos são veículos multifuncionais para todos os climas da geração 4 ++. Sua tarefa inclui defesa antiaérea e antinavio da formação de navios, ataques contra alvos terrestres inimigos. A decisão foi tomada para substituir o Su-33 exausto com a modificação 9-41 do MiG-29K. Eles também estarão armados com a asa do ex-"Almirante Gorshkov". Que passou por modernização e reequipamento em Severodvinsk para a Marinha da Índia, onde recebeu o nome de "Vikramaditya".
Como um treinamento, para economizar o recurso de veículos de combate no vapor "Kuznetsov" é usado Su-25UTG- com base na aeronave de ataque de dois lugares de treinamento de combate Su-25UB.
Diferencia-se pela ausência de equipamento de mira, blocos de sistema de controle de armas, instalação de canhões com canhão, porta-raios e postes, telas blindadas de motor, estação de rádio para comunicação com forças terrestres, blocos e elementos do sistema de defesa.
Após o término do programa de porta-aviões AWACS Yak-44 e An-71, um helicóptero foi adotado para fornecer vigilância e reconhecimento por radar. Ka-31.
O desenvolvimento do helicóptero Ka-31 pelo Kamov Design Bureau começou em 1985. O planador e a usina de força do helicóptero Ka-29 foram tomados como base. O primeiro vôo do Ka-31 ocorreu em 1987. O helicóptero foi adotado pela Marinha Russa em 1995. A produção em série foi lançada na fábrica de helicópteros em Kumertau (KumAPP). Está previsto que a partir de 2013, o Ka-31 comece a entrar em serviço com a Frota do Norte da Marinha Russa.
O principal elemento estrutural é um radar com antena rotativa de 5,75 m de comprimento e área de 6 m2. A antena é instalada sob a fuselagem e contígua à sua parte inferior na posição dobrada. Durante a operação, a antena abre 90 ° para baixo, enquanto as pernas do trem de pouso são pressionadas contra a fuselagem para não interferir na rotação da antena. O tempo para uma rotação completa da antena é de 10 segundos. O radar fornece detecção e rastreamento simultâneos de até 20 alvos. O alcance de detecção é: para aeronaves 100-150 km, para navios de superfície 250-285 km. A duração da patrulha é de 2,5 horas em voos a uma altitude de 3500 m.
Ka-27 - navio helicóptero polivalente. Com base no veículo multiuso básico, duas modificações principais foram desenvolvidas para a Marinha - o helicóptero anti-submarino Ka-27 e o helicóptero de busca e salvamento Ka-27PS.
Ka-27 (classificação da OTAN - "Helix-A") é projetado para detectar, rastrear e destruir submarinos que navegam a uma profundidade de 500 m a velocidades de até 75 km / h em áreas de busca remotas do navio de origem até 200 km em ondas de mar de até 5 pontos dia e noite em condições climáticas simples e difíceis. O helicóptero pode fornecer o desempenho de tarefas táticas tanto individualmente quanto como parte de um grupo
e em interação com navios em todas as latitudes geográficas.
A produção em série começou em 1977 na fábrica de helicópteros em Kumertau. Por várias razões, os testes e desenvolvimento do helicóptero duraram 9 anos, e o helicóptero foi adotado em 14 de abril de 1981.
Para destruir submarinos, podem ser usados torpedos anti-submarinos AT-1MV, mísseis APR-23 e bombas aéreas de até 250 kg.
No porta-cassete KD-2-323, instalado no lado estibordo da fuselagem, as bombas navais de referência OMAB, diurnas ou noturnas, estão suspensas.
O helicóptero de resgate marinho Ka-27PS foi projetado para resgatar ou ajudar as tripulações de navios e aeronaves em perigo, a modificação PS é a mais popular por uma razão simples - o helicóptero é usado principalmente como um veículo em navios e bases costeiras.
Atualmente, o Ka-27 continua a servir no porta-aviões "Admiral Kuznetsov". Os destruidores estão armados com um helicóptero, dois grandes navios anti-submarinos (projeto BOD 1155), dois cada (cruzadores de mísseis do projeto 1144).
Ka-29, (de acordo com a classificação da OTAN: Helix-B, - English Spiral-B) - transporte de navios e helicóptero de combate, desenvolvimento do helicóptero Ka-27.
O helicóptero Ka-29 é produzido em duas versões principais: transporte e combate, e destina-se ao pouso de navios de unidades marítimas, transporte de cargas, equipamentos militares em suspensão, bem como apoio de fogo aos fuzileiros navais, destruindo pessoal, equipamentos e inimigos inimigos. fortificações costeiras. Pode ser usado para evacuação médica, transferência de pessoal, carga de bases flutuantes e navios de abastecimento para navios de guerra. Os helicópteros Ka-29 foram baseados nos navios de desembarque do Projeto 1174. Na versão de transporte, o helicóptero é capaz de levar a bordo 16 pára-quedistas com armas pessoais, ou 10 feridos, incluindo quatro em maca, ou até 2.000 kg de carga em cabine de transporte, ou até 4000 kg de carga na parte externa. O helicóptero pode ser equipado com um guincho com capacidade de içamento de até 300 kg.
Armamento: Montagem de metralhadora móvel calibre 9A622 7, 62 mm com munição de 1800 cartuchos ou 30 mm. canhão, 6 - ATGM "Shturm".
No futuro, com a entrada em serviço dos navios de assalto anfíbios universais da classe Mistral, está prevista a utilização de helicópteros produzidos no país. Incluindo bateria Ka-52K.
A modificação do veículo baseada em navio, chamada Ka-52K, deve ser montada, verificada e testada em meados de 2014. Nesse momento, as primeiras cópias dos Mistrals chegarão à Frota do Pacífico. Está previsto que cada Mistral será equipado com 8 helicópteros Ka-52K e 8 veículos de combate Ka-29.
