Em uma série de artigos "Fragatas romenas no século 21", acabei de mencionar de passagem que cada uma das fragatas é baseada em um helicóptero Naval Puma montado no convés de produção romena. Neste artigo, tentarei exibir em ordem cronológica a história da criação e do desenvolvimento da aviação baseada em porta-aviões romena.
Em fontes abertas, tanto sobre os porta-helicópteros romenos quanto sobre os helicópteros baseados em seus conveses, há muito poucos dados oficiais, mas há muito patriotismo chauvinista entusiasta. A este respeito, recorri ao fabricante para obter informações: a empresa de construção de aeronaves “Industria Aeronautică Română”. Joguei links para materiais publicados anteriormente sobre fragatas romenas e pedi dados históricos relacionados a helicópteros de convés, nomes de especialistas que participaram do desenvolvimento, fatos curiosos de suas biografias. Mas não houve resposta. Talvez eles não gostassem do tom dos meus artigos sobre a Marinha romena.
O comandante do grupo de helicópteros também não respondeu ao meu pedido de ajuda: aparentemente, havia motivos para isso. Portanto, decidi fazer o melhor que posso para coletar o máximo de informações possível e compartilhar com você. Talvez eu estivesse errado em algum lugar, em algum lugar fantasiado. Mas estou certo de ter refletido corretamente a essência da questão. Espero que você aprenda algo novo e goste de ler este material. Eu ficaria muito grato por informações e comentários adicionais.
Atenciosamente, Mikhail Zadunaisky.
Fundo
No verão de 1985, o navio de transporte de aeronaves Muntenia, projetado e construído na Romênia (Mangalia), foi comissionado na Marinha Romena.
Ceausescu classificou pessoalmente este navio como um helicóptero cruzador leve.
Desde 2004, após várias renomeações e reclassificações, o navio passou a se chamar fragata Marasesti. Gostaria de observar que muito antes do desenvolvimento do cruzador Muntenia começar na Romênia, a produção em série de helicópteros já havia sido lançada sob licença da empresa francesa Aerospatiale-France (posteriormente Eurocopter France, agora Airbus Helicopters).
É do conhecimento geral que a Romênia era um estado membro do Pacto de Varsóvia. E graças à obstinação de seu líder, Nicolae Ceausescu era quase o único país do campo socialista * que podia se dar ao luxo de fazer compras em países do campo capitalista.
Incluindo armas. (* A Iugoslávia também comprou armas do Ocidente.)
Assim, a Romênia celebrou um acordo com a França para a produção licenciada de helicópteros aeroespaciais. Sua produção foi realizada na cidade de Brasov pela empresa de fabricação de aeronaves Industria Aeronautică Română (abreviado como IAR). Lá, a partir de 1971, começaram a produzir helicópteros leves multifuncionais IAR-316 Alouette. E em 1974 foi lançada a produção de helicópteros multiuso médios IAR 330 Puma.
Portanto, mesmo na fase de projeto do cruzador Muntenia, foi planejado colocar um grupo de helicópteros de três helicópteros nele: dois leves IAR-316B Alouette III (Skylark) e um médio IAR 330L Puma.
"Mão de Moscou"
Em meados dos anos 80, decidiu-se revisar a composição do grupo de helicópteros do cruzador romeno. A razão para isso foi a assinatura de acordos entre a Romênia e a URSS para a produção de helicópteros Kamov OKB na Romênia. Em 1984 foi assinado um contrato para a produção de helicópteros multifuncionais leves "Ka-26" (designação OTAN Hoodlum: "Hooligan") com dois motores de pistão.
Um ano depois, em 1985, os países assinaram um protocolo para a produção de uma modificação aprimorada do Ka-26: o Ka-126 (com um motor de turbina a gás e uma caixa de câmbio aprimorada). Decidiu-se lançar a produção de helicópteros da marca Ka na mesma empresa onde Alouette e Puma já eram produzidos sob licença francesa. As máquinas do Kamov Design Bureau, produzidas na Romênia, receberam a designação “IAR Ka-126”.
Aliás, em 1971, a Força Aérea Húngara adotou 21 helicópteros Ka-26 (até então, um helicóptero civil). A polícia da RDA e da RFA também usou os helicópteros de Kamov para seus próprios fins.
Olhando para trás, para os húngaros e alemães, os militares romenos decidiram equipar seu navio com máquinas Kamov, tendo-os previamente equipado para operações anti-submarinas. Considerando o pequeno tamanho dos helicópteros soviéticos, o hangar do cruzador "Muntenia" poderia acomodar 3 helicópteros IAR Ka-126.
Especialistas soviéticos ajudaram a organizar a produção de helicópteros Kamov na fábrica do IAR em Brasov. O primeiro voo do Ka-126 de fabricação romena ocorreu em 31 de dezembro de 1988. Durante o ano, foi possível montar um lote de 15 helicópteros seriais (algumas fontes indicam 10 ou 12 máquinas).
Esta remessa, aparentemente, foi transportada para a URSS.
E exatamente um ano após o primeiro vôo do Ka-126, uma revolução ocorreu na Romênia (dezembro de 1989). O governo de Ceausescu foi derrubado, uma confusão reinou no país por muito tempo e a produção de helicópteros (como tantos outros) cessou. No mesmo período, o colapso da União Soviética começou, então o helicóptero Ka-126 não foi produzido na URSS.
Outro desenvolvimento do Ka-126 soviético foi o helicóptero russo Ka-226 com dois motores de turbina a gás, que voou pela primeira vez no outono de 1997. Bem, anos depois, a Marinha romena voltou a pensar nas modificações de convés dos helicópteros IAR, que eram produzidos no país sob licença francesa.
O primeiro helicóptero no convés de um navio romeno
Em 1998, as forças da OTAN e os seus parceiros, Strong Resolve 98, realizaram um exercício, que teve início no Golfo da Biscaia e foi implantado no Oceano Atlântico. O navio romeno, a fragata Marasesti (F 111), também participou. De uma série de artigos sobre navios romenos, você sabe que este é o antigo cruzador de helicópteros Muntênia. Um helicóptero estava baseado no convés da fragata Marasesti.
Para a Marinha romena, esses exercícios e a presença de um helicóptero a bordo do navio foram de importância histórica. Afinal, o F 111 é o primeiro navio de guerra romeno que, após a Segunda Guerra Mundial, navegou para o Mar Mediterrâneo e depois para o Oceano Atlântico. E o primeiro navio da história da Marinha Romena, que carregava um helicóptero a bordo.
Também durante os exercícios de 98, ocorreu o primeiro vôo de um helicóptero romeno sobre o Mar Mediterrâneo. Este helicóptero era o leve IAR-316B Alouette (Naval). Aparentemente, o Alouette Naval é a primeira tentativa de usar um helicóptero para as necessidades da Marinha.
Naquela época, na Romênia, não havia tropas como a aviação da Marinha, nem helicópteros baseados em porta-aviões ou pilotos de aviação naval. No início, eles usaram a versão terrestre do helicóptero Alouette com modificações mínimas, e os pilotos do exército pilotaram o carro sem treinamento especial. Naquela época, as bases da aviação naval romena estavam sendo criadas: requisitos técnicos para helicópteros de convés foram elaborados e os pilotos desenvolveram habilidades específicas.
A empresa Aerospatial produziu as modificações do deck da Aluette. Entre outras diferenças, seus rotores são dobráveis. Essas modificações foram, por exemplo, em serviço na Marinha belga. O autor não conseguiu descobrir: os romenos produziram originalmente o IAR-316B Alouette com hélices dobráveis ou compraram um helicóptero de convés lateral. Não há descrição no site do fabricante, apenas um documento PDF com as características de desempenho da máquina.
Seja como for, o primeiro deck romeno Alouette com cauda número 39, ao contrário dos restantes (na camuflagem), era inteiramente pintado de cor escura.
Em um dos fóruns romenos, eles escreveram sobre os exercícios do Olympia'99. Como se o F 111 participasse lá com um helicóptero a bordo. E supostamente para a Grécia, o helicóptero IAR-316B foi entregue pelo transportador C-130 Hercules. Pesquisei dados sobre os ensinamentos do Olympia em 1999, mas não encontrei nenhum dado oficial.
Outro helicóptero no convés de um navio romeno
Depois de um exercício da OTAN chamado Strong Resolve em 98, os romenos chegaram à conclusão de que o helicóptero leve Alouette não era muito adequado para resolver missões de defesa anti-submarino. Por exemplo, os Ka-27 leves da Marinha Russa operam em pares: o primeiro veículo (com equipamento de busca a bordo) detecta um submarino inimigo, e o segundo veículo, com armas, atinge o alvo detectado.
Vimos os marinheiros militares romenos e as ações dos helicópteros de convés Lynx de seus futuros parceiros da OTAN. Concluímos que, para a aviação da Marinha Romena, é necessário um veículo de classe diferente: um meio é melhor do que dois helicópteros leves. Não demorou muito para olhar, porque na Romênia, desde 1977, o helicóptero multiuso médio da Puma foi produzido e estava em serviço.
A modificação do convés Puma Naval de primeira geração começou a ser desenvolvida com base na versão antitanque do helicóptero IAR 330L Puma.
Naquela época, suas armas incluíam:
- Foguete:
4 lançadores para 57 mm NAR S-5 (64 mísseis);
4x ATGM Baby nas guias laterais (apenas para teste).
- Canhão:
2 canhões NR-23 de 23 mm nas gôndolas de proa;
- Tiroteio:
1 ou 2 DShKM 12, 7 nas aberturas de portas de correr.
- Bombear:
4x bombas com calibre 50 ou 100 kg (somente para teste).
Enquanto escrevia este artigo, consultei Bongo (Sergey Linnik).
Sobre a metralhadora DShK de 12,7 mm, ele falou assim:
Eu atirei de DShKM. É muito inadequado para uso como metralhadora de aviões e a escolha dos romenos é estranha. Em qualquer caso, esta é uma amostra muito inadequada para uso na aviação.
Puma Naval 1ª geração
O primeiro helicóptero baseado em porta-aviões romeno diferia pouco de seus “homólogos terrestres”: tinha o mesmo equipamento e armas.
Ressalta-se que esta máquina foi utilizada apenas para a prática de pousos no convés da fragata Marasesti (F 111). Portanto, o helicóptero estava extremamente mal equipado para operações no mar e não era adequado para operações anti-submarino.
Primeiro, foi equipado com balonetes para uma queda de emergência. Em seguida, desenvolveram um trem de pouso de quatro eixos para pousar o carro no convés em condições climáticas desfavoráveis de um mar agitado, mas não teve sucesso e foi abandonado. Com o tempo, lançadores desnecessários de mísseis não guiados e armamento de canhão, que só tornavam o veículo mais pesado, foram desmontados do helicóptero. A julgar pelas fotos, as metralhadoras também foram desmontadas.
Acredito que o número de helicópteros Puma Naval construídos no convés sempre correspondeu ao número de porta-aviões da Marinha Romena. Ou seja, antes da compra das fragatas britânicas, os romenos possuíam apenas um helicóptero de convés, que foi gradativamente refinado e, após o esgotamento do recurso, foi baixado e substituído por um mais novo.
Dada a ausência da 1ª geração de armas anti-submarinas no helicóptero Puma Naval, entre as tarefas realizadas pela máquina estavam: observação, busca e salvamento, logística de transporte. E se o veículo possuísse o equipamento adequado, então reconhecimento e transferência da situação tática para o navio.
Formação da Força Aérea da Marinha Romena
Em 2003, a Romênia comprou duas fragatas Tipo 22 desativadas (Tipo 22) do Reino Unido. Estes foram o HMS Coventry (F98) e o HMS London (F95). Leia mais na série de artigos “Fragatas romenas no século 21”.
No outono de 2004, os navios foram testados e comissionados na Marinha Romena como Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Uma flotilha de fragatas foi formada. E em junho de 2005, o piloto mais experiente Tudorel Duce fez o primeiro pouso bem-sucedido do helicóptero Puma no convés da fragata "Reggele Ferdinand". Era o IAR 330 Puma: o helicóptero mais massivo das Forças Armadas romenas.
Em novembro de 2005, uma nova estrutura foi formada no Estado-Maior General das Forças Navais Romenas: o Centro de Controle de Aviação. Na mesma época, um pedido foi feito a um fabricante de aeronaves em Brasov para o primeiro helicóptero baseado em porta-aviões. Foi uma adaptação da última modificação do IAR 330 LRo Puma para as necessidades da Marinha.
O que exatamente foi a adaptação é desconhecido. No artigo da edição especializada “Marina Română” diz-se sucintamente: modernizado para cumprir os requisitos de funcionamento a bordo da fragata. O mesmo artigo observa que ninguém jamais havia tentado pousar um helicóptero Puma no convés de um navio antes. Tipo, alguns disseram que o carro era muito pesado, muito alto, etc.
Além disso - traduções de trechos do mesmo artigo. O comandante do grupo de helicópteros Tudorel Duce responde às perguntas do jornalista.
Em dezembro de 2005, o primeiro grupo de 8 oficiais da marinha tornou-se cadete da escola de vôo Aurel Vlaiku. Paralelamente, foi realizado o treinamento do pessoal da aviação. A seleção dos candidatos foi realizada entre oficiais da Marinha e capatazes. O Centro esclareceu os requisitos e procedimentos de certificação, complementou os critérios e medidas de segurança.
A primeira fase de testes estava destinada a passar em dezembro de 2006 ao pessoal da aviação e à infraestrutura da fragata em conexão com a chegada do helicóptero de convés. Portanto, 2006 é considerado o ano da fundação da aviação baseada em porta-aviões da Marinha Romena.
Pergunta: Um ano é suficiente para transformar oficiais em pilotos de helicópteros navais? Como é um treinamento estruturado, quantas horas são alocadas para o vôo e quando começam a voar?
Resposta: De acordo com o sistema de treinamento existente na Romênia, um piloto militar é formado em 5 anos. Mas os futuros pilotos romenos receberam uma educação acadêmica séria e têm uma alta cultura técnica. Portanto, graças aos conhecimentos já adquiridos, eles podem passar muito mais rápido da teoria à prática e ao treinamento especial.
Em março de 2006, os cadetes foram aprovados nos exames de teoria (uma pontuação de aprovação na aviação de 7 em 10) e começaram a voar. Cada cadete recebe 170 horas de treinamento prático inicial de vôo.
Pergunta: Qual será o sistema de educação e treinamento para pilotos de marítimos após este curso?
Resposta: Na escola, os jovens pilotos receberão uma passagem para o céu, mas eles realmente começarão sua carreira como pilotos navais sentando-se na cabine de um helicóptero no convés. Eles farão um curso de treinamento inicial de vôo no solo e em uma fragata, depois o curso básico de treinamento. Depois - treinamento tático básico e, em seguida, treinamento tático básico.
Após concluir os cursos na escola de vôo, oficiais da Marinha chegaram à fragata e iniciaram o treinamento de vôo. O processo de preparação, que dependia de fatores financeiros e materiais, demorou cerca de 3 a 4 anos.
