POUCAS INFORMAÇÕES SOBRE OS MELHORES DA 5ª GERAÇÃO
Acompanhando com grande interesse a cronologia do desenvolvimento e evolução da aeronave de combate tático de 5ª geração dentro das paredes dos escritórios de projeto das principais corporações aeroespaciais do mundo, pode-se determinar com mais segurança seu futuro conceito estratégico de operações no teatro global de operações. O mais avançado tecnologicamente, multifuncional e também incorporando as melhores características dos caças existentes das gerações "4 ++" e "5", sem dúvida, pode ser considerado o projeto doméstico do promissor complexo de aviação da aviação de primeira linha PAK -FA. Testes ativos de resistência ao solo, bem como trabalho na determinação e minimização do EPR de máquinas da família T-50 em uma câmara anecóica ocorreram até janeiro de 2010 com base em uma amostra estruturalmente semelhante T-50-KPO e um complexo completo suporte de balança (SPS) T-50-KNS … Todos os refinamentos no projeto aerodinâmico da fuselagem e na assinatura do radar (incluindo os tipos e número de elementos feitos de materiais radioabsorventes) foram feitos com a expectativa de que os primeiros protótipos de vôo não seriam inferiores a máquinas como o Su-30SM e o Su-35S em termos de qualidades técnicas e táticas de voo e em visibilidade correspondia à ideia no exterior da empresa "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor".
Graças ao início posterior dos trabalhos no projeto PAK-FA, os especialistas do Sukhoi Design Bureau tiveram uma oportunidade única de acompanhar a chamada "formação de bloco" do caça stealth americano F-22A, que com a integração de cada nova atualização / O pacote de incremento (Incremento) recebeu qualidades de combate adicionais no desempenho de ambas as operações de ataque e operações de reconhecimento eletrônico e superioridade aérea. Isso deu uma excelente oportunidade para preservar e a superioridade da perfeição tecnológica de nossa máquina sobre a americana. Assim, por exemplo, o pacote de modernização "Block 35 Increment 3.3", que prevê equipar o radar de bordo AN / APG-77 com dois AFARs adicionais para o lado, já está incorporado com sucesso no "hardware" em nossos T-50s: estamos falando de dois radares de centímetro BO adicionais de pequeno porte N036B-1-01L e N036B-1-01B, que fazem parte de um único complexo de radar integrado Sh-121 junto com o radar principal N036 "Belka", e um radar auxiliar do decímetro L-band N036L-1-01 (em asa de meias). As estações BO N036B-1-01L e N036B-1-01B no T-50, bem como as estações auxiliares no Raptor, têm a mesma configuração de localização (em ambos os lados na parte traseira da carenagem radiotransparente do nariz). Eles eliminam a principal desvantagem dos radares AFAR fixos - um pequeno campo de visão no plano azimutal, que é 140 graus para H036 e 120 graus para AN / APG-77. Como você sabe, os radares a bordo com conjuntos de antenas passivas em fase têm um mecanismo para girar a abertura, devido ao qual são capazes de "olhar" a cerca de 30 graus. no hemisfério traseiro, conforme implementado no radar Irbis-E (Su-35S).
A presença de radares laterais auxiliares com AFAR dará ao T-50 e ao F-22A várias vantagens ao mesmo tempo:
Um detalhe muito importante é que o campo de visão dos sistemas de radar aerotransportado (BRLK) com AFAR com radares BO adicionais (N036 "Belka" e AN / APG-77 "Incremento 3,3") é aproximadamente 25% maior que o campo de visão de PFAR-radar ("Irbis -E"), equipado com um giro mecânico do conjunto de antenas (300 versus 240 graus, respectivamente). As capacidades funcionais totais e de longo alcance do complexo Sh-121 hoje já superaram as características do AN / APG-77, o que tornará o futuro T-50 serial em um caçador habilidoso no teatro aéreo do século XXI. Além disso, todos os aviônicos do caça "stealth" russo são construídos em uma arquitetura aberta, o que facilitará a integração de módulos adicionais e software para operações anti-navio, anti-radar e outras operações de ataque. O antigo hardware Block 10/20 Raptor levou os engenheiros e programadores da Lockheed Martin muito mais tempo para atualizar do que os engenheiros da Sukhoi precisariam para atualizar o T-50.
Os únicos pontos ligeiramente controversos no nível de perfeição do T-50 PAK-FA são os indicadores de desempenho futuros e os recursos do promissor motor de segundo estágio "Produto 30", que substituirá o motor turbojato AL-41F1 em veículos de produção, bem como uma assinatura infravermelha bastante alta de naceles de motor com uma arquitetura aberta (como em todas as modificações da família Su-27). É relatado que o TRDDF "Produto 30", lançado pela primeira vez dentro das paredes do Experimental Design Bureau (OKB) deles. A. Lyulki, 11 de novembro de 2016, deve ter um impulso de pós-combustão de 17.500-18.000 kgf. Todas as etapas de ajuste fino do motor no solo passam sem nuances desagradáveis, mas a confiabilidade do trabalho deve ser confirmada durante os testes de vôo em um dos protótipos do T-50 da 2ª etapa. O novo motor "Produto 30" dará ao T-50 a oportunidade de superar o "Raptor" americano na relação empuxo-peso em 5-6,7%, atingindo 1,17 kgf / kg com 100% de carga de combustível (11100 kg) e mais de 1 tonelada de armamento de mísseis na configuração ar-ar. Isso permitirá que o T-50 PAK-FA "torça" facilmente o F-22A, mesmo em combate aéreo aproximado em verticais.
Até o momento, sabe-se que o Ministério da Defesa da Federação Russa comprará um esquadrão T-50 PAK-FA para as Forças Aeroespaciais até 2020. Mesmo levando em consideração suas características de desempenho mais altas, 12 veículos não são capazes de fornecer uma defesa completa, mesmo de uma vasta direção estratégica das fronteiras aéreas da Federação Russa. Apenas alguns setores do sul ou do Báltico ON podem ser cobertos. Para atender às necessidades das Forças Aeroespaciais em todos os teatros convencionais do CSTO, bem como no Arctic VN, são necessários 90-120 caças T-50 promissores. Essa baixa taxa de construção e transferência de veículos para unidades de combate é explicada pelo fato de que o plano original não se enquadra na realidade do orçamento militar da Federação Russa, dadas as previsões negativas nas novas realidades econômicas. Só podemos esperar que mais tarde a situação mude para melhor. Até aquele momento, para alcançar a maior eficiência nas operações aéreas, a única decisão acertada será incluir unidades T-50 nos esquadrões de caça Su-30SM e Su-35S e regimentos aéreos.
Como você pode ver, nos próximos 5 anos, nossas forças aeroespaciais serão capazes de se opor ao principal inimigo com um número muito pequeno de veículos de 5ª geração, o que é um sinal negativo na formação de um digno componente de defesa aérea do século 21. A situação é salva pelo fato de que o mais ambicioso projeto americano de um trilhão de dólares "JSF" com seu F-35A / B / C se distingue por sérias deficiências táticas e técnicas em comparação com nossos "Trinta" e "Trinta e cinco", que mais do que correspondem à geração de "4 ++". E o que podemos dizer sobre a formação da aviação de 5ª geração no nosso vizinho mais próximo e parceiro estratégico - a RPC?
TAREFAS TÁTICAS E TÉCNICAS PARA PROJETOS DE AVIAÇÃO CHINESA DE 5ª GERAÇÃO DEVEM A AMEAÇAS FUTURAS DOS EUA NO ABRIL
A China, que sofre regularmente o assédio da Marinha dos EUA na região Indo-Ásia-Pacífico, e também é forçada a desenvolver regularmente conceitos estratégicos sofisticados de confronto com a "coalizão anti-China" "EUA-Japão-Vietnã-Austrália-Índia- Taiwan-República da Coréia ", onde com mais zelo e em larga escala empreendeu trabalhos de desenho e aperfeiçoamento de aeronaves de 5ª geração. O comando PLA faz grandes apostas no aumento da eficiência na zona das chamadas "três cadeias". Como você sabe, ele é representado por três linhas estratégicas ("cadeias").
A primeira linha próxima "Okinawa-Spratly-Filipinas-Taiwan", localizada a cerca de 600 km da costa da RPC, representa a maior ameaça ao Império Celestial, uma vez que é neste complexo de ilhas e arquipélagos que se encontra a maior parte do Está localizada a infraestrutura militar da Marinha dos EUA, cujo principal choque "punho" está operando regularmente nos grupos de ataque de porta-aviões da região, que são transferidos à disposição da 7ª frota operacional da Marinha dos EUA, além do AUG com a nau capitânia - o porta-aviões atômico CVN-73 USS "George Washington". A segunda linha "Guam-Saipan-Ogasawara" (ainda o Oceano Pacífico Ocidental) está localizada a uma distância de 2.000 a 3.000 km. A principal ameaça à China nessa cadeia, naturalmente, é a ilha de Guam.
Guam, que se enquadra na categoria de "Território Autônomo Não Alinhado dos Estados Unidos", é para a China o ponto de apoio mais próximo e poderoso da Marinha e da Força Aérea dos EUA, que tem:
Guam é a principal base de transbordo e apoio logístico nacional para as Forças Armadas dos Estados Unidos no Oceano Pacífico Ocidental, que sempre manterá a resiliência de combate da Marinha e Força Aérea dos Estados Unidos operando em toda a região Indo-Ásia-Pacífico. Além disso, a base naval de Guam e o porto comercial de Apra fornecem o alicerce de um esquadrão inteiro de navios-armazém, permitindo o desdobramento de uma brigada expedicionária inteira do USMC em poucos dias. Os navios podem ser facilmente convertidos em unidades anfíbias capazes de transferir vários milhares de fuzileiros navais junto com equipamentos para as costas das Filipinas ou do arquipélago Spratly. Um detalhe importante aqui é precisamente a proximidade de Guam com as regiões instáveis do Sudeste Asiático e do Mar da China Oriental. Se, a título de exemplo, apresentamos a escalada das hostilidades entre a RPC, o Vietname e as Filipinas pela pertença a algumas ilhas do arquipélago Spratly, temos o seguinte quadro operacional: a fim de os navios de assalto anfíbios universais "equipados" da Marinha dos Estados Unidos (como parte da IBM) para chegar a um "ponto quente" ao deixar Seattle leva cerca de 310 horas; ao sair da base naval de Guam - apenas 80 horas.
Antes de atingir a "segunda cadeia", a uma distância de cerca de 1500-2000 km da costa do Império Celestial, o domínio da Marinha e da Força Aérea chinesas no APR termina completamente. Aqui, o AUG e o KUG americanos, representados principalmente por dezenas de destróieres classe URO da classe Arley Burke, têm uma enorme superioridade numérica, sondando com sucesso as profundezas do Oceano Pacífico para a presença de MAPLs e SSBNs chineses não tão silenciosos usando as últimas modificações das estações de sonar AN / SQQ-89 (V) 14/15. Além disso, os bombardeiros subsônicos chineses H-6K de médio alcance modernizados, embora tenham um alcance de combate aumentado de até 3.500 km e uma profundidade de ataque com mísseis de cruzeiro estratégicos CJ-10A - cerca de 5.500 km, nunca serão capazes de superar o densa defesa aérea em camadas da frota americana, que pode ser construída entre o primeiro e o segundo "circuitos" em apenas 2-3 dias. A assinatura do radar do H-6K, que de acordo com as estimativas mais otimistas chega a 30-50 m2, não dará uma fração de chance de superar o "escudo aéreo" formado pelos sistemas de defesa aérea SM-6 embarcados usando sistemas mais modernos mísseis com buscador de radar ativo RIM-174 ERAM. O escasso porta-aviões da frota chinesa também não trará vantagens na eficiência operacional do PLA no APR: mesmo com dois porta-aviões, que a frota chinesa logo possuirá, não será possível evitar o potencial de 5-7 American Nimitzes. Portanto, a solução mais eficaz é o início mais precoce das linhas de produção para a montagem de caças táticos e bombardeiros de 5ª geração.
Quanto aos bombardeiros com mísseis de médio e longo alcance, o Império Celestial tem perspectivas muito brilhantes neste setor. Os requisitos para alta eficiência operacional no lançamento de ataques contra alvos militares estratégicos americanos em Guam e Havaí (a “terceira cadeia” de acordo com o conceito chinês) ditaram características táticas e técnicas bastante elevadas para os bombardeiros de mísseis stealth H-20 e YH-X. Ambos os projetos se distinguem por uma alta velocidade de vôo supersônico da ordem de 1,8-2M para uma "descoberta" súbita e rápida dos sistemas de defesa aérea naval americanos. O porta-mísseis H-20 é um veículo de médio alcance com alcance de cerca de 3.000 km. A estrutura da máquina, cujo design se distingue por uma grande proporção de materiais compósitos e revestimentos radioabsorventes, praticamente não tem ângulos retos. Além disso, para reduzir o RCS, foi utilizada a configuração superior da localização das entradas de ar: esta solução ajudou a reduzir a assinatura do radar da aeronave para sistemas de radar de base terrestre e marítima. O N-20 tem a capacidade de operar sem reabastecimento dentro da "segunda" cadeia (para a ilha de Guam).
O bombardeiro estratégico YH-X é uma máquina ainda mais avançada. O raio de ação, atingindo 6.000 km, permitirá que sua tripulação realize operações mais longas dentro da "segunda cadeia", com a expectativa de manobras adicionais e a escolha da trajetória ótima contornando as áreas de maior saturação com base marítima americana sistemas de defesa antimísseis de defesa aérea. Para encontrar a direção desses meios, o YH-X será equipado com os mais avançados sensores passivos para reconhecimento eletrônico e optoeletrônico. Além disso, o YH-X será capaz de lançar ataques de mísseis de cruzeiro estratégicos contra a infraestrutura naval da Marinha dos Estados Unidos no Havaí. E não importa o quão desagradável seja falar sobre isso, a atribuição tática e técnica conhecida hoje para o projeto YH-X não é menos ambiciosa do que para o nosso projeto PAK-DA, pelo menos porque o conceito chinês terá uma velocidade comparável ao Tu-160, e o nosso vai voar a uma velocidade que excede ligeiramente o desempenho do Tu-95MS. E embora nossos especialistas estejam tentando fechar os olhos para esse defeito com o aumento da carga de combate do PAK-DA, a dura realidade dita uma abordagem completamente diferente - no século de desenvolvimento ativo da OMC hipersônica, tanto o veículo de lançamento projetado quanto o Os meios de ataque aéreo devem ter uma alta velocidade de vôo supersônico. Curiosamente, tanto a Rússia quanto os Estados Unidos abandonaram esse conceito. Mas seria uma grande tolice nos consolar olhando para os Estados, já que seu orçamento nos permitirá construir 20, 30 e até 80 LRS-B subsônicos caros, enquanto só podemos esperar construir e transferir para esquadrões de bombardeio pesados, pelo menos 15-20 PAK-YES! Analisamos os planos anunciados pelo vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, para reduzir a série T-50 PAK-FA até 2020 de 52 para 12 veículos, e tiramos conclusões. A serviço da Marinha, do ILC e da Força Aérea dos Estados Unidos, hoje já existem 314 caças de 5ª geração (131 Lightning em 3 versões e 183 Raptor)
Também não há necessidade de falar sobre a produção em série dos chineses H-20 e YH-X nos próximos 2-3 anos. No entanto, aqui no campo da produção em larga escala da aviação de 5ª geração o movimento é muito mais animado do que o nosso. Foi conseguido principalmente pelo trabalho no campo do ajuste fino dos caças táticos de 5ª geração J-20A, que até o ano 20 abrigará todas as instalações navais americanas nas ilhas da "primeira cadeia" com medo real, bem como exercerá alta pressão psicológica sobre o comando das Forças Armadas de Taiwan, Vietnã, Japão e Coréia do Sul.
TAREFAS DA ÁGUIA NEGRA
De acordo com fontes chinesas, nos últimos dias da saída de 2016, o grupo de fabricação de aeronaves de Chengdu lançou a terceira linha de produção para a montagem de caças furtivos promissores da 5ª geração J-20A. As notícias, à primeira vista, não são dignas de nota. Mas se você pensar no fato de que cada "filial" produz 12 aeronaves por ano, então, em meados de 2020, em um ritmo constante, a Força Aérea Chinesa terá cerca de 120 "Águias Negras" em serviço; em mais 2 anos, seu número chegará a 200 unidades. Ao todo, está prevista a transferência de 500 caças de nova geração para a Força Aérea. Um detalhe significativo é que o ritmo de produção do J-20A, obviamente, ultrapassará a taxa de chegada dos promissores caças F-35B e F-35C nos esquadrões baseados em porta-aviões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, enquanto o Super Hornets e não estão considerando atualizar para a modificação Advanced Super Hornet. Isso está preparando uma surpresa muito desagradável para a nova administração da Casa Branca.
A primeira decisão ruim para Washington foi o início da produção em massa dos caças multirole de dois lugares J-15S e J-16. O nível funcional desses produtos atinge os parâmetros do Su-30SM, com exceção do OVT. Sabe-se que essas aeronaves são equipadas com moderno radar aerotransportado com phased array ativo, pelo que as chances de desfecho de combate aéreo de longo alcance com os caças americanos F / A-18E / F em porta-aviões são iguais. E a importância aqui não é apenas o novo radar a bordo chinês, que está quase no mesmo nível do AN / APG-79, mas também o míssil ar-ar de longo alcance perfeito PL-21D, equipado com um motor ramjet e ARGSN de acordo com o tipo de unidade de tratamento de ar MBDA "Meteor". O PL-21D tem um alcance de até 150 km, e é capaz de manobras intensas mesmo na fase final de vôo devido ao aumento do período de operação do ramjet, em comparação com a carga de propelente sólido consumindo rapidamente de um míssil como o AIM -120D.
O segundo sinal é o recebimento pela Força Aérea Chinesa do primeiro lote de 4 caças Su-35S supermanobráveis e polivalentes sob um contrato para 24 aeronaves, assinado em novembro de 2015. Mesmo um link recebido desses caças é capaz de fortalecer o potencial de combate de máquinas como o Su-30MKK ou J-16 em uma ou outra direção aérea por 1,5-2 vezes. Os trinta e cinco, que fazem parte dos esquadrões de caça chineses, podem conduzir combate aéreo de longo alcance e corpo a corpo e desempenhar a função de uma aeronave AWACS e RTR, detectando o reconhecimento principal de aeronaves anti-submarinas americanas a uma distância de mais de 400 km. Sabe-se que o alcance instrumental do radar N035 Irbis-E é de 525 km, o que reflete o alcance de detecção aproximado da aeronave anti-submarino de longo alcance P-8A Poseidon da Marinha dos EUA. Não é segredo que as "mentes" de Chengdu e Shenyang nos próximos meses começarão a estudar em detalhe o desenho e os princípios de funcionamento das principais unidades rádio-eletrônicas "Flanker-E +", onde se encontra o radar Irbis-E em um local especial para teste. Tendo se familiarizado com as soluções nele implementadas, os chineses poderão aumentar a qualidade e eficácia de combate de seus próprios radares com PFAR e AFAR, destinados ao J-20A.
O próprio J-20A não pode mais ser submetido a críticas tão duras que perambulavam entre observadores e analistas na época do primeiro voo do produto Projeto 718, ocorrido em 11 de janeiro de 2011. Com base em várias reportagens de vídeo feitas pelo canal de TV chinês CCTV + e amadores no Airshow China-2016, podemos dizer com segurança que a manobrabilidade do J-20A não é tão ruim quanto muitos pensavam anteriormente, analisando o layout da fuselagem, área da asa, e também o tipo de usina instalada. A velocidade angular de giro é apenas ligeiramente inferior à do caça-bombardeiro de alta precisão Su-34. Em combate aéreo aproximado, o J-20A, sem sistema de deflexão vetorial de empuxo (OVT), pode muito bem mostrar a velocidade angular de uma curva constante, equivalente ao anunciado F-35A americano: isso pode ser visto no vídeo CCTV + em o momento da decolagem do Black Eagle e, em seguida, uma transição abrupta para uma subida vertical. A curva vertical do veículo é muito enérgica e sem a "viscosidade" inerente aos lutadores táticos pesados. Claro, não há mísseis ar-ar nos compartimentos internos de armamento durante o show aéreo, e os tanques de combustível estão apenas parcialmente cheios, mas a agilidade do veículo definitivamente excedeu as expectativas.
É tudo uma questão de baixo wing load, que com um peso normal de decolagem é de apenas 287 kg / m2: isso é conseguido por uma enorme área de asa de 80 m2, incluindo o rolamento da cauda horizontal dianteira (FGO). Uma boa taxa angular de giro é mantida devido ao fato de que as qualidades do rolamento do PGO compensam a seção central do J-20A, que é deslocada para fora do foco aerodinâmico. Além disso, pequenos projéteis aerodinâmicos se estendem da raiz do bordo de ataque da asa até o PGO, facilitando o vôo com grandes ângulos de ataque. A relação empuxo-peso do J-20A com 2 motores turbojato de bypass WS-10G (com empuxo total de 30.800 kgf, com peso normal de decolagem de 23 toneladas) é de 1,34 kgf / kg. Com tanques de combustível cheios (10 toneladas) e 2 toneladas de armas nos compartimentos internos, a relação empuxo / peso é de 1,062, que é ainda maior do que a do Su-34.
Uma grande porcentagem de materiais compostos leves no projeto da fuselagem torna possível atingir a razão empuxo-peso suficiente, mesmo quando usando a versão convencional do motor turbojato AL-31F instalado no Su-27, Su-30MK2 e J-10A lutadores. Então, em dogfight, apesar de todas as críticas, o "Black Eagle" é perfeitamente capaz de se defender em uma batalha com o mesmo SKVP F-35B. No confronto com os mais manobráveis F / A-18E / F e F-35C, claro, será muito mais difícil para o piloto do J-20A atingir a superioridade, mas o carro não se destina a estes efeitos, uma vez que a Força Aérea da RPC está apostando em outro caça tático leve e furtivo aqui, o J-31, desenvolvido pela empresa "Shenyang".
Quanto ao armamento do J-20A para combate de manobra próxima, o papel principal é desempenhado pelos promissores mísseis ar-ar de curto alcance PL-10E. O produto foi projetado pelo Instituto de Pesquisa Científica de Tecnologias Optoeletrônicas de Luoyang em 2013 e foi demonstrado para um amplo público na exposição Airshow China-2016. De acordo com representantes do desenvolvedor, o PL-10E se tornará o míssil de combate aéreo mais avançado da Força Aérea da RPC. O foguete é construído de acordo com o padrão para o esquema do século XXI "corpo de suporte" e se distingue pela presença de asas trapezoidais desenvolvidas, deslocadas para a cauda a partir do centro de massa do foguete; pequenos desestabilizadores são visíveis na proa e na cauda - leme aerodinâmico "borboleta" de uma grande área com pequenos entalhes escalonados. É óbvio que há um cruzamento das estruturas do R-27 russo e do IRIS-T europeu. O foguete PL-10E é equipado com um poderoso motor de foguete de propelente sólido de modo duplo, que permite o uso de um sistema de deflexão de vetor de empuxo dinâmico de gás (OVT) para a maior parte da trajetória de vôo. O míssil é capaz de manobrar com sobrecargas de 50 a 70 unidades. e virar 180 graus na perseguição de um inimigo aéreo. A autonomia de vôo chega a 20 km.
Depois que a carga de combustível sólido de foguete com baixo teor de fumaça é queimada, o controle do PL-10 é completamente transferido para os lemes aerodinâmicos de cauda de grande proporção. O formato de "borboleta" dos aviões desempenha quase o mesmo papel que em nossa família R-27R / ER "ALAMO" - ele minimiza o chamado "fenômeno reverso": quando o foguete PL-10E manobra em ângulos de ataque elevados, as asas centrais criam distúrbios de um fluxo aerodinâmico estável, que se move nos lemes aerodinâmicos e desestabiliza o processo de manobra. O estreitamento dos planos dos lemes aerodinâmicos até o ponto de contato com o casco ajuda a minimizar o efeito dos fluxos aerodinâmicos laterais das asas nos lemes.
Dados sobre a quantidade de faixas de operação do IKGSN PL-10E ainda não foram divulgados, mas sabe-se que o foguete utiliza a mais moderna base de elementos microprocessados. Para os pilotos dos caças de ataque stealth J-20A, o PL-10E será um suporte valioso em uma colisão com os caças americanos mais manobráveis das gerações 4 ++ / 5. Mesmo que a situação alcance o BVB entre o J-20A e o F-35C, e o Lightning comece a torcer o Black Eagle, o piloto chinês sempre terá a oportunidade de acertar o promissor sistema de mísseis aerotransportados PL-10E, que é técnico qualidades estão significativamente à frente do AIM-9X.
A lista de tarefas do J-20A inclui principalmente a conquista da superioridade aérea em batalhas de longo e ultralongo alcance, a interceptação de promissores bombardeiros estratégicos LRS-B, a interceptação de aeronaves AWACS e RTR E-3C "Sentinelas", E-8C "J-STARS" e também RC-135V / W "Junta de rebite". Além disso, o J-20A se tornará parte integrante do componente de aviação de defesa aérea para combater a aeronave de reconhecimento estratégico RQ-4B "Global Hawk" da Força Aérea dos EUA, bem como suas modificações navais RQ-4C, realizando reconhecimento para detectar chineses submarinos e navios de guerra de superfície nas águas de Biendong e no mar das Filipinas. Para tanto, o arsenal do G20 chinês inclui o sistema de mísseis aerotransportados PL-21D, além de promissores mísseis de combate aéreo de longo alcance (350-450 km) com código desconhecido, que foram testados no final deste ano em embarque no caça multiuso J-16. O lançamento deste míssil secreto ainda não foi relatado; é provável que os modos de operação da cabeça de homing do radar ativa fossem praticados para treinar alvos aéreos diretamente na suspensão do porta-aviões. Estruturalmente semelhante ao HQ-9 tipo SAM, o novo URVV de alcance ultralongo tem a mesma gama de tarefas que o míssil russo KS-172S-1 da agência de projetos Novator.
Uma característica positiva do lançamento de mísseis ar-ar em drones de reconhecimento de alta altitude e outros objetos estratosféricos é o alcance de vôo efetivo máximo possível, que é alcançado devido à presença de um míssil interceptor, em toda a trajetória de vôo, em camadas rarefeitas da atmosfera com um coeficiente mínimo de perda de velocidade. A única desvantagem desses mísseis é seu grande tamanho, devido ao qual eles podem ser colocados no J-20A apenas nos pontos externos sob as asas da suspensão, o que acarretará um aumento na assinatura do radar até cerca de 1 m2 (o RCS estimado do J-20A atinge 0,6 m2). Assim, mesmo um regimento aéreo J-20A será capaz de privar a Marinha dos EUA de forma rápida e eficiente dos principais recursos de reconhecimento aerotransportado e de designação de alvo em um raio de 1600 - 1900 km, reduzindo significativamente a eficácia de ataque dos AUGs estaduais quase até as fronteiras da ilha de Guam. O primeiro regimento J-20A aparecerá na Força Aérea Chinesa em meados de 2018.
A segunda tarefa é afastar as forças navais americanas e japonesas dos mares que cercam a China. Isso exigirá um número muito maior de J-20A, pelo menos 2 regimentos aéreos de ataque (60 veículos), bem como o apoio de sistemas de mísseis balísticos anti-navio DF-21D com um alcance de 2.000 km. Uma pergunta bastante adequada pode surgir aqui: "Por que arriscar a vida do pessoal de vôo da Força Aérea Chinesa, além de perder as caras aeronaves de 5ª geração, quando basta lançar apenas 15-20 DF-21Ds no naval americano grupo?" A resposta é simples: os Dongfengs anti-navio por si só não serão suficientes. Apesar do fato de que o PKBR DF-21D (CSS-5), assim como sua versão mais recente DF-26, serão equipados com MIRVs de 3 unidades com orientação individual e manobras antiaéreas de cada um deles, até 60-80 ogivas pode não ser suficiente para suprimir completamente a atividade militar dos EUA no Pacífico Ocidental. A base antimísseis da Marinha dos EUA é hoje construída nos cruzadores de mísseis das classes Ticonderoga e Arley Burke e destruidores de controle de mísseis (URO). Até 20-30 navios desta classe equipados com Aegis BIUS podem ser enviados para esta parte do Oceano Pacífico. Hoje, a composição deste navio está passando por um programa de modernização com o objetivo de melhorar as qualidades antimísseis, bem como as capacidades antiaéreas contra alvos muito além do horizonte de rádio.
Em particular, o trabalho está em andamento para integrar os mísseis interceptores RIM-161B, bem como os interceptores de mísseis antiaéreos RIM-174 ERAM, capazes de destruir alvos balísticos e aerodinâmicos a uma distância de até 370 km. Assim, por exemplo, em 14 de dezembro de 2016, perto das ilhas havaianas, uma versão do foguete SM-6 Dual I lançado do destróier Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" foi capaz de interceptar com sucesso a cabeça de o IRBM em fase final de voo (a poucos quilômetros da superfície do oceano). O navio está equipado com uma versão melhorada do sistema de controle e informação de combate "Aegis baseline 9. C1", "afiado" para a destruição de alvos aéreos balísticos e aerodinâmicos de longo alcance, e incluindo pacotes adicionais de software e hardware para o novo navio baseado no sistema anti-míssil SBT ("Sea-Based Terminal"). Isso sugere que o Aegis atualizado é perfeitamente capaz de interceptar um grande número de ogivas (BB) do DF-21D chinês: como você se lembra, cada unidade Aegis é capaz de disparar simultaneamente em até 18 alvos de dificuldade variada, e haverá ser dezenas dessas unidades. Pequim realmente não pode prescindir das capacidades de ataque dos caças táticos J-20A de próxima geração.
Dois regimentos J-20A, suprimindo parcialmente o reconhecimento eletrônico aéreo americano no setor necessário do APR, são capazes de semear verdadeiro pânico entre o Almirantado Americano. Se as ogivas ou ogivas de mísseis DF-21D se aproximando do espaço exoatmosférico são muito fáceis de detectar por radares multifuncionais AN / SPY-1A / D sem a ajuda de aeronaves AWACS, rastreie uma dúzia de voos J-20A que estão "se aproximando" do americano KUG / AUG praticamente "na crista da onda", e mesmo com o radar desligado, será praticamente irreal até o momento em que os carros "aparecerem" por causa do horizonte de rádio (para AN / SPY-1D é 28- 32 km).
Mas as "Águias Negras" não precisam se aproximar do inimigo naval até a linha do horizonte do rádio, já que o alcance do armamento de mísseis de alta precisão dessas "táticas" permite que abram fogo a uma distância de 100 km do alvo. (quando lançado de uma altura de 12 km) e a uma distância de 40-60 km (quando lançado em modo de voo de baixa altitude). A base dessas armas são os mísseis antinavio supersônicos YJ-91, que são uma boa cópia de nossos mísseis antinavio Kh-31A / AD. O alcance do YJ-91 é de 50 km e a velocidade de vôo é de cerca de 2.7M. Os compartimentos internos de armamento do J-20A podem acomodar no máximo 2 desses mísseis. Mas o número total de YJ-91 em serviço com os dois regimentos será de 120 mísseis, que serão enviados para mais de um contratorpedeiro e cruzador americano. O lançamento do YJ-91 em vôo de baixa altitude pode ser realizado a uma distância de 45-35 km.
Uma gama mista de armas também pode ser usada, apresentada como um sistema de míssil anti-navio supersônico YJ-91 e um exemplo mais interessante da OMC avançada da indústria de defesa chinesa - o míssil anti-radar CM-102, apresentado pela primeira vez em a exposição aeroespacial Airshow China-2014 em Zhuhai. O foguete, construído de acordo com o esquema de "carroceria", tem asa trapezoidal desenvolvida de baixa relação de aspecto com lemes aerodinâmicos de cauda, há uma semelhança estrutural com o míssil antiaéreo 9M38M1 do complexo Buk-M1. A velocidade de projeto do SM-102 é de pelo menos 3,5 - 4M e o alcance é de 100 km. Quando usado em baixas altitudes, o alcance efetivo é de cerca de 35-45 km e a velocidade de aproximação é de cerca de 2-2,5M (levando em consideração a desaceleração). Será difícil interceptar o "ataque estelar" desses mísseis devido à pequena assinatura do radar. Quanto à precisão do produto, o coeficiente de desvio provável circular (CEP) é de aproximadamente 7 m, o que é suficiente para causar danos de fragmentação crítica às telas do radar AN / SPY-1D no momento da ruptura de uma HE ogiva.
O uso de uma variedade de armas de mísseis pelos pilotos do J-20A coloca um companheiro nos grupos de ataque naval americanos. Uma situação surge quando, para evitar acertos dos mísseis anti-radar SM-102, os operadores dos sistemas Aegis precisam desabilitar temporariamente o radar AN / SPY-1, uma vez que os mísseis estão equipados com um RGSN passivo; mas eles não podem fazer isso, uma vez que o escalão YJ-91, usando o buscador de radar ativo, está se movendo simultaneamente com o SM-102 - esses mísseis devem ser interceptados, e desativar o radar também levará à derrota.
A situação para a Marinha dos Estados Unidos é realmente desesperadora. E esta não é uma lista completa de armas de mísseis promissores que a Força Aérea Chinesa pode usar. No caminho estão aviões-planadores hipersônicos compactos equipados com ogivas eletromagnéticas de micro-ondas, bem como ogivas com EPR em milésimos de metro quadrado, cujo desempenho de voo não se enquadrará nas limitações mínimas dos modernos sistemas de defesa antimísseis em serviço com a Marinha e o Exército por muito tempo. EUA. A esperada série de 500 caças J-20A de 5ª geração será lançada por volta de 2026, após o qual Pequim ganhará total superioridade sobre todos os grupos de navios inimigos nos oceanos Índico e Pacífico, sem exceção.
