A batalha de Gotland no jornalismo russo ocupa um lugar muito pouco honroso. Na melhor das hipóteses, o comandante das forças russas, Mikhail Koronatovich Bakhirev, é levemente criticado por ser excessivamente cauteloso e por não ter um forte espírito ofensivo. No pior dos casos, esta operação da Frota Imperial do Báltico é premiada com tais epítetos que já estão muito próximos da batalha do mercado. Por exemplo, o famoso tradutor de fontes históricas estrangeiras para o russo e autor de vários livros sobre a história da marinha, Alexander Gennadievich Bolnyh, em seu livro The Tragedy of Errors, dedicou um capítulo inteiro à batalha de Gotland, dando-lhe um título extremamente “revelador”:
"Dia da Vergonha ou" Vitória "na ilha de Gotland em 2 de julho de 1915"
O que aconteceu na ilha de Gotland? Em suma, a situação era a seguinte: o comando da Frota do Báltico decidiu realizar uma surtida de forças ligeiras com o objetivo de bombardear a cidade alemã de Memel e enviou um grande grupo de cruzadores para a parte sul do Báltico. O nevoeiro impediu o cumprimento da tarefa, mas a inteligência de rádio descobriu a presença de navios alemães no mar. Contra-almirante M. K. Bakhirev foi capaz de interceptar o destacamento alemão - contra dois cruzadores blindados russos e dois grandes cruzadores blindados, os alemães tinham apenas um Augsburg leve, um albatroz de camada de minas e três destruidores antigos. Seguiu-se uma batalha, como resultado da qual o Augsburg e os destróieres puderam recuar, e o albatroz fortemente danificado se jogou sobre pedras em águas neutras suecas. Em seguida, o destacamento russo se reuniu com as forças de cobertura - o cruzador blindado Roon e o ligeiro Lubeck. Possuindo, em essência, forças superiores, M. K. Bakhirev não impôs uma batalha decisiva ao inimigo, mas preferiu convocar o poderoso cruzador blindado Rurik, enquanto ele próprio recuava. "Rurik" conseguiu interceptar o destacamento alemão, mas o assunto terminou em constrangimento ainda maior - apesar do fato de que o cruzador russo era muito mais forte do que os dois alemães, não obteve nenhum sucesso. "Rurik" nunca atingiu o inimigo e, como resultado, tendo recebido danos menores, deixou a batalha e não perseguiu o inimigo.
A Batalha de Gotland foi o primeiro e o último confronto um tanto sério entre as frotas russa e alemã em alto mar. Como resultado, os russos não perderam um único navio, mas eles próprios forçaram o albatroz da camada de minas inimigo a ir para a costa. Parece ser uma vitória - mas dada a superioridade geral das forças envolvidas nesta operação, muitos historiadores acreditam que as perdas da frota alemã deveriam ter aumentado significativamente. A opinião mais comum sobre esta batalha hoje é que os artilheiros russos atiraram muito mal, os comandantes russos mostraram incompetência e, além disso, eles também estavam com medo do inimigo, como resultado, a Frota do Báltico perdeu uma excelente oportunidade de infligir um pesada derrota para os alemães. A. G. Sick resume os resultados da batalha de Gotland:
“Vamos examinar os fatos sozinhos. Por mais de uma hora, 4 cruzadores atiraram em uma camada de minas indefesa e não conseguiram afundá-la. "Augsburg" evitou o combate, e canhões de 88 mm "Albatross" podem ser ignorados. Na verdade, era um treino de tiro a um alvo, e os artilheiros da Frota do Báltico mostraram o que valiam. O almirante Bakhirev, com 4 cruzadores, corre covardemente, esquivando-se de uma luta com o Roon. O tiroteio entre "Rurik" e "Lubeck", que é 20 vezes inferior a ele no peso de uma salva a bordo (!!!), termina com dano ao "Rurik". Estou pronto para apostar qualquer coisa que na Marinha Real, depois de tal "vitória", todo o estado-maior de comando do esquadrão - tanto o almirante quanto os comandantes dos navios - iria a tribunal. Na verdade, essa "vitória" pôs fim a todas as reivindicações dos navios da Frota do Báltico por algum papel nesta guerra. O inimigo já não os levava em consideração nem os temia, o seu próprio alto comando já não contava com eles."
Na série de artigos oferecidos à sua atenção, tentaremos descobrir o que realmente aconteceu perto da ilha de Gotland em um dia nublado de verão em 19 de junho de 1915 (de acordo com o estilo antigo, que difere do calendário atual por 13 dias) Vamos começar, como sempre, de longe - porque para entender certas ações dos comandantes russos e alemães na batalha de Gotland, é necessário entender qual era a situação e o equilíbrio de forças no Báltico no verão de 1915, bem como as metas e objetivos que foram traçados pela frota alemã e russa.
Claro, a Marinha Real continuou sendo o principal problema para a Kaiserlichmarine, então os alemães concentraram suas forças principais no Mar do Norte. No Báltico, mantiveram apenas um pequeno destacamento, cuja base já eram navios de guerra desatualizados, cujo valor nas operações contra os britânicos era pequeno, senão desprezível. Dos navios modernos no Báltico, os alemães tinham apenas alguns cruzadores leves e contratorpedeiros. Assim, as principais tarefas dos alemães em 1915 foram as ações de demonstração e apoio ao flanco costeiro do exército. O primeiro foi necessário para evitar a ação ativa da frota russa, que, apesar de seu núcleo ser composto por navios desatualizados, ultrapassava significativamente as forças que os alemães mantinham constantemente no Báltico. Supunha-se que as ações ativas de alguns navios alemães forçariam os russos a pensar mais em defesa e não realizar operações fora dos Golfos da Finlândia e de Riga - neste estágio, os alemães estavam bastante satisfeitos. Quanto à segunda tarefa, as tropas alemãs se aproximaram de Libau e os alemães estavam interessados em capturar esta cidade portuária para aí basear seus navios. Portanto, na primavera de 1915, a frota alemã conduziu hostilidades sistemáticas, minerando as águas na garganta do Golfo da Finlândia, invadindo o Golfo de Riga com forças leves para operações de demonstração, mas o mais importante, eles organizaram apoio sistemático para suas tropas perto de Libava, não poupando para isso os navios do 4º grupo de reconhecimento (cruzadores ligeiros e contratorpedeiros) e a 4ª esquadra de encouraçados (antigos encouraçados) para cobertura, que este último realizou em Kiel. No final, Libava foi capturada, o próximo alvo dos alemães foi Vindava. O 5º exército russo na Curlândia não conseguiu conter as tropas alemãs e gradualmente recuou na direção de Riga. Assim, o flanco costeiro dos exércitos moveu-se gradualmente em direção ao Golfo de Riga.
Os russos foram mais fortes no Báltico, mas não realizaram nenhuma operação importante. Além da defesa do Golfo da Finlândia e de Riga, a Frota do Báltico colocou campos minados perto de Libava e Vindava, submarinos russos e britânicos constantemente iam para o mar. Mas os navios de superfície mostraram uma certa passividade, embora os 5º e 6º batalhões de contratorpedeiros, juntamente com o submarino Okun, tenham “amassado” com bastante sucesso o bombardeio de Vindava, realizado pelo destacamento como parte do encouraçado de defesa costeira Beowulf, os cruzadores leves Lubeck e Augsburg ", bem como três destróieres e seis caça-minas. A primeira brigada de cruzadores foi colocar minas em Libau e teve uma curta escaramuça noturna com o cruzador alemão "Munique", que, no entanto, não levou a nada.
Esta inação da Marinha Imperial do Báltico foi devido a três fatores. A primeira delas era que, apesar da presença do livro de sinais do cruzador alemão Magdeburg que morreu nas pedras e da capacidade de ler radiogramas alemães, o comando nunca soube exatamente o que a frota alemã tinha no Báltico. É bem sabido que os alemães, a qualquer momento, poderiam transferir muitas vezes forças superiores ao longo do Canal de Kiel, do Mar do Norte para o Báltico.
O segundo fator é a ausência de navios modernos de alta velocidade na frota russa, com exceção de um único destruidor de petróleo, Novik. Absolutamente todos os cruzadores do Báltico, de "Diana" a cruzadores blindados recém-construídos como "Bayan" e "Rurik", tinham uma velocidade de até 21 nós. Assim, eles não tinham velocidade para escapar do combate com os dreadnoughts modernos e, é claro, não tinham o poder de combate e a proteção para resistir a eles. Em outras palavras, cada saída dos cruzadores russos para o mar era um jogo com a morte.
E, finalmente, o terceiro fator é a indisponibilidade da brigada de encouraçados Sevastopol. Formalmente, todos os quatro navios desse tipo entraram em serviço no outono-inverno de 1914, mas não tiveram tempo para completar o curso prescrito de treinamento de combate antes do congelamento do Golfo da Finlândia (fevereiro de 1915). Tendo retomado o treinamento de combate no final de abril, eles ainda não estavam prontos "para uma campanha e batalha" no início do verão de 1915. Devo dizer que von Essen acreditava que depois de obter total prontidão para o combate, Sevastopoli permitiria que ele conduzir operações ofensivas ativas no mar … Ele esperava conduzi-los ao mar e usá-los para cobrir as operações dos antigos cruzadores. Mas enquanto a situação infeliz estava se desenvolvendo - Sevastopoli não pôde ser enviado para a batalha devido à sua indisponibilidade, e os antigos navios de guerra da Frota do Báltico - Glória, Czarevich, Imperador Paulo I e André, o Primeiro Chamado também não puderam ser enviados para a batalha, porque os encouraçados ainda não estão prontos, foram eles que providenciaram a defesa da posição central da artilharia de minas, que protegia a garganta do Golfo da Finlândia. Tudo o que o comandante da frota conseguiu fazer foi em fevereiro de 1915 "derrubar" a permissão do quartel-general para usar dois navios de guerra dodreadnought fora do Golfo da Finlândia.
Infelizmente, em 7 de maio de 1915, a Frota do Báltico sofreu uma perda terrível - o comandante da Frota do Báltico, von Essen, morreu de pneumonia cruposa. Ele deveria ser substituído por um oficial experiente e pró-ativo - Ludwig Berngardovich Kerber, mas ele foi "empurrado" - a "mania de espionagem" e a intolerância para com pessoas com sobrenomes alemães começaram no país. Contra o irmão L. B. Cerberus, acusações completamente absurdas foram apresentadas, que depois foram retiradas, mas o almirante ficou comprometido com isso. Em 14 de maio, o vice-almirante Vasily Alexandrovich Kanin foi nomeado para o posto de comandante da frota, que era significativamente inferior ao N. O. Essen e L. B. Kerberu.
No entanto, quase a primeira coisa que V. A. Kanin, tendo assumido a posição de Comflot, pediu permissão ao Stavka para usar os navios de guerra da classe Sevastopol para operações ofensivas, mas ele foi recusado. No entanto, para ser justo, deve ser apontado que V. A. Kanin sobre "Sevastopol", aparentemente, tinha um caráter demonstrativo de imagem - em 1916, quando todas as restrições ao uso dos mais recentes encouraçados foram levantadas pelo Stavka, ele nunca os usou para cobrir as operações ativas de cruzadores em alto mar. Por outro lado, V. A. Kanin obviamente entendeu que seria impossível para ele evitar a comparação com o falecido Nikolai Ottovich von Essen, e que para aumentar sua reputação ele deveria fazer algo, algum tipo de operação que fortaleceria sua fé nele como um comandante capaz..
Este é o ambiente em que foi feito o planejamento do ataque ao Memel, e assim aconteceu. O plano da operação não teve origem nas hierarquias de comando superior, mas, pode-se dizer, "no campo", mais especificamente: no departamento do Contra-almirante A. I. Nepenin, chefe do serviço de comunicações do Mar Báltico. Esse serviço, na verdade, era um serviço de inteligência de rádio para a Frota do Báltico. E assim, em 17 de junho de 1915 (falaremos sobre a data exata mais tarde), o serviço de comunicações relatou ao comando da frota o texto da mensagem de rádio alemã interceptada, da qual se seguiu que todos os navios de guerra alemães estavam retornando às suas bases, e até mesmo os destróieres estavam sendo substituídos por caça-minas improvisados - traineiras armadas. O relatório de reconhecimento do quartel-general da Frota do Báltico nº 11-12 (de 17 de junho a 7 de julho) na parte "Intenções do inimigo" dizia:
“No dia 17 (junho) ficou sabendo definitivamente que todos os navios que participaram da operação Windavian voltaram a Libau na manhã do dia 16 … Havia bons motivos para pensar que o reconhecimento nos próximos dias não seria intenso. Comparando essa base com o relatório da inteligência sobre a iminente … revisão imperial da frota em Kiel, onde até quarenta navios já haviam sido montados até o dia 15, pode-se supor que os alemães, ignorando completamente nossa frota nos últimos anos…, enviaria para lá todos os melhores navios, colocando a proteção da costa de Danzig a Libau por forças comparativamente insignificantes."
Assim, ficou claro que a Frota do Báltico seria capaz de usar seus navios relativamente lentos para realizar uma operação ao largo da costa alemã, praticamente sem medo de interceptação. E assim o oficial superior da unidade operacional do quartel-general do comandante da Frota do Báltico, Tenente A. A. Sakovich e o segundo (radiotelégrafo) oficial das minas carro-chefe (na verdade, um oficial da inteligência rádio-técnica), Tenente Sênior I. I. Rengarten teve a ideia:
"Usar rapidamente a situação criada com o objetivo de infligir pelo menos um golpe moral no inimigo, o que ao mesmo tempo pode elevar um pouco o ânimo em nossa retaguarda."
Assim, inicialmente esta operação teve um significado moral, não militar, que, no entanto, não deve ser subestimado. O fato é que a opinião pública na Alemanha estava cada vez mais dominada pela ansiedade, e havia muitos motivos para isso. Em primeiro lugar, ao contrário de todos os planos pré-guerra e por mais que o alto comando militar se esforçasse para isso, o país não poderia evitar uma guerra em duas frentes, o que, obviamente, deveria ter evitado por todos os meios. Em segundo lugar, não havia perspectiva de vitória rápida pelo menos em uma das frentes. A campanha "ultrarrápida" na França obviamente não foi bem, e não havia necessidade de esperar resultados rápidos, e a esperança de derrotar os russos em 1915 se desvaneceu muito mais rápido do que a neve de março. Apesar de uma série de pesadas derrotas e do início da "grande retirada", os exércitos do Império Russo não foram completamente derrotados e dolorosamente "estourados" em todas as oportunidades. As tropas austro-alemãs foram suficientes para expulsar os regimentos russos, mas não o suficiente para alcançar resultados decisivos, e não havia para onde levar novas tropas. Em terceiro lugar (e isto foi, talvez, mais importante do que o primeiro e o segundo), embora a fome ainda estivesse muito longe, os primeiros problemas com alimentos começaram na Alemanha precisamente em 1915. Nossos agentes na Alemanha relataram repetidamente que:
“Este momento deve ser aproveitado para as ações de nossa frota, pelo menos puramente publicitária, a fim de mostrar à 'multidão alemã' a informação incorreta de que a Rússia não poderá fazer mais nada, em particular, a frota russa do Báltico Mar"
Em geral, pode-se afirmar que a época da revista imperial em Kiel, na qual o próprio Kaiser deveria estar presente, era a mais adequada para tal ação.
De acordo com A. A. Sakovich e I. I. O Rengarten seria bombardeado pelo cruzador junto com o Rurik, o navio mais poderoso desta classe em nossa Frota do Báltico. Os tenentes propuseram Kolberg (hoje Kolobrzeg) como objeto de ataque. Esta cidade, localizada na costa da Prússia Oriental, como será mostrado a seguir, era muito adequada para a ação que planejavam.
Com o seu plano, os tenentes recorreram ao capitão-bandeira da unidade operacional, o capitão da 1ª patente A. V. Kolchak (o mesmo), e ele o aprovou totalmente, observando apenas que o objeto do ataque requer discussão adicional. Além disso, os oficiais voltaram-se com este projeto para o chefe do estado-maior da frota (em suas memórias A. A. Sakovich menciona que naquela época os dreadnoughts L. B.), e ele, também, elogiou o plano e sentiu que precisava ser implementado com absoluta e urgência.
Foi assim que, seguindo a cadeia de oficiais superiores e ganhando sua aprovação, o projeto do ataque a Kohlberg chegou ao comandante da frota, V. A. Kanin. Imediatamente foi montada uma reunião, da qual participaram, além do comando da frota, o oficial de bandeira, o chefe do Estado-Maior e toda a unidade operacional.
Mas Vasily Alexandrovich foi cauteloso. Primeiro, ele considerou o ataque a Kohlberg muito perigoso e mudou Kohlberg para Memel (agora Klaipeda). De modo geral, Memel é uma cidade lituana, e durante sua existência mudou muitos senhores, mas desde 1871 foi listada como a cidade mais setentrional do proclamado Império Alemão.
No entanto, Kohlberg era muito mais adequado para o ataque, e A. A. Sakovich:
“Kohlberg foi eleito porque Swinemunde, para não mencionar Kiel, era muito longe e fortemente fortificado, Neufarwasser, também fortificado, deveria ter campos minados e Memel estava muito perto e não importava. Kohlberg era, em primeiro lugar, bastante distante do Golfo da Finlândia e, em segundo lugar, era um ponto bastante significativo na costa da Pomerânia, por que um ataque nele, naturalmente, estimularia a grande escala e a coragem do comando russo, que havia sido passivo até aquele momento."
Além disso, V. A. Kanin se recusou categoricamente a usar "Rurik" nesta operação, não querendo arriscar o melhor cruzador da Frota do Báltico.
Devo dizer que tais decisões caracterizam o V. A. Kanin está longe de ser o melhor. A seguir apresentamos um mapa no qual, para conveniência do caro leitor, Kiel é destacado com um círculo preto, Kohlberg - em vermelho e Neufarwasser e Memel - em azul.
A mudança no objetivo da operação reduziu a rota para ela de cerca de 370 para 300 milhas náuticas, e esta não é a distância pela qual valeria a pena abrir mão de Kohlberg em favor do muito menos significativo Memel. Além disso, uma olhada no mapa mostrou que os navios de Kiel, mesmo que houvesse cruzadores de batalha alemães nele, não tinham chance de interceptar o destacamento russo após o bombardeio de Kohlberg - quase 200 milhas dele até Kiel por mar. Na verdade, se alguma coisa podia ameaçar os cruzadores da Frota do Báltico, eram algumas forças navais alemãs que permaneceram em Libau ou Neufarwasser. Mas, estando em Libau, em qualquer caso, eles estariam entre os navios russos e o Golfo da Finlândia, a escolha de Memel em vez de Kohlberg não afetou isso de forma alguma. E interceptar os russos de Neufarwasser, se fossem atirar em Kohlberg … Teoricamente era possível, mas na prática era quase impossível, pois para isso seria necessário ter navios de guerra a vapor, em três minutos de prontidão sair, então ainda haveria alguma - essa é uma chance. Ao mesmo tempo, de fato, os navios alemães que partiram de Neufarwasser em 19 de junho de 1915 para ajudar os navios de Karf demoraram quatro horas apenas para separar os casais - a essa altura, o destacamento russo que disparou em Kohlberg já estaria a meio caminho de a ilha de Gotland.
E, em qualquer caso, nem em Libau, nem em Neyfarwasser poderia ser esperado algo mais terrível do que os cruzadores blindados alemães.
No entanto, para a 1ª brigada de cruzadores da Frota do Báltico, eles também representavam uma séria ameaça, porque individualmente eram muito mais fortes do que o Bayan e o Almirante Makarov, para não falar dos blindados Bogatyr e Oleg. Se de repente houvesse três navios em Libau: "Roon", "Prince Heinrich" e "Prince Adalbert", eles poderiam não apenas interceptar o esquadrão russo, mas também destruí-lo, ou pelo menos infligir pesadas perdas nele. Para evitar isso, bastou incluir o "Rurik" no pelotão, pois para este navio, projetado após a guerra russo-japonesa, qualquer cruzador blindado alemão (pelo menos em teoria) nada mais era do que "presa legal”. Comparando as características táticas e técnicas do "Rurik" e dos cruzadores blindados alemães, vemos que mesmo dois navios alemães dificilmente eram iguais a um "Rurik".
Resumindo o que foi dito acima, descobriu-se que a única ameaça aos navios participantes do ataque eram os cruzadores blindados alemães em Libau (se eles estivessem lá, ninguém sabia ao certo). A inclusão de "Rurik" no destacamento russo neutralizaria completamente essa ameaça, mas foi precisamente esse V. A. Kanin não queria fazer isso! Temendo pelo destino de seu cruzador mais poderoso, ele colocou os navios da 1ª brigada de cruzadores em risco completamente desnecessário. O resto dos oficiais do quartel-general e do departamento operacional compreenderam tudo isso perfeitamente e tentaram dissuadir o comandante da frota recém-nomeado de tais decisões precipitadas. A reunião durou cinco horas e só terminou às 2h! No entanto, para "persuadir" V. A. Kanin teve sucesso apenas parcialmente. É assim que A. A. descreve esta reunião. Sakovich:
“Até as 2h, mesmo às vezes cruzando a linha de comando, o grupo de iniciativa lutou com o apoio do chefe do Estado-Maior e do capitão-bandeira contra o comandante da frota, e pode-se pensar que a vitória ficaria com os comandante, que, como sempre, considerou a operação proposta do ponto de vista de um possível insucesso e das consequências desagradáveis daí resultantes para ele pessoalmente.
Um acidente às cegas inclinou a balança na direção oposta. Rengarten, conhecido por seu autocontrole, vendo que tudo estava desmoronando, perdeu a paciência e disse alguma frase áspera para o próximo comentário triste do comandante. O resultado foi inesperado. Kanin entendeu naquele momento o que eles tentaram provar a ele por 5 horas seguidas, ou ele simplesmente se cansou da longa discussão, mas de repente ele concordou com relação a “Rurik”, ao dizer uma frase muito característica para ele: "Bem, tudo bem, já que Ivan Ivanovich (Rengarten) está com raiva, vou te dar Rurik." Ele ainda deixou Memel como o objeto da operação, o que, como já mencionado, reduziu significativamente a integridade e o significado do conceito operacional original."
No entanto, a decisão foi tomada e o objetivo da operação foi formulado da seguinte forma:
“Aproveitando a concentração da frota alemã em Kiel antes da revisão imperial, faça um ataque surpresa a Memel e através de um bombardeio vigoroso influencie a opinião pública na Alemanha, que será especialmente sensível a isto devido à coincidência desta revisão com a ativa desempenho da nossa frota, considerada pelo inimigo como totalmente passiva.”
Gostaria de registrar um incidente divertido nas fontes: por exemplo, D. Yu. Kozlov. na "Operação Memel da Frota do Mar Báltico" indica (e já falamos sobre isso) que o comando da Frota do Báltico recebeu informações sobre o retorno de todos os navios às bases em 17 de junho de 1915 (estilo antigo), no ao mesmo tempo sua descrição e memórias A. A. Sakovich levou ao seguinte:
1) A. A. Sakovich e I. I. Rengarten recebeu um telegrama dos alemães e começou a trabalhar na elaboração de um plano em 17 de junho, e no mesmo dia eles apresentaram um projeto de plano a sua liderança.
2) Às 21h00 do mesmo dia, a reunião começou com V. A. Kanin.
3) A reunião teve duração de 5 horas e terminou às 02h00, ou seja, às 2 horas da manhã.
Parece resultar daí que a decisão de realizar a operação foi tomada em 18 de junho. Mas por que, então, o mesmo D. Yu. Kozlov aponta que, de acordo com o plano de operação revisado, os navios deveriam ir ao mar nos dias 17 e 18 de junho (retroativamente?), E que o destacamento deveria se reunir no banco Vinkov por volta das 05h00, ou seja, apenas três horas após o término da reunião? E então o respeitado autor informa que M. K. Bakhirev, o comandante do destacamento, recebeu uma ordem do comandante da frota em 17 de junho, e bunkering (carregamento de carvão) antes que a operação fosse concluída em 17 de junho às 17h52?
Na opinião do autor deste artigo, um lamentável erro ocorreu - o telegrama alemão foi decodificado não em 17 de junho, mas em 16 de junho, então tudo converge - os resultados de sua análise caem no relatório de inteligência de 17 de junho a 7 de julho, para o desenvolvimento de um plano de ataque por AA Sakovich e I. I. O Rengarten não começa no dia 17 de junho, mas sim no dia 16 de junho, a reunião de cinco horas, na qual foi decidido realizar a operação, ocorreu na noite de 16 a 17 de junho, e a partir da madrugada de junho 17, estão em andamento os preparativos para a partida dos navios no mar. Se presumirmos que não há equívoco nas fontes, teremos que admitir que dois tenentes, tendo inventado algo para si mesmos, conseguiram dar todas as ordens necessárias para a operação antes mesmo de comunicarem seus projetos a seus superiores, e até forjou-os como se viessem da frota.
Dessa forma, focaremos no fato de que a decisão de realizar a operação foi tomada na noite de 16 a 17 de junho. Mas antes de passarmos à descrição do plano de operação, mencionemos também … o lado ético da mesma.
O fato é que A. G. Pacientes, comentando sobre o propósito da operação russa, escreve:
“Formulação curiosa, muito parecida com as manchetes dos jornais britânicos após o bombardeio de Hipper contra Scarborough e Whitby em dezembro de 1914. Mas o que é interessante, seria possível que o vice-almirante Kanin tenha sido seduzido pelos louros de Hipper, que na Inglaterra após esses ataques não foi chamado de outra coisa senão um assassino de crianças?"
No entanto, há uma nuance aqui. O fato é que a incursão em Whitby e Scarborough tinha esta aparência - "Derflinger" e "Von der Tann", emergindo de uma faixa de neblina, ficava paralela à costa em cerca de 10 cabos a partir dela - e, indo de Whitby a Scarborough abriu fogo. Ao mesmo tempo, os alemães atiravam justamente nas cidades - ambas eram assentamentos de médio porte, não havia portos (exceto os de berço de iates e barcos de pesca) ou instalações militares não existiam. Em outras palavras, os alemães atacaram deliberadamente os civis "não combatentes".
Ao mesmo tempo, os russos não iam atirar na cidade, mas planejavam bombardear as instalações portuárias. De acordo com A. K. Weiss:
“Todos os comandantes dos cruzadores ficaram muito descontentes com esta ordem … … era preciso atirar no porto naval, mas também havia civis, esposas e filhos, e não podíamos nos reconciliar com isso. Apesar de todos os protestos dos comandantes, ainda tinha que ir … Aí os comandantes decidiram que só iríamos atirar nos estabelecimentos portuários, mas isso era só um trato com a nossa consciência, e mesmo assim todos entenderam que os projéteis também podiam atingir os vivos trimestres”
É possível que para muitos de nós, cuja percepção da ética das operações militares foi formada pelo prisma infernal da Segunda Guerra Mundial com suas inúmeras aldeias e cidades incendiadas, tudo isso pareça uma espécie de postura, mas … Então houve uma época diferente e, em qualquer caso, um ataque de artilharia contra edifícios de um porto militar é fundamentalmente diferente de bombardear áreas residenciais.
Continua!
